芒果视频

事件經過

加那(nei)利(li)(li)群島(dao)位(wei)(wei)于(yu)北非西(xi)部國(guo)(guo)(guo)家摩洛(luo)哥外(wai)海(hai)(hai)(hai)250海(hai)(hai)(hai)里(li)(li)左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)西(xi)洋上(shang)，是(shi)西(xi)班(ban)(ban)牙的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)外(wai)屬(shu)地(di)。長久(jiu)以(yi)來，該群島(dao)一直是(shi)歐洲(zhou)人(ren)在(zai)(zai)天冷時(shi)南下避(bi)寒的(de)(de)(de)(de)(de)度(du)假勝地(di)，除此(ci)(ci)(ci)之外(wai)該群島(dao)也是(shi)美洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)游(you)客進入地(di)中海(hai)(hai)(hai)地(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)重要門(men)戶(hu)，因此(ci)(ci)(ci)每年(nian)搭(da)乘(cheng)噴氣式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)到加那(nei)利(li)(li)群島(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客數量都很驚人(ren)。雖然特(te)(te)內里(li)(li)費(fei)空難的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)生地(di)點位(wei)(wei)于(yu)群島(dao)中的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)(te)內里(li)(li)費(fei)島(dao)（Tenerife），但整件(jian)事的(de)(de)(de)(de)(de)起因卻是(shi)一起發(fa)(fa)(fa)生于(yu)加那(nei)利(li)(li)群島(dao)自治(zhi)區首府(fu)、位(wei)(wei)于(yu)大(da)(da)(da)加那(nei)利(li)(li)島(dao)上(shang)拉斯帕爾(er)馬(ma)斯（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈(dan)恐(kong)怖攻擊案。當(dang)(dang)天當(dang)(dang)地(di)時(shi)間(jian)午后(hou)(hou)13:15時(shi)，拉斯帕爾(er)馬(ma)斯國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)(da)(da)廳的(de)(de)(de)(de)(de)花店發(fa)(fa)(fa)生爆炸(zha)，不過因為爆炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)小型炸(zha)彈(dan)在(zai)(zai)被引爆之前機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方面(mian)曾(ceng)收到警告而進行疏散，因此(ci)(ci)(ci)僅有(you)(you)8人(ren)在(zai)(zai)事件(jian)中受(shou)傷，其中一人(ren)傷勢(shi)較重。炸(zha)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)爆炸(zha)不僅造(zao)成(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)建物受(shou)損，在(zai)(zai)爆炸(zha)后(hou)(hou)一個(ge)加那(nei)利(li)(li)群島(dao)自決(jue)獨(du)立運動(dong)組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)言人(ren)又從(cong)阿爾(er)及利(li)(li)亞去電西(xi)班(ban)(ban)牙航空主(zhu)管(guan)單位(wei)(wei)，聲(sheng)明他(ta)們(men)就是(shi)爆炸(zha)事件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)謀(mou)，而且(qie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)里(li)(li)還有(you)(you)另(ling)外(wai)一顆炸(zha)彈(dan)。這(zhe)情況逼迫航管(guan)當(dang)(dang)局與(yu)當(dang)(dang)地(di)警察被迫將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)封閉疏散，并且(qie)進行全面(mian)性的(de)(de)(de)(de)(de)搜查，航管(guan)單位(wei)(wei)只好將所有(you)(you)原定要降(jiang)落在(zai)(zai)拉斯帕爾(er)馬(ma)斯的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)國(guo)(guo)(guo)際班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)全轉(zhuan)降(jiang)到隔鄰的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)(te)內里(li)(li)費(fei)島(dao)北端之洛(luo)司羅迪歐機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，造(zao)成(cheng)該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)一時(shi)之間(jian)大(da)(da)(da)亂，整個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)都擠(ji)滿被迫轉(zhuan)降(jiang)并且(qie)等待炸(zha)彈(dan)事件(jian)排(pai)除后(hou)(hou)，再飛(fei)往主(zhu)島(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

事(shi)故發生的主角之一(yi)(yi)，荷(he)(he)(he)蘭(lan)(lan)皇(huang)家航(hang)(hang)空（KLM，航(hang)(hang)空代號(hao)KL/KLM）4805號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是一(yi)(yi)架波音747-206B型(xing)廣體客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)代號(hao)PH-BUF，昵稱“來(lai)茵號(hao)”（荷(he)(he)(he)文∶Rijn）。KL4805是一(yi)(yi)班KLM替荷(he)(he)(he)蘭(lan)(lan)國際旅(lv)行(xing)集團所(suo)開的包機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)班，當天早上9:31由阿姆斯特(te)丹的史基普機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場（Schipol）起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，載著(zhu)248人(ren)由荷(he)(he)(he)蘭(lan)(lan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵(di)加那利群島(dao)。駕(jia)駛這架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)組員由雅可布·范·贊頓(dun)（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長率領，他是KLM旗下一(yi)(yi)位非常有(you)經驗的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師，擁有(you)超過11000小(xiao)時的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)經驗并(bing)(bing)且(qie)(qie)常年(nian)擔任(ren)新(xin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員的訓練官(guan)。在經過四小(xiao)時的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)后，KL4805班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在當地(di)時間(jian)13:38降落在洛司羅(luo)迪歐機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場，并(bing)(bing)且(qie)(qie)與(yu)許多早已被轉降在此處的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣，擠在由機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場主停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪與(yu)主滑行(xing)道（7號(hao)滑行(xing)道）所(suo)構成的暫時停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)內，等待拉斯帕爾馬(ma)斯機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場重新(xin)開放。

而另(ling)外一個主角，隸屬(shu)于美國(guo)泛美航(hang)(hang)空(kong)(kong)（PanAm，航(hang)(hang)空(kong)(kong)代號PA/PAL）的PA1736班機則是(shi)在(zai)(zai)13:45時降落在(zai)(zai)洛(luo)司(si)羅迪(di)歐(ou)機場。這是(shi)一架機身(shen)代號N736PA的波音747-121型客機，昵稱“維克多(duo)(duo)快帆號”（Clipper Victor），由洛(luo)杉磯國(guo)際機場（LAX）起飛(fei)后，中(zhong)(zhong)途降落紐約甘(gan)乃迪(di)機場（JFK/KJFK）加油(you)并更換組員，再飛(fei)抵加那利群(qun)島。PA1736也是(shi)一個包機航(hang)(hang)班，機上載(zai)了很多(duo)(duo)是(shi)要到(dao)大加那利島搭(da)乘皇家(jia)郵輪公(gong)司(si)（Royal Cruise Line）所屬(shu)豪華郵輪“黃(huang)金奧(ao)德賽號”（Golden Odyssey）暢游地中(zhong)(zhong)海的退休年(nian)齡(ling)乘客。泛美航(hang)(hang)空(kong)(kong)擁有21,000飛(fei)行時數的維克多(duo)(duo)·格魯布(bu)（Victor Grubbs）機長雖(sui)然曾一度要求地面(mian)航(hang)(hang)管讓(rang)他們(men)直接在(zai)(zai)天上盤旋等待(dai)拉斯帕爾馬斯機場重(zhong)新(xin)開場而不(bu)要轉降后再起飛(fei)、降落到(dao)目的地，但還是(shi)被(bei)指揮降落在(zai)(zai)洛(luo)司(si)羅迪(di)歐(ou)機場加入地面(mian)幾乎塞得(de)滿(man)滿(man)的大小(xiao)機群(qun)中(zhong)(zhong)。

空難過程

下(xia)午4時(shi)左(zuo)右洛(luo)司(si)羅迪(di)歐的(de)(de)(de)(de)(de)塔臺收到拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)方面的(de)(de)(de)(de)(de)訊息，拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)機(ji)場(chang)即(ji)將重新開場(chang)，因此(ci)(ci)各班(ban)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)組員(yuan)(yuan)也開始準備再次起(qi)飛的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)，但也在(zai)這(zhe)同時(shi)，機(ji)場(chang)漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)被大(da)霧籠罩視線逐漸(jian)(jian)變差。由于PA1736班(ban)機(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)乘客原(yuan)本就沒(mei)有下(xia)機(ji)而(er)是在(zai)原(yuan)地等待，因此(ci)(ci)當目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)場(chang)重開時(shi)，他(ta)們理應擁有先起(qi)飛離場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)優先順位(wei)。但是，就在(zai)飛機(ji)滑行到一半(ban)想要(yao)進入通往12號跑道的(de)(de)(de)(de)(de)滑行道時(shi)，泛美的(de)(de)(de)(de)(de)飛行員(yuan)(yuan)發(fa)現他(ta)們被體積巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805擋(dang)住去(qu)路，在(zai)剩余路寬(kuan)不(bu)足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)他(ta)們被迫得等待乘客都(dou)下(xia)機(ji)在(zai)機(ji)場(chang)中休息的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805重新進行登(deng)機(ji)手續(xu)準備妥(tuo)當并(bing)離開等候區后(hou)，再尾隨(sui)升空。然而(er)KL4805的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)長卻又在(zai)此(ci)(ci)時(shi)做(zuo)出了一個令人意想不(bu)到的(de)(de)(de)(de)(de)決(jue)定(ding)，他(ta)決(jue)定(ding)在(zai)此(ci)(ci)地補充滿油料(liao)。這(zhe)個操作(zuo)大(da)約還要(yao)花費35分鐘的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間。而(er)此(ci)(ci)時(shi)KLM航班(ban)上的(de)(de)(de)(de)(de)油料(liao)是完全夠用的(de)(de)(de)(de)(de)。

由于風(feng)向的(de)(de)(de)原因，飛(fei)機不能使用12跑道(dao)（順風(feng)）起飛(fei)，而要(yao)使用反向的(de)(de)(de)30跑道(dao)（逆風(feng)），也就是12跑道(dao)的(de)(de)(de)相反方向。但(dan)滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)已被轉場的(de)(de)(de)飛(fei)機停(ting)滿，起飛(fei)的(de)(de)(de)飛(fei)機要(yao)沿12跑道(dao)方向滑(hua)行(xing)(xing)到30跑道(dao)頭(tou)，再轉個(ge)180度大彎，沿30跑道(dao)起飛(fei)。KL4805在(zai)16:56時(shi)呼(hu)叫塔臺(tai)(tai)請求滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)允(yun)許，塔臺(tai)(tai)照準(zhun)，除了KL4805外，塔臺(tai)(tai)方面也準(zhun)許PA1736離開(kai)等候(hou)區(qu)，跟隨著前面的(de)(de)(de)KLM客機在(zai)主(zhu)(zhu)跑道(dao)上滑(hua)行(xing)(xing)，并(bing)且指示他(ta)們在(zai)C3滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)處轉彎離開(kai)主(zhu)(zhu)跑道(dao)。

由(you)于洛斯(si)羅(luo)迪歐機(ji)場是(shi)(shi)(shi)個(ge)小機(ji)場，要轉入C3滑(hua)行(xing)道(dao)必須轉一(yi)個(ge)148度的(de)大彎(wan)，到前方(fang)還要再轉1個(ge)同(tong)樣的(de)大彎(wan)這對小飛機(ji)很(hen)容(rong)易，但對波(bo)音747幾乎(hu)是(shi)(shi)(shi)不可能的(de)，所以PA1736改為從(cong)前面(mian)的(de)C4滑(hua)行(xing)道(dao)離開跑(pao)道(dao)。30跑(pao)道(dao)頭旁鋪(pu)了(le)水泥地，KL4805可以利用這塊地皮轉彎(wan)。KL4805在快(kuai)滑(hua)行(xing)到30號跑(pao)道(dao)起點附近(jin)的(de)等(deng)待(dai)區過程中(zhong)曾和塔臺(tai)聯絡(luo)，當(dang)時塔臺(tai)給予的(de)指令(ling)是(shi)(shi)(shi)“OK，請在跑(pao)道(dao)末端180度回(hui)轉，并且回(hui)報(bao)準(zhun)備(bei)已就緒，等(deng)待(dai)空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事(shi)發當(dang)時(shi)該(gai)機(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)霧非(fei)常重，無(wu)(wu)論是機(ji)場塔(ta)臺(tai)還(huan)是泛(fan)美與KLM的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員(yuan)，三(san)方之間都無(wu)(wu)法(fa)看見對方的(de)(de)(de)(de)(de)動態，再加上該(gai)機(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)道中(zhong)央燈故(gu)障(zhang)又(you)無(wu)(wu)地(di)面雷達設備，無(wu)(wu)疑是火上加油(you)。KL4805在(zai)(zai)抵(di)達30號(hao)跑(pao)道的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)跑(pao)點(dian)后(hou)，副(fu)(fu)機(ji)長(chang)曾用無(wu)(wu)線(xian)電呼叫塔(ta)臺(tai)征(zheng)詢航管(guan)(guan)許(xu)可（航管(guan)(guan)許(xu)可是指起(qi)飛后(hou)要(yao)途經的(de)(de)(de)(de)(de)航線(xian)，可以理解為“放行(xing)許(xu)可”，并非(fei)允許(xu)起(qi)飛），塔(ta)臺(tai)人(ren)員(yuan)許(xu)可了“起(qi)飛后(hou)經P導航點(dian)，左轉航向(xiang)90度……”。當(dang)時(shi)荷(he)航規定，機(ji)師長(chang)時(shi)間飛行(xing)必須有另外三(san)名機(ji)師換班，否(fou)則會(hui)(hui)面臨(lin)被(bei)吊銷執照，由于(yu)轉降洛司羅(luo)迪歐機(ji)場耽誤了好幾個小時(shi)，處(chu)于(yu)極大壓力下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)KLM機(ji)長(chang)急(ji)于(yu)起(qi)飛，不然就必須等(deng)待(dai)(dai)另一組(zu)機(ji)組(zu)從(cong)阿姆斯特丹的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)航總(zong)部前來換班。這(zhe)使(shi)他誤解了塔(ta)臺(tai)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)話，以為他們(men)(men)已經授權起(qi)飛，沒(mei)等(deng)副(fu)(fu)機(ji)長(chang)復述，就說“We are taking off”（我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)正在(zai)(zai)起(qi)飛），當(dang)時(shi)塔(ta)臺(tai)人(ren)員(yuan)沒(mei)聽清楚副(fu)(fu)機(ji)長(chang)濃厚的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)蘭(lan)口音(yin)英文到底是說“我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)在(zai)(zai)起(qi)飛點(dian)”（We are at take off）還(huan)是“我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)正在(zai)(zai)起(qi)飛”（We are taking off），因(yin)此(ci)回答“好的(de)(de)(de)(de)(de)，待(dai)(dai)命起(qi)飛，我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)會(hui)(hui)通知(zhi)你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料(liao)無(wu)(wu)線(xian)電訊(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)半段(duan)(duan)正好被(bei)泛(fan)美副(fu)(fu)機(ji)長(chang)回報“我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)還(huan)在(zai)(zai)跑(pao)道上滑行(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)(de)(de)訊(xun)號(hao)給蓋臺(tai)，結果KLM的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)只聽到塔(ta)臺(tai)說的(de)(de)(de)(de)(de)“OK”卻沒(mei)聽到后(hou)半段(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)對話，否(fou)則KLM機(ji)長(chang)就會(hui)(hui)中(zhong)斷起(qi)飛，避免這(zhe)場悲劇。

雖然荷航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)航(hang)工程(cheng)師曾質疑過(guo)(guo)這是否是塔臺方(fang)面已(yi)經(jing)授權起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，但(dan)此時(shi)(shi)非常(chang)焦躁的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)忽略了其警告。17:03時(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)最后(hou)(hou)一(yi)次與(yu)塔臺回報他(ta)們(men)正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)(zai)跑道(dao)(dao)上(shang)(shang)(shang)(shang)滑(hua)行(xing)(xing)后(hou)(hou)不久，此時(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)航(hang)空747的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)因為(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能轉入C3滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)(dao)已(yi)經(jing)錯過(guo)(guo)道(dao)(dao)口，正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)(zai)他(ta)們(men)快(kuai)要接近C4滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)(dao)口時(shi)(shi)，副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)突然注意到跑道(dao)(dao)遠(yuan)方(fang)有(you)KLM客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)降落(luo)(luo)燈。起(qi)(qi)初他(ta)們(men)以為(wei)那時(shi)(shi)KLM正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)(zai)靜止狀態等候起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，但(dan)仔(zi)細一(yi)看卻發(fa)現降落(luo)(luo)燈正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)(zai)晃(huang)動(dong)，KL4805其實在(zai)(zai)(zai)奔馳狀態。泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)大(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)將(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛(shi)離主跑道(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)也立刻全速推(tui)進(jin)(jin)讓(rang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進(jin)(jin)跑道(dao)(dao)旁的(de)(de)(de)(de)(de)草皮上(shang)(shang)(shang)(shang)，但(dan)為(wei)時(shi)(shi)已(yi)晚。雖然另一(yi)頭KLM的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)在(zai)(zai)(zai)見到前(qian)方(fang)橫在(zai)(zai)(zai)跑道(dao)(dao)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)，很盡力地(di)(di)讓(rang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側翻(fan)爬升(sheng)，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)攻角(jiao)之大(da)甚(shen)至讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)(zai)跑道(dao)(dao)地(di)(di)面上(shang)(shang)(shang)(shang)刮出一(yi)個3尺長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)深溝(gou)，但(dan)仍(reng)然無法挽(wan)救大(da)局。荷航(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)距離泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米以內(nei)之處離開地(di)(di)面，雖然鼻輪成功通(tong)過(guo)(guo)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)方(fang)，但(dan)引(yin)擎(qing)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下半部(bu)與(yu)主輪仍(reng)舊以約140節（260公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)）的(de)(de)(de)(de)(de)速度與(yu)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右上(shang)(shang)(shang)(shang)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身相撞，并撕裂泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)段部(bu)分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)(shang)通(tong)過(guo)(guo)），荷航(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)右側引(yin)擎(qing)則撞擊了泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛(shi)艙后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)(shang)(shang)半部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。荷航(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖仍(reng)保(bao)持飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態，但(dan)由(you)于(yu)撞擊的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，使(shi)得左側外引(yin)擎(qing)被(bei)扯(che)落(luo)(luo)，大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)碎片被(bei)左側內(nei)引(yin)擎(qing)吸(xi)入，并破(po)壞(huai)了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)。荷航(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即(ji)失速、激烈(lie)翻(fan)滾，掃過(guo)(guo)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中(zhong)段后(hou)(hou)繼續爬升(sheng)了100尺左右，失控(kong)墜落(luo)(luo)在(zai)(zai)(zai)400米外的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)面上(shang)(shang)(shang)(shang)，爆炸焚毀(hui)（根據事后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)調查發(fa)現，荷航(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)了節省(sheng)再落(luo)(luo)地(di)(di)加(jia)(jia)油(you)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間而將(jiang)油(you)箱加(jia)(jia)滿(man)，增加(jia)(jia)了許多重(zhong)量）。而被(bei)劇烈(lie)撞擊的(de)(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則在(zai)(zai)(zai)瞬(shun)間爆出大(da)火，整架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷成好(hao)幾塊，只有(you)左翼(yi)與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)(zai)事件后(hou)(hou)保(bao)留大(da)致的(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)樣。

事故(gu)發生后，機場(chang)塔臺的空管人員一度只聽見爆炸聲(sheng)卻不知道發生何故(gu)，以為機場(chang)遇到炸彈襲擊。

直(zhi)到另(ling)(ling)一架(jia)在(zai)(zai)機(ji)(ji)場(chang)上方盤(pan)旋(xuan)的(de)(de)班機(ji)(ji)通知(zhi)塔臺稱(cheng)他們隱約發現跑(pao)道(dao)上有(you)火(huo)光和濃煙(yan)時，空(kong)管人(ren)員才(cai)(cai)得知(zhi)事件的(de)(de)嚴重。同樣由于(yu)(yu)(yu)濃霧(wu)，消(xiao)防人(ren)員在(zai)(zai)發現荷航客機(ji)(ji)時一度(du)不知(zhi)道(dao)幾(ji)百米(mi)外(wai)就有(you)另(ling)(ling)一架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)也在(zai)(zai)燃燒(shao)(shao)，直(zhi)到20分(fen)鐘后才(cai)(cai)過去搶救(jiu)。由于(yu)(yu)(yu)當時整架(jia)荷航客機(ji)(ji)都困于(yu)(yu)(yu)火(huo)海中(zhong)猛烈燃燒(shao)(shao)，消(xiao)防隊難于(yu)(yu)(yu)撲救(jiu)加上認為機(ji)(ji)上有(you)生還者幸存的(de)(de)機(ji)(ji)會(hui)渺茫，因此立即將搶救(jiu)工(gong)作(zuo)集中(zhong)在(zai)(zai)泛(fan)美客機(ji)(ji)身上。最后，這場(chang)因兩架(jia)客機(ji)(ji)相(xiang)撞引(yin)發的(de)(de)大火(huo)直(zhi)至第二天下午才(cai)(cai)被撲滅。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時(shi)，右(you)翼掠過(guo)PA1736的(de)上層客艙，然后斷裂，之(zhi)后失控飛行400米后墜毀。PA1736也隨即(ji)起火(huo)，但左翼奇跡般地(di)保(bao)持完整(zheng)。

傷亡統計

KL4805班(ban)(ban)機(ji)∶事(shi)故(gu)當時該班(ban)(ban)機(ji)上共有234名(ming)乘(cheng)(cheng)客與(yu)14名(ming)機(ji)組成員(yuan)，其中(zhong)大(da)部分(fen)的乘(cheng)(cheng)客是(shi)荷蘭人(ren)，另有2名(ming)澳大(da)利亞人(ren)，4名(ming)德國人(ren)，與(yu)2名(ming)美國人(ren)。在事(shi)件中(zhong)機(ji)上無人(ren)幸免(mian)。

PA1736班機(ji)(ji)(ji)(ji)∶在事(shi)故發生時，該班機(ji)(ji)(ji)(ji)上共有(you)396人，其(qi)中(zhong)321名乘(cheng)客與(yu)14名機(ji)(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)死(si)亡(wang)，大部分(fen)(fen)都(dou)是死(si)于滿載油(you)料(liao)的飛機(ji)(ji)(ji)(ji)爆炸(zha)后(hou)的大火。但位在該機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾部分(fen)(fen)仍然有(you)不少幸存者(zhe)，包括54名乘(cheng)客與(yu)7名機(ji)(ji)(ji)(ji)組成員(yuan)，其(qi)中(zhong)駕駛艙中(zhong)的機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)也逃過一劫。

兩(liang)架(jia)飛機(ji)(ji)相撞的(de)(de)災(zai)(zai)難(nan)中(zhong)共(gong)有583人(ren)(ren)死(si)亡(wang)(wang)，以當時(shi)史無前例的(de)(de)慘重程度而(er)登上(shang)民航史上(shang)第一(yi)名(ming)的(de)(de)位置(zhi)。縱使是(shi)1985年8月12日發(fa)生的(de)(de)日本航空(kong)123號(hao)(hao)班機(ji)(ji)墜機(ji)(ji)事(shi)故中(zhong)，520人(ren)(ren)的(de)(de)死(si)亡(wang)(wang)人(ren)(ren)數(shu)(shu)打破了(le)單一(yi)飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)死(si)亡(wang)(wang)人(ren)(ren)數(shu)(shu)紀錄(lu)，但(dan)在(zai)總受害(hai)人(ren)(ren)數(shu)(shu)上(shang)仍未(wei)超過特內里費空(kong)難(nan)。2001年9月11日在(zai)美國發(fa)生的(de)(de)911事(shi)件中(zhong)，共(gong)有2996人(ren)(ren)死(si)亡(wang)(wang)，是(shi)史上(shang)因(yin)為飛機(ji)(ji)引發(fa)的(de)(de)災(zai)(zai)難(nan)中(zhong)死(si)傷(shang)人(ren)(ren)數(shu)(shu)最(zui)慘重的(de)(de)事(shi)故，但(dan)該事(shi)件中(zhong)搭乘(cheng)(cheng)航班的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)實際上(shang)只(zhi)有近200人(ren)(ren)。該事(shi)件中(zhong)有2,606人(ren)(ren)是(shi)大樓中(zhong)的(de)(de)地面受害(hai)者，因(yin)搭乘(cheng)(cheng)美國航空(kong)11號(hao)(hao)班機(ji)(ji)與聯合航空(kong)175號(hao)(hao)班機(ji)(ji)而(er)喪生的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)與機(ji)(ji)組人(ren)(ren)員(yuan)，實際上(shang)為147人(ren)(ren)。

由(you)于(yu)缺(que)乏(fa)適當的(de)(de)設備(bei)又容易起(qi)大霧(wu)，發生重大空難事件的(de)(de)洛司(si)羅(luo)迪(di)歐(ou)機場今日早已不經營國(guo)(guo)際航線班機的(de)(de)起(qi)降業(ye)務(wu)。特內(nei)里(li)費空難發生后的(de)(de)隔年11月(yue)，所有的(de)(de)國(guo)(guo)際航線起(qi)降就改至特內(nei)里(li)費島南(nan)部新建(jian)的(de)(de)蘇菲亞皇后機場（Aeropuerto Reina Sofia），而(er)原(yuan)機場則(ze)是(shi)作為(wei)該島與附近其他島嶼間(jian)的(de)(de)區域(yu)航線使用。

特內(nei)里費空難是多(duo)種特殊情況同時(shi)發生(sheng)的巧合，當時(shi)遇到的特殊情況有：恐怖襲擊導致(zhi)拉斯帕爾馬斯機場(chang)關閉、大霧天(tian)氣導致(zhi)視(shi)線受影響(xiang)、機場(chang)跑道燈故障(zhang)、無地(di)面(mian)雷(lei)達(da)、無線電通訊不清晰、以(yi)及荷航機長的疏失(shi)。

事故原因

共約70名來自(zi)西班牙、荷(he)蘭、美(mei)國(guo)的(de)(de)事故調(diao)查員，以及事故雙方航(hang)空公司的(de)(de)代(dai)表(biao)(biao)(biao)參(can)加了整個調(diao)查過程。經調(diao)查表(biao)(biao)(biao)明(ming)，荷(he)航(hang)機(ji)組(zu)“對(dui)通訊(xun)內容的(de)(de)錯(cuo)誤解讀”和(he)泛(fan)美(mei)機(ji)組(zu)“錯(cuo)誤認定(ding)”塔臺要(yao)求(qiu)他們進入(ru)的(de)(de)是(shi)C4出(chu)口是(shi)造(zao)成(cheng)災難的(de)(de)主要(yao)原因。事后對(dui)黑匣子的(de)(de)通話記錄(lu)分析表(biao)(biao)(biao)明(ming)，事發(fa)時(shi)機(ji)場塔臺讓荷(he)航(hang)班機(ji)在出(chu)發(fa)點等待的(de)(de)通知被后者錯(cuo)誤的(de)(de)理(li)解成(cheng)授權起飛。

盡管仍存在很(hen)多(duo)爭議(yi)，但以下是(shi)得到普遍認同的導致此次事故的幾個主要原因(yin)：

荷航的機長在(zai)沒得到(dao)空中(zhong)交通管制許可確認的情(qing)況下強(qiang)行起飛。

荷航(hang)的機(ji)長在(zai)(zai)聽(ting)到泛(fan)美機(ji)組(zu)報告還在(zai)(zai)跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作(zuo)。

當荷航的飛航工(gong)程師對(dui)泛美航班是否已經讓出主跑道而向機長提出質疑時，荷航的機長貿然作(zuo)出了(le)肯定的判斷。

無(wu)線(xian)電通訊問題（當一(yi)機組同(tong)另一(yi)機組以及塔臺同(tong)時(shi)通話時(shi)，發生通訊中斷現(xian)象）。

荷航航班副機長在(zai)同塔(ta)臺的通話中使用了不(bu)標準的用詞(ci)方法。

天氣問題，大(da)霧影響(xiang)視線，以致兩架客機的駕駛反應時間(jian)受到影響(xiang)。

失事機型

波(bo)(bo)音(yin)747（英(ying)語：Boeing 747）是由美國波(bo)(bo)音(yin)公司(si)在(zai)上(shang)個世(shi)紀六十年代末(mo)在(zai)美國空軍的(de)主導(dao)下推(tui)出的(de)大型商用寬體客/貨(huo)運(yun)輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世(shi)界(jie)(jie)上(shang)第一款寬體民用飛機，自1970年投(tou)入(ru)(ru)服務后，到空客A380投(tou)入(ru)(ru)服務之(zhi)前(qian)，波(bo)(bo)音(yin)747保持全世(shi)界(jie)(jie)飛行量最高(gao)飛機的(de)紀錄長達(da)37年。

截至2013年(nian)(nian)3月，波音(yin)747共生產了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音(yin)747最新型號(hao)是747-8，已在2011年(nian)(nian)正式投入服務。

空難紀錄片

國家地理頻道災難調(diao)查節目《重(zhong)返(fan)危機現(xian)場》還曾(ceng)針對特內里費(fei)空(kong)難及其后的調(diao)查工作(zuo)(zuo)制(zhi)作(zuo)(zuo)了一(yi)檔節目。

加(jia)拿大Cineflix公司(si)災難(nan)調查節目《空(kong)中浩劫》還曾針對特內里費空(kong)難(nan)及其后的(de)調查工(gong)作制(zhi)(zhi)作了一檔特輯(ji)，名為(wei)《世紀大空(kong)難(nan)》，后來又(you)重新(xin)制(zhi)(zhi)作了一集(ji)，定為(wei)第16季第3集(ji)。