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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)賓(bin)夕(xi)法尼(ni)亞車(che)(che)站(zhan)，英文名New York Pennsylvania Station，簡(jian)稱(cheng)(cheng)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)賓(bin)州車(che)(che)站(zhan)， 英文簡(jian)稱(cheng)(cheng)Penn Station，是(shi)位于(yu)(yu)(yu)美(mei)(mei)國紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)州紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市(shi)(shi)曼哈頓(dun)(dun)中城(cheng)(cheng)的(de)(de)地下鐵(tie)路(lu)車(che)(che)站(zhan)。美(mei)(mei)鐵(tie)所(suo)有服務(wu)于(yu)(yu)(yu)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市(shi)(shi)的(de)(de)長(chang)途(tu)城(cheng)(cheng)際列車(che)(che)都(dou)停(ting)靠于(yu)(yu)(yu)此。眾多通(tong)勤鐵(tie)路(lu)，包括新澤西捷(jie)運和(he)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)大(da)都(dou)會運輸署旗下的(de)(de)長(chang)島鐵(tie)路(lu)也(ye)使用該站(zhan)。車(che)(che)站(zhan)于(yu)(yu)(yu)1910年建成，日人(ren)流量超過(guo)300,000人(ren)次(ci)，平均90秒(miao)就有1,000人(ren)次(ci)通(tong)過(guo)，為紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)另(ling)一主(zhu)要火車(che)(che)站(zhan)大(da)中央車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)兩倍。該站(zhan)位于(yu)(yu)(yu)電(dian)氣(qi)化鐵(tie)路(lu)東北(bei)走(zou)廊(lang)鐵(tie)路(lu)線(xian)的(de)(de)中部，是(shi)美(mei)(mei)鐵(tie)繁(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)列車(che)(che)東北(bei)區(qu)域號，和(he)高速(su)列車(che)(che)阿西樂特(te)快的(de)(de)樞(shu)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)站(zhan)，往(wang)北(bei)為波士(shi)頓(dun)(dun)，往(wang)南為費城(cheng)(cheng)，巴爾的(de)(de)摩和(he)華(hua)盛頓(dun)(dun)；同時，該站(zhan)也(ye)是(shi)帝國走(zou)廊(lang)鐵(tie)路(lu)線(xian)的(de)(de)南端終(zhong)點，往(wang)北(bei)為奧爾巴尼(ni)，雪城(cheng)(cheng)，羅(luo)切斯特(te)，水牛(niu)城(cheng)(cheng)等紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)州重鎮(zhen)，因(yin)此客流量巨大(da)。該車(che)(che)站(zhan)不僅是(shi)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市(shi)(shi)繁(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)火車(che)(che)站(zhan)，也(ye)是(shi)全美(mei)(mei)國繁(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)，客流量是(shi)美(mei)(mei)鐵(tie)系(xi)統(tong)第(di)二繁(fan)(fan)忙(mang)(mang)的(de)(de)華(hua)盛頓(dun)(dun)聯合車(che)(che)站(zhan)兩倍以(yi)上(shang)。車(che)(che)站(zhan)大(da)樓(lou)占據兩個街(jie)(jie)區(qu)，被(bei)第(di)七大(da)道(dao)(dao)和(he)第(di)八大(da)道(dao)(dao)，第(di)31街(jie)(jie)和(he)第(di)33街(jie)(jie)包圍。

景點景觀

紐(niu)約賓州車站地處東北走(zou)廊鐵(tie)路線電氣化城(cheng)際(ji)鐵(tie)路的(de)中點，南(nan)至費城(cheng)，巴爾的(de)摩(mo)，華(hua)盛(sheng)頓，北抵(di)波士頓。城(cheng)際(ji)客(ke)車由美(mei)鐵(tie)營運(yun)(yun)(yun)，美(mei)鐵(tie)繁忙(mang)的(de)列車東北區域號，和高速列車阿西(xi)(xi)樂特快均(jun)在此停(ting)靠(kao)；通勤(qin)鐵(tie)路的(de)部份(fen)則為長島(dao)鐵(tie)路及新(xin)澤(ze)西(xi)(xi)捷運(yun)(yun)(yun)所(suo)有(you)。2015年有(you)10,189,521人次(ci)在本站乘坐美(mei)鐵(tie)列車，2016年的(de)客(ke)流(liu)量則為10,436,909人次(ci)，客(ke)流(liu)量是美(mei)鐵(tie)系(xi)統第(di)二繁忙(mang)的(de)華(hua)盛(sheng)頓聯合車站兩倍(bei)以上。車站代(dai)(dai)碼(ma)為國(guo)際(ji)航空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)協(xie)會機場代(dai)(dai)碼(ma)ZYP，美(mei)鐵(tie)和新(xin)澤(ze)西(xi)(xi)捷運(yun)(yun)(yun)代(dai)(dai)碼(ma)為NYP。

該站(zhan)尚有紐約地(di)鐵(tie)第(di)七大(da)道(dao)(dao)線(xian)及第(di)八大(da)道(dao)(dao)線(xian)的列(lie)車(che)，即1,2,3和A,C,E六條地(di)鐵(tie)線(xian)通行。數條巴士線(xian)路也(ye)可抵達車(che)站(zhan)。紐新航港局過哈德遜河捷運則在1個街區以外的第(di)六大(da)道(dao)(dao)設置33街車(che)站(zhan)。

歷史沿革

綜述

賓(bin)(bin)(bin)夕法尼(ni)亞車(che)(che)(che)站(zhan)由賓(bin)(bin)(bin)夕法尼(ni)亞鐵路(lu)公(gong)司（Pennsylvaniarailroad,PRR）建(jian)(jian)造并使(shi)用。當時賓(bin)(bin)(bin)州鐵路(lu)在各(ge)大(da)城市(shi)設置(zhi)車(che)(che)(che)站(zhan)均以“賓(bin)(bin)(bin)夕法尼(ni)亞車(che)(che)(che)站(zhan)”命(ming)名，該(gai)公(gong)司破產后(hou)，車(che)(che)(che)站(zhan)仍維持(chi)原名。車(che)(che)(che)站(zhan)建(jian)(jian)筑(zhu)由“McKim,Mead&White公(gong)司”設計，1910年車(che)(che)(che)站(zhan)建(jian)(jian)成使(shi)用。原車(che)(che)(che)站(zhan)大(da)量(liang)使(shi)用裝飾藝術，是紐約(yue)市(shi)建(jian)(jian)筑(zhu)史上(shang)的(de)杰作。但是由于(yu)1950年代鐵路(lu)公(gong)司經(jing)濟狀況惡(e)化，被(bei)迫出售土地，原車(che)(che)(che)站(zhan)主樓(lou)被(bei)拆毀，在原址新建(jian)(jian)賓(bin)(bin)(bin)州大(da)廈(sha)以及麥迪遜廣場花園(yuan)，車(che)(che)(che)站(zhan)位于(yu)大(da)樓(lou)內部(bu)。地下月臺區則維持(chi)原樣(yang)。

建造

直至20世(shi)紀初，賓(bin)夕法尼亞鐵(tie)路公司只延伸(shen)至哈(ha)德(de)遜河的北岸。紐約(yue)(yue)市中心(xin)曼哈(ha)頓島的旅客(ke)若要搭乘(cheng)火(huo)車，必須乘(cheng)坐(zuo)渡船(chuan)度(du)過哈(ha)德(de)遜河并在河岸“換(huan)乘(cheng)區(qu)”乘(cheng)坐(zuo)火(huo)車。而其(qi)主要競爭對(dui)手，紐約(yue)(yue)中央鐵(tie)路公司率先由北向(xiang)南進入曼哈(ha)頓島，并在中城42街建立車站（即大中央車站）。

最初賓州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路考(kao)慮在(zai)哈德遜河建(jian)設(she)一座大(da)型鐵(tie)(tie)(tie)路橋。但紐約州(zhou)(zhou)(zhou)政府要求此項工程必須和(he)新澤(ze)西(xi)州(zhou)(zhou)(zhou)的(de)其他鐵(tie)(tie)(tie)路公司(si)商議。但是經過磋商后(hou)，其余鐵(tie)(tie)(tie)路公司(si)均表示不感興趣。因此，賓州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路轉而試圖建(jian)造隧道，然而當(dang)時(shi)鐵(tie)(tie)(tie)路運輸主要動力(li)蒸(zheng)汽機車無法(fa)長(chang)時(shi)間在(zai)地下(xia)運行，加之紐約州(zhou)(zhou)(zhou)政府1908年7月(yue)1日后(hou)將(jiang)禁止蒸(zheng)汽機車進入曼哈頓地區(qu)。然而，20世紀初電力(li)機車發(fa)展讓長(chang)距(ju)離鐵(tie)(tie)(tie)路地下(xia)化(hua)成為可能。1901年12月(yue)12日，賓州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)路總裁(cai)AlexanderCassatt宣布(bu)將(jiang)建(jian)造隧道溝通澤(ze)西(xi)市和(he)紐約市，并在(zai)曼哈頓島西(xi)部(bu)34街建(jian)設(she)大(da)型車站，即為如今的(de)賓州(zhou)(zhou)(zhou)車站。

1903年，哈德(de)遜河隧道(dao)正式(shi)開工(gong)，為兩座單線(xian)隧道(dao)。同時(shi)，溝通(tong)曼哈頓島和(he)皇后區(qu)的東(dong)河隧道(dao)也(ye)開工(gong)。隧道(dao)為四(si)座單線(xian)隧道(dao)，并聯(lian)結長島鐵(tie)(tie)路（當(dang)時(shi)為賓(bin)州鐵(tie)(tie)路控股公司）和(he)陽(yang)光調(diao)車場（SunnysideYard），后者位于皇后區(qu)，為賓(bin)州車站的主要附屬(shu)調(diao)車場和(he)車輛段。電氣化(hua)最初為600伏直流(liu)第三(san)軌(gui)供電，后在1930年代改(gai)為11,000交流(liu)架空電纜，和(he)賓(bin)州鐵(tie)(tie)路路網相一(yi)致。

在20世紀初，大型(xing)鐵(tie)路(lu)(lu)地下(xia)隧(sui)(sui)道還是新鮮事物。1907年(nian)，適逢(feng)在維吉尼亞州詹姆斯(si)敦市舉行世界博(bo)覽會(hui)以慶祝北美洲第一(yi)(yi)個英國永久(jiu)殖民地誕生300周年(nian)之際，賓州鐵(tie)路(lu)(lu)將一(yi)(yi)段隧(sui)(sui)道管運至會(hui)場公開展出。隨后(hou)，這段直(zhi)徑23英尺（約7米）的隧(sui)(sui)道管被(bei)安裝在東(dong)(dong)河地下(xia)。1906年(nian)10月(yue)(yue)9日，哈(ha)德遜河隧(sui)(sui)道竣工，1908年(nian)3月(yue)(yue)18日，東(dong)(dong)河隧(sui)(sui)道建(jian)成通車。車站設施(shi)于1904年(nian)5月(yue)(yue)1日開工，1910年(nian)11月(yue)(yue)27日正式啟(qi)用。據州際通商(shang)委(wei)員會(hui)（ICC）公布的數(shu)字，整個車站和鐵(tie)路(lu)(lu)地下(xia)化(hua)共(gong)耗資一(yi)(yi)億一(yi)(yi)千四百萬(wan)美元（按2011年(nian)物價標(biao)準(zhun)則為27億美元）。

賓州(zhou)鐵路總(zong)裁AlexanderCassatt在(zai)車站(zhan)(zhan)完工前即去世，車站(zhan)(zhan)建成(cheng)后，為表(biao)彰(zhang)其(qi)(qi)對賓州(zhou)鐵路公(gong)司的發展作(zuo)出的貢獻，在(zai)車站(zhan)(zhan)內樹立其(qi)(qi)塑像以示紀念(nian)。

1910年(nian)賓(bin)夕法尼亞(ya)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)由(you)粉紅(hong)色花崗巖建(jian)造(zao)，具有(you)醒目的(de)(de)(de)(de)，多里安(an)式石柱圍(wei)繞成的(de)(de)(de)(de)柱廊。柱廊設計巧妙的(de)(de)(de)(de)勾勒出(chu)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公司(si)承建(jian)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)樓以直截了當(dang)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)筋玻璃(li)的(de)(de)(de)(de)月臺天篷和寬大(da)的(de)(de)(de)(de)大(da)廳為紐(niu)約市營建(jian)了一(yi)(yi)座激動人心的(de)(de)(de)(de)大(da)門。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)門仿照(zhao)德(de)國(guo)柏(bo)林市勃蘭(lan)登(deng)堡門，兩(liang)條通(tong)道(dao)分別將乘(cheng)客(ke)引向(xiang)賓(bin)州(zhou)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)鐵(tie)(tie)路(lu)系統：賓(bin)夕法尼亞(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)和長(chang)島鐵(tie)(tie)路(lu)。候車(che)(che)(che)大(da)廳帶有(you)古(gu)羅馬(ma)卡拉卡拉浴場的(de)(de)(de)(de)特色，規模近似羅馬(ma)圣彼得大(da)教堂中殿。墻(qiang)體下(xia)部(bu)由(you)鋼(gang)筋支架(jia)外敷以石膏，以模擬古(gu)羅馬(ma)式建(jian)筑(zhu)常用材(cai)料(liao)洞(dong)石。大(da)廳為紐(niu)約市大(da)的(de)(de)(de)(de)室(shi)內公共(gong)場所，也是世界上(shang)大(da)的(de)(de)(de)(de)室(shi)內公共(gong)場所之一(yi)(yi)，共(gong)計7英畝(mu)（2.8公頃）。巴爾(er)的(de)(de)(de)(de)摩大(da)陽(yang)報(bao)曾于2007年(nian)回顧到(dao)：“(賓(bin)州(zhou)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan))是由(you)一(yi)(yi)座巖石，玻璃(li)，雕(diao)塑(su)組(zu)成的(de)(de)(de)(de)人類能想像出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)(de)龐(pang)大(da)的(de)(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)。“歷史學家(jia)JillJonnes在著作《征(zheng)服高(gao)登(deng)——鍍金時代的(de)(de)(de)(de)史詩(shi)》中趁(chen)賓(bin)州(zhou)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)為“運輸(shu)史上(shang)的(de)(de)(de)(de)多里安(an)神廟”。

在車(che)站(zhan)(zhan)長達半個世紀的(de)(de)賓(bin)夕法尼(ni)亞(ya)鐵(tie)(tie)(tie)路時代(dai)(1910-1963)，每日有大量城(cheng)(cheng)際(ji)列(lie)車(che)始發終(zhong)到。賓(bin)州鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)長途列(lie)車(che)可抵達芝(zhi)加哥(ge)，圣路易斯等(deng)大中(zhong)城(cheng)(cheng)市(shi)，并(bing)通(tong)過(guo)和其(qi)他鐵(tie)(tie)(tie)路公司接駁，聯運的(de)(de)方(fang)式，前往邁阿密以及(ji)西部城(cheng)(cheng)市(shi)。除了(le)長島鐵(tie)(tie)(tie)路外，還有紐(niu)黑文鐵(tie)(tie)(tie)路公司，利哈伊谷(gu)鐵(tie)(tie)(tie)路公司（LehighValleyRailroad）也使用本車(che)站(zhan)(zhan)。第一次(ci)世界(jie)大戰(zhan)期(qi)間，美(mei)國(guo)(guo)政(zheng)府機(ji)構美(mei)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)道管(guan)理局（USRA）曾接管(guan)全國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路系統，并(bing)指示巴爾的(de)(de)摩和俄(e)亥俄(e)鐵(tie)(tie)(tie)路公司從紐(niu)約(yue)前往華盛頓特區，芝(zhi)加哥(ge)和圣路易斯的(de)(de)列(lie)車(che)停(ting)靠賓(bin)州車(che)站(zhan)(zhan)，直至1926年。車(che)站(zhan)(zhan)見(jian)證了(le)第二次(ci)世界(jie)大戰(zhan)期(qi)間客(ke)流的(de)(de)激增，以及(ji)50年代(dai)開始的(de)(de)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路運輸大衰退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓州鐵(tie)路試圖從維護龐大的(de)(de)車(che)站的(de)(de)負擔中(zhong)解救出(chu)來(lai)，通過開發賓夕法(fa)尼亞車(che)站占(zhan)據的(de)(de)地(di)面土地(di)獲利。

1958年時，賓(bin)(bin)州車站曾經有(you)一次小規模的(de)(de)裝修(xiu)，候車室內的(de)(de)石柱被粉(fen)刷一新(xin)，并在(zai)大廳(ting)里增設(she)(she)了一個售票窗口。劉易斯·芒福(fu)德曾在(zai)紐約時報(bao)樂觀的(de)(de)評論(lun)道：“對于這個車站而言，已經不需要再做什么變化了。“但是事態發展證明了他的(de)(de)錯(cuo)誤。1962年，賓(bin)(bin)州鐵路提(ti)出(chu)拆(chai)毀(hui)車站大樓，空出(chu)的(de)(de)土地(di)(di)上新(xin)建賓(bin)(bin)州大廈和曼(man)迪(di)遜廣(guang)(guang)場花(hua)園(yuan)。作(zuo)為回(hui)報(bao)，兩座(zuo)大樓的(de)(de)業主(zhu)將為賓(bin)(bin)州鐵路在(zai)地(di)(di)下新(xin)建一座(zuo)現(xian)代化，全空調的(de)(de)小型車站，并且擁(yong)有(you)曼(man)迪(di)遜廣(guang)(guang)場花(hua)園(yuan)25%的(de)(de)股權。1963年10月，在(zai)賓(bin)(bin)州鐵路總(zong)裁StuartT.Saunders任(ren)內，地(di)(di)上結(jie)構(gou)開始了拆(chai)毀(hui)工(gong)程，車站地(di)(di)下的(de)(de)月臺并未受影(ying)響。1968年，由CharlesLuckman設(she)(she)計的(de)(de)麥迪(di)遜廣(guang)(guang)場花(hua)園(yuan)計劃被公布。

在(zai)(zai)當時(shi)，維護一(yi)個龐大的(de)(de)車(che)站需(xu)要不菲(fei)的(de)(de)資(zi)金。拆除車(che)站爭論(lun)焦(jiao)點集(ji)中在(zai)(zai)，將利用率(lv)已經不如從前的(de)(de)舊(jiu)車(che)站僅僅作(zuo)為一(yi)座城(cheng)市紀念碑而(er)保(bao)存，還是(shi)選擇用更新的(de)(de)，能獲得經濟效益的(de)(de)大樓取(qu)而(er)代(dai)之，那一(yi)種更有(you)意(yi)義？紐約(yue)時(shi)報編輯(ji)曾評(ping)論(lun)道：“紐約(yue)市得到了(le)它想得到的(de)(de)（土地(di)），付(fu)出了(le)它愿意(yi)付(fu)出的(de)(de)代(dai)價，也(ye)得到了(le)它應得的(de)(de)一(yi)切（爭論(lun)）。”現代(dai)建筑設計師，無論(lun)風(feng)格是(shi)否和車(che)站相同，都迫不及待(dai)的(de)(de)發表保(bao)護車(che)站的(de)(de)言論(lun)。他們團結起來(lai)，把車(che)站稱為“瑰寶”并(bing)說道：“不要拆了(le)車(che)站，而(er)是(shi)復興它！”車(che)站大樓的(de)(de)拆除是(shi)1960年代(dai)鐵路客運(yun)大蕭(xiao)條(tiao)的(de)(de)標(biao)志(zhi)性事(shi)件(jian)，在(zai)(zai)全(quan)國(guo)引起爭議(yi)，并(bing)在(zai)(zai)國(guo)際上引起眾多反響。拆除工作(zuo)開始(shi)后，紐約(yue)時(shi)報編輯(ji)評(ping)論(lun)道：

“直(zhi)到第一次爆破(po)拆(chai)除(chu)之前(qian)，沒(mei)有人相信賓州車站會被拆(chai)除(chu)；沒(mei)有人會相信紐約政府竟然(ran)容(rong)忍這種有著羅馬時代般典(dian)雅(ya)的(de)高大，精致建筑瑰寶(bao)的(de)史無前(qian)例的(de)破(po)壞行動！”

賓(bin)州(zhou)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)拆除給(gei)紐(niu)約市(shi)的(de)(de)(de)城市(shi)建筑帶來了持久的(de)(de)(de)傷痛(tong)。一(yi)幅著名(ming)的(de)(de)(de)新(xin)聞圖片，在新(xin)澤西州(zhou)麥德蘭垃圾(ji)填埋場(chang)的(de)(de)(de)車站(zhan)(zhan)大樓(lou)女神柱的(de)(de)(de)殘骸，深刻的(de)(de)(de)揭示了這(zhe)種傷痛(tong)和愧疚。車站(zhan)(zhan)拆除也(ye)導(dao)致了紐(niu)約市(shi)乃至全國的(de)(de)(de)保護經典建筑的(de)(de)(de)浪潮。車站(zhan)(zhan)其(qi)中一(yi)個(ge)雕像，安(an)放在密(mi)蘇里州(zhou)堪薩斯城，作為該市(shi)的(de)(de)(de)鷹級童軍紀念碑(bei)。布魯克(ke)林博物館，加拿大渥太華聯合車站(zhan)(zhan)，以及(ji)芝加哥聯合車站(zhan)(zhan)主樓(lou)還能部分體現當年車站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)風(feng)格(ge)。

舊車站的(de)雄鷹雕(diao)塑存留的(de)有：兩座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)(yu)(yu)賓州大(da)(da)廈/曼迪(di)遜(xun)花(hua)園廣場大(da)(da)樓(lou)，一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)(yu)(yu)糕包聯(lian)盟學(xue)院(yuan)內(nei)(nei)，三座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)(yu)(yu)長島市的(de)美國商船學(xue)院(yuan)和Hicksville長島鐵路車站內(nei)(nei)，四座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)(yu)(yu)費城市市場街大(da)(da)橋(qiao)上，一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)(yu)(yu)弗吉尼(ni)亞州“漢普(pu)敦-悉尼(ni)學(xue)院(yuan)”內(nei)(nei)，另有一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)(zuo)位(wei)于(yu)(yu)(yu)華盛(sheng)頓(dun)特區的(de)國立動物(wu)園內(nei)(nei)。

賓州車站(zhan)的拆毀及(ji)印發(fa)的爭議最終導(dao)(dao)致了“紐約地標建筑保(bao)護法“的通(tong)過，在該法令的要求下(xia)，市(shi)(shi)內另一座主要鐵路車站(zhan)大中央車站(zhan)得以(yi)保(bao)留。由(you)羅伯·摩斯(si)主導(dao)(dao)的紐約市(shi)(shi)發(fa)展(zhan)計劃也受(shou)(shou)到(dao)公(gong)眾的質疑，并促進了“下(xia)曼哈頓高速(su)公(gong)路計劃”的最終取消(xiao)。都市(shi)(shi)復興計劃開展(zhan)以(yi)來的現代主義思想受(shou)(shou)到(dao)打擊，而(er)紀念物(wu)保(bao)存主義開始(shi)抬頭(tou)。