芒果视频

B-2轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)（英文：B-2 Stealth and Strategic Bomber，綽號：Spirit，譯文：幽靈，通稱：諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯門B-2隱(yin)形(xing)戰略轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)），是(shi)由諾(nuo)斯洛普（Northrop Grumman）和波音公司聯合麻省理工學院為美國(guo)空軍(jun)研(yan)制的(de)執(zhi)行戰略核/常(chang)規打擊任(ren)務(wu)的(de)低可偵測性飛翼式轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)。

B-2轟(hong)炸機是當今(jin)世界上唯(wei)一一種(zhong)的(de)隱身(shen)戰略轟(hong)炸機，最主要的(de)特(te)點就(jiu)是低(di)可(ke)偵測(ce)性，即俗稱的(de)隱身(shen)能力。能夠使它安全(quan)(quan)的(de)穿過嚴密的(de)防空(kong)系統(tong)進行攻擊。B-2的(de)隱身(shen)并非僅局限于雷達(da)偵測(ce)層面，也(ye)包(bao)括降低(di)紅外線、可(ke)見光與(yu)噪音等不(bu)(bu)同(tong)訊號，使被偵測(ce)與(yu)鎖定的(de)可(ke)能降到最低(di)。B-2在空(kong)中不(bu)(bu)加(jia)油(you)的(de)情(qing)況下，作(zuo)戰航程可(ke)達(da)1.2萬(wan)千(qian)米，空(kong)中加(jia)油(you)一次(ci)則可(ke)達(da)1.8萬(wan)千(qian)米。每次(ci)執行任務的(de)空(kong)中飛行時間一般不(bu)(bu)少于10小時，美國空(kong)軍稱其具有(you)“全(quan)(quan)球到達(da)”和“全(quan)(quan)球摧(cui)毀”能力。

B-2轟炸(zha)機的隱身性能(neng)可與小型的F-117攻(gong)擊機相比，而作戰能(neng)力卻(que)與龐(pang)大的B-1B轟炸(zha)機類似。1997年，首批六架B-2轟炸(zha)機正式服役，一(yi)共只生產21架。每架B-2造價(jia)為24億美元，若以(yi)重(zhong)量計，B-2的重(zhong)量單位價(jia)格比服役時值的黃金還要(yao)貴兩至三倍。

發展沿革

研制背景

上(shang)個世紀七十年(nian)代，當時(shi)冷(leng)戰(zhan)正(zheng)酣，蘇聯(lian)大力發(fa)展各種中(zhong)遠程(cheng)防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)和高空(kong)(kong)(kong)(kong)高速國(guo)土防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)攔(lan)截(jie)機(ji)(ji)，例如(ru)S-200（北約(yue)代號(hao)：薩姆(mu)-5）中(zhong)高空(kong)(kong)(kong)(kong)超遠程(cheng)地對空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)、S-300（北約(yue)代號(hao)：薩姆(mu)-10）全空(kong)(kong)(kong)(kong)域防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)系統(tong)和米格-25/31高空(kong)(kong)(kong)(kong)超音速攔(lan)截(jie)戰(zhan)斗機(ji)(ji)等。為能(neng)(neng)隱秘的(de)突破蘇聯(lian)防(fang)空(kong)(kong)(kong)(kong)網，尋找(zhao)并摧毀蘇軍(jun)的(de)洲際彈(dan)道核導(dao)彈(dan)發(fa)射基地和其它(ta)重要戰(zhan)略(lve)目標，美國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)提出要制造一種新的(de)戰(zhan)略(lve)轟炸機(ji)(ji)，強調突防(fang)能(neng)(neng)力，要求能(neng)(neng)夠(gou)避開對空(kong)(kong)(kong)(kong)雷達探(tan)測，潛入敵方縱(zong)深，以80%的(de)成功率(lv)完成任務。為此，空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)擬(ni)制出了“軍(jun)刀(dao)穿透者”計劃，把隱身(shen)技術的(de)應(ying)用列入了具(ju)體議事日程(cheng)。

建造沿革

計劃確定

1975年8月美國(guo)國(guo)防(fang)部(bu)先進研(yan)究項(xiang)目局（DARPA）邀請(qing)洛(luo)克(ke)希德、波音和(he)諾(nuo)斯(si)羅普提供一(yi)種(zhong)低可(ke)探(tan)測(ce)性飛機(ji)(ji)的(de)初步(bu)工程數據。由(you)于洛(luo)克(ke)希德公(gong)司(si)不久前提交的(de)樣機(ji)(ji)受到好評(ping)，空軍將生產F-117隱身戰斗機(ji)(ji)的(de)合同交給(gei)了這(zhe)家公(gong)司(si)。隨著隱身戰斗機(ji)(ji)的(de)投(tou)產，美國(guo)國(guo)防(fang)部(bu)和(he)國(guo)會要人(ren)也(ye)開始接受了“隱身轟(hong)炸機(ji)(ji)”這(zhe)一(yi)概念，并于1977年正式批準(zhun)了空軍提出的(de)研(yan)制(zhi)這(zhe)種(zhong)飛機(ji)(ji)的(de)申請(qing)報(bao)告(gao)1978年卡(ka)特政府秘密授權啟動隱身轟(hong)炸機(ji)(ji)項(xiang)目，命名為先進技術(shu)轟(hong)炸機(ji)(ji)（ATB），這(zhe)就是B-2隱身戰略轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)最初名稱，旨在(zai)研(yan)制(zhi)可(ke)以取代B-1A的(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)。

計劃頒布

1980年9月美(mei)國空軍(jun)頒布(bu)了(le)ATB的(de)(de)(de)方(fang)案征詢(xun)書（RFP），由于該項目(mu)在(zai)(zai)成本和技術(shu)方(fang)面存在(zai)(zai)著嚴峻(jun)的(de)(de)(de)挑戰，所以(yi)空軍(jun)鼓勵航空航天企(qi)業(ye)間(jian)進(jin)行(xing)合作。于是出現(xian)(xian)了(le)兩大競爭(zheng)陣營(ying)——洛克(ke)希德和羅(luo)(luo)克(ke)韋爾團(tuan)隊(dui)，諾斯(si)羅(luo)(luo)普、波音(yin)和凌-特(te)姆科-沃特(te)（LTV）團(tuan)隊(dui)。1981年1月20日(ri)(ri)里根總(zong)統當(dang)選后情況(kuang)發生了(le)變化(hua)。里根政府加(jia)大了(le)國防投入，足以(yi)支持包括新型戰略轟炸機在(zai)(zai)內的(de)(de)(de)幾個軍(jun)事研究(jiu)項目(mu)。1981年10月2日(ri)(ri)里根總(zong)統宣布(bu)開始戰略現(xian)(xian)代化(hua)項目(mu)（SMP），購買100架(jia)B-1B。而ATB也作為SMP的(de)(de)(de)一部分展開秘(mi)密研制，當(dang)時預計總(zong)需(xu)求量多至132架(jia)。只有少數內部人士才知道當(dang)時美(mei)國空軍(jun)正在(zai)(zai)同時進(jin)行(xing)兩種戰略轟炸機的(de)(de)(de)研制。

設計確定

諾斯(si)羅普(pu)的方案代號(hao)是(shi)“高(gao)級(ji)(ji)鉆(zhan)(zhan)石”（SeniorIce，密語無特定含義），洛克(ke)希(xi)德(de)的方案代號(hao)“高(gao)級(ji)(ji)釘”（Senior Peg）。“高(gao)級(ji)(ji)鉆(zhan)(zhan)石”由諾斯(si)羅普(pu)先進計劃(hua)高(gao)級(ji)(ji)副(fu)總裁維(wei)爾(er)(er)科(ke)·E·加西(xi)奇主(zhu)持，計劃(hua)指(zhi)導是(shi)哈爾(er)(er)·馬爾(er)(er)卡(ka)良。洛克(ke)希(xi)德(de)/羅克(ke)韋(wei)爾(er)(er)的“高(gao)級(ji)(ji)釘”方案的資料披露不多，但鑒于當時洛克(ke)希(xi)德(de)在隱身(shen)技術上(shang)的成(cheng)就以及羅克(ke)韋(wei)爾(er)(er)在B-1項目(mu)上(shang)的經驗，人們普(pu)遍認為該隊會贏得競爭。但1981年(nian)10月20日(ri)美國空軍宣(xuan)布諾斯(si)羅普(pu)成(cheng)為ATB合同的贏家，飛機編號(hao)B-2，并簽(qian)訂了6架(jia)試飛用機和兩架(jia)靜態測(ce)試機的初始合同，外加127架(jia)生(sheng)產型轟炸機的意向訂貨(huo)，計劃(hua)在1987年(nian)達成(cheng)初始作戰能力（IOC）。

在三家公司的分工(gong)中，諾(nuo)斯羅普(pu)負(fu)責制造(zao)前中央(yang)(yang)機(ji)身(shen)和(he)(he)(he)座艙(cang)，飛機(ji)前后緣以及控制翼(yi)面，另外(wai)還(huan)負(fu)責最后的總裝和(he)(he)(he)計劃的整體協調。波音負(fu)責制造(zao)后中央(yang)(yang)機(ji)身(shen)和(he)(he)(he)彈艙(cang)，以及外(wai)翼(yi)段和(he)(he)(he)起落架。LTV負(fu)責制造(zao)包括(kuo)發動機(ji)艙(cang)在內的機(ji)翼(yi)中段和(he)(he)(he)尾噴口（LTV后被諾(nuo)斯羅普(pu)·格魯曼(man)并購(gou)）。總裝在加州帕姆代爾美國空軍(jun)42號(hao)工(gong)廠4號(hao)場地進行。  

建造數量

呼號(hao)(hao) 機(ji)尾號(hao)(hao) 命名 現(xian)狀

AV-1 82-1066 美利堅幽靈號(hao) 服役中

AV-2 82-1067 亞利桑那幽靈號(hao) 服役中

AV-3 82-1068 紐約幽靈號 服役中謄

AV-4 82-1069 印第安那幽靈(ling)號 服役中

AV-5 82-1070 俄(e)亥俄(e)幽靈號 服役中

AV-6 82-1071 密西西比幽靈(ling)號 服(fu)役中

AV-7 88-0328 德克薩斯幽靈號 服役中

AV-8 88-0329 密蘇(su)里幽(you)靈號 服役(yi)中

AV-9bai 88-0330 加利(li)福尼(ni)亞(ya)幽靈號 服(fu)役中(zhong)

AV-10 88-0331 南卡(ka)幽靈(ling)號 服役中

AV-11 88-0332 華盛(sheng)頓幽靈(ling)號 2010年2月發(fa)動機(ji)艙失火，機(ji)體嚴重受損，修復中。

AV-12 89-0127 堪薩斯(si)幽靈號 2008年2月23日失事墜毀

AV-13 89-0128 內布拉斯加幽靈號 服役中

AV-14 89-0129 喬治亞幽靈號 服役中

AV-15 90-0040 阿拉斯加(jia)幽靈(ling)號 服役中

AV-16 90-0041 夏威夷(yi)幽靈(ling)號(hao) 服役中(zhong)

AV-17 92-0700 佛羅里達幽靈號 服役(yi)中

AV-18 93-1085 奧克(ke)拉荷馬幽(you)靈(ling)號 服(fu)役中

AV-19 93-1086 小鷹幽靈號 服役中

AV-20 93-1087 賓夕法(fa)尼亞幽靈號 服(fu)役中

AV-21 93-1088 路易斯安納幽靈(ling)號 服役中(zhong)

AV-22至AV-165 取(qu)消 

技術特點

機型結構

最終確定的(de)(de)諾斯(si)羅普(pu)的(de)(de)設計是(shi)一(yi)個(ge)(ge)純(chun)粹的(de)(de)飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，沒(mei)有(you)垂(chui)尾或(huo)方向舵(duo)，從(cong)正上方看(kan)B-2就像一(yi)個(ge)(ge)大尺(chi)寸的(de)(de)飛(fei)(fei)去來器。B-2的(de)(de)平(ping)(ping)(ping)(ping)面圖輪廓由(you)12根互相平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)的(de)(de)直線(xian)組(zu)成，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)與機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)和另一(yi)側(ce)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)。飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)中間部(bu)位隆起以(yi)容納座艙(cang)、彈艙(cang)和電子設備(bei)。中央機(ji)身兩側(ce)的(de)(de)隆起是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)，鋸齒(chi)(chi)狀進氣口布置(zhi)在飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)背部(bu)，每個(ge)(ge)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)內(nei)安(an)裝(zhuang)兩臺(tai)無加力渦扇發動(dong)(dong)機(ji)。翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)并(bing)不是(shi)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)于(yu)(yu)氣流方向，而是(shi)進行(xing)了切(qie)尖(jian)(jian)以(yi)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)于(yu)(yu)另側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)，除了翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)(jian)外，整個(ge)(ge)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)段沒(mei)有(you)錐度，都為(wei)等弦長機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。機(ji)身尾部(bu)后緣(yuan)為(wei)W形鋸齒(chi)(chi)狀，邊緣(yuan)也與兩側(ce)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)平(ping)(ping)(ping)(ping)行(xing)。由(you)于(yu)(yu)飛(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)在機(ji)身之前，為(wei)了使氣動(dong)(dong)中心靠(kao)近(jin)重心，也需要將機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后掠。

B-2中(zhong)央機(ji)(ji)身的(de)(de)深度(du)需要足(zu)以容納座艙和彈艙，但長(chang)度(du)卻要盡量縮(suo)短以避(bi)免在(zai)高(gao)亞音(yin)速(su)(su)時(shi)產生過(guo)多的(de)(de)阻力。中(zhong)央機(ji)(ji)身外(wai)側機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)弦長(chang)由發動(dong)機(ji)(ji)艙以及隱身進(jin)氣口和尾噴口來決定(ding)。B-2在(zai)高(gao)亞音(yin)速(su)(su)飛行時(shi)，厚(hou)厚(hou)的(de)(de)超臨界(jie)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型將機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)表面(mian)(mian)的(de)(de)氣流速(su)(su)度(du)加(jia)速(su)(su)至(zhi)超音(yin)速(su)(su)。除(chu)了尾噴口后的(de)(de)區域(yu)外(wai)，B-2整(zheng)個飛翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)布(bu)置有9塊大型的(de)(de)操縱翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)。最(zui)后方的(de)(de)“海貍(li)尾”是一整(zheng)塊可動(dong)控制面(mian)(mian)，用(yong)于在(zai)低(di)空飛行時(shi)抵消(xiao)因垂直陣(zhen)風引(yin)起的(de)(de)顛簸。最(zui)外(wai)側是一對(dui)被稱為“減速(su)(su)板-方向舵(duo)”的(de)(de)開裂式翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)。剩下6副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)是用(yong)于俯(fu)仰和滾轉(zhuan)操縱的(de)(de)舵(duo)面(mian)(mian)，最(zui)外(wai)側一對(dui)在(zai)低(di)速(su)(su)時(shi)也(ye)兼做副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。

氣動設計

B-2沒有垂(chui)尾，與傳統飛機不同。該(gai)機呈偏(pian)航中(zhong)性，也就(jiu)是說當(dang)B-2向(xiang)(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)(xiang)右(you)轉(zhuan)彎時，不會產生回中(zhong)的(de)氣動力。B-2由機翼外段后緣(yuan)的(de)諾斯羅(luo)普專利減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)負責偏(pian)航控制，減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)可向(xiang)(xiang)(xiang)上下兩(liang)側開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)，同時開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)作(zuo)(zuo)為(wei)減(jian)速板(ban)，不對(dui)稱(cheng)開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)時作(zuo)(zuo)為(wei)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)使(shi)用。由于飛翼表(biao)面(mian)的(de)附(fu)面(mian)層(ceng)的(de)存在(zai)，減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)至少要開(kai)(kai)(kai)裂(lie)(lie)5度以上才能起(qi)到(dao)作(zuo)(zuo)用。所以在(zai)正常飛行(xing)(xing)中(zhong)，兩(liang)側的(de)減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都處于5度的(de)張開(kai)(kai)(kai)位置，當(dang)需(xu)要進行(xing)(xing)控制時就(jiu)立即可以起(qi)作(zuo)(zuo)用，這也是為(wei)什么我們看到(dao)的(de)B-2飛行(xing)(xing)照(zhao)片中(zhong)減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)都是張開(kai)(kai)(kai)的(de)原因(yin)。但是張開(kai)(kai)(kai)的(de)減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會影響飛機的(de)隱身效果(guo)，所以B-2在(zai)抵達(da)戰區時，減(jian)速板(ban)-方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)會完(wan)全(quan)閉合。

B-2A的(de)(de)大部分(fen)表(biao)面(mian)都被一層(ceng)特殊的(de)(de)彈性(xing)材料(liao)(liao)覆蓋(gai)，使表(biao)面(mian)保持均勻的(de)(de)電(dian)導率(lv)以(yi)減少來(lai)自接(jie)頭或接(jie)縫處的(de)(de)雷(lei)(lei)達波(bo)(bo)反射。而在(zai)設計中不(bu)能(neng)(neng)依靠外形進行隱(yin)身的(de)(de)部位（如進氣口）就要(yao)涂(tu)上(shang)雷(lei)(lei)達吸波(bo)(bo)材料(liao)(liao)（RAM）了，其組成成分(fen)至今仍(reng)是高度機(ji)密。RAM是可(ke)多層(ceng)噴(pen)涂(tu)的(de)(de)涂(tu)料(liao)(liao)，內含可(ke)將雷(lei)(lei)達波(bo)(bo)能(neng)(neng)量轉換成熱能(neng)(neng)的(de)(de)成分(fen)。全機(ji)涂(tu)上(shang)厚度適當的(de)(de)涂(tu)層(ceng)后(hou)，特定波(bo)(bo)長的(de)(de)雷(lei)(lei)達波(bo)(bo)在(zai)照(zhao)射到涂(tu)層(ceng)后(hou)，涂(tu)層(ceng)兩面(mian)反射的(de)(de)雷(lei)(lei)達波(bo)(bo)會發(fa)生干涉，從而相互抵消。類似的(de)(de)概念就是光(guang)學鏡頭的(de)(de)鍍膜，可(ke)以(yi)消除不(bu)必要(yao)的(de)(de)光(guang)線。

動力設計

B-2A中央機(ji)(ji)(ji)身兩側的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)艙內(nei)(nei)安裝了(le)4臺GE F118-110非加(jia)力(li)(li)渦扇(shan)發動機(ji)(ji)(ji)，每臺額定(ding)靜(jing)推力(li)(li)8,618千克(ke)。F118是在(zai)F101-X的(de)(de)基礎上(shang)研(yan)制，后者(zhe)是B-1轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)F101發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)型(xing)號。與F101相比，F101-X有較(jiao)小(xiao)的(de)(de)低壓外涵(han)機(ji)(ji)(ji)匣，將旁(pang)通比從(cong)2：1降到0.87：1。 低旁(pang)通比的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)只需(xu)較(jiao)小(xiao)的(de)(de)進氣(qi)(qi)和排氣(qi)(qi)系統，所以(yi)(yi)被B-2選中。發動機(ji)(ji)(ji)進氣(qi)(qi)口遠(yuan)離機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣，以(yi)(yi)避(bi)免被來自下(xia)方(fang)(fang)的(de)(de)雷(lei)達(da)波照射到。由于(yu)肥厚(hou)的(de)(de)飛翼(yi)結構，B-2可以(yi)(yi)把發動機(ji)(ji)(ji)深深地埋在(zai)飛翼(yi)內(nei)(nei)，飛翼(yi)的(de)(de)上(shang)表(biao)面的(de)(de)扁平的(de)(de)進氣(qi)(qi)口和彎曲(qu)的(de)(de)進氣(qi)(qi)道可以(yi)(yi)保證機(ji)(ji)(ji)載(zai)雷(lei)達(da)無法(fa)從(cong)上(shang)方(fang)(fang)直接照射到發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)正面，從(cong)下(xia)方(fang)(fang)就更不(bu)可能了(le)。這樣B-2可以(yi)(yi)采用較(jiao)簡單(dan)的(de)(de)進氣(qi)(qi)口，只需(xu)要在(zai)唇部作尖齒(chi)修形就沒有問(wen)題了(le)。

B-2進氣(qi)(qi)口(kou)邊界層(ceng)(ceng)分離板(ban)分理出附面層(ceng)(ceng)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)再被混(hun)合進尾噴口(kou)以(yi)降(jiang)低排氣(qi)(qi)溫度(du)，減少紅外輻射。通(tong)過分離板(ban)的(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)還被擴壓并(bing)導向被集中稱之為二次氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)系統的(de)各種(zhong)內(nei)部氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)管路。這包(bao)括(kuo)機(ji)體上安裝(zhuang)(zhuang)的(de)附件傳動(dong)裝(zhuang)(zhuang)置及發動(dong)機(ji)艙的(de)通(tong)風，環境控(kong)制系統換熱器的(de)沖(chong)壓冷卻氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)和(he)旁(pang)路回路的(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)。在低速及地面工作時，通(tong)過位(wei)于進氣(qi)(qi)道外罩(zhao)頂(ding)部和(he)每臺(tai)發動(dong)機(ji)進口(kou)正前方的(de)四個菱形(xing)發動(dong)機(ji)輔助進氣(qi)(qi)門來增大供給(gei)發動(dong)機(ji)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)量(liang)。輔助進氣(qi)(qi)門打(da)開下的(de)運轉(zhuan)，降(jiang)低了主進氣(qi)(qi)道的(de)質(zhi)量(liang)流(liu)(liu)(liu)量(liang)比以(yi)及相應的(de)尖唇口(kou)的(de)轉(zhuan)彎損失。

航電設計

B-2A的(de)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)編制兩(liang)(liang)名(ming)(ming)，并(bing)列坐(zuo)在(zai)(zai)ACEII彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅上(shang)，飛(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)(zai)左側(ce)，任(ren)務(wu)指揮官在(zai)(zai)右側(ce)。座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)前方(fang)和(he)兩(liang)(liang)側(ce)有(you)4片大型風(feng)擋玻璃，乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)通過(guo)機腹艙(cang)(cang)門進出座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)，在(zai)(zai)緊急情況(kuang)時，彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅通過(guo)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)頂部的(de)易碎(sui)(sui)艙(cang)(cang)門彈(dan)射(she)。任(ren)務(wu)指揮官負責導(dao)(dao)(dao)航(hang)和(he)武器投放，但兩(liang)(liang)名(ming)(ming)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)都(dou)可(ke)以單獨(du)完成(cheng)整個(ge)(ge)任(ren)務(wu)。每(mei)個(ge)(ge)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)面前都(dou)有(you)4個(ge)(ge)彩色(se)CRT顯示器，右側(ce)有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)數據輸(shu)入面板，左側(ce)是(shi)一(yi)(yi)組油(you)門。座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)后方(fang)還(huan)有(you)第三名(ming)(ming)乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)位置，但很(hen)少使用。該座(zuo)(zuo)位也有(you)彈(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅，頂部有(you)易碎(sui)(sui)艙(cang)(cang)蓋。B-2A的(de)導(dao)(dao)(dao)航(hang)系統最(zui)初由兩(liang)(liang)套統組成(cheng)，每(mei)套都(dou)可(ke)以單獨(du)導(dao)(dao)(dao)航(hang)，但一(yi)(yi)起工作時精度會更高。一(yi)(yi)個(ge)(ge)是(shi)慣性測量單元(yuan)，另一(yi)(yi)個(ge)(ge)是(shi)諾斯羅普NAS-26天文慣性單元(yuan)。NAS-26原本是(shi)為鬼魅遠(yuan)程巡航(hang)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)研制的(de)，是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)帶(dai)穩定基座(zuo)(zuo)的(de)光電望遠(yuan)鏡(jing)系統，可(ke)在(zai)(zai)陰天鎖定預(yu)先選定的(de)星星。該系統的(de)觀察窗口就在(zai)(zai)風(feng)擋左側(ce)。

B-2A機載雷達(da)為AN/APQ-181相(xiang)控陣雷達(da)，休(xiu)斯公司(si)制(zhi)造。這種相(xiang)控陣有(you)2個雷達(da)天線(xian)陣列(lie)，特(te)點是不需外加旋轉或(huo)搖擺式(shi)天線(xian)，只通過(guo)信號陣位(wei)的改變(bian)和(he)組(zu)合，可對不同(tong)角度和(he)不同(tong)方(fang)位(wei)進行掃瞄。它的工(gong)作(zuo)頻(pin)率在12-18GHZ，旁波(bo)瓣小，抗(kang)電子干擾能(neng)力(li)強。工(gong)作(zuo)模(mo)式(shi)共有(you)21種，最突出的是合成(cheng)孔徑雷達(da)工(gong)作(zuo)模(mo)式(shi)和(he)反(fan)合成(cheng)孔徑雷達(da)模(mo)式(shi)。前者(zhe)主要(yao)用(yong)于掃瞄陸(lu)地(di)(di)地(di)(di)貌，可清(qing)晰地(di)(di)獲取161千米(mi)距離(li)內(nei)地(di)(di)表的掃瞄圖(tu)像，供飛(fei)機對地(di)(di)面目標(biao)轟(hong)炸(zha)時使用(yong)；后者(zhe)則主要(yao)用(yong)于識(shi)別和(he)捕捉海上目標(biao)，最遠有(you)效距離(li)可達(da)128千米(mi)。另外還可讓(rang)B-2A轟(hong)炸(zha)機使用(yong)地(di)(di)形匹配和(he)地(di)(di)形規避技術，使其能(neng)貼地(di)(di)低空突入敵方(fang)空域(yu)去遂行轟(hong)炸(zha)任務。

武裝籌載

B-2轟炸(zha)(zha)機的(de)(de)兩(liang)個(ge)旋轉(zhuan)彈(dan)架(jia)能(neng)攜(xie)帶(dai)16枚(mei)(mei)(mei)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)巡航(hang)導(dao)(dao)彈(dan)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)80枚(mei)(mei)(mei)MK82型(xing)(xing)(xing)(xing)或16枚(mei)(mei)(mei)MK84型(xing)(xing)(xing)(xing)普通炸(zha)(zha)彈(dan)或36枚(mei)(mei)(mei)CBU-87型(xing)(xing)(xing)(xing)集束(shu)炸(zha)(zha)彈(dan)，使(shi)用(yong)新型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)TSSM遠程(cheng)攻擊彈(dan)藥(yao)時攜(xie)彈(dan)量為16枚(mei)(mei)(mei)。當使(shi)用(yong)核(he)武器時可(ke)(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)16枚(mei)(mei)(mei)B63型(xing)(xing)(xing)(xing)核(he)炸(zha)(zha)彈(dan)。此外(wai)AGM-129型(xing)(xing)(xing)(xing)巡航(hang)導(dao)(dao)彈(dan)也(ye)可(ke)(ke)(ke)裝載(zai)核(he)彈(dan)頭(tou)。2002年(nian)2月(yue)B-2增(zeng)加了使(shi)用(yong)聯合防區外(wai)空(kong)對地導(dao)(dao)彈(dan)JASSM的(de)(de)能(neng)力(li)。外(wai)翼段內部(bu)的(de)(de)大(da)(da)多數空(kong)間被油箱(xiang)占(zhan)據(ju)，發(fa)動機艙之間的(de)(de)機身下方并列布置了兩(liang)個(ge)大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)(xing)彈(dan)艙，每個(ge)彈(dan)艙可(ke)(ke)(ke)掛(gua)(gua)(gua)載(zai)波音研制(zhi)的(de)(de)先進(jin)旋轉(zhuan)式掛(gua)(gua)(gua)架(jia)，可(ke)(ke)(ke)掛(gua)(gua)(gua)載(zai)8枚(mei)(mei)(mei)908千克級彈(dan)藥(yao)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)安(an)裝兩(liang)個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)掛(gua)(gua)(gua)架(jia)組件以(yi)掛(gua)(gua)(gua)載(zai)常規彈(dan)藥(yao)。經過航(hang)電與(yu)裝備性(xing)能(neng)提升(sheng)后的(de)(de)B-2A可(ke)(ke)(ke)以(yi)攜(xie)帶(dai)AGM-154聯合距外(wai)武器和GBU-28型(xing)(xing)(xing)(xing)5,000磅激(ji)光制(zhi)導(dao)(dao)炸(zha)(zha)彈(dan)；此外(wai)，也(ye)可(ke)(ke)(ke)以(yi)攜(xie)帶(dai)AGM-158聯合空(kong)對地距外(wai)導(dao)(dao)彈(dan)。

40,000 磅（18,000 千克）：以(yi)堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低(di)阻力通用炸彈（總攜帶數(shu)為 80 枚）

27,000 磅（12,000 千(qian)克）：以堆棧式炸彈(dan)掛架攜帶750磅等級集束(shu)炸彈(dan)（總攜帶數(shu)為(wei) 36 枚）

16具(ju)旋轉(zhuan)掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可(ke)攜帶2,000磅等級武器（如(ru)Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈(dan)、GBU-31聯合直接攻擊彈(dan)藥(yao)或B-61及B-83核彈(dan)）。

性能數據

參考數據

長度 21.0米

翼展 52.4米寫

高度 5.18米

翼面積 478平方(fang)米

空重 71700千克(ke)

正常(chang)起飛重量 152200千克

最大起(qi)飛(fei)重(zhong)量 170600千克(ke)

發動(dong)機 4× 通用(yong)電氣公(gong)司F118-GE-100渦輪風扇發動(dong)機

推(tui)力 4×17,300磅

最大燃油(you)量 75750公斤

參考性能

最(zui)大速度 0.95馬赫

有效載荷 23,000千克

實用升限(xian) 15,200米

最大航程 6,000海(hai)里（11,100公里）

翼負荷 329公斤/平方米

推重比 0.205

服役動態

B-2轟(hong)(hong)炸(zha)機第一次投(tou)入(ru)實戰是(shi)在塞爾維亞(ya)的(de)(de)(de)科索沃(wo)戰爭，這(zhe)是(shi)投(tou)入(ru)服役十(shi)年后的(de)(de)(de)第一次出戰。當地時間(jian)(jian)1999年5月7日(ri)夜間(jian)(jian)，北(bei)京(jing)時間(jian)(jian)1999年5月8日(ri)，首次投(tou)入(ru)實戰的(de)(de)(de)B-2轟(hong)(hong)炸(zha)機使用三枚精確制導炸(zha)彈直接(jie)擊中(zhong)了中(zhong)華人民共(gong)和國(guo)駐貝(bei)爾格萊德大使館，當場炸(zha)死(si)來自新華社的(de)(de)(de)邵云環、《光明日(ri)報》的(de)(de)(de)許(xu)杏虎和朱穎三名中(zhong)國(guo)記者(zhe)，炸(zha)傷數十(shi)人，造成大使館建筑的(de)(de)(de)嚴重損毀。其(qi)中(zhong)一枚JDAM未當場爆炸(zha)，直到五年后才由塞爾維亞(ya)方面(mian)(mian)取出銷(xiao)毀。之(zhi)后中(zhong)國(guo)方面(mian)(mian)認為這(zhe)是(shi)一次蓄意的(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)，可能是(shi)對(dui)中(zhong)國(guo)此前反對(dui)北(bei)約轟(hong)(hong)炸(zha)南(nan)聯(lian)盟的(de)(de)(de)報復，因此向美(mei)國(guo)提出強(qiang)烈的(de)(de)(de)抗(kang)議，北(bei)約解釋(shi)這(zhe)是(shi)誤炸(zha)。

這次(ci)轟炸及之后(hou)(hou)的(de)(de)(de)發(fa)展使原(yuan)本由于中美(mei)兩國(guo)(guo)(guo)元首互訪而正(zheng)處于上升階段的(de)(de)(de)兩國(guo)(guo)(guo)關(guan)系驟然惡化(hua)。事(shi)件(jian)之后(hou)(hou)中國(guo)(guo)(guo)民眾群(qun)情激憤，很多大學(xue)生到美(mei)國(guo)(guo)(guo)和其他北約國(guo)(guo)(guo)家駐北京、上海、沈陽(yang)等地的(de)(de)(de)使館(guan)(guan)(guan)前(qian)示(shi)(shi)威游(you)行(xing)(xing)，游(you)行(xing)(xing)活動在后(hou)(hou)期出現了失控的(de)(de)(de)苗頭，包括焚燒美(mei)國(guo)(guo)(guo)快餐店、破壞(huai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)使領館(guan)(guan)(guan)等。事(shi)件(jian)中，美(mei)國(guo)(guo)(guo)駐香港領事(shi)館(guan)(guan)(guan)也(ye)遭遇香港民眾示(shi)(shi)威抗議。中美(mei)兩國(guo)(guo)(guo)關(guan)系到1999年底(di)開(kai)始逐漸(jian)恢復，北約對死傷(shang)的(de)(de)(de)受難者進(jin)行(xing)(xing)了經濟賠(pei)(pei)償(chang)。時任美(mei)國(guo)(guo)(guo)總統的(de)(de)(de)比爾(er)·克林頓親自為此事(shi)件(jian)道歉，并對中國(guo)(guo)(guo)被(bei)(bei)損壞(huai)的(de)(de)(de)館(guan)(guan)(guan)舍賠(pei)(pei)償(chang)。中國(guo)(guo)(guo)政府也(ye)對被(bei)(bei)抗議示(shi)(shi)威人群(qun)損毀的(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)館(guan)(guan)(guan)舍進(jin)行(xing)(xing)了賠(pei)(pei)償(chang)。

2003年(nian)3月，B-2投入伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)戰場，一架B-2在(zai)(zai)(zai)28日晚上(shang)(shang)首次實戰投放了兩(liang)顆2130千(qian)克(ke)(ke)的新型EGBU-28制導(dao)(dao)炸彈，炸毀了巴格達市內(nei)位于底格里斯(si)河畔(pan)的一個通訊塔。這是美軍在(zai)(zai)(zai)伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)戰爭中(zhong)使用的最大的炸彈。EGBU-28有全(quan)球定位/慣(guan)性導(dao)(dao)航(hang)和半主(zhu)動激光全(quan)程(cheng)(cheng)的雙模制導(dao)(dao)模式，比以往的JDAM炸彈更為先進。EGBU-28既能(neng)有效(xiao)摧毀大型堅(jian)固目(mu)標，也能(neng)盡(jin)量(liang)減少附(fu)帶(dai)殺傷。在(zai)(zai)(zai)伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)戰爭期間，B-2不加油航(hang)程(cheng)(cheng)為11119千(qian)米, 已有兩(liang)架轉場到印度洋(yang)上(shang)(shang)的迪亞(ya)戈·加西亞(ya)美國(guo)空(kong)(kong)軍基地，從該基地起飛(fei)轟(hong)炸伊(yi)(yi)拉(la)(la)克(ke)(ke)不需要進行空(kong)(kong)中(zhong)加油。

2008年2月23日，一架編號(hao)89-0127（命名(ming)為堪薩斯(si)幽靈號(hao)）在美軍關島(dao)安德森空軍基地起飛(fei)(fei)(fei)時(shi)墜(zhui)毀，機上(shang)(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員平安獲救。調查(cha)顯示B-2轟炸機在起飛(fei)(fei)(fei)前，24個(ge)傳(chuan)感器之中的(de)(de)三(san)個(ge)傳(chuan)感器被水汽損傷，測(ce)得錯誤的(de)(de)大氣資訊(xun)(xun)，導致飛(fei)(fei)(fei)控電腦錯誤計(ji)算起飛(fei)(fei)(fei)所需的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度和上(shang)(shang)升(sheng)角度。盡管(guan)機上(shang)(shang)兩(liang)名(ming)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員試圖修改錯誤資訊(xun)(xun)，但(dan)并(bing)不(bu)成功，飛(fei)(fei)(fei)機隨即沖向(xiang)地面爆(bao)炸起火。

2010年2月，B-2轟炸機(ji)（編(bian)號(hao)：88-0332）華盛頓幽靈(ling)號(hao)在關島安德森空軍基地(di)地(di)面啟動(dong)時四臺發動(dong)機(ji)中的一臺發生火(huo)災(zai)，同時損壞了(le)發動(dong)機(ji)艙和(he)其(qi)他部(bu)件。這架B-2于2014年1月9日(ri)修復完成重(zhong)新入役。

2013年(nian)3月(yue)28日，美國空軍(jun)派出兩(liang)架B-2隱形轟炸(zha)機前往(wang)韓(han)國參(can)加(jia)韓(han)美聯合軍(jun)演(yan)(yan)(yan)“禿(tu)鷲”。這(zhe)是美國首次(ci)派遣可攜帶核(he)武器的B-2隱形轟炸(zha)機赴朝(chao)鮮半島進行實(shi)彈(dan)演(yan)(yan)(yan)習。這(zhe)兩(liang)架飛機從密蘇里州的懷特曼空軍(jun)基(ji)地起飛，在(zai)“單次(ci)連續任務”中往(wang)返飛行1.3萬英里，在(zai)韓(han)國的目標范(fan)圍內投(tou)下仿真彈(dan)藥(yao)。這(zhe)次(ci)演(yan)(yan)(yan)習激怒(nu)了朝(chao)鮮，并促使平(ping)壤(rang)發(fa)(fa)出了在(zai)核(he)武器的輔助下發(fa)(fa)動一(yi)場(chang)“全面戰(zhan)爭”的威脅(xie)。考慮到朝(chao)鮮已被B-52轟炸(zha)機參(can)演(yan)(yan)(yan)所激怒(nu)，使用隱形轟炸(zha)機將進一(yi)步加(jia)劇與平(ping)壤(rang)的緊張關系(xi)。

當(dang)地時間2018年10月23日早上，美國空軍一架B-2隱形轟(hong)炸機在飛(fei)行(xing)途(tu)中(zhong)遇(yu)緊急情況，在科羅(luo)拉多泉機場迫降。

后續改進

2003年6月，美國空軍(jun)計(ji)劃(hua)按(an)照B-2超地平(ping)通信計(ji)劃(hua)，在B-2轟炸機(ji)上增(zeng)裝Link-16數(shu)據鏈。應用Link-16數(shu)據鏈數(shu)據，將令B-2駕(jia)駛員實時獲知(zhi)飛機(ji)所處位(wei)置(zhi)。

2003年9月10日，美國空軍(jun)的一架在(zai)尤他州(zhou)試(shi)驗靶場，一次(ci)投(tou)放了80顆227千克的JDAM炸(zha)彈，轟炸(zha)了長度不(bu)到1609米(mi)的模(mo)擬小型機場。每顆JDAM炸(zha)彈都經過了單獨(du)編(bian)程，以理想的角度和航向，各自(zi)攻擊了的預定目標。

2004年8月(yue)，諾斯羅普·格(ge)魯門公司官員表示將向懷特曼空軍(jun)基地(di)交付(fu)首架具有新隱身涂層的(de)B-2轟炸機，這(zhe)標志著B-2的(de)隱身和雷(lei)達改進(jin)工作達到關鍵里程碑。

2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空軍(jun)基地(di)(di)，E-3機(ji)載預警(jing)和控制系統飛機(ji)（AWACS）機(ji)隊與該基地(di)(di)的全球力量轟(hong)炸(zha)機(ji)聯(lian)合試飛工作(zuo)隊聯(lian)合對B-2A隱(yin)身轟(hong)炸(zha)機(ji)實施Link-16數據鏈(lian)綜合驗證(zheng)試驗。

2006年(nian)4月，來自于美國俄亥(hai)俄州賴(lai)特(te)帕特(te)森(sen)空(kong)軍基(ji)地材料與制造委員會的工程師們，與B-2系統小組和材料專家(jia)一(yi)起，解決了(le)一(yi)個關鍵的材料成批生產問(wen)題。此問(wen)題直接影響美空(kong)軍B-2轟炸機機隊(dui)的作(zuo)戰可維護性(xing)，進而影響到(dao)作(zuo)戰可用性(xing)。

2006年9月，美(mei)國(guo)諾斯羅普(pu)·格魯(lu)門公司和(he)雷聲公司表示，它們已向美(mei)國(guo)國(guo)防部建議一種逐(zhu)年推進的增量式(shi)漸進升(sheng)級途(tu)徑，在未來(lai)許多年內(nei)對B-2進行(xing)改進。

2006年10月，美(mei)國諾斯羅普·格魯門公司希望其B-2A轟炸機可(ke)作為(wei)試驗平臺，對美(mei)空(kong)軍的(de)"下(xia)一代遠程攻擊系統"(NGLRS)所需要的(de)技術、武器和作戰概念進行驗證和評價。

2007年1月2日，美空(kong)軍(jun)轟(hong)炸機主管稱，空(kong)軍(jun)對B-2隱身轟(hong)炸機進(jin)行(xing)一系列升級。有些升級工作已(yi)經完(wan)成，還(huan)有一些仍在規劃中，有的(de)將提(ti)前10年以上進(jin)行(xing)規劃。

2007年3月，美國空軍(jun)已(yi)經通過了B-2隱(yin)身轟炸(zha)機的主承包商(shang)——諾斯羅普·格魯門公司(si)提議的改進這(zhe)種轟炸(zha)機的衛星(xing)通信(xin)系統的計劃，同意該公司(si)開始研制(zhi)和(he)驗(yan)證極高頻（EHF）衛星(xing)通信(xin)系統，以便使(shi)B-2隱(yin)身轟炸(zha)機發送和(he)接收戰(zhan)場信(xin)息(xi)的能(neng)力提高約(yue)100倍(bei)。

2007年(nian)6月(yue)du，諾斯羅普·格魯門(men)公(gong)司已與波音公(gong)司簽署一(yi)份歷(li)時62個月(yue)、價值1.71億美元的系(xi)統(tong)開(kai)發和驗證(SDD)合同(tong)。該合同(tong)是(shi)美國(guo)空軍B-2隱(yin)身轟(hong)炸機(ji)新型極高頻(EHF)衛星(xing)通(tong)信(xin)系(xi)統(tong)的第一(yi)個增量升級項目。

2007年(nian)7月(yue)，諾(nuo)斯羅普·格魯(lu)曼公司(si)宣布，該公司(si)已(yi)經著(zhu)手研究為美國空(kong)軍的(de)B-2隱身轟炸機裝備(bei)新型的(de)30000磅（13620千克）級(ji)鉆地彈（penetrator weapon）。

2007年11月，諾斯(si)羅普·格魯曼公(gong)司已經完成為B-2隱身轟(hong)炸(zha)機雷達(da)改進計(ji)劃（RMP）開發的新(xin)型雷達(da)天線(xian)試驗(yan)裝置（DTU）的安裝、綜合和首飛。

2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空軍(jun)基地的(de)(de)美(mei)國空軍(jun)509轟炸機(ji)聯隊宣布，該基地的(de)(de)武器專家(jia)將重達30000磅（13620千克）的(de)(de)巨型(xing)鉆地彈(dan)（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載(zai)在B-2"幽靈（Spirit）"隱(yin)身(shen)轟炸機(ji)的(de)(de)彈(dan)艙內(nei)。

2008年7月，諾(nuo)斯(si)羅(luo)普·格魯門公司的用于升級B-2A隱身轟(hong)炸機飛行(xing)管理系統(tong)（FMS）的現代化計算機體系結構(gou)開發完成了第(di)一階段。

2010年1月(yue)，美(mei)國(guo)空軍(jun)利(li)用(yong)B-2A隱(yin)身轟炸機完(wan)成(cheng)了(le)一次(ci)使用(yong)人(ren)造混合燃料(liao)(liao)飛(fei)行驗(yan)(yan)證(zheng)。美(mei)國(guo)空軍(jun)可選燃料(liao)(liao)驗(yan)(yan)證(zheng)辦公室主管(guan)Jeff Braun透露，此次(ci)驗(yan)(yan)證(zheng)過程中，一架(jia)B-2從Whiteman空軍(jun)基地(di)起飛(fei)完(wan)成(cheng)了(le)一次(ci)訓練。

2010年(nian)4月諾(nuo)斯羅普·格魯曼公司已經完成B-2轟(hong)炸機雷達現代化項目（RMP）的(de)系(xi)統開發(fa)和演(yan)示(shi)階段(SDD)。

2012年(nian)3月，五角(jiao)大樓宣布一項價值200億美元、歷(li)時10年(nian)的(de)現代化改良B-2部隊的(de)計劃。改進(jin)的(de)主要(yao)領域是全面更換(huan)過時的(de)航空電子(zi)設備和裝備程序，以應對未來越(yue)發復雜(za)的(de)“潛在敵人(ren)”防空網(wang)。