芒果视频

飛機(ji)（aeroplane,airplane）是指具(ju)有一具(ju)或(huo)多具(ju)發動機(ji)的(de)動力(li)(li)裝置產(chan)生前進(jin)的(de)推力(li)(li)或(huo)拉力(li)(li)，由(you)機(ji)身的(de)固(gu)定機(ji)翼(yi)產(chan)生升力(li)(li)，在大氣層內飛行的(de)重于空(kong)氣的(de)航空(kong)器(qi)。

飛(fei)機(ji)是20世紀初最重大的(de)(de)發明之(zhi)一，公認(ren)由美(mei)國人(ren)(ren)萊特(te)兄弟發明。他(ta)們(men)在1903年(nian)12月17日進行的(de)(de)飛(fei)行作為“第一次重于空氣的(de)(de)航(hang)空器進行的(de)(de)受控的(de)(de)持續動力(li)飛(fei)行”被國際(ji)航(hang)空聯合會(hui)（FAI）所認(ren)可(ke)，同(tong)年(nian)他(ta)們(men)創辦了“萊特(te)飛(fei)機(ji)公司(si)”。自從飛(fei)機(ji)發明以(yi)后，飛(fei)機(ji)日益成(cheng)為現(xian)代(dai)文明不(bu)可(ke)缺少的(de)(de)工(gong)具。它深刻的(de)(de)改變(bian)和影響了人(ren)(ren)們(men)的(de)(de)生(sheng)活，開(kai)啟了人(ren)(ren)們(men)征服藍天歷史。

主要分類

飛(fei)機(ji)(ji)按用(yong)(yong)途可以分為(wei)軍(jun)(jun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)和民用(yong)(yong)機(ji)(ji)兩(liang)大類(lei)。軍(jun)(jun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)是(shi)指用(yong)(yong)于(yu)各個軍(jun)(jun)事(shi)領域(yu)的飛(fei)機(ji)(ji)，而民用(yong)(yong)機(ji)(ji)則是(shi)泛指一切非軍(jun)(jun)事(shi)用(yong)(yong)途的飛(fei)機(ji)(ji)(如旅(lv)客機(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)、救(jiu)護(hu)機(ji)(ji)以及試(shi)驗研究機(ji)(ji)等(deng))。

軍用飛機分類

軍用機(ji)的傳統分類大致如下：

殲(jian)擊機(ji)：又稱戰(zhan)斗機(ji)，第二次(ci)世界大戰(zhan)以(yi)前稱驅逐(zhu)機(ji)。其主(zhu)要(yao)用途是(shi)與敵方(fang)殲(jian)擊機(ji)進行空(kong)戰(zhan)，奪取制(zhi)空(kong)權，還可以(yi)攔截敵方(fang)的轟炸機(ji)、強擊機(ji)和巡航(hang)導(dao)彈。

強擊機(ji)：又稱攻(gong)擊機(ji)，其(qi)主要用(yong)途是從低空和超低空對地面(mian)(mian)(mian)(水面(mian)(mian)(mian))目(mu)標(如防御(yu)工(gong)事、地面(mian)(mian)(mian)雷達、炮(pao)兵陣地、坦克艦船等)進行攻(gong)擊，直接支援地面(mian)(mian)(mian)部(bu)隊作戰。

轟(hong)炸(zha)機：是指從空中對(dui)敵(di)方前線陣地(di)、海(hai)上目標以及敵(di)后的(de)戰(zhan)略目標進(jin)行轟(hong)炸(zha)的(de)軍用飛機。按(an)其任務(wu)可分為戰(zhan)術轟(hong)炸(zha)機和戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)機兩種。

偵(zhen)察機(ji)：是(shi)專門進行空中偵(zhen)察，搜集敵方軍(jun)事情報的軍(jun)用(yong)飛(fei)機(ji)。按(an)任務也(ye)可以分為戰(zhan)術偵(zhen)察機(ji)和戰(zhan)略偵(zhen)察機(ji)。

運(yun)輸(shu)機：是(shi)指專門(men)執行運(yun)輸(shu)任務的軍用飛(fei)機。

預警(jing)機(ji)：是(shi)指專(zhuan)門用(yong)于(yu)空中預警(jing)的飛機(ji)。

其它(ta)軍用飛機(ji)：包括電子干擾機(ji)、反潛機(ji)、教(jiao)練機(ji)、空中加油機(ji)、艦載飛機(ji)等(deng)等(deng)。

當然，隨著航空技術的不(bu)斷發展和飛機性能的不(bu)斷完善(shan)，軍(jun)用(yong)飛機的用(yong)途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執行兩種以(yi)上的軍(jun)事任(ren)務(wu)，如美國的F-117戰斗轟炸機，既可以(yi)實(shi)施對(dui)地攻擊，又可以(yi)進行轟炸，還有一定的空中(zhong)格斗能力。

民用飛機分類

按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的用(yong)(yong)途(tu)劃分(fen)(fen)：有民(min)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)和國家航(hang)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)之(zhi)分(fen)(fen)。國家航(hang)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是指軍隊、警察和海關(guan)等(deng)使(shi)用(yong)(yong)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)；民(min)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)主要是指民(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)和直升機(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)使(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)途(tu)劃分(fen)(fen)民(min)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)可(ke)分(fen)(fen)為三種。一是全(quan)客(ke)機(ji)，主艙(cang)(cang)載(zai)人，下(xia)艙(cang)(cang)載(zai)貨(huo)；二是全(quan)貨(huo)機(ji)，主艙(cang)(cang)及下(xia)艙(cang)(cang)全(quan)部(bu)載(zai)貨(huo)；三是客(ke)貨(huo)混(hun)用(yong)(yong)機(ji)，在主艙(cang)(cang)前部(bu)設有旅客(ke)座椅，后部(bu)可(ke)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物，下(xia)艙(cang)(cang)內也可(ke)以(yi)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物。

按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構造劃分(fen)(fen)：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量可以(yi)將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)(fen)為(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可細分(fen)(fen)為(wei)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面形狀(zhuang)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)(fen)為(wei)平直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局(ju)形式(shi)(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)(fen)為(wei)正常(chang)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還可分(fen)(fen)為(wei)單(dan)立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起(qi)落(luo)架滑行方式(shi)(shi)(shi)的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)(fen)為(wei)輪(lun)式(shi)(shi)(shi)起(qi)落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)(shi)起(qi)落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒(tong)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有(you)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)。螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括活(huo)塞螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳的轉動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)(qi)(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，借其反作用力推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括渦(wo)輪(lun)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)和渦(wo)輪(lun)風扇噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)有(you)單發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)。按發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的位置可分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內(nei)式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上(shang)式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)(du)劃分：有亞(ya)(ya)(ya)音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和超音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之分，亞(ya)(ya)(ya)音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)又(you)分低速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)(du)低于400公(gong)里/小(xiao)時）和高(gao)亞(ya)(ya)(ya)音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)（馬赫數(shu)為0.8-0.9）。多數(shu)噴(pen)氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)為高(gao)亞(ya)(ya)(ya)音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。超音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)速度(du)(du)超過(guo)音速的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。民用超音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)代(dai)表是法國研制(zhi)的(de)“協和”超音速飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。它可爬升到距地面15000-18000米的(de)高(gao)空(kong)，以每小(xiao)時約(yue)2180公(gong)里的(de)速度(du)(du)巡航，不間(jian)斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)距離(li)為6230公(gong)里。

按(an)飛機(ji)(ji)的航程(cheng)遠(yuan)近(jin)劃分(fen)：有遠(yuan)程(cheng)、中程(cheng)、近(jin)程(cheng)飛機(ji)(ji)之別(bie)。遠(yuan)程(cheng)飛機(ji)(ji)的航程(cheng)為11000公(gong)里左右(you)，可以完成中途不著陸的洲際跨樣(yang)飛行；中程(cheng)飛機(ji)(ji)的航程(cheng)為3000公(gong)里左右(you)；近(jin)程(cheng)飛機(ji)(ji)的航程(cheng)一(yi)(yi)般小于(yu)(yu)1000公(gong)里。近(jin)程(cheng)飛機(ji)(ji)一(yi)(yi)般用于(yu)(yu)支線(xian)，因此又稱支線(xian)飛機(ji)(ji)。中、遠(yuan)程(cheng)飛機(ji)(ji)一(yi)(yi)般用于(yu)(yu)國(guo)內干線(xian)和國(guo)際航線(xian)，又稱干線(xian)飛機(ji)(ji)。

我國民航是(shi)采用(yong)按飛(fei)機(ji)客坐數劃分大(da)、中、小型飛(fei)機(ji)，飛(fei)機(ji)的客坐數在100座(zuo)以下的為小型，100-200座(zuo)之間為中型，200座(zuo)以上為大(da)型。航程(cheng)在2400km以下的為短程(cheng)，2400-4800km之間為中程(cheng)，4800km以上為遠程(cheng)。但(dan)分類標準(zhun)是(shi)相對而言的。

按(an)飛(fei)機機身的(de)(de)寬窄(zhai)劃分(fen)：可(ke)以分(fen)為(wei)窄(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)機和(he)寬體(ti)(ti)飛(fei)機。窄(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)機一(yi)般指飛(fei)機機身直徑在3到(dao)4米(mi)（10到(dao)13英尺）之間的(de)(de)飛(fei)機。機艙一(yi)排(pai)(pai)一(yi)般有(you)2到(dao)6個(ge)座位和(he)一(yi)條(tiao)走(zou)(zou)道(dao)。亦被(bei)稱為(wei)單通(tong)道(dao)飛(fei)機。航程不允許進行(xing)跨大(da)西洋或者洲(zhou)際航線飛(fei)行(xing)的(de)(de)窄(zhai)體(ti)(ti)客機又(you)通(tong)常被(bei)稱為(wei)支線客機。寬體(ti)(ti)式飛(fei)機通(tong)常有(you)多個(ge)艙等，外(wai)直徑5到(dao)6米(mi)（16到(dao)20英尺），并且有(you)兩條(tiao)走(zou)(zou)道(dao)，通(tong)常一(yi)排(pai)(pai)能(neng)夠容納7到(dao)10個(ge)座位。

按飛機(ji)(ji)最大起飛重量劃分：5700千(qian)克(ke)以(yi)下為小型飛機(ji)(ji)，用(yong)(yong)于通用(yong)(yong)航空（包括一些20人以(yi)下的載客飛機(ji)(ji)）；5700千(qian)克(ke)以(yi)上為大型飛機(ji)(ji)，用(yong)(yong)于運輸經營。

按飛(fei)機尾流間隔劃分(fen)：飛(fei)機分(fen)為(wei)重(zhong)型（最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量(liang)在(zai)136000kg含以上(shang)）、中型（最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量(liang)在(zai)7000kg含以上(shang)，136000kg以下(xia)）和輕型（最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量(liang)在(zai)7000kg以下(xia)）三類。

按飛機進近類(lei)別劃分：則(ze)是以(yi)(yi)批準的航(hang)空器(qi)最大著陸(lu)重量(liang)，以(yi)(yi)著陸(lu)形態的失速(su)速(su)度的1.3倍將(jiang)航(hang)空器(qi)分為A、B、C、D、E五類(lei)。A類(lei)指示空速(su)小(xiao)于(yu)(yu)169km/h；B類(lei)指示空速(su)169km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上(shang)但小(xiao)于(yu)(yu)224km/h；C類(lei)指示空速(su)224km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上(shang)但小(xiao)于(yu)(yu)261km/h；D類(lei)指示空速(su)261km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上(shang)但小(xiao)于(yu)(yu)307km/h；E類(lei)指示空速(su)307km/h或(huo)(huo)以(yi)(yi)上(shang)但小(xiao)于(yu)(yu)391km/h。

飛機結構

自從世界(jie)上(shang)出(chu)現(xian)飛(fei)機(ji)以來，飛(fei)機(ji)的(de)(de)結構形式(shi)雖然在不(bu)(bu)斷改(gai)進，飛(fei)機(ji)類型不(bu)(bu)斷增多，但到(dao)目前為止，除了極少數(shu)特殊形式(shi)的(de)(de)飛(fei)機(ji)之外，大多數(shu)飛(fei)機(ji)都是由下(xia)面六(liu)個主要部分組成，即：機(ji)翼(yi)、機(ji)身(shen)、尾翼(yi)、起落裝置、操縱系統(tong)和動力裝置。它們各有其獨特的(de)(de)功用。

機身

機身(shen)主要用來裝(zhuang)載人員、貨物、燃油、武器和機載設(she)備，并通(tong)過它(ta)將(jiang)(jiang)機翼、尾翼、起落架(jia)等部件連成一個整(zheng)體。在(zai)輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將(jiang)(jiang)發動(dong)機裝(zhuang)在(zai)機身(shen)內。

機翼

機(ji)翼是飛(fei)機(ji)上用來產(chan)生升力的(de)主(zhu)要部件，一般(ban)分(fen)為左右(you)兩個翼面(mian)。

機(ji)翼通常有平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)翼、后(hou)掠翼、三(san)角翼等(deng)。機(ji)翼前后(hou)綠都保持基本(ben)平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)的稱(cheng)平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)翼，機(ji)翼前緣(yuan)和后(hou)緣(yuan)都向(xiang)后(hou)掠稱(cheng)后(hou)掠翼，機(ji)翼平(ping)面形狀(zhuang)成三(san)角形的稱(cheng)三(san)角翼，前一種(zhong)適用(yong)(yong)于(yu)低速飛(fei)機(ji)，后(hou)兩種(zhong)適用(yong)(yong)于(yu)高速飛(fei)機(ji)。近來先進飛(fei)機(ji)還采用(yong)(yong)了邊條機(ji)翼、前掠機(ji)翼等(deng)平(ping)面形狀(zhuang)。

左(zuo)右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣各設(she)一個副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，飛(fei)行員利用副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)進行滾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)操縱(zong)。即飛(fei)行員向左(zuo)壓桿時(shi)，左(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向上(shang)偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，左(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)下(xia)降；右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)偏，右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)增加，在兩(liang)個機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)差作用下(xia)飛(fei)機(ji)向左(zuo)滾轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。為(wei)了降低(di)起(qi)(qi)飛(fei)離地(di)速度(du)(du)和著(zhu)陸接(jie)地(di)速度(du)(du)，縮短(duan)起(qi)(qi)飛(fei)和著(zhu)陸滑跑距(ju)離，左(zuo)右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣還裝有襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)時(shi)處于收(shou)上(shang)位置，起(qi)(qi)飛(fei)著(zhu)陸時(shi)放下(xia)。

尾翼

尾(wei)翼(yi)分(fen)垂直尾(wei)翼(yi)和(he)水平尾(wei)翼(yi)兩部分(fen)。

1．垂直尾翼

垂直(zhi)尾(wei)翼垂直(zhi)安裝在機(ji)身尾(wei)部，主要(yao)功能為保持(chi)飛(fei)機(ji)的方向平衡和操縱。

通常垂(chui)直尾翼后線(xian)設有方向(xiang)(xiang)舵(duo)。飛(fei)行員利用(yong)方向(xiang)(xiang)舵(duo)進行方向(xiang)(xiang)操縱(zong)。當(dang)飛(fei)行員右用(yong)航時(shi)，方向(xiang)(xiang)舵(duo)右們(men)，相對(dui)(dui)氣流吹在垂(chui)尾上，使垂(chui)尾產生(sheng)一(yi)個(ge)向(xiang)(xiang)左的側力，此側力相對(dui)(dui)于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心產生(sheng)一(yi)個(ge)使飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭(tou)有偏(pian)(pian)的力矩(ju)，從(cong)而(er)使機(ji)(ji)頭(tou)右偏(pian)(pian)。同樣，蹬左舵(duo)時(shi)，方向(xiang)(xiang)舵(duo)左偏(pian)(pian)，機(ji)(ji)頭(tou)左偏(pian)(pian)。某些高速(su)飛(fei)機(ji)(ji)，沒有獨立的方向(xiang)(xiang)舵(duo)。整個(ge)垂(chui)尾跟著(zhu)腳蹬操縱(zong)而(er)偏(pian)(pian)轉(zhuan)，稱為全動(dong)垂(chui)尾。

2．水平尾翼

水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安裝在機(ji)(ji)身尾(wei)部(bu)，主(zhu)要(yao)功(gong)能(neng)為保持(chi)俯仰(yang)平(ping)(ping)衡(heng)和俯仰(yang)操(cao)縱(zong)。低(di)速飛(fei)機(ji)(ji)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)前段為水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面(mian)，是不可操(cao)縱(zong)的，其后緣(yuan)設(she)有升(sheng)降(jiang)舵，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員利(li)用升(sheng)降(jiang)舵進行(xing)(xing)(xing)俯仰(yang)操(cao)縱(zong)。即飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員拉桿(gan)時，升(sheng)降(jiang)舵上(shang)偏，相(xiang)對氣流吹向(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)時，水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)產(chan)生(sheng)附加的負(fu)升(sheng)力(li)（向(xiang)(xiang)下(xia)的升(sheng)力(li)），此力(li)對飛(fei)機(ji)(ji)重心(xin)產(chan)生(sheng)一個使(shi)(shi)機(ji)(ji)頭(tou)上(shang)仰(yang)的力(li)矩，從而使(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)抬頭(tou)。同樣(yang)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員推杯時升(sheng)降(jiang)舵下(xia)偏，飛(fei)機(ji)(ji)低(di)頭(tou)。

超音速飛(fei)機(ji)(ji)采(cai)用全動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)，即將水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)安(an)定面(mian)與(yu)升(sheng)降舵合為(wei)一(yi)體。飛(fei)行(xing)員(yuan)推(tui)拉(la)桿(gan)時整個水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)都隨之偏(pian)轉。飛(fei)行(xing)員(yuan)用全動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)來(lai)進(jin)行(xing)俯仰(yang)操縱。其(qi)操縱原理(li)與(yu)升(sheng)降舵相(xiang)同(tong)。某些(xie)高速飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)了提高滾轉性能，在(zai)左、右(you)(you)壓桿(gan)時，左、右(you)(you)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)反向偏(pian)轉，以產(chan)生附(fu)加的滾轉力矩，這種(zhong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)稱為(wei)差動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)。有(you)(you)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)的水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)放在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)前邊，這種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)叫(jiao)鴨式飛(fei)機(ji)(ji)。這時放在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)前面(mian)的水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)稱為(wei)鴨翼(yi)或前翼(yi)。也(ye)有(you)(you)一(yi)部分飛(fei)機(ji)(ji)沒有(you)(you)水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)，這種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)稱為(wei)無尾(wei)飛(fei)機(ji)(ji)。現在(zai)有(you)(you)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)還采(cai)用了三翼(yi)面(mian)的布局方法，也(ye)就是(shi)說既有(you)(you)機(ji)(ji)翼(yi)前面(mian)的前翼(yi)，也(ye)有(you)(you)機(ji)(ji)翼(yi)后面(mian)的水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)。

起落裝置

起落裝(zhuang)置的功用是使飛機在地面或水面進(jin)行(xing)起飛、著(zhu)陸、滑(hua)行(xing)和停放。著(zhu)陸時還通過起落裝(zhuang)置吸(xi)收撞(zhuang)擊能(neng)量，改善著(zhu)陸性能(neng)。

早期陸上飛(fei)機起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置比較(jiao)簡單(dan)，只有三個起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架，而且在空中不(bu)能(neng)收(shou)起(qi)(qi)(qi)，飛(fei)行阻(zu)力大。現(xian)代(dai)的(de)陸上飛(fei)機起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置包(bao)含起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架和(he)改善起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性能(neng)的(de)裝(zhuang)置兩(liang)部分，且起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架在起(qi)(qi)(qi)飛(fei)后(hou)即可收(shou)起(qi)(qi)(qi)，以減少飛(fei)行阻(zu)力。改善起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性能(neng)的(de)裝(zhuang)置主要有起(qi)(qi)(qi)飛(fei)加速器、機輪剎車、減速傘(san)等。水上飛(fei)機的(de)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架由浮筒代(dai)替機輪。

控制系統

飛(fei)機操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統是指從座艙中(zhong)飛(fei)行(xing)員駕駛桿（盤）到(dao)水平尾翼、副(fu)翼、方向舵(duo)等(deng)操(cao)(cao)縱(zong)面，用來傳遞飛(fei)行(xing)員操(cao)(cao)縱(zong)指令，改變飛(fei)行(xing)狀(zhuang)態的(de)整個(ge)系(xi)統。早期的(de)操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統是由拉(la)桿、搖臂(bei)（或鋼索）組成的(de)純機械操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統。現代飛(fei)機在操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)統中(zhong)采(cai)用了(le)很(hen)多自動控制裝(zhuang)置，因而，通常把它(ta)稱為飛(fei)行(xing)控制系(xi)統。

動力裝置

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)力裝置(zhi)(zhi)是用來(lai)產生拉力（螺旋槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)）或推力（噴(pen)(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)前進(jin)的裝置(zhi)(zhi)。采用推力矢量(liang)的動(dong)力裝置(zhi)(zhi)，還可用來(lai)進(jin)行機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)行。現(xian)代的軍(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)多(duo)數為(wei)噴(pen)(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。 噴(pen)(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的動(dong)力裝置(zhi)(zhi)主要分(fen)為(wei)渦(wo)輪(lun)噴(pen)(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)渦(wo)輪(lun)風扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類。

飛行原理

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)翼橫截面(mian)一般前端(duan)圓鈍、后端(duan)尖(jian)銳，上(shang)表面(mian)拱(gong)起、下表面(mian)較平。當等質量空(kong)氣同時(shi)(shi)通過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)表面(mian)和(he)下表面(mian)時(shi)(shi)，會在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)下方形成不(bu)同流(liu)速。空(kong)氣通過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)表面(mian)時(shi)(shi)流(liu)速大，壓(ya)強較小(xiao)；通過下表面(mian)時(shi)(shi)流(liu)速較小(xiao)，壓(ya)強大，因而此時(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)會有一個向(xiang)上(shang)的合力，即(ji)向(xiang)上(shang)的升力，由于(yu)升力的存在(zai)，使(shi)得飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)離開地面(mian)，在(zai)空(kong)中飛(fei)行(xing)(xing)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)速度越快(kuai)、機(ji)(ji)(ji)(ji)翼面(mian)積越大，所(suo)產生的升力就(jiu)越大。

重力(li)(li)的(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)與升力(li)(li)相反(fan)，它是受(shou)到地球引力(li)(li)影響而產生的(de)(de)一個向(xiang)(xiang)下(xia)的(de)(de)力(li)(li)，重力(li)(li)大(da)(da)小受(shou)飛(fei)機(ji)自身重量(liang)以及攜帶油料數(shu)量(liang)影響。拉(la)力(li)(li)促(cu)使飛(fei)機(ji)在空(kong)中向(xiang)(xiang)前飛(fei)行(xing)，發(fa)動(dong)機(ji)功率大(da)(da)小決定拉(la)力(li)(li)大(da)(da)小。一般(ban)情況(kuang)下(xia)，發(fa)動(dong)機(ji)輸出(chu)功率越(yue)大(da)(da)，所產生的(de)(de)推力(li)(li)就越(yue)大(da)(da)，飛(fei)機(ji)飛(fei)行(xing)的(de)(de)速(su)(su)度(du)就越(yue)快。飛(fei)機(ji)在空(kong)中飛(fei)行(xing)時會受(shou)到空(kong)氣中大(da)(da)氣分子阻礙，這(zhe)個阻礙就形成了(le)和拉(la)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)的(de)(de)阻力(li)(li)，限制飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)(su)度(du)。

起飛與降落

飛(fei)機起飛(fei)靠的(de)(de)(de)是與(yu)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對運(yun)動產生的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)，升(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)(de)大(da)小取決于(yu)飛(fei)機與(yu)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對速度，而不(bu)是飛(fei)機與(yu)地面的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對速度。如果在(zai)逆(ni)風(feng)(feng)下起飛(fei)，飛(fei)機滑(hua)(hua)跑速度與(yu)風(feng)(feng)速的(de)(de)(de)方向相(xiang)(xiang)反，飛(fei)機與(yu)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對速度等(deng)于(yu)二者之(zhi)和。此時，飛(fei)機只(zhi)需(xu)較小的(de)(de)(de)滑(hua)(hua)跑速度就可以(yi)獲得(de)離地所需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)。所以(yi)，與(yu)在(zai)無風(feng)(feng)下起飛(fei)相(xiang)(xiang)比，逆(ni)風(feng)(feng)起飛(fei)所需(xu)滑(hua)(hua)跑的(de)(de)(de)距離會(hui)更(geng)短。相(xiang)(xiang)反，如果在(zai)順風(feng)(feng)下起飛(fei)，飛(fei)機要達到較大(da)的(de)(de)(de)滑(hua)(hua)行(xing)速度才能獲得(de)離地所需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)，滑(hua)(hua)跑距離相(xiang)(xiang)對要長一些。

飛(fei)機(ji)(ji)著陸與飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)的(de)(de)情況類似(si)。在(zai)著陸的(de)(de)過程中，飛(fei)機(ji)(ji)需要(yao)在(zai)不斷減(jian)速的(de)(de)同時(shi)保(bao)持足夠的(de)(de)升力(li)(li)，確保(bao)飛(fei)機(ji)(ji)可以平穩下(xia)(xia)降(jiang)。在(zai)逆風下(xia)(xia)著陸，飛(fei)機(ji)(ji)可以在(zai)更(geng)小(xiao)速度的(de)(de)情況下(xia)(xia)，獲(huo)(huo)得(de)所需的(de)(de)升力(li)(li)，從(cong)而減(jian)小(xiao)接地(di)(di)那(nei)一(yi)刻與地(di)(di)面的(de)(de)相對速度，進而縮(suo)短滑行(xing)(xing)距(ju)離。而在(zai)順(shun)風下(xia)(xia)著陸，飛(fei)機(ji)(ji)為了獲(huo)(huo)得(de)同樣的(de)(de)升力(li)(li)，飛(fei)機(ji)(ji)與地(di)(di)面的(de)(de)相對速度要(yao)比逆風著陸時(shi)大(da)。這使得(de)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)接地(di)(di)那(nei)一(yi)刻的(de)(de)速度變大(da)，滑行(xing)(xing)距(ju)離變長，控制(zhi)不好容易造成安全隱患。

此(ci)外(wai)，機(ji)場跑(pao)道的方向是(shi)固定不(bu)變的，但風的方向卻是(shi)經常變化(hua)的。因此(ci)，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)起(qi)降(jiang)時(shi)(shi)，不(bu)可(ke)能都是(shi)逆(ni)風的，往往是(shi)在(zai)側(ce)風的條件下進行的。由于飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)起(qi)降(jiang)時(shi)(shi)速度比(bi)較慢，穩(wen)定性差，如遇強勁的側(ce)風，飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)能發生(sheng)偏轉，增加了飛(fei)(fei)行員操作的難度。因此(ci)，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)側(ce)風中起(qi)降(jiang)時(shi)(shi)，飛(fei)(fei)行員要特別注意(yi)修正偏差，不(bu)然就會出(chu)(chu)現滑出(chu)(chu)跑(pao)道的危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音(yin)(yin)公司（TheBoeingCompany）是美國一家開發及生(sheng)產(chan)飛(fei)機(ji)的(de)公司，總部設于伊(yi)利諾伊(yi)州芝加哥(ge)，在航空(kong)業(ye)上擁(yong)有(you)頗高(gao)的(de)占有(you)率。波(bo)音(yin)(yin)公司是全球航空(kong)航天業(ye)的(de)領袖公司，也是世界上最(zui)大(da)的(de)民(min)用(yong)(yong)和軍用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)制造商(shang)。波(bo)音(yin)(yin)公司成立于1916年7月(yue)1日(ri)，由威廉·愛(ai)德華·波(bo)音(yin)(yin)創建(jian)，并(bing)于1917年改名波(bo)音(yin)(yin)公司。建(jian)立初(chu)期(qi)以(yi)生(sheng)產(chan)軍用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)為主(zhu)，并(bing)涉足民(min)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)。

1997年(nian)7月25日，美國波(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)麥道(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)股東批準合并。與麥道(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)完成合并后的(de)波(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)已經(jing)成為世界上航空(kong)航天領域規模最大的(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)由四(si)個主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)業務(wu)集(ji)團組(zu)成：波(bo)音(yin)(yin)(yin)民用飛(fei)機集(ji)團（主(zhu)(zhu)要(yao)生產民用運(yun)輸機）、波(bo)音(yin)(yin)(yin)綜合國防(fang)系統集(ji)團（主(zhu)(zhu)要(yao)生產軍(jun)用飛(fei)機、導彈以及運(yun)載火(huo)箭等(deng)產品(pin)）、波(bo)音(yin)(yin)(yin)金融(rong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（提供資產融(rong)資和(he)租賃服務(wu)）、波(bo)音(yin)(yin)(yin)聯接公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（為飛(fei)機提供空(kong)中(zhong)雙向互聯網及電視服務(wu)）。

洛克希德

洛克希(xi)(xi)德公(gong)(gong)司（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是美(mei)國(guo)一家主(zhu)要航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天公(gong)(gong)司，1995年(nian)同馬(ma)丁·瑪麗埃(ai)塔合并(bing)成(cheng)為洛克希(xi)(xi)德·馬(ma)丁。在第(di)二(er)次(ci)世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)爆發(fa)初期(qi)(qi)洛克希(xi)(xi)德成(cheng)功設計(ji)了P-38閃電型(xing)戰(zhan)斗機(ji)，這(zhe)是一款雙(shuang)發(fa)動(dong)機(ji)加(jia)上雙(shuang)尾椼(yan)機(ji)身結構(gou)的(de)高速攔截機(ji)，在戰(zhan)場上的(de)用途包(bao)括對地(di)攻擊，轟炸機(ji)護(hu)航(hang)以及(ji)奪(duo)取空(kong)(kong)優等。最有(you)名的(de)就是擊落山本五十(shi)六(liu)的(de)任務(wu)。整個第(di)二(er)次(ci)世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)期(qi)(qi)間洛克希(xi)(xi)德公(gong)(gong)司共生(sheng)產了19278架飛(fei)(fei)機(ji)，占二(er)戰(zhan)期(qi)(qi)間美(mei)國(guo)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造總量的(de)6%。目前(qian)洛克希(xi)(xi)德公(gong)(gong)司是全世(shi)界(jie)在營業(ye)(ye)額上最大(da)的(de)國(guo)防(fang)工業(ye)(ye)承(cheng)包(bao)商(shang)，其核心業(ye)(ye)務(wu)是航(hang)空(kong)(kong)、電子、信(xin)息技術、航(hang)天系(xi)統(tong)和導彈，占據美(mei)國(guo)防(fang)部每年(nian)采購預算1/3的(de)訂貨，控制(zhi)了40%的(de)世(shi)界(jie)防(fang)務(wu)市場，幾乎包(bao)攬(lan)了美(mei)國(guo)所有(you)軍用衛星的(de)生(sheng)產和發(fa)射業(ye)(ye)務(wu)，成(cheng)為世(shi)界(jie)級軍火“巨頭”。

聯合航空制造公司

聯(lian)合(he)航(hang)空(kong)(kong)(kong)制造(zao)公(gong)(gong)司(si)（簡稱(cheng)OAK）是(shi)俄羅(luo)斯(si)聯(lian)邦于2006年2月整合(he)包括蘇霍伊航(hang)空(kong)(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)、俄羅(luo)斯(si)米格航(hang)空(kong)(kong)(kong)器集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)、圖(tu)波列(lie)夫公(gong)(gong)司(si)、別里(li)耶夫航(hang)空(kong)(kong)(kong)器集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)、伊爾庫特(te)公(gong)(gong)司(si)、伊留(liu)申(shen)航(hang)空(kong)(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)、雅科航(hang)空(kong)(kong)(kong)器集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)，以及(ji)位在烏茲別克斯(si)坦(tan)境內的瓦(wa)列(lie)里(li)·契卡洛夫塔什干(gan)航(hang)空(kong)(kong)(kong)制造(zao)聯(lian)合(he)體(ti)（TAPO）等主要航(hang)天、航(hang)空(kong)(kong)(kong)器設計或制造(zao)公(gong)(gong)司(si)而組成(cheng)的合(he)股公(gong)(gong)司(si)，主要股東(dong)為(wei)俄羅(luo)斯(si)政府。

空中客車

空中客車(che)公司(si)（AirbusS.A.S.），是歐洲一(yi)家(jia)民(min)航飛(fei)機(ji)制造(zao)公司(si)，于1970年由德國(guo)、法(fa)(fa)國(guo)、西班牙與英國(guo)共同(tong)創立，總部設于法(fa)(fa)國(guo)圖盧茲。空中客車(che)公司(si)是歐洲最(zui)大(da)的(de)(de)(de)軍(jun)火供應(ying)制造(zao)商(shang)空中客車(che)集(ji)團(tuan)（AirbusGroup）旗(qi)下企業。空中客車(che)的(de)(de)(de)生產線(xian)是從A300型號開始的(de)(de)(de)，它是世界上(shang)第一(yi)個雙通道、雙引(yin)擎的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，比(bi)A300更短(duan)的(de)(de)(de)變型被稱(cheng)為(wei)A310。空中客車(che)在A320型號上(shang)應(ying)用了創新的(de)(de)(de)電控飛(fei)行操作（fly-by-wire）控制系統(tong)。

達索

達索(suo)(suo)(suo)(suo)航空(kong)是法國的一家軍用航空(kong)和商用機制造商，附屬(shu)于(yu)達索(suo)(suo)(suo)(suo)集團。在(zai)1930年由馬(ma)歇(xie)爾(er)·布(bu)(bu)洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰后馬(ma)歇(xie)爾(er)布(bu)(bu)洛契改名成馬(ma)歇(xie)爾(er)·達索(suo)(suo)(suo)(suo)，公(gong)(gong)(gong)司(si)也在(zai)1947年12月20日改成馬(ma)歇(xie)爾(er)達索(suo)(suo)(suo)(suo)航空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)。1971年達索(suo)(suo)(suo)(suo)取得布(bu)(bu)雷蓋公(gong)(gong)(gong)司(si)，改名馬(ma)歇(xie)爾(er)達索(suo)(suo)(suo)(suo)布(bu)(bu)雷蓋聯合航空(kong)（簡稱AMD-BA）；后來在(zai)1990年公(gong)(gong)(gong)司(si)改名達索(suo)(suo)(suo)(suo)航空(kong)。

主要研(yan)制戰斗機(ji)(ji)，經濟效(xiao)益較高，人均銷售額居(ju)美、歐各航空(kong)企業之上(shang)。達(da)索航空(kong)公司研(yan)制生產(chan)的“幻影”系列戰斗機(ji)(ji)在(zai)世界上(shang)享(xiang)有一定聲譽，已發(fa)(fa)展(zhan)成20多(duo)(duo)個(ge)型別，其中“幻影”3型、“幻影”5型和(he)“幻影”50型已在(zai)20多(duo)(duo)個(ge)國家的空(kong)軍中使用(yong)。它(ta)還生產(chan)“軍旗”、“超軍旗”艦(jian)載戰斗機(ji)(ji)，“阿爾(er)發(fa)(fa)噴氣”和(he)“美洲虎”攻擊-教練(lian)機(ji)(ji)和(he)“大西洋(yang)”反潛機(ji)(ji)。民用(yong)的“隼(sun)”式多(duo)(duo)用(yong)途公務機(ji)(ji)已出口到40多(duo)(duo)個(ge)國家。

龐巴迪

龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)迪(di)宇航（BombardierAerospace）是(shi)加拿(na)大(da)(da)運(yun)輸設備業者龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)迪(di)的(de)子公司。以員工(gong)人數計它是(shi)世界(jie)上(shang)第三大(da)(da)的(de)飛機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商（僅(jin)次于波音及(ji)空(kong)(kong)中(zhong)客車），及(ji)以年度付運(yun)量計全球(qiu)第四大(da)(da)商業飛機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商（僅(jin)次于波音、空(kong)(kong)中(zhong)客車及(ji)巴(ba)(ba)西航空(kong)(kong)工(gong)業）。龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)迪(di)宇航公司創(chuang)立(li)于1986年，其前身(shen)為加拿(na)大(da)(da)史上(shang)虧損最(zui)嚴重(zhong)的(de)公司——國營飛機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商加拿(na)大(da)(da)飛機(ji)公司（Canadair），當時被龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)迪(di)公司收購并改(gai)為現名(ming)。

龐巴迪宇航(hang)公(gong)司(si)(si)的初期(qi)產品(pin)是李耳(er)噴(pen)射機(ji)(ji)(ji)和挑(tiao)戰(zhan)者商務機(ji)(ji)(ji)系列(lie)，兩(liang)者均由(you)比爾(er)·李耳(er)設計。此外(wai)，還有加拿(na)大(da)哈維蘭(lan)飛機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)的Dash8系列(lie)渦(wo)輪(lun)螺旋槳飛機(ji)(ji)(ji)和加拿(na)大(da)飛機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)的CL-215水上飛機(ji)(ji)(ji)。龐巴迪宇航(hang)公(gong)司(si)(si)及后(hou)從(cong)挑(tiao)戰(zhan)者系列(lie)開發(fa)出CRJ系列(lie)支線客機(ji)(ji)(ji)；以Dash8系列(lie)開發(fa)出Q系列(lie)渦(wo)輪(lun)螺旋槳支線客機(ji)(ji)(ji)；及以CL-215空中救(jiu)火機(ji)(ji)(ji)開發(fa)出CL-415空中救(jiu)火機(ji)(ji)(ji)。

巴西航空工業公司

巴(ba)西(xi)航(hang)空(kong)工業公司（EmbraerS.A.），是(shi)巴(ba)西(xi)的(de)一家(jia)航(hang)空(kong)工業集團，成(cheng)立于(yu)1969年，總部位于(yu)巴(ba)西(xi)圣保羅州的(de)圣若澤(ze)多斯坎波斯，業務范圍主要(yao)包括商用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)、公務飛(fei)(fei)機(ji)和(he)軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)設計制造，以(yi)及航(hang)空(kong)服(fu)務。現為全球最(zui)大的(de)120座級以(yi)下商用(yong)噴氣飛(fei)(fei)機(ji)制造商，占世界支線(xian)飛(fei)(fei)機(ji)市(shi)(shi)場約45%市(shi)(shi)場份額。

巴西航空工業公司最早為(wei)政府所(suo)有，于1994年12月7日(ri)私有化。2000年公司進入公務(wu)航空市(shi)場，是世(shi)界唯一一家提供(gong)從(cong)超輕型到(dao)超大型全系列產(chan)品的(de)公務(wu)機制(zhi)造商，產(chan)品包括(kuo)飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊(lai)格賽(sai)450、萊(lai)格賽(sai)500、萊(lai)格賽(sai)600、萊(lai)格賽(sai)650和世(shi)襲1000噴氣公務(wu)機。此(ci)外，巴西航空工業公司還提供(gong)全方位的(de)飛(fei)機售(shou)后服(fu)務(wu)一攬子方案(an)，包括(kuo)航材備件、飛(fei)機維護、技術支持以及培訓服(fu)務(wu)等。

英國宇航公司

英(ying)國(guo)(guo)宇航公司(si)BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)(guo)最(zui)(zui)大的(de)航空制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)(ye)，西歐最(zui)(zui)大的(de)航空制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)(ye)。1963年成立，1990年英(ying)國(guo)(guo)宇航公司(si)擁有(you)資產179.17億美元。總部在倫(lun)敦(dun)。英(ying)國(guo)(guo)最(zui)(zui)大的(de)航空航天企(qi)業(ye)(ye)和最(zui)(zui)大的(de)導(dao)彈(dan)制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)(ye)。主要從事軍用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機、民用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機、導(dao)彈(dan)、衛星、電子(zi)設備、儀表與測試設備以(yi)及有(you)關武(wu)器(qi)系統的(de)研制(zhi)(zhi)與生產。幾乎壟斷(duan)了英(ying)國(guo)(guo)軍用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機、航天器(qi)和戰(zhan)術導(dao)彈(dan)的(de)研制(zhi)(zhi)與生產。