德國(guo)的(de)(de)(de)Kfz Pkw在上(shang)世紀三、四十年代(dai)，是(shi)全球最先進的(de)(de)(de)型(xing)號。即使80年后(hou)的(de)(de)(de)今天，也沒(mei)有哪(na)一(yi)輛輕型(xing)越野車的(de)(de)(de)越野設備及(ji)設計，可以相對于同時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)車型(xing)領先的(de)(de)(de)如此之大。在當(dang)時(shi)需要采用(yong)太(tai)多貴金屬材料（德國(guo)及(ji)仆從國(guo)、占(zhan)(zhan)領國(guo)并不出產(chan)主(zhu)要來源于中(zhong)國(guo)），礙于當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)物資的(de)(de)(de)缺乏，最終還是(shi)在1940年中(zhong)國(guo)主(zhu)要出口港(gang)口被日軍(jun)占(zhan)(zhan)領后(hou)被迫停(ting)產(chan)。從經歷(li)戰爭的(de)(de)(de)摧殘戰后(hou)德軍(jun)裝備大銷毀，Kfz.B20存世不足5臺。
相比于Kfz Pkw先進(jin)。因為生產此(ci)車的(de)(de)(de)成本(ben)實(shi)在很高，保養(yang)維(wei)修(xiu)及備用(yong)零件又是另一個(ge)問(wen)題，最終在1940年(nian) 在原料不足(zu)的(de)(de)(de)情況下被(bei)迫停(ting)產。從而生產成本(ben)更低、維(wei)修(xiu)更簡易的(de)(de)(de)大眾桶車VW82 KdF Kubelwagen登上了歷史舞臺(tai)。如果(guo)是威利斯是美系越(yue)野車的(de)(de)(de)鼻祖的(de)(de)(de)話，那么他應該對應的(de)(de)(de)是歐(ou)洲越(yue)野多功能車的(de)(de)(de)祖先。
包括：H形鋼制大梁，前(qian)(qian)置引(yin)擎(qing)、五前(qian)(qian)速(su)手動(dong)(dong)波箱(當年一般汽車(che)只有(you)三(san)前(qian)(qian)速(su))、全時四(si)驅(qu)系(xi)統(tong)，針對(dui)前(qian)(qian)、后(hou)軸及波箱的差(cha)(cha)速(su)設有(you)差(cha)(cha)速(su)鎖(suo)、四(si)輪(lun)獨立(li)避震、四(si)輪(lun)隨(sui)動(dong)(dong)轉(zhuan)向(此車(che)的回(hui)旋半(ban)徑(jing)不(bu)足3.3米），而且前(qian)(qian)后(hou)輪(lun)采(cai)用同一軌跡，轉(zhuan)彎不(bu)用偷位，頂置節氣(qi)閥軸設計(ji)3.6升(sheng)引(yin)擎(qing)(當時引(yin)擎(qing)全為(wei)side valve 倒吊氣(qi)閥)，干油(you)池(chi)式(shi)引(yin)擎(qing)潤(run)滑(hua)系(xi)統(tong)(目前(qian)(qian)世界(jie)一級方程(cheng)式(shi)賽車(che)亦(yi)采(cai)用此設計(ji))。
相信現今最先進(jin)，擁有最高(gao)越野性能(neng)的(de)(de)越野車，也不(bu)會(hui)如(ru)kfz B20這(zhe)般，將這(zhe)么(me)多超越時代(dai)的(de)(de)先進(jin)設(she)備集于一(yi)身。原因(yin)很簡單，因(yin)為(wei)要(yao)生(sheng)產如(ru)此先進(jin)的(de)(de)汽(qi)車，成本極(ji)(ji)(ji)高(gao)。 牽扯的(de)(de)配套(tao)極(ji)(ji)(ji)廣(guang)，需要(yao)的(de)(de)測(ce)試(shi)周期(qi)極(ji)(ji)(ji)長，而面對的(de)(de)客戶(hu)群極(ji)(ji)(ji)窄。。也就是當年瘋狂(kuang)的(de)(de)德(de)國，不(bu)要(yao)黃(huang)油要(yao)大炮的(de)(de)政策下，才(cai)會(hui)出現如(ru)此極(ji)(ji)(ji)端的(de)(de)產物。。不(bu)過，也由此可見(jian)當年日耳曼民(min)族的(de)(de)汽(qi)車設(she)計智慧，及對機械設(she)計的(de)(de)先天親和(he)性。
夢的起航 
