芒果视频

事件經過

加(jia)那利(li)(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)位(wei)于(yu)北非西(xi)部國家摩洛哥外海(hai)250海(hai)里(li)(li)左右的(de)大(da)西(xi)洋上(shang)，是(shi)(shi)西(xi)班(ban)(ban)牙的(de)海(hai)外屬地(di)。長久(jiu)以來，該(gai)(gai)群(qun)(qun)島(dao)(dao)一(yi)(yi)直是(shi)(shi)歐(ou)洲人(ren)在天(tian)(tian)冷(leng)時(shi)南下避寒的(de)度假勝地(di)，除此之(zhi)外該(gai)(gai)群(qun)(qun)島(dao)(dao)也是(shi)(shi)美洲的(de)游(you)客進入地(di)中(zhong)(zhong)海(hai)地(di)區的(de)重(zhong)要(yao)門戶，因此每年搭乘噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)(ji)到加(jia)那利(li)(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)的(de)旅客數量(liang)都很驚人(ren)。雖然特(te)內(nei)里(li)(li)費空難的(de)發生(sheng)地(di)點(dian)位(wei)于(yu)群(qun)(qun)島(dao)(dao)中(zhong)(zhong)的(de)特(te)內(nei)里(li)(li)費島(dao)(dao)（Tenerife），但整件(jian)(jian)事(shi)的(de)起(qi)因卻是(shi)(shi)一(yi)(yi)起(qi)發生(sheng)于(yu)加(jia)那利(li)(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)自治(zhi)區首府(fu)、位(wei)于(yu)大(da)加(jia)那利(li)(li)島(dao)(dao)上(shang)拉斯(si)(si)(si)帕爾馬斯(si)(si)(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)炸(zha)彈(dan)恐怖(bu)攻擊案。當天(tian)(tian)當地(di)時(shi)間(jian)午后(hou)13:15時(shi)，拉斯(si)(si)(si)帕爾馬斯(si)(si)(si)國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)廳的(de)花店發生(sheng)爆(bao)炸(zha)，不(bu)過因為爆(bao)炸(zha)的(de)小型炸(zha)彈(dan)在被引爆(bao)之(zhi)前機(ji)(ji)場(chang)(chang)方面曾收到警(jing)(jing)告而(er)進行疏散(san)，因此僅有8人(ren)在事(shi)件(jian)(jian)中(zhong)(zhong)受傷(shang)，其中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)人(ren)傷(shang)勢較重(zhong)。炸(zha)彈(dan)的(de)爆(bao)炸(zha)不(bu)僅造成機(ji)(ji)場(chang)(chang)建物受損(sun)，在爆(bao)炸(zha)后(hou)一(yi)(yi)個加(jia)那利(li)(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)自決獨(du)立運動組織(zhi)（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)發言人(ren)又從阿爾及利(li)(li)亞去電西(xi)班(ban)(ban)牙航(hang)空主管單位(wei)，聲明他們(men)就(jiu)是(shi)(shi)爆(bao)炸(zha)事(shi)件(jian)(jian)的(de)主謀(mou)，而(er)且機(ji)(ji)場(chang)(chang)里(li)(li)還有另外一(yi)(yi)顆炸(zha)彈(dan)。這情況逼迫航(hang)管當局與當地(di)警(jing)(jing)察被迫將機(ji)(ji)場(chang)(chang)封閉疏散(san)，并(bing)且進行全面性的(de)搜(sou)查(cha)，航(hang)管單位(wei)只(zhi)好將所有原定要(yao)降落在拉斯(si)(si)(si)帕爾馬斯(si)(si)(si)的(de)所有國際班(ban)(ban)機(ji)(ji)全轉降到隔鄰的(de)特(te)內(nei)里(li)(li)費島(dao)(dao)北端之(zhi)洛司(si)羅(luo)迪歐(ou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，造成該(gai)(gai)機(ji)(ji)場(chang)(chang)一(yi)(yi)時(shi)之(zhi)間(jian)大(da)亂，整個機(ji)(ji)場(chang)(chang)都擠滿被迫轉降并(bing)且等(deng)待炸(zha)彈(dan)事(shi)件(jian)(jian)排除后(hou)，再飛(fei)往主島(dao)(dao)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。

事故發生的(de)(de)主角之(zhi)一(yi)，荷蘭皇家航(hang)空（KLM，航(hang)空代號KL/KLM）4805號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)是一(yi)架波音747-206B型廣體客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身代號PH-BUF，昵(ni)稱“來(lai)茵號”（荷文∶Rijn）。KL4805是一(yi)班(ban)KLM替(ti)荷蘭國際旅行集團所(suo)開的(de)(de)包機(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)班(ban)，當(dang)天早上9:31由(you)(you)(you)阿姆(mu)斯(si)特丹的(de)(de)史基普機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)（Schipol）起飛(fei)(fei)，載著248人由(you)(you)(you)荷蘭飛(fei)(fei)抵加(jia)那利群島。駕駛這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行組員由(you)(you)(you)雅可布·范·贊頓(dun)（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)(ji)(ji)長率領，他(ta)是KLM旗下一(yi)位非常(chang)有經(jing)(jing)驗的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)師，擁有超過(guo)11000小時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)行經(jing)(jing)驗并(bing)且常(chang)年擔任新(xin)飛(fei)(fei)行員的(de)(de)訓練官。在(zai)經(jing)(jing)過(guo)四(si)小時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)行后，KL4805班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)當(dang)地時(shi)間13:38降(jiang)落在(zai)洛司羅迪歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，并(bing)且與許多早已被轉降(jiang)在(zai)此處的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣(yang)，擠(ji)在(zai)由(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)主停(ting)機(ji)(ji)(ji)(ji)坪與主滑(hua)行道（7號滑(hua)行道）所(suo)構成的(de)(de)暫時(shi)停(ting)機(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)內，等待拉斯(si)帕爾馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)重新(xin)開放。

而另外一個主角，隸(li)屬(shu)于美國(guo)泛美航空(kong)（PanAm，航空(kong)代號(hao)PA/PAL）的PA1736班機(ji)(ji)則是在(zai)13:45時降落在(zai)洛(luo)(luo)司(si)羅迪(di)歐(ou)機(ji)(ji)場。這是一架(jia)機(ji)(ji)身代號(hao)N736PA的波音747-121型(xing)客機(ji)(ji)，昵稱“維克多(duo)快(kuai)帆(fan)號(hao)”（Clipper Victor），由洛(luo)(luo)杉磯國(guo)際機(ji)(ji)場（LAX）起飛(fei)(fei)(fei)后，中(zhong)(zhong)途(tu)降落紐約甘乃迪(di)機(ji)(ji)場（JFK/KJFK）加(jia)油并(bing)更換組員，再飛(fei)(fei)(fei)抵(di)加(jia)那利群島(dao)。PA1736也是一個包機(ji)(ji)航班，機(ji)(ji)上(shang)載(zai)了(le)很(hen)多(duo)是要到大(da)加(jia)那利島(dao)搭(da)乘皇家郵(you)輪公司(si)（Royal Cruise Line）所屬(shu)豪(hao)華郵(you)輪“黃金奧(ao)德(de)賽(sai)號(hao)”（Golden Odyssey）暢(chang)游地(di)中(zhong)(zhong)海的退休年(nian)齡乘客。泛美航空(kong)擁有21,000飛(fei)(fei)(fei)行時數的維克多(duo)·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)(ji)長(chang)雖然曾一度要求(qiu)地(di)面航管讓(rang)他們直接在(zai)天上(shang)盤旋(xuan)等待拉斯(si)(si)帕爾馬斯(si)(si)機(ji)(ji)場重新開場而不要轉(zhuan)降后再起飛(fei)(fei)(fei)、降落到目的地(di)，但還是被指揮降落在(zai)洛(luo)(luo)司(si)羅迪(di)歐(ou)機(ji)(ji)場加(jia)入地(di)面幾乎(hu)塞得滿(man)滿(man)的大(da)小機(ji)(ji)群中(zhong)(zhong)。

空難過程

下(xia)午(wu)4時左右洛司羅迪(di)歐的(de)(de)(de)(de)(de)塔臺收到(dao)拉斯(si)帕爾馬斯(si)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)訊(xun)息，拉斯(si)帕爾馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)場(chang)即(ji)將(jiang)重新(xin)開(kai)(kai)場(chang)，因此(ci)(ci)(ci)各班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)組員也開(kai)(kai)始準備再次起(qi)飛的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)，但也在(zai)這(zhe)同時，機(ji)(ji)(ji)場(chang)漸(jian)漸(jian)被(bei)大(da)霧籠(long)罩視線逐漸(jian)變差。由于PA1736班機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)原本(ben)就(jiu)(jiu)沒(mei)有(you)下(xia)機(ji)(ji)(ji)而是在(zai)原地等待，因此(ci)(ci)(ci)當(dang)目的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)重開(kai)(kai)時，他們理應(ying)擁有(you)先(xian)起(qi)飛離場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)優先(xian)順位。但是，就(jiu)(jiu)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)滑(hua)行(xing)到(dao)一(yi)半想要進(jin)入(ru)通(tong)往12號跑道的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)行(xing)道時，泛美的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員發(fa)現(xian)他們被(bei)體積巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805擋住去(qu)路，在(zai)剩(sheng)余路寬不足的(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)他們被(bei)迫(po)得等待乘客(ke)都下(xia)機(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)中休息的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805重新(xin)進(jin)行(xing)登(deng)機(ji)(ji)(ji)手續準備妥當(dang)并離開(kai)(kai)等候區后，再尾隨(sui)升(sheng)空(kong)。然而KL4805的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)長卻(que)又在(zai)此(ci)(ci)(ci)時做出了(le)一(yi)個令人意想不到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)決(jue)定，他決(jue)定在(zai)此(ci)(ci)(ci)地補充滿(man)油(you)料(liao)。這(zhe)個操作(zuo)大(da)約還要花費35分鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)時間。而此(ci)(ci)(ci)時KLM航班上的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)料(liao)是完全夠用的(de)(de)(de)(de)(de)。

由(you)于風(feng)向(xiang)(xiang)的原因，飛機不能(neng)使用12跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)（順風(feng)）起飛，而(er)要(yao)使用反向(xiang)(xiang)的30跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)（逆風(feng)），也就是12跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)的相(xiang)反方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)。但滑(hua)行道(dao)已被轉(zhuan)場(chang)的飛機停滿，起飛的飛機要(yao)沿(yan)12跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)滑(hua)行到30跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)頭，再(zai)轉(zhuan)個180度大彎(wan)(wan)，沿(yan)30跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)起飛。KL4805在(zai)16:56時呼叫(jiao)塔臺請求滑(hua)行的允許，塔臺照(zhao)準，除(chu)了KL4805外(wai)，塔臺方(fang)(fang)面也準許PA1736離開等候區，跟隨著(zhu)前面的KLM客機在(zai)主跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)上滑(hua)行，并且指(zhi)示他們在(zai)C3滑(hua)行道(dao)處(chu)轉(zhuan)彎(wan)(wan)離開主跑(pao)(pao)(pao)(pao)道(dao)。

由于洛斯羅迪歐(ou)機場(chang)是個(ge)小機場(chang)，要轉(zhuan)入C3滑行道(dao)必須轉(zhuan)一個(ge)148度的(de)(de)大彎，到前(qian)方還要再轉(zhuan)1個(ge)同樣(yang)的(de)(de)大彎這對小飛機很容易，但對波音747幾乎(hu)是不可能的(de)(de)，所以PA1736改為(wei)從前(qian)面的(de)(de)C4滑行道(dao)離開跑道(dao)。30跑道(dao)頭旁(pang)鋪了水泥地(di)，KL4805可以利用這塊地(di)皮轉(zhuan)彎。KL4805在快滑行到30號跑道(dao)起(qi)點附近的(de)(de)等(deng)待區(qu)過程(cheng)中曾(ceng)和塔臺聯絡，當時(shi)塔臺給予(yu)的(de)(de)指令是“OK，請在跑道(dao)末端180度回(hui)轉(zhuan)，并且回(hui)報(bao)準備已就緒，等(deng)待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發當時(shi)該機(ji)場(chang)的霧非常重，無(wu)(wu)論(lun)是(shi)(shi)機(ji)場(chang)塔(ta)臺(tai)還(huan)是(shi)(shi)泛(fan)(fan)美(mei)與KLM的飛(fei)(fei)行(xing)員，三方之間都(dou)無(wu)(wu)法(fa)看見對方的動態(tai)，再加上(shang)(shang)該機(ji)場(chang)的跑(pao)道中央(yang)燈故障又無(wu)(wu)地面雷達(da)設備，無(wu)(wu)疑是(shi)(shi)火(huo)上(shang)(shang)加油。KL4805在抵(di)達(da)30號跑(pao)道的起跑(pao)點(dian)后(hou)，副機(ji)長(chang)曾用無(wu)(wu)線(xian)電(dian)呼(hu)叫(jiao)塔(ta)臺(tai)征(zheng)詢航(hang)管許(xu)(xu)可(ke)（航(hang)管許(xu)(xu)可(ke)是(shi)(shi)指(zhi)起飛(fei)(fei)后(hou)要途經(jing)的航(hang)線(xian)，可(ke)以理(li)解(jie)為“放(fang)行(xing)許(xu)(xu)可(ke)”，并非允(yun)許(xu)(xu)起飛(fei)(fei)），塔(ta)臺(tai)人員許(xu)(xu)可(ke)了(le)“起飛(fei)(fei)后(hou)經(jing)P導航(hang)點(dian)，左轉(zhuan)航(hang)向90度……”。當時(shi)荷(he)航(hang)規定，機(ji)師長(chang)時(shi)間飛(fei)(fei)行(xing)必須(xu)有(you)另外三名機(ji)師換(huan)班，否則會(hui)面臨被吊銷執(zhi)照(zhao)，由于轉(zhuan)降(jiang)洛(luo)司(si)羅迪(di)歐機(ji)場(chang)耽誤了(le)好幾個小時(shi)，處于極大壓力下的KLM機(ji)長(chang)急于起飛(fei)(fei)，不然就必須(xu)等待(dai)另一(yi)組(zu)機(ji)組(zu)從(cong)阿(a)姆斯特(te)丹的荷(he)航(hang)總部前(qian)來(lai)換(huan)班。這使他(ta)誤解(jie)了(le)塔(ta)臺(tai)人員的話，以為他(ta)們(men)已經(jing)授權起飛(fei)(fei)，沒等副機(ji)長(chang)復述，就說(shuo)“We are taking off”（我(wo)們(men)正(zheng)在起飛(fei)(fei)），當時(shi)塔(ta)臺(tai)人員沒聽(ting)清楚副機(ji)長(chang)濃厚的荷(he)蘭口音英文到底是(shi)(shi)說(shuo)“我(wo)們(men)在起飛(fei)(fei)點(dian)”（We are at take off）還(huan)是(shi)(shi)“我(wo)們(men)正(zheng)在起飛(fei)(fei)”（We are taking off），因此回答“好的，待(dai)命(ming)起飛(fei)(fei)，我(wo)們(men)會(hui)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料(liao)無(wu)(wu)線(xian)電(dian)訊的后(hou)半段正(zheng)好被泛(fan)(fan)美(mei)副機(ji)長(chang)回報(bao)“我(wo)們(men)還(huan)在跑(pao)道上(shang)(shang)滑行(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號給(gei)蓋臺(tai)，結果KLM的機(ji)組(zu)人員只(zhi)聽(ting)到塔(ta)臺(tai)說(shuo)的“OK”卻沒聽(ting)到后(hou)半段的對話，否則KLM機(ji)長(chang)就會(hui)中斷起飛(fei)(fei)，避免這場(chang)悲劇。

雖(sui)然荷航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)航(hang)工程(cheng)師曾質疑過這是否是塔(ta)臺(tai)方(fang)面已(yi)經授(shou)權(quan)起(qi)飛(fei)(fei)，但(dan)此時非常(chang)焦(jiao)躁的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)忽略了其警(jing)告。17:03時泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)最后(hou)一次與塔(ta)臺(tai)回報他們(men)正在(zai)(zai)跑道(dao)(dao)(dao)上(shang)滑(hua)行(xing)后(hou)不久，此時泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)航(hang)空747的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)因(yin)為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能轉入C3滑(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)已(yi)經錯過道(dao)(dao)(dao)口，正在(zai)(zai)他們(men)快要接近C4滑(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)口時，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)突(tu)然注意到(dao)跑道(dao)(dao)(dao)遠方(fang)有KLM客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)落燈。起(qi)初他們(men)以為那(nei)時KLM正在(zai)(zai)靜止(zhi)狀(zhuang)(zhuang)態等候起(qi)飛(fei)(fei)，但(dan)仔細一看卻發(fa)現降(jiang)落燈正在(zai)(zai)晃(huang)動，KL4805其實在(zai)(zai)奔馳(chi)狀(zhuang)(zhuang)態。泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)大(da)(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛(shi)離(li)(li)主跑道(dao)(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)也(ye)立刻全速推進(jin)讓飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖(chong)進(jin)跑道(dao)(dao)(dao)旁的(de)(de)(de)(de)(de)草皮(pi)上(shang)，但(dan)為時已(yi)晚。雖(sui)然另一頭(tou)KLM的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)在(zai)(zai)見到(dao)前方(fang)橫在(zai)(zai)跑道(dao)(dao)(dao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)，很盡力(li)地讓飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側翻爬升(sheng)，起(qi)飛(fei)(fei)攻角之大(da)(da)甚至讓機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)跑道(dao)(dao)(dao)地面上(shang)刮(gua)出一個3尺長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)深溝，但(dan)仍然無法挽(wan)救(jiu)大(da)(da)局(ju)。荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)距離(li)(li)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米(mi)以內之處(chu)離(li)(li)開地面，雖(sui)然鼻輪成功通過泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)方(fang)，但(dan)引擎(qing)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下半部(bu)與主輪仍舊以約140節(jie)（260公里/小時）的(de)(de)(de)(de)(de)速度與泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)上(shang)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身相撞(zhuang)，并撕裂泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中段部(bu)分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)通過），荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)右(you)側引擎(qing)則(ze)撞(zhuang)擊了泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕(jia)駛(shi)艙(cang)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)半部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖(sui)仍保持飛(fei)(fei)行(xing)狀(zhuang)(zhuang)態，但(dan)由于撞(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)(de)影響，使得左側外引擎(qing)被扯落，大(da)(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)碎片被左側內引擎(qing)吸入，并破(po)壞了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即失速、激(ji)烈翻滾，掃過泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段后(hou)繼續爬升(sheng)了100尺左右(you)，失控墜(zhui)落在(zai)(zai)400米(mi)外的(de)(de)(de)(de)(de)地面上(shang)，爆(bao)炸焚毀（根據事后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)調查發(fa)現，荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為了節(jie)省再落地加(jia)油(you)的(de)(de)(de)(de)(de)時間而將油(you)箱(xiang)加(jia)滿，增加(jia)了許多重量(liang)）。而被劇烈撞(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)(zai)瞬間爆(bao)出大(da)(da)火，整架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷成好幾塊，只有左翼(yi)(yi)(yi)與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)事件后(hou)保留大(da)(da)致的(de)(de)(de)(de)(de)模樣。

事(shi)故(gu)(gu)發(fa)生后，機場塔臺(tai)的(de)空管人(ren)員一(yi)度只(zhi)聽見爆(bao)炸(zha)聲卻不知道(dao)發(fa)生何(he)故(gu)(gu)，以為機場遇(yu)到炸(zha)彈襲擊。

直到另一架(jia)在機(ji)(ji)(ji)場上(shang)(shang)方盤(pan)旋的班機(ji)(ji)(ji)通知塔臺稱(cheng)他們隱約發現跑道上(shang)(shang)有(you)火(huo)(huo)光和濃(nong)煙時(shi)(shi)，空(kong)管人(ren)員才得知事件(jian)的嚴重。同樣由于(yu)濃(nong)霧(wu)，消(xiao)防人(ren)員在發現荷(he)航客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)一度不知道幾(ji)百(bai)米外就有(you)另一架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)也在燃燒，直到20分鐘后(hou)才過去搶救。由于(yu)當時(shi)(shi)整(zheng)架(jia)荷(he)航客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)都困于(yu)火(huo)(huo)海中猛烈燃燒，消(xiao)防隊難(nan)于(yu)撲(pu)救加上(shang)(shang)認為機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)有(you)生還者幸存(cun)的機(ji)(ji)(ji)會渺茫(mang)，因此立即將(jiang)搶救工(gong)作集(ji)中在泛(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)身上(shang)(shang)。最后(hou)，這場因兩架(jia)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)相撞引(yin)發的大火(huo)(huo)直至第二天下午才被撲(pu)滅。

撞機過程

KL4805撞上(shang)PA1736時，右(you)翼(yi)掠過PA1736的(de)上(shang)層客艙(cang)，然后斷(duan)裂，之(zhi)后失控飛行400米后墜毀。PA1736也隨即起火(huo)，但(dan)左翼(yi)奇跡般地保(bao)持(chi)完整。

傷亡統計

KL4805班機(ji)∶事(shi)故當時(shi)該班機(ji)上(shang)共有234名乘客(ke)與14名機(ji)組(zu)成員，其中大部分的乘客(ke)是荷蘭人(ren)，另有2名澳大利亞人(ren)，4名德國人(ren)，與2名美國人(ren)。在(zai)事(shi)件中機(ji)上(shang)無人(ren)幸免。

PA1736班(ban)機(ji)(ji)∶在事故(gu)發(fa)生(sheng)時(shi)，該(gai)班(ban)機(ji)(ji)上共有396人(ren)，其中321名乘客(ke)(ke)與(yu)14名機(ji)(ji)組(zu)成(cheng)員死亡，大(da)部分(fen)都是死于滿載(zai)油(you)料的(de)飛(fei)機(ji)(ji)爆(bao)炸后的(de)大(da)火。但(dan)位在該(gai)機(ji)(ji)機(ji)(ji)首與(yu)機(ji)(ji)尾部分(fen)仍然有不少幸(xing)存者，包(bao)括54名乘客(ke)(ke)與(yu)7名機(ji)(ji)組(zu)成(cheng)員，其中駕駛艙(cang)中的(de)機(ji)(ji)組(zu)人(ren)員也逃過一劫(jie)。

兩架飛機(ji)(ji)相撞的(de)(de)災難中(zhong)共有(you)583人(ren)死亡，以當(dang)時史(shi)無前例的(de)(de)慘重程(cheng)度而登上(shang)民航(hang)史(shi)上(shang)第一名(ming)的(de)(de)位置(zhi)。縱(zong)使是(shi)1985年(nian)8月12日(ri)(ri)發(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)日(ri)(ri)本航(hang)空123號班機(ji)(ji)墜機(ji)(ji)事(shi)故中(zhong)，520人(ren)的(de)(de)死亡人(ren)數打(da)破了單一飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)死亡人(ren)數紀錄，但在(zai)總受害人(ren)數上(shang)仍(reng)未超過(guo)特內里費(fei)空難。2001年(nian)9月11日(ri)(ri)在(zai)美(mei)國(guo)發(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)911事(shi)件(jian)(jian)中(zhong)，共有(you)2996人(ren)死亡，是(shi)史(shi)上(shang)因為飛機(ji)(ji)引發(fa)(fa)的(de)(de)災難中(zhong)死傷人(ren)數最(zui)慘重的(de)(de)事(shi)故，但該事(shi)件(jian)(jian)中(zhong)搭(da)(da)乘(cheng)航(hang)班的(de)(de)乘(cheng)客實際(ji)上(shang)只(zhi)有(you)近(jin)200人(ren)。該事(shi)件(jian)(jian)中(zhong)有(you)2,606人(ren)是(shi)大樓中(zhong)的(de)(de)地面受害者，因搭(da)(da)乘(cheng)美(mei)國(guo)航(hang)空11號班機(ji)(ji)與聯合航(hang)空175號班機(ji)(ji)而喪生(sheng)的(de)(de)乘(cheng)客與機(ji)(ji)組人(ren)員，實際(ji)上(shang)為147人(ren)。

由于(yu)缺乏適當的(de)設(she)備又容易起(qi)大霧(wu)，發(fa)生(sheng)重大空(kong)難(nan)事件的(de)洛司羅迪歐機(ji)場今日早已不經營國際航(hang)線(xian)班機(ji)的(de)起(qi)降(jiang)業務。特(te)內里費(fei)空(kong)難(nan)發(fa)生(sheng)后的(de)隔(ge)年11月，所有的(de)國際航(hang)線(xian)起(qi)降(jiang)就改(gai)至特(te)內里費(fei)島(dao)南部新建的(de)蘇菲(fei)亞(ya)皇后機(ji)場（Aeropuerto Reina Sofia），而原機(ji)場則是作為該島(dao)與附近其他島(dao)嶼間的(de)區域(yu)航(hang)線(xian)使用。

特內里(li)費空難是(shi)多(duo)種特殊情況(kuang)同時(shi)發生的(de)(de)巧合(he)，當(dang)時(shi)遇(yu)到的(de)(de)特殊情況(kuang)有：恐怖襲(xi)擊導致拉斯帕(pa)爾(er)馬斯機場關閉、大霧天氣(qi)導致視線(xian)受影(ying)響、機場跑道燈故障、無地面雷達、無線(xian)電通訊不清晰、以及荷航機長(chang)的(de)(de)疏失。

事故原因

共約70名來自(zi)西(xi)班牙(ya)、荷蘭(lan)、美國的(de)(de)事(shi)故(gu)調查(cha)員，以及事(shi)故(gu)雙方航空公司的(de)(de)代表(biao)參加了整個調查(cha)過程(cheng)。經調查(cha)表(biao)明，荷航機(ji)組“對(dui)(dui)通訊內容的(de)(de)錯誤解讀”和泛美機(ji)組“錯誤認定(ding)”塔臺要(yao)求他(ta)們進入的(de)(de)是C4出口是造(zao)成災難的(de)(de)主要(yao)原因。事(shi)后(hou)對(dui)(dui)黑匣子(zi)的(de)(de)通話(hua)記錄分析表(biao)明，事(shi)發(fa)時機(ji)場(chang)塔臺讓(rang)荷航班機(ji)在出發(fa)點等待的(de)(de)通知被后(hou)者錯誤的(de)(de)理解成授權(quan)起飛。

盡管仍(reng)存在很(hen)多爭議，但以下是得到普遍(bian)認(ren)同(tong)的導致(zhi)此次事故的幾個主要(yao)原因：

荷航的(de)機長在沒得到空中交(jiao)通管制(zhi)許(xu)可確認的(de)情況下強(qiang)行(xing)起飛。

荷航的機(ji)長(chang)在聽到泛美機(ji)組報告還在跑道上滑行(xing)時，沒有及(ji)時中止起飛操作。

當荷航的(de)(de)飛航工程師對(dui)泛美航班是否已經讓(rang)出(chu)(chu)(chu)主跑道而(er)向機長(chang)提出(chu)(chu)(chu)質(zhi)疑時，荷航的(de)(de)機長(chang)貿(mao)然(ran)作出(chu)(chu)(chu)了肯定的(de)(de)判斷。

無線電通(tong)(tong)訊問題（當(dang)一機(ji)組(zu)(zu)同(tong)另一機(ji)組(zu)(zu)以及(ji)塔臺同(tong)時通(tong)(tong)話時，發生通(tong)(tong)訊中(zhong)斷現(xian)象(xiang)）。

荷(he)航航班副機長(chang)在同塔臺的通話中使用了不標(biao)準的用詞方法。

天氣問題，大霧影(ying)(ying)響(xiang)視(shi)線(xian)，以致兩架客機的駕駛反應時(shi)間受到影(ying)(ying)響(xiang)。

失事機型

波音747（英語：Boeing 747）是(shi)由美(mei)國(guo)波音公司在上個世紀(ji)六十年代(dai)末在美(mei)國(guo)空軍的主導下推(tui)出(chu)的大(da)型商用寬體客(ke)/貨(huo)運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投(tou)入(ru)(ru)服(fu)務后(hou)，到空客(ke)A380投(tou)入(ru)(ru)服(fu)務之前，波音747保持全世界飛行量最高飛機的紀(ji)錄(lu)長達37年。

截至2013年(nian)3月，波音747共生產了1,464架，另外(wai)還有64架訂單尚(shang)未交付；波音747最新型號是747-8，已(yi)在(zai)2011年(nian)正式投入服務。

空難紀錄片

國家地理頻(pin)道災(zai)難調查節(jie)目《重返危(wei)機現(xian)場(chang)》還(huan)曾針對(dui)特內里費空(kong)難及其(qi)后的調查工作制作了一檔節(jie)目。

加拿大(da)Cineflix公司災難調查節目(mu)《空(kong)(kong)中浩劫》還曾針對(dui)特內里(li)費空(kong)(kong)難及(ji)其后的調查工作制(zhi)作了(le)一(yi)檔特輯，名為(wei)(wei)《世紀(ji)大(da)空(kong)(kong)難》，后來又重(zhong)新(xin)制(zhi)作了(le)一(yi)集(ji)，定(ding)為(wei)(wei)第(di)16季第(di)3集(ji)。