飛機(ji)（aeroplane,airplane）是指具(ju)(ju)有一具(ju)(ju)或(huo)多(duo)具(ju)(ju)發動(dong)機(ji)的(de)動(dong)力裝置(zhi)產生前進的(de)推力或(huo)拉力，由機(ji)身的(de)固(gu)定機(ji)翼產生升力，在(zai)大氣層內(nei)飛行的(de)重(zhong)于空氣的(de)航(hang)空器。
飛(fei)機(ji)是20世紀初最重大的發明(ming)之一，公認由美國人萊(lai)特兄弟發明(ming)。他(ta)們在1903年(nian)12月17日(ri)進(jin)行的飛(fei)行作為“第一次重于(yu)空(kong)(kong)氣(qi)的航空(kong)(kong)器進(jin)行的受(shou)控(kong)的持續動力飛(fei)行”被國際航空(kong)(kong)聯合(he)會（FAI）所認可(ke)，同年(nian)他(ta)們創辦了“萊(lai)特飛(fei)機(ji)公司(si)”。自從飛(fei)機(ji)發明(ming)以后，飛(fei)機(ji)日(ri)益成為現代文明(ming)不(bu)可(ke)缺(que)少(shao)的工具。它(ta)深刻的改(gai)變(bian)和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lan)天歷(li)史。
飛機(ji)(ji)(ji)按用(yong)(yong)途可(ke)以分為軍用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)和民用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)兩大類。軍用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)是指用(yong)(yong)于各個軍事領域的(de)飛機(ji)(ji)(ji)，而民用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)則是泛指一切(qie)非軍事用(yong)(yong)途的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)(ji)、貨(huo)機(ji)(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)、救護機(ji)(ji)(ji)以及試(shi)驗研究機(ji)(ji)(ji)等(deng))。
軍用(yong)機的傳統(tong)分(fen)類大致如(ru)下：
殲擊(ji)機(ji)：又稱戰斗(dou)機(ji)，第(di)二(er)次世界大戰以前稱驅逐機(ji)。其主要用途是與(yu)敵方(fang)殲擊(ji)機(ji)進(jin)行空戰，奪取制空權，還(huan)可以攔截敵方(fang)的轟炸機(ji)、強擊(ji)機(ji)和(he)巡航導(dao)彈。
強擊機(ji)：又(you)稱攻擊機(ji)，其主要(yao)用(yong)途是(shi)從低空(kong)和超低空(kong)對地(di)(di)面(mian)(水面(mian))目標(biao)(如防御工事、地(di)(di)面(mian)雷達、炮(pao)兵陣地(di)(di)、坦(tan)克艦船等)進行攻擊，直接支援地(di)(di)面(mian)部隊作戰。
轟(hong)炸機(ji)(ji)：是(shi)指(zhi)從空中對敵(di)方前線陣地、海上(shang)目標(biao)以及敵(di)后的戰(zhan)略目標(biao)進行轟(hong)炸的軍用飛機(ji)(ji)。按其(qi)任務(wu)可(ke)分為戰(zhan)術轟(hong)炸機(ji)(ji)和戰(zhan)略轟(hong)炸機(ji)(ji)兩(liang)種。
偵(zhen)察機：是專(zhuan)門(men)進行空中偵(zhen)察，搜集敵方軍(jun)事情報(bao)的軍(jun)用飛機。按(an)任務也(ye)可(ke)以分為戰(zhan)術偵(zhen)察機和(he)戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察機。
運(yun)輸(shu)機(ji)：是指專(zhuan)門執行運(yun)輸(shu)任(ren)務的軍(jun)用飛機(ji)。
預警(jing)機：是指(zhi)專門(men)用于空中預警(jing)的(de)飛機。
其(qi)它軍用飛機(ji)(ji)：包括電子干擾機(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)、空中加油機(ji)(ji)、艦載(zai)飛機(ji)(ji)等等。
當然(ran)，隨著航空(kong)技術的(de)不(bu)斷發展和飛機(ji)(ji)性(xing)能的(de)不(bu)斷完善，軍(jun)用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)的(de)用(yong)(yong)途分類界限越來越模糊，一種(zhong)飛機(ji)(ji)完全可能同時執(zhi)行(xing)兩種(zhong)以(yi)上的(de)軍(jun)事任務(wu)，如美國的(de)F-117戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)，既可以(yi)實(shi)施對地攻擊，又可以(yi)進行(xing)轟炸，還(huan)有(you)一定(ding)的(de)空(kong)中格斗(dou)能力。
按飛(fei)機(ji)的(de)用(yong)(yong)途(tu)劃(hua)分(fen)：有民用(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)和國家航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)之分(fen)。國家航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)是指(zhi)軍(jun)隊(dui)、警察和海關等使(shi)用(yong)(yong)的(de)飛(fei)機(ji)；民用(yong)(yong)航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)機(ji)主(zhu)(zhu)要是指(zhi)民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)和直升(sheng)機(ji)。按飛(fei)機(ji)使(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)途(tu)劃(hua)分(fen)民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)可(ke)分(fen)為(wei)三種。一是全客(ke)機(ji)，主(zhu)(zhu)艙(cang)載(zai)(zai)人，下(xia)艙(cang)載(zai)(zai)貨；二(er)是全貨機(ji)，主(zhu)(zhu)艙(cang)及下(xia)艙(cang)全部載(zai)(zai)貨；三是客(ke)貨混(hun)用(yong)(yong)機(ji)，在主(zhu)(zhu)艙(cang)前部設有旅客(ke)座椅，后部可(ke)裝載(zai)(zai)貨物，下(xia)艙(cang)內也可(ke)以裝載(zai)(zai)貨物。
按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的構造劃分(fen)：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的數量可(ke)以(yi)將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為單(dan)(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)多(duo)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)可(ke)細分(fen)為上單(dan)(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)下(xia)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為平直(zhi)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯(ti)形(xing)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)布局形(xing)式(shi)(shi)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為正常尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)鴨式(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)的數量，還(huan)可(ke)分(fen)為單(dan)(dan)立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)無(wu)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落架(jia)滑行(xing)方式(shi)(shi)的不同，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為輪式(shi)(shi)起落架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)起落架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)浮筒(tong)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括活(huo)塞(sai)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)渦輪螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞(sai)螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳的(de)轉動(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)，借其反作(zuo)用力推動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括渦輪噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)(he)渦輪風(feng)扇噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)有單發(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)發(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。按發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的(de)位(wei)置可分(fen)為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內(nei)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)尾吊式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)劃(hua)分(fen)：有亞(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分(fen)，亞(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)又分(fen)低速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度(du)低于400公(gong)(gong)里/小時）和(he)高亞(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（馬赫數為(wei)0.8-0.9）。多數噴氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為(wei)高亞(ya)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)超(chao)(chao)過音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。民用(yong)超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)代(dai)表是法國(guo)研制的(de)(de)“協和(he)”超(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。它可爬升到(dao)距地面15000-18000米(mi)的(de)(de)高空，以每小時約(yue)2180公(gong)(gong)里的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)巡航(hang)，不間斷飛(fei)(fei)(fei)行(xing)距離為(wei)6230公(gong)(gong)里。
按飛(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)遠近劃分(fen)：有遠程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、中(zhong)(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、近程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)之別。遠程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為11000公(gong)里左(zuo)右，可(ke)以完成中(zhong)(zhong)途不(bu)著陸的(de)洲際跨樣飛(fei)行；中(zhong)(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為3000公(gong)里左(zuo)右；近程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一般(ban)小于(yu)1000公(gong)里。近程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)一般(ban)用于(yu)支線，因此又(you)稱(cheng)支線飛(fei)機(ji)(ji)。中(zhong)(zhong)、遠程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)(ji)一般(ban)用于(yu)國內干線和國際航線，又(you)稱(cheng)干線飛(fei)機(ji)(ji)。
我(wo)國(guo)民(min)航(hang)是(shi)采用按飛機客坐數劃分(fen)大(da)(da)、中、小(xiao)型飛機，飛機的客坐數在100座(zuo)以(yi)下(xia)的為(wei)(wei)(wei)(wei)小(xiao)型，100-200座(zuo)之間為(wei)(wei)(wei)(wei)中型，200座(zuo)以(yi)上為(wei)(wei)(wei)(wei)大(da)(da)型。航(hang)程(cheng)(cheng)在2400km以(yi)下(xia)的為(wei)(wei)(wei)(wei)短(duan)程(cheng)(cheng)，2400-4800km之間為(wei)(wei)(wei)(wei)中程(cheng)(cheng)，4800km以(yi)上為(wei)(wei)(wei)(wei)遠程(cheng)(cheng)。但分(fen)類標準是(shi)相(xiang)對而言的。
按飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)身(shen)的(de)(de)寬窄劃分：可以分為(wei)窄體飛(fei)(fei)機(ji)和寬體飛(fei)(fei)機(ji)。窄體飛(fei)(fei)機(ji)一般(ban)指(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)身(shen)直徑在3到(dao)(dao)(dao)(dao)4米（10到(dao)(dao)(dao)(dao)13英(ying)尺(chi)）之間的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)。機(ji)艙一排一般(ban)有(you)2到(dao)(dao)(dao)(dao)6個座位和一條走道。亦被(bei)稱(cheng)為(wei)單通(tong)(tong)道飛(fei)(fei)機(ji)。航程不允(yun)許(xu)進行(xing)跨大西洋或(huo)者洲際航線(xian)飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)窄體客機(ji)又通(tong)(tong)常(chang)(chang)被(bei)稱(cheng)為(wei)支線(xian)客機(ji)。寬體式飛(fei)(fei)機(ji)通(tong)(tong)常(chang)(chang)有(you)多個艙等，外(wai)直徑5到(dao)(dao)(dao)(dao)6米（16到(dao)(dao)(dao)(dao)20英(ying)尺(chi)），并且有(you)兩條走道，通(tong)(tong)常(chang)(chang)一排能夠(gou)容納(na)7到(dao)(dao)(dao)(dao)10個座位。
按飛(fei)機最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量劃分：5700千克以下(xia)為(wei)小型飛(fei)機，用于(yu)(yu)通(tong)用航空(kong)（包括一些20人(ren)以下(xia)的載客(ke)飛(fei)機）；5700千克以上為(wei)大型飛(fei)機，用于(yu)(yu)運輸經營。
按飛機尾流間隔劃分：飛機分為(wei)重(zhong)型(xing)(xing)（最大(da)(da)起飛重(zhong)量(liang)在136000kg含以(yi)(yi)上）、中型(xing)(xing)（最大(da)(da)起飛重(zhong)量(liang)在7000kg含以(yi)(yi)上，136000kg以(yi)(yi)下）和輕型(xing)(xing)（最大(da)(da)起飛重(zhong)量(liang)在7000kg以(yi)(yi)下）三類(lei)。
按飛機(ji)進近類(lei)(lei)別劃分(fen)(fen)：則(ze)是以(yi)批(pi)準的(de)航空(kong)(kong)器(qi)最大著(zhu)陸(lu)重量(liang)，以(yi)著(zhu)陸(lu)形態(tai)的(de)失速速度的(de)1.3倍將航空(kong)(kong)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)A、B、C、D、E五類(lei)(lei)。A類(lei)(lei)指(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速小(xiao)于169km/h；B類(lei)(lei)指(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速169km/h或(huo)(huo)以(yi)上但小(xiao)于224km/h；C類(lei)(lei)指(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速224km/h或(huo)(huo)以(yi)上但小(xiao)于261km/h；D類(lei)(lei)指(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速261km/h或(huo)(huo)以(yi)上但小(xiao)于307km/h；E類(lei)(lei)指(zhi)示(shi)空(kong)(kong)速307km/h或(huo)(huo)以(yi)上但小(xiao)于391km/h。
自從世界(jie)上出(chu)現飛機(ji)以(yi)來，飛機(ji)的結構形(xing)式(shi)雖然在不(bu)斷改進，飛機(ji)類型(xing)不(bu)斷增多，但(dan)到目前為止，除了(le)極少(shao)數特(te)殊形(xing)式(shi)的飛機(ji)之外(wai)，大(da)多數飛機(ji)都是由下(xia)面六(liu)個主要部分組成，即：機(ji)翼(yi)、機(ji)身、尾翼(yi)、起落裝(zhuang)置、操縱系統和動力裝(zhuang)置。它們(men)各(ge)有其獨(du)特(te)的功用。
機(ji)(ji)(ji)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和(he)機(ji)(ji)(ji)載設備(bei)，并通過(guo)它將(jiang)機(ji)(ji)(ji)翼、尾翼、起落架等部件(jian)連成一(yi)個整體(ti)。在輕型飛機(ji)(ji)(ji)和(he)殲(jian)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)、強擊(ji)機(ji)(ji)(ji)上，還(huan)常(chang)將(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)裝在機(ji)(ji)(ji)身內。
機翼(yi)是飛機上用來產生升(sheng)力(li)的(de)主要部件(jian)，一般分(fen)為左(zuo)右(you)兩個(ge)翼(yi)面。
機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通常有(you)平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、后(hou)(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)、三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)后(hou)(hou)(hou)綠都保持(chi)基本(ben)平(ping)直(zhi)的(de)(de)稱(cheng)平(ping)直(zhi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣和后(hou)(hou)(hou)緣都向(xiang)后(hou)(hou)(hou)掠稱(cheng)后(hou)(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面形(xing)狀成三角(jiao)形(xing)的(de)(de)稱(cheng)三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，前(qian)一種適用(yong)于低速(su)飛(fei)機(ji)(ji)，后(hou)(hou)(hou)兩種適用(yong)于高速(su)飛(fei)機(ji)(ji)。近來(lai)先進飛(fei)機(ji)(ji)還采用(yong)了(le)邊(bian)條(tiao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、前(qian)掠機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)平(ping)面形(xing)狀。
左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣各設(she)一(yi)個副翼(yi)(yi)，飛行員利用副翼(yi)(yi)進行滾轉操縱。即飛行員向左(zuo)(zuo)(zuo)壓桿時(shi)(shi)，左(zuo)(zuo)(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的副翼(yi)(yi)向上(shang)偏轉，左(zuo)(zuo)(zuo)機(ji)翼(yi)(yi)升力(li)下降；右(you)機(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的副翼(yi)(yi)下偏，右(you)機(ji)翼(yi)(yi)升力(li)增加(jia)，在兩個機(ji)翼(yi)(yi)升力(li)差作用下飛機(ji)向左(zuo)(zuo)(zuo)滾轉。為了降低(di)起飛離(li)地(di)速(su)度和(he)著(zhu)陸(lu)(lu)接(jie)地(di)速(su)度，縮短起飛和(he)著(zhu)陸(lu)(lu)滑(hua)跑距(ju)離(li)，左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)機(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣還(huan)裝有襟(jin)翼(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)平時(shi)(shi)處(chu)于收上(shang)位置，起飛著(zhu)陸(lu)(lu)時(shi)(shi)放(fang)下。
尾(wei)翼分(fen)垂直尾(wei)翼和水平尾(wei)翼兩部分(fen)。
1．垂直尾翼
垂直尾翼垂直安(an)裝在機(ji)身尾部(bu)，主(zhu)要功能為保持(chi)飛機(ji)的方向平衡和操(cao)縱。
通(tong)常垂直尾(wei)翼(yi)后線設有(you)(you)方(fang)(fang)向舵。飛行(xing)員(yuan)利用方(fang)(fang)向舵進行(xing)方(fang)(fang)向操縱(zong)。當飛行(xing)員(yuan)右(you)(you)用航時(shi)，方(fang)(fang)向舵右(you)(you)們(men)，相對(dui)氣流吹在垂尾(wei)上，使垂尾(wei)產(chan)生一個(ge)向左的側力(li)，此側力(li)相對(dui)于(yu)飛機重心(xin)產(chan)生一個(ge)使飛機機頭有(you)(you)偏(pian)(pian)的力(li)矩(ju)，從而(er)使機頭右(you)(you)偏(pian)(pian)。同(tong)樣，蹬左舵時(shi)，方(fang)(fang)向舵左偏(pian)(pian)，機頭左偏(pian)(pian)。某些高(gao)速飛機，沒有(you)(you)獨立的方(fang)(fang)向舵。整(zheng)個(ge)垂尾(wei)跟著腳蹬操縱(zong)而(er)偏(pian)(pian)轉(zhuan)，稱為全動垂尾(wei)。
2．水平尾翼
水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安裝在機身尾部，主(zhu)要(yao)功能(neng)為保持(chi)俯(fu)仰(yang)平(ping)(ping)衡和(he)俯(fu)仰(yang)操(cao)縱(zong)。低速飛(fei)(fei)機水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)前段為水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定(ding)面，是不可操(cao)縱(zong)的，其后(hou)緣設(she)有升(sheng)降舵，飛(fei)(fei)行員(yuan)利用升(sheng)降舵進(jin)行俯(fu)仰(yang)操(cao)縱(zong)。即(ji)飛(fei)(fei)行員(yuan)拉桿時，升(sheng)降舵上偏(pian)，相對氣(qi)流吹向水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)時，水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾翼(yi)產(chan)生附加的負升(sheng)力(li)(li)(li)（向下的升(sheng)力(li)(li)(li)），此力(li)(li)(li)對飛(fei)(fei)機重心產(chan)生一個使機頭上仰(yang)的力(li)(li)(li)矩(ju)，從(cong)而使飛(fei)(fei)機抬頭。同樣飛(fei)(fei)行員(yuan)推(tui)杯時升(sheng)降舵下偏(pian)，飛(fei)(fei)機低頭。
超音速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用全動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)，即將水(shui)(shui)平(ping)(ping)安定面與升降(jiang)舵合為一(yi)(yi)體。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員推拉桿(gan)時整個水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)都隨(sui)之(zhi)偏(pian)轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員用全動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)來進行(xing)俯仰操縱(zong)。其(qi)操縱(zong)原理與升降(jiang)舵相同(tong)。某(mou)些高(gao)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為了(le)提高(gao)滾轉(zhuan)性(xing)能，在左(zuo)、右壓桿(gan)時，左(zuo)、右平(ping)(ping)尾(wei)(wei)反向偏(pian)轉(zhuan)，以產(chan)生附加的滾轉(zhuan)力矩，這種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)稱(cheng)為差動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)。有(you)(you)(you)(you)(you)(you)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)放在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)邊，這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)叫鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這時放在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)面的水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)稱(cheng)為鴨翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)或(huo)前(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。也有(you)(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)部分飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沒有(you)(you)(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，這種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。現在有(you)(you)(you)(you)(you)(you)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用了(le)三(san)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面的布(bu)局方法，也就是說(shuo)既有(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)面的前(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，也有(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后面的水(shui)(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。
起落裝(zhuang)(zhuang)置的功用(yong)是使飛機在地面(mian)或水面(mian)進行(xing)起飛、著陸、滑行(xing)和停(ting)放。著陸時還通過起落裝(zhuang)(zhuang)置吸收撞擊能量，改善著陸性(xing)能。
早期陸(lu)上(shang)飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)裝置(zhi)比較簡單，只有三個起(qi)(qi)落(luo)架(jia)，而(er)且在空中(zhong)不能(neng)收起(qi)(qi)，飛(fei)行阻力(li)大。現(xian)代的(de)陸(lu)上(shang)飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)裝置(zhi)包含起(qi)(qi)落(luo)架(jia)和改善起(qi)(qi)落(luo)性(xing)能(neng)的(de)裝置(zhi)兩部分，且起(qi)(qi)落(luo)架(jia)在起(qi)(qi)飛(fei)后即可收起(qi)(qi)，以減(jian)少飛(fei)行阻力(li)。改善起(qi)(qi)落(luo)性(xing)能(neng)的(de)裝置(zhi)主要有起(qi)(qi)飛(fei)加速器、機(ji)輪(lun)剎車、減(jian)速傘(san)等。水(shui)上(shang)飛(fei)機(ji)的(de)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)由浮筒(tong)代替機(ji)輪(lun)。
飛(fei)機操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)是指從座(zuo)艙中飛(fei)行(xing)員駕駛桿(gan)（盤）到水平尾翼、副翼、方向(xiang)舵等操(cao)(cao)縱面，用(yong)來傳遞(di)飛(fei)行(xing)員操(cao)(cao)縱指令，改變飛(fei)行(xing)狀態(tai)的整個系(xi)統(tong)。早期(qi)的操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)是由拉(la)桿(gan)、搖臂（或鋼索）組成的純機械操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)。現代飛(fei)機在操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)中采用(yong)了很多自動控制(zhi)裝置(zhi)，因而，通常把它稱(cheng)為飛(fei)行(xing)控制(zhi)系(xi)統(tong)。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)力裝置是(shi)用來產生拉力（螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)）或(huo)推(tui)力（噴(pen)(pen)氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)前進的(de)(de)裝置。采用推(tui)力矢量的(de)(de)動(dong)力裝置，還可用來進行機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行。現代的(de)(de)軍用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)多數為噴(pen)(pen)氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。 噴(pen)(pen)氣(qi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)動(dong)力裝置主要分為渦(wo)輪噴(pen)(pen)氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類。
飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)翼(yi)橫截面(mian)一般前(qian)端圓(yuan)鈍(dun)、后端尖銳(rui)，上表面(mian)拱起、下表面(mian)較平(ping)。當等質(zhi)量空氣同時通(tong)過機(ji)翼(yi)上表面(mian)和下表面(mian)時，會(hui)在(zai)機(ji)翼(yi)上下方形成不同流(liu)速。空氣通(tong)過機(ji)翼(yi)上表面(mian)時流(liu)速大(da)(da)，壓強較小；通(tong)過下表面(mian)時流(liu)速較小，壓強大(da)(da)，因而此時飛(fei)(fei)機(ji)會(hui)有一個向上的(de)(de)合力(li)，即向上的(de)(de)升(sheng)力(li)，由于升(sheng)力(li)的(de)(de)存(cun)在(zai)，使得飛(fei)(fei)機(ji)可以離(li)開(kai)地面(mian)，在(zai)空中飛(fei)(fei)行。飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行速度(du)越(yue)(yue)快、機(ji)翼(yi)面(mian)積越(yue)(yue)大(da)(da)，所產生的(de)(de)升(sheng)力(li)就越(yue)(yue)大(da)(da)。
重力的(de)方(fang)向(xiang)與(yu)升力相(xiang)反，它是受到地球引力影響而產生的(de)一個向(xiang)下的(de)力，重力大(da)小(xiao)受飛(fei)(fei)(fei)機(ji)自身重量以及(ji)攜(xie)帶(dai)油料數量影響。拉(la)力促(cu)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)向(xiang)前(qian)飛(fei)(fei)(fei)行，發(fa)動機(ji)功(gong)率(lv)大(da)小(xiao)決定拉(la)力大(da)小(xiao)。一般情(qing)況下，發(fa)動機(ji)輸出功(gong)率(lv)越(yue)大(da)，所產生的(de)推(tui)力就(jiu)越(yue)大(da)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行的(de)速(su)度就(jiu)越(yue)快(kuai)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)空(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行時會(hui)受到空(kong)氣中(zhong)大(da)氣分子阻(zu)礙，這個阻(zu)礙就(jiu)形(xing)成了和(he)拉(la)力方(fang)向(xiang)相(xiang)反的(de)阻(zu)力，限制飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行速(su)度。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)靠的(de)是與(yu)(yu)空(kong)(kong)氣的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)運動產生的(de)升(sheng)力，升(sheng)力的(de)大小(xiao)取(qu)決于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)空(kong)(kong)氣的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度，而不是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)地(di)面的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度。如(ru)果在逆風下(xia)(xia)起飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)滑跑速(su)度與(yu)(yu)風速(su)的(de)方向相(xiang)(xiang)反，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)空(kong)(kong)氣的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度等于(yu)二者之和。此時，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)只需較(jiao)小(xiao)的(de)滑跑速(su)度就(jiu)可以(yi)獲(huo)(huo)得離地(di)所(suo)需的(de)升(sheng)力。所(suo)以(yi)，與(yu)(yu)在無風下(xia)(xia)起飛(fei)相(xiang)(xiang)比，逆風起飛(fei)所(suo)需滑跑的(de)距離會更短(duan)。相(xiang)(xiang)反，如(ru)果在順(shun)風下(xia)(xia)起飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)要達到較(jiao)大的(de)滑行速(su)度才能獲(huo)(huo)得離地(di)所(suo)需的(de)升(sheng)力，滑跑距離相(xiang)(xiang)對(dui)要長一些(xie)。
飛(fei)(fei)(fei)機著(zhu)陸(lu)與(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)情況類似。在(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)(de)過程中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)機需要在(zai)不斷減(jian)速(su)的(de)(de)同(tong)時保持足(zu)夠(gou)的(de)(de)升(sheng)力，確保飛(fei)(fei)(fei)機可以平穩下降。在(zai)逆風下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機可以在(zai)更小速(su)度的(de)(de)情況下，獲(huo)得(de)(de)所(suo)需的(de)(de)升(sheng)力，從而減(jian)小接地(di)(di)那一(yi)刻與(yu)(yu)地(di)(di)面的(de)(de)相(xiang)對(dui)速(su)度，進而縮(suo)短滑行距離(li)。而在(zai)順風下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機為了(le)獲(huo)得(de)(de)同(tong)樣(yang)的(de)(de)升(sheng)力，飛(fei)(fei)(fei)機與(yu)(yu)地(di)(di)面的(de)(de)相(xiang)對(dui)速(su)度要比逆風著(zhu)陸(lu)時大。這使得(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機在(zai)接地(di)(di)那一(yi)刻的(de)(de)速(su)度變大，滑行距離(li)變長，控制不好容易造(zao)成安全隱(yin)患。
此外，機(ji)場跑道的(de)(de)(de)方向是固(gu)定(ding)(ding)不(bu)變的(de)(de)(de)，但風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)方向卻(que)是經常變化的(de)(de)(de)。因此，飛機(ji)在起降(jiang)時，不(bu)可能都(dou)是逆(ni)風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)，往(wang)往(wang)是在側(ce)風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)條件下進行(xing)的(de)(de)(de)。由(you)于飛機(ji)在起降(jiang)時速度比較慢，穩(wen)定(ding)(ding)性差(cha)(cha)，如遇強(qiang)勁的(de)(de)(de)側(ce)風(feng)(feng)(feng)，飛機(ji)可能發生(sheng)偏(pian)轉，增加了(le)飛行(xing)員操作(zuo)的(de)(de)(de)難(nan)度。因此，飛機(ji)在側(ce)風(feng)(feng)(feng)中起降(jiang)時，飛行(xing)員要特別注意修(xiu)正偏(pian)差(cha)(cha)，不(bu)然就會出現滑(hua)出跑道的(de)(de)(de)危(wei)險。
波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)（TheBoeingCompany）是(shi)(shi)(shi)美國一(yi)家開發(fa)及生產飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(si)，總(zong)部設于伊(yi)利(li)諾伊(yi)州芝(zhi)加哥，在航(hang)空業上擁有頗(po)高(gao)的(de)(de)(de)占有率。波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)是(shi)(shi)(shi)全球航(hang)空航(hang)天(tian)業的(de)(de)(de)領袖公(gong)(gong)司(si)(si)，也是(shi)(shi)(shi)世界上最大的(de)(de)(de)民(min)用(yong)和軍用(yong)飛(fei)(fei)機制造商(shang)。波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)成立于1916年7月1日，由(you)威廉·愛(ai)德華·波音(yin)創建(jian)，并(bing)于1917年改名波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)。建(jian)立初期以生產軍用(yong)飛(fei)(fei)機為主，并(bing)涉足(zu)民(min)用(yong)運(yun)輸機。
1997年7月25日(ri)，美國(guo)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)(si)和麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)(si)股(gu)東批(pi)準合并。與麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)(si)完成(cheng)合并后(hou)的(de)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)(si)已(yi)經成(cheng)為(wei)世界上航空(kong)(kong)航天(tian)領域規模最大的(de)公(gong)司(si)(si)(si)。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)(si)(si)由四個主(zhu)要(yao)的(de)業(ye)務集(ji)團組(zu)成(cheng)：波(bo)音(yin)民(min)(min)用(yong)飛機集(ji)團（主(zhu)要(yao)生產(chan)民(min)(min)用(yong)運輸機）、波(bo)音(yin)綜合國(guo)防(fang)系統集(ji)團（主(zhu)要(yao)生產(chan)軍用(yong)飛機、導彈以及運載火箭等(deng)產(chan)品(pin)）、波(bo)音(yin)金(jin)融(rong)公(gong)司(si)(si)(si)（提供(gong)資產(chan)融(rong)資和租賃(lin)服務）、波(bo)音(yin)聯接公(gong)司(si)(si)(si)（為(wei)飛機提供(gong)空(kong)(kong)中(zhong)雙(shuang)向互聯網及電視(shi)服務）。
洛(luo)克(ke)希德公(gong)(gong)司（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是(shi)(shi)美(mei)國一家主要航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)公(gong)(gong)司，1995年(nian)同馬(ma)丁·瑪麗(li)埃塔合并成(cheng)為(wei)洛(luo)克(ke)希德·馬(ma)丁。在(zai)(zai)第(di)二次(ci)世界大(da)戰爆發(fa)(fa)初期(qi)洛(luo)克(ke)希德成(cheng)功設計了P-38閃電型戰斗機(ji)，這是(shi)(shi)一款雙(shuang)發(fa)(fa)動機(ji)加上(shang)雙(shuang)尾椼機(ji)身(shen)結構的(de)(de)高速攔截(jie)機(ji)，在(zai)(zai)戰場(chang)上(shang)的(de)(de)用(yong)途包括對地攻擊，轟炸機(ji)護(hu)航(hang)(hang)以(yi)及奪取空優等。最有名的(de)(de)就是(shi)(shi)擊落山本五十(shi)六的(de)(de)任務(wu)(wu)。整個第(di)二次(ci)世界大(da)戰期(qi)間洛(luo)克(ke)希德公(gong)(gong)司共生產了19278架飛機(ji)，占(zhan)二戰期(qi)間美(mei)國飛機(ji)制造(zao)總量(liang)的(de)(de)6%。目前洛(luo)克(ke)希德公(gong)(gong)司是(shi)(shi)全世界在(zai)(zai)營(ying)業額上(shang)最大(da)的(de)(de)國防工業承包商(shang)，其核心業務(wu)(wu)是(shi)(shi)航(hang)(hang)空、電子、信息技(ji)術、航(hang)(hang)天(tian)系(xi)統和導彈(dan)，占(zhan)據美(mei)國防部每年(nian)采購預算(suan)1/3的(de)(de)訂貨，控制了40%的(de)(de)世界防務(wu)(wu)市場(chang)，幾(ji)乎包攬了美(mei)國所有軍用(yong)衛星的(de)(de)生產和發(fa)(fa)射業務(wu)(wu)，成(cheng)為(wei)世界級軍火(huo)“巨(ju)頭”。
聯合(he)航空制(zhi)造公(gong)司（簡稱OAK）是俄(e)羅(luo)斯(si)聯邦于(yu)2006年2月整合(he)包括蘇霍伊(yi)航空集團(tuan)、俄(e)羅(luo)斯(si)米格航空器集團(tuan)、圖波列夫(fu)公(gong)司、別里(li)耶(ye)夫(fu)航空器集團(tuan)、伊(yi)爾庫特公(gong)司、伊(yi)留申航空集團(tuan)、雅科航空器集團(tuan)，以及位在(zai)烏茲別克斯(si)坦境內的瓦列里(li)·契(qi)卡(ka)洛夫(fu)塔(ta)什干航空制(zhi)造聯合(he)體（TAPO）等主要(yao)航天、航空器設計或制(zhi)造公(gong)司而組成(cheng)的合(he)股公(gong)司，主要(yao)股東為俄(e)羅(luo)斯(si)政府。
空中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)（AirbusS.A.S.），是歐洲一家(jia)民航飛機制造(zao)(zao)公(gong)司(si)，于1970年由德國(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)、西班(ban)牙與英國(guo)(guo)共同創(chuang)立，總部設于法(fa)國(guo)(guo)圖盧(lu)茲。空中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)是歐洲最大(da)的軍火(huo)供應(ying)制造(zao)(zao)商(shang)空中(zhong)客(ke)車(che)集(ji)團(tuan)（AirbusGroup）旗下企業。空中(zhong)客(ke)車(che)的生產線是從A300型(xing)(xing)(xing)號(hao)開始的，它是世界上第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的飛機，比A300更短的變型(xing)(xing)(xing)被(bei)稱為A310。空中(zhong)客(ke)車(che)在A320型(xing)(xing)(xing)號(hao)上應(ying)用了創(chuang)新(xin)的電控(kong)飛行操作（fly-by-wire）控(kong)制系(xi)統。
達索航(hang)(hang)(hang)空是法(fa)國(guo)的(de)一家軍用(yong)航(hang)(hang)(hang)空和商用(yong)機制造商，附屬于達索集團。在1930年(nian)由馬(ma)歇(xie)爾(er)·布(bu)洛(luo)契(qi)(qi)（MarcelBloch）建立(li)，第(di)二次世(shi)界大(da)戰后馬(ma)歇(xie)爾(er)布(bu)洛(luo)契(qi)(qi)改名成馬(ma)歇(xie)爾(er)·達索，公(gong)司(si)也在1947年(nian)12月20日改成馬(ma)歇(xie)爾(er)達索航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)。1971年(nian)達索取得布(bu)雷蓋(gai)公(gong)司(si)，改名馬(ma)歇(xie)爾(er)達索布(bu)雷蓋(gai)聯合航(hang)(hang)(hang)空（簡(jian)稱(cheng)AMD-BA）；后來在1990年(nian)公(gong)司(si)改名達索航(hang)(hang)(hang)空。
主要研制戰(zhan)斗機，經濟效益較高，人均銷售額居美、歐各航(hang)空企業之上。達索航(hang)空公(gong)司研制生產的(de)“幻影(ying)(ying)”系列戰(zhan)斗機在(zai)世(shi)界上享有一定聲譽，已(yi)(yi)發(fa)展(zhan)成20多(duo)(duo)個型(xing)別，其中“幻影(ying)(ying)”3型(xing)、“幻影(ying)(ying)”5型(xing)和“幻影(ying)(ying)”50型(xing)已(yi)(yi)在(zai)20多(duo)(duo)個國(guo)家的(de)空軍中使用。它(ta)還生產“軍旗”、“超軍旗”艦載戰(zhan)斗機，“阿(a)爾發(fa)噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練機和“大西洋”反(fan)潛(qian)機。民(min)用的(de)“隼(sun)”式多(duo)(duo)用途公(gong)務機已(yi)(yi)出口到40多(duo)(duo)個國(guo)家。
龐巴(ba)迪(di)宇航(hang)(hang)（BombardierAerospace）是(shi)加拿(na)(na)大運(yun)輸設(she)備(bei)業者(zhe)龐巴(ba)迪(di)的子(zi)公司(si)(si)。以員工(gong)人數計它(ta)是(shi)世界上第(di)三大的飛(fei)機(ji)制(zhi)造商(shang)(shang)（僅(jin)次于波音及空(kong)中客車(che)），及以年(nian)度付運(yun)量計全球(qiu)第(di)四(si)大商(shang)(shang)業飛(fei)機(ji)制(zhi)造商(shang)(shang)（僅(jin)次于波音、空(kong)中客車(che)及巴(ba)西航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業）。龐巴(ba)迪(di)宇航(hang)(hang)公司(si)(si)創立(li)于1986年(nian)，其前身為加拿(na)(na)大史上虧(kui)損最嚴重的公司(si)(si)——國營飛(fei)機(ji)制(zhi)造商(shang)(shang)加拿(na)(na)大飛(fei)機(ji)公司(si)(si)（Canadair），當時(shi)被龐巴(ba)迪(di)公司(si)(si)收購并改為現名。
龐巴迪(di)宇航公(gong)(gong)司(si)的初(chu)期產品是李耳噴(pen)射(she)機(ji)(ji)和(he)挑戰者商務機(ji)(ji)系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)，兩者均(jun)由比爾·李耳設計。此外(wai)，還有加拿(na)大哈維蘭飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)的Dash8系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)渦輪(lun)螺旋槳飛機(ji)(ji)和(he)加拿(na)大飛機(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)的CL-215水上飛機(ji)(ji)。龐巴迪(di)宇航公(gong)(gong)司(si)及(ji)后從挑戰者系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)開發(fa)出(chu)CRJ系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)支(zhi)線客機(ji)(ji)；以Dash8系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)開發(fa)出(chu)Q系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie)渦輪(lun)螺旋槳支(zhi)線客機(ji)(ji)；及(ji)以CL-215空(kong)中救火機(ji)(ji)開發(fa)出(chu)CL-415空(kong)中救火機(ji)(ji)。
巴(ba)西航(hang)空工(gong)業(ye)公司（EmbraerS.A.），是巴(ba)西的(de)(de)一家航(hang)空工(gong)業(ye)集團，成(cheng)立于1969年，總(zong)部位(wei)于巴(ba)西圣保羅州的(de)(de)圣若(ruo)澤多斯坎波斯，業(ye)務范圍主要包括(kuo)商(shang)(shang)用飛機(ji)、公務飛機(ji)和(he)軍用飛機(ji)的(de)(de)設計制(zhi)造，以及航(hang)空服務。現(xian)為全球最大的(de)(de)120座級以下商(shang)(shang)用噴氣飛機(ji)制(zhi)造商(shang)(shang)，占世(shi)界支線飛機(ji)市場(chang)約(yue)45%市場(chang)份額。
巴西(xi)航(hang)空(kong)(kong)工業公(gong)(gong)(gong)司(si)最早為政府(fu)所有，于1994年12月(yue)7日私有化。2000年公(gong)(gong)(gong)司(si)進入公(gong)(gong)(gong)務(wu)(wu)航(hang)空(kong)(kong)市場(chang)，是世(shi)界唯一一家提供(gong)從超輕型到超大型全系列產品(pin)的公(gong)(gong)(gong)務(wu)(wu)機制造商，產品(pin)包(bao)(bao)括飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊格賽(sai)(sai)450、萊格賽(sai)(sai)500、萊格賽(sai)(sai)600、萊格賽(sai)(sai)650和世(shi)襲(xi)1000噴氣公(gong)(gong)(gong)務(wu)(wu)機。此(ci)外，巴西(xi)航(hang)空(kong)(kong)工業公(gong)(gong)(gong)司(si)還提供(gong)全方位的飛(fei)機售(shou)后(hou)服務(wu)(wu)一攬(lan)子方案(an)，包(bao)(bao)括航(hang)材(cai)備件、飛(fei)機維護、技術支持以及培訓服務(wu)(wu)等。
英國宇航(hang)(hang)公司BritishAerospaceCorporation，英國最(zui)(zui)(zui)大的(de)航(hang)(hang)空制(zhi)造企業，西歐最(zui)(zui)(zui)大的(de)航(hang)(hang)空制(zhi)造企業。1963年成立，1990年英國宇航(hang)(hang)公司擁有資產(chan)179.17億美元。總部(bu)在倫敦。英國最(zui)(zui)(zui)大的(de)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天企業和最(zui)(zui)(zui)大的(de)導(dao)(dao)彈制(zhi)造企業。主要(yao)從事軍(jun)用飛機、民用飛機、導(dao)(dao)彈、衛星(xing)、電子設備(bei)、儀表與(yu)(yu)測試設備(bei)以及有關武器系統(tong)的(de)研制(zhi)與(yu)(yu)生產(chan)。幾乎壟斷了英國軍(jun)用飛機、航(hang)(hang)天器和戰(zhan)術導(dao)(dao)彈的(de)研制(zhi)與(yu)(yu)生產(chan)。
知識小玲
】編(bian)(bian)輯(ji)上傳提供，當(dang)前頁面所(suo)展示的詞條介(jie)紹涉及宣傳內容屬于(yu)注冊用戶個(ge)人編(bian)(bian)輯(ji)行(xing)為，網站不完全(quan)保證內容信息的準確性、真(zhen)實性，也不代表本站立場。
