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F-22戰斗機(ji)（英文(wen)：F-22 fighter，編號：F-22，代(dai)號/綽(chuo)號：Raptor，譯文(wen)：猛(meng)禽(qin)，通稱：洛克(ke)希德·馬丁F-22“猛(meng)禽(qin)”），是美國(guo)一(yi)型(xing)單座雙發高隱身性第五(wu)代(dai)戰斗機(ji)，是世界上第一(yi)種進入(ru)服(fu)役的第五(wu)代(dai)戰斗機(ji)。

F-22戰斗機的(de)隱身性能、靈(ling)敏(min)性、精確(que)度和(he)(he)態勢感知(zhi)能力結合，組合其空(kong)對(dui)空(kong)和(he)(he)空(kong)對(dui)地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的(de)戰斗機。

F-22戰斗(dou)機由美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)洛(luo)克(ke)希(xi)德·馬丁公司(si)（Lockheed Martin）和(he)(he)波音公司(si)聯合(he)(he)研制，于21世紀初期陸續進入(ru)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍服役，以取代(dai)F-15戰斗(dou)機。洛(luo)克(ke)希(xi)德·馬丁公司(si)為(wei)主承包商，負責設計大部分機身、武器(qi)系(xi)(xi)(xi)統和(he)(he)F-22的(de)最(zui)終(zhong)組(zu)裝。計劃(hua)合(he)(he)作伙伴波音公司(si)則提供機翼、后(hou)機身、航空電子(zi)綜合(he)(he)系(xi)(xi)(xi)統和(he)(he)培訓系(xi)(xi)(xi)統。但由于F-22的(de)制造成(cheng)本過(guo)高、俄(e)羅(luo)斯和(he)(he)中國(guo)(guo)的(de)第(di)五代(dai)戰斗(dou)機的(de)計劃(hua)延(yan)遲導致的(de)缺乏清晰空對空作戰任務(wu)、猛(meng)禽的(de)出(chu)口禁令和(he)(he)其它使(shi)用計劃(hua)（包括F-35和(he)(he)無人機）都使(shi)得(de)F-22的(de)生產(chan)計劃(hua)提前終(zhong)止(zhi)。2009年4月(yue)，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部建議停止(zhi)新訂單，經(jing)國(guo)(guo)會(hui)批準最(zui)終(zhong)采(cai)購187架戰斗(dou)機。 《2010財(cai)年國(guo)(guo)防授權法》致使(shi)缺乏生產(chan)更多F-22的(de)資金。2011年12月(yue)13日(ri)最(zui)后(hou)一架F-22的(de)上線儀(yi)式在多賓(bin)斯空軍預備役基(ji)地舉行。

發展沿革

研制背景

20世紀70年代末期，根據美國(guo)情報部門的(de)消息，蘇聯所研(yan)制(zhi)的(de)米(mi)格-29“支點”和蘇-27“側(ce)衛”測試工作穩(wen)步(bu)推進，這(zhe)讓美國(guo)空(kong)軍(jun)感(gan)到了挑戰。于是(shi)在(zai)1981年，美國(guo)空(kong)軍(jun)高層開始下(xia)一代戰斗(dou)(dou)(dou)機的(de)研(yan)發(fa)探討，旨在(zai)研(yan)發(fa)一款能夠取(qu)代當時作為主力的(de)F-15“鷹”的(de)新型戰斗(dou)(dou)(dou)機。1981年6月，美國(guo)空(kong)軍(jun)發(fa)布了對于“先(xian)進戰術戰斗(dou)(dou)(dou)機”（Advanced Tactical Fighter，縮寫ATF）的(de)“研(yan)制(zhi)招標書”（Request For Information，縮寫RFI）。該項目(mu)的(de)研(yan)發(fa)將由防務承包商(shang)來完成。ATF計劃的(de)硬性要求有三點：隱(yin)身(stealth），超音速巡(xun)航(hang)（supercruise）以及短距離起飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于(yu)ATF的(de)研制招標書(shu)RFI做出了回應：承包商們一共(gong)拿出了約7個不(bu)同(tong)的(de)氣(qi)動方案(an)來參(can)加選型。在同(tong)年，關于(yu)ATF所使用發動機的(de)RFI發出。

1985年(nian)，美國當局發布(bu)計劃(hua)的(de)招標書。洛克希德公司(si)和(he)諾斯(si)羅普·格魯曼公司(si)被選(xuan)定于1986年(nian)10月，進(jin)行(xing)50個(ge)月示(shi)范/驗(yan)證階段(duan)，參加最終飛行(xing)試(shi)驗(yan)的(de)兩種飛機是YF-22和(he)YF-23。洛克希德、通用動力(li)公司(si)和(he)波音公司(si)達成(cheng)一項協議，如果只有一個(ge)公司(si)的(de)設計被選(xuan)中，余下的(de)公司(si)亦會加入(ru)發展(zhan)先進(jin)戰術(shu)戰斗機計劃(hua)參與各個(ge)子系統(tong)的(de)研發。

諾(nuo)斯羅(luo)普公司和(he)麥道(dao)公司也有類(lei)似的協議(yi)(yi)。諾(nuo)斯羅(luo)普·格魯曼和(he)洛(luo)克維爾沒有訂立(li)合作協議(yi)(yi)，因(yin)此被排除在計劃之外。

1991年(nian)4月，經過激烈的競爭后，使用普(pu)惠發動機(ji)的洛克希德YF-22原型機(ji)勝出。

1991年(nian)8月(yue)，洛克(ke)希(xi)德(de)獲得了合同，得以開發和建造先(xian)進戰術戰斗機。諾斯(si)羅普公司的設(she)計后來被洛克(ke)希(xi)德(de)作出(chu)修改(gai)，計劃(hua)作為轟(hong)炸機使(shi)用(yong)，但這(zhe)樣的建議最(zui)后并沒有實現。生產版(ban)本的YF-22，即(ji)F-22A，于1997年(nian)4月(yue)9日，在(zai)喬治亞(ya)州瑪(ma)麗埃(ai)塔(ta)的洛克(ke)希(xi)德(de)分(fen)部正式公布(bu)。

1997年9月7日，F-22戰(zhan)斗機(ji)進行了首次試(shi)飛(fei)。

2005年12月15日，F-22A戰斗機達到了初步作戰能力。

服役歷程

F-22因法例的限制而不能出口，美國暫時(shi)是F-22的唯一使用者。八個(ge)中(zhong)隊(dui)部署在阿拉斯加，在維吉尼(ni)亞州蘭利空(kong)軍基(ji)地(di)（Langley）也有一支F-22中(zhong)隊(dui)（第27中(zhong)隊(dui)）于(yu)2005年5月12日成(cheng)立(li)。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾(qing)雙垂(chui)(chui)尾常規氣動(dong)布局(ju)。垂(chui)(chui)尾向外傾(qing)斜27度(du)，恰好處(chu)于一般隱身設計的(de)邊緣。其兩側進(jin)氣口裝(zhuang)在(zai)翼(yi)前緣延伸面（邊條翼(yi)）下方，與噴嘴一樣，都作(zuo)了抑制紅外輻射的(de)隱形設計，主翼(yi)和水平安定面采用相(xiang)同的(de)后(hou)掠角和后(hou)緣前掠角，都是小展弦比的(de)梯形平面形，水泡型座艙(cang)蓋(gai)凸出(chu)于前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在(zai)4個內部彈艙(cang)之中 。

不同于俄羅斯(si)蘇47的(de)單大彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)(cang)，F-22所使用的(de)是2個(ge)大彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)(cang)和2個(ge)側(ce)(ce)彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)(cang)。大彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)(cang)具備伸(shen)縮發(fa)射架，所能搭載的(de)是中距空(kong)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)(dan)或者(zhe)航空(kong)炸彈(dan)(dan)(dan)，而倆(lia)個(ge)側(ce)(ce)彈(dan)(dan)(dan)倉(cang)(cang)(cang)是專(zhuan)門為發(fa)射格斗導(dao)彈(dan)(dan)(dan)設計。

F-22水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射無線電電子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達反射面為0.005～0.01平方米左右）。在結構上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合復合材料（KM）。在量產型上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下所(suo)使用的(de)發動機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)，是(shi)在(zai)F18E/F型上(shang)已(yi)經技術成熟的(de)嘉萊特(te)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)（CARET）.相較于F-15“鷹”戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)上(shang)所(suo)使用的(de)可調外壓四波(bo)系(xi)超音速進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)，這款(kuan)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)的(de)優勢在(zai)于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行超音速飛(fei)行時，其所(suo)產生的(de)激波(bo)會(hui)使氣(qi)(qi)(qi)流進(jin)(jin)入進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)后變得均勻，能(neng)提(ti)高進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)效率。在(zai)為小涵(han)道(dao)的(de)F-119型發動機(ji)(ji)(ji)提(ti)供足夠進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)的(de)同時，其斜切的(de)外型減(jian)小了作為隱形(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)重要指標的(de)雷達反射面積（RCS），該(gai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)為不可調節(jie)。

從壓氣(qi)機(ji)到發動機(ji)進氣(qi)口之(zhi)間的(de)通道呈S形通道。發動機(ji)具(ju)備二維向量噴(pen)(pen)嘴，有(you)固定的(de)側壁和調節噴(pen)(pen)管橫截面(mian)積；及可俯仰±20°角的(de)可動上下調節板以偏轉推(tui)力方向。

動力系統

F-22所使用(yong)的發(fa)動機是在(zai)1983年ATF計(ji)劃所確定下而開始(shi)正式立(li)項研發(fa)。參加發(fa)動機競(jing)標(biao)只(zhi)有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和(he)通用(yong)電氣公司（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普(pu)(pu)惠和(he)通(tong)用(yong)電氣(qi)分別拿出(chu)(chu)各自的方(fang)案設計(ji)(ji)(ji)(ji)。普(pu)(pu)惠所給(gei)出(chu)(chu)的是采用(yong)低涵道(dao)比設計(ji)(ji)(ji)(ji)的PW-5000，并(bing)這款發動機能(neng)提供30000磅級(ji)推(tui)力（約13噸）。為了(le)達到(dao)預(yu)計(ji)(ji)(ji)(ji)指(zhi)標，普(pu)(pu)惠拿出(chu)(chu)了(le)耐高溫(wen)達1100°的三代單晶渦(wo)輪葉片。而通(tong)用(yong)電氣(qi)拿出(chu)(chu)的則是GE-37，GE-37在(zai)(zai)(zai)設計(ji)(ji)(ji)(ji)上運(yun)用(yong)了(le)可調涵道(dao)比設計(ji)(ji)(ji)(ji)，其涵道(dao)比能(neng)在(zai)(zai)(zai)0～0.25之(zhi)間進行改變。這是為了(le)滿(man)足(zu)ATF計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)中(zhong)所提出(chu)(chu)的低油耗和(he)高速長航程矛盾指(zhi)標的設計(ji)(ji)(ji)(ji)。通(tong)過對渦(wo)扇發動機涵道(dao)比的調節來進行油耗的調整。這款發動機有著高涵道(dao)比的巡航模式和(he)低涵道(dao)比的渦(wo)噴(pen)發動機模式，在(zai)(zai)(zai)渦(wo)噴(pen)模式下，GE-37的推(tui)力要比W-5000要高。

在一次試驗(yan)中，GE-37的驗(yan)證機(ji)YF-120做(zuo)到過不(bu)開加力來進行(xing)超音速飛行(xing)。就(jiu)拿壓氣機(ji)和后(hou)渦輪一體化，同(tong)前(qian)渦輪形(xing)成一個可調區這一點，在當今(jin)沒有被(bei)任何一款戰斗機(ji)所使用(yong)。這兩款發動機(ji)的發展(zhan)都很穩定(ding)，并同(tong)時在YF-22驗(yan)證機(ji)和YF-23驗(yan)證機(ji)上所使用(yong)。

1991年，XF-119和YF-22的搭(da)配贏(ying)得了競標，但YF-120并沒有被打入(ru)冷(leng)宮，美國空軍提供了后續資金完(wan)成(cheng)了它的研發并轉入(ru)技(ji)術儲備。

服役的F-22戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)裝備(bei)兩臺(tai)F119-PW-100低涵道比(bi)加力渦扇發動(dong)機(ji)，單臺(tai)最大推(tui)(tui)力104千牛(niu)，加力推(tui)(tui)力156千牛(niu)，推(tui)(tui)重比(bi)超過10。相對于上一代戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)使用(yong)的發動(dong)機(ji)，F119在(zai)零件數量(liang)少(shao)40%的情況(kuang)下能(neng)多輸出22%的推(tui)(tui)力，并(bing)且采用(yong)了推(tui)(tui)力矢量(liang)技術，發動(dong)機(ji)噴口能(neng)在(zai)縱(zong)向偏轉±20度，使F-22具備(bei)了極佳的機(ji)動(dong)性和短距起降(jiang)性能(neng)。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先進中程空對空導彈

2枚AIM-9響尾(wei)蛇導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯(lian)合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, 縮寫JDAM）或

2枚風偏修正(zheng)彈(dan)藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, 縮寫WCMDs）或

8枚GBU-39小直徑炸(zha)彈（Small Diameter Bombs, 縮寫SDB）

2枚(mei)AIM-120先進(jin)中程空(kong)對空(kong)導彈、2枚(mei)AIM-9響尾蛇導彈。

機炮：1門(men)20毫米M61A2火神機炮，備彈480發 ，采用電機驅動，發射速度達到4000發/分，并配有訓練彈、穿甲(jia)彈、高爆彈等不同彈種(zhong)。

航電系統

F-22按TRW公(gong)司通(tong)用(yong)手(shou)冊研制的整套綜合(he)(he)無(wu)線電電子設備包(bao)括：中央數(shu)據(ju)綜合(he)(he)處理(li)系(xi)統(tong)；綜合(he)(he)通(tong)訊(xun)、導航(hang)和(he)(he)識別(bie)系(xi)統(tong)ICNIA和(he)(he)包(bao)括無(wu)線電電子對抗系(xi)統(tong)的全(quan)套電子戰設備INEWS；具(ju)高分辨(bian)力的雷達(da)AN/APG-77和(he)(he)光(guang)電傳感器系(xi)統(tong)EOSS，兩個激光(guang)陀螺儀的超(chao)黃蜂LN-100F慣(guan)性導航(hang)系(xi)統(tong)（HHC）。

F-22搭載的(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)為帶電(dian)子掃描(miao)的(de)(de)主動(dong)(dong)相位陣列(lie)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)，它包(bao)含了近2000塊模組(zu)，其中使用(yong)了超高頻率范(fan)圍的(de)(de)單一積分系統技術(shu)。為提(ti)高隱(yin)蔽性，設計有(you)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)站被(bei)動(dong)(dong)工作(zuo)狀態(tai)，在配合上ALQ-94的(de)(de)情況可以不啟動(dong)(dong)主動(dong)(dong)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)達(da)(da)(da)到在400公里外(wai)預警敵機的(de)(de)效果，它保證雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)站以主動(dong)(dong)狀態(tai)工作(zuo)時信號更不容易被(bei)截(jie)獲。飛行員座艙內(nei)的(de)(de)自動(dong)(dong)儀(yi)表(biao)(biao)設備(bei)包(bao)括4臺(tai)液晶(jing)顯示器和(he)廣角(jiao)儀(yi)表(biao)(biao)起(qi)飛著陸(lu)系統。

F-22的(de)(de)航空電子系統(tong)采用(yong)“寶石柱(zhu)”計(ji)劃(hua)的(de)(de)系統(tong)構形研究成果(guo)和許多新技(ji)術。在這種可(ke)重構的(de)(de)系統(tong)構形中，用(yong)外場(chang)可(ke)更(geng)換(huan)模塊(kuai)(kuai)（LRM）取代了外場(chang)可(ke)更(geng)換(huan)部件（LRU）。各模塊(kuai)(kuai)分別承擔(dan)整個航電系統(tong)的(de)(de)一部份工(gong)(gong)作，各模塊(kuai)(kuai)承擔(dan)的(de)(de)工(gong)(gong)作與飛(fei)機執行(xing)任務時的(de)(de)飛(fei)行(xing)階段密(mi)切相關。

而(er)且當某(mou)個模(mo)塊發(fa)生故(gu)障時，可(ke)使用其他正常模(mo)塊來(lai)承擔這一(yi)階段最(zui)重要的功能(neng)，從而(er)提高了系(xi)統工作的可(ke)靠性。

F-22的AN/APG-77雷達是(shi)1個用于探測(ce)目(mu)標(biao)的有源相控陣系統(tong)。它通(tong)過集(ji)中數(shu)據(ju)處理(li)系統(tong)與(yu)其(qi)他傳感器和(he)航空電子設備一起工作(zuo)。處理(li)器控制天線發射和(he)接收(shou)波束的圖形，以及處理(li)接收(shou)的雷達數(shu)據(ju)。

APG-77雷(lei)(lei)達(da)的(de)技術基礎是來(lai)自超可靠雷(lei)(lei)達(da)（URR）計劃和空(kong)軍的(de)有源相(xiang)控(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)試驗。超可靠雷(lei)(lei)達(da)的(de)獨特(te)的(de)特(te)點是德州儀(yi)器公司的(de)固態相(xiang)控(kong)陣（SSPA）天線。每(mei)個(ge)輻射(she)元件的(de)獨立發射(she)和接收是這種系統設(she)計中的(de)創新之處，并確(que)保提高(gao)了(le)靈活性和小(xiao)的(de)雷(lei)(lei)達(da)反(fan)射(she)截面積。雷(lei)(lei)達(da)的(de)低截獲率(lv)能力使F/A-22在瞄準裝備有雷(lei)(lei)達(da)警(jing)報接收機和電子(zi)干擾設(she)備的(de)敵機時，而敵機還不知(zhi)道其已(yi)被瞄準。

2007年(nian)，第20批次(ci)生產(chan)的(de)F-22戰斗機所使(shi)(shi)用的(de)是APG-77V1改(gai)進(jin)型(xing)雷達，相(xiang)較(jiao)于(yu)(yu)老款的(de)APG-77，改(gai)進(jin)型(xing)雷達使(shi)(shi)用了(le)后期的(de)APG-81和(he)APG80的(de)部分技術。在2011年(nian)所生產(chan)的(de)F-22第30批次(ci)，配備(bei)的(de)是APG-77V2型(xing)雷達，增加了(le)側(ce)視AESA，提高(gao)了(le)態(tai)勢感(gan)知和(he)情報收(shou)集能(neng)力，并對于(yu)(yu)通信能(neng)力也進(jin)行了(le)較(jiao)大的(de)提高(gao)。

性能數據

參考數據

乘員 1人

長度 18.90米 

翼展(zhan) 13.56米

高度 5.08米

機翼面積(ji) 78.04平方(fang)米

空重 19700千(qian)克

最大(da)起飛重(zhong)量 38000千克

動力(li)系統 2×普惠F119-PW-100渦扇發動機 

推力(li) 最大推力(li)：2×104千牛

加力推力：2×156千牛 

參考性能

最大(da)飛行(xing)速度 2.25馬(ma)赫(he)（1500英里(li)/小時，2410千米/小時）

實用升(sheng)限 19812米

航程 1600海里（2963千米）

作戰半徑(jing) 410海(hai)里(li)（759千米） 

爬升率 不明

翼載荷 375千(qian)克/平方米

推重比(bi) 0.84

限制過載 -3.0/﹢9.0g

武器系統

主要武器 4個(ge)外(wai)掛點，2個(ge)內(nei)置彈(dan)(dan)艙（載彈(dan)(dan)量(liang)2270千克(ke)），空對空掛載為6枚AIM-120+2枚AIM-9導彈(dan)(dan) 

輔(fu)助武器 1門20毫(hao)米 M61A2“火神”機炮，備彈480發(fa)

服役動態

2007年11月(yue)22日：F-22猛禽戰斗(dou)(dou)機(ji)第一次(ci)亮相，這架(jia)F-22隸(li)屬阿拉斯加第90戰斗(dou)(dou)機(ji)中隊(dui)，攔截兩(liang)架(jia)俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機(ji)，這也是F-22戰斗(dou)(dou)機(ji)第一次(ci)奉北(bei)美空防司令部之命(ming)執行攔檢任務。

2010年(nian)，美軍(jun)在夏(xia)威夷希肯空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)正式(shi)部署F-22A一(yi)(yi)中(zhong)隊(dui)。另外的一(yi)(yi)支(zhi)中(zhong)隊(dui)也曾于2007年(nian)2月駐守日(ri)本嘉手納空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)，為期三個月。

2007年(nian)4月(yue)與日本航空自衛(wei)隊戰斗機展開聯合飛行訓練，2007年(nian)5月(yue)初陸(lu)續撤離，此為F22首次在美(mei)國國土以(yi)外的(de)軍事基地駐(zhu)守(shou) 。

2008年7月(yue)中至8月(yue)初(chu)，F-22A進(jin)駐關島安德(de)森空軍基(ji)地，參(can)與(yu)“（Jungle Shield）”的(de)(de)演(yan)習。2010年5月(yue)，美國(guo)空軍駐日本沖繩嘉(jia)手納基(ji)地發言(yan)人(ren)宣布，將從美國(guo)新墨西(xi)哥(ge)州(zhou)霍羅曼空軍基(ji)地（Holloman）調派12架F-22戰斗機到嘉(jia)手納基(ji)地，臨時(shi)部署約四(si)月(yue)。此(ci)行是因應(ying)韓國(guo)宣布天安號(hao)事(shi)件的(de)(de)調查結果之后(hou)的(de)(de)東北(bei)亞緊(jin)張局勢。F-22參(can)與(yu)了美國(guo)與(yu)韓國(guo)進(jin)行的(de)(de)聯合軍事(shi)演(yan)習。

2011年(nian)1月(yue)7日，美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)宣(xuan)布，將(jiang)從隸屬于美(mei)國(guo)阿拉斯加州基(ji)地調(diao)派(pai)15架F-22戰斗機到日本(ben)沖繩縣(xian)的美(mei)軍(jun)嘉(jia)手納基(ji)地臨(lin)時部署(shu)四個月(yue)，并表示此次臨(lin)時部署(shu)是為了突出美(mei)國(guo)對于重要伙伴日本(ben)的防務(wu)，展現(xian)確保整個太平(ping)洋(yang)地區(qu)穩定(ding)與安全的決心。

2013年4月(yue)1日(ri)，為(wei)參(can)加美韓(han)兩(liang)國(guo)在(zai)韓(han)國(guo)開(kai)展的(de)(de)“禿鷲”野(ye)外機動聯合軍(jun)演，原本部署在(zai)駐日(ri)美空軍(jun)嘉手納基(ji)地2架F-22隱形戰斗(dou)機，于3月(yue)31日(ri)降落在(zai)韓(han)國(guo)西北部的(de)(de)美軍(jun)烏(wu)山基(ji)地。為(wei)應對朝鮮(xian)半島局(ju)勢，F-22戰斗(dou)機的(de)(de)加入無疑是美軍(jun)為(wei)保衛韓(han)國(guo)的(de)(de)強勢回應 。

2014年(nian)9月22日(ri)(ri)，美國和巴林、約旦、沙特、卡塔爾和阿聯酋(qiu)5個阿拉伯(bo)國家22日(ri)(ri)晚(wan)間(jian)首(shou)次空中打(da)擊極(ji)端(duan)組織“伊斯蘭國”在(zai)(zai)敘利(li)亞(ya)境內的(de)多個目標。此外，美軍還單獨空襲了(le)另(ling)一極(ji)端(duan)組織“呼羅(luo)珊集團”在(zai)(zai)敘利(li)亞(ya)西部的(de)目標。在(zai)(zai)所有參戰(zhan)型(xing)號中，最(zui)受外界關注(zhu)的(de)是(shi)F－22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)。這是(shi)自2005年(nian)正式服役以來，F-22戰(zhan)斗機(ji)首(shou)次參加實戰(zhan)。

2014年9月底，美(mei)(mei)國(guo)(guo)媒體再次公(gong)布了美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍F-22赴敘利亞轟炸“伊斯蘭(lan)國(guo)(guo)”極端武(wu)裝(zhuang)目標的照片。

2004年12月20日15時45分（美國西部時間(jian)），一架美軍F-22起飛(fei)(fei)時失控，墜毀于(yu)內華達州內利斯空軍基地，飛(fei)(fei)行員彈射逃生。墜毀的F-22隸(li)屬于(yu)美國空軍第422試驗評估(gu)大隊。

2009年3月(yue)25日一(yi)架(jia)F-22在(zai)執行一(yi)項“測試飛行任務”時在(zai)加利福尼亞南部沙漠地(di)帶(dai)墜毀，飛行員死(si)亡。

2010年11月17日，一架駐守于(yu)(yu)阿拉斯加艾門朵夫空軍基地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)隊(dui)的(de)F-22在(zai)進行(xing)(xing)例行(xing)(xing)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)訓(xun)練之后，于(yu)(yu)當地時間晚上(shang)19時40分與地面控制中(zhong)心失去聯系，搜救結果顯(xian)示(shi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員杰佛瑞·漢尼上(shang)尉（Capt. Jeffrey Haney）在(zai)墜毀前并(bing)沒有(you)順利(li)彈射逃生(sheng)。事(shi)后的(de)事(shi)故(gu)調(diao)查顯(xian)示(shi)意外可(ke)能起(qi)因(yin)于(yu)(yu)戰斗機上(shang)配置的(de)氧氣產生(sheng)系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有(you)設計瑕(xia)疵，在(zai)高(gao)空飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時會造成供氧不足而(er)導致飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員昏迷。

空軍作戰(zhan)司令部的威廉·佛瑞瑟上將(jiang)(jiang)（Gen. William Fraser）于(yu)2011年5月3日下(xia)令旗下(xia)為(wei)數165架(jia)的F-22機隊無限(xian)期停止作戰(zhan)飛(fei)行(xing)任務，并將(jiang)(jiang)訓(xun)練飛(fei)行(xing)限(xian)制在25,000英尺的高度以(yi)下(xia)，直到(dao)厘清肇事原因并完成(cheng)相關改善為(wei)止。之所以(yi)將(jiang)(jiang)訓(xun)練飛(fei)行(xing)高度限(xian)制在25,000英尺，是(shi)因為(wei)飛(fei)行(xing)員在此高度下(xia)如果感覺(jue)到(dao)呼(hu)吸困難，還會有足(zu)(zu)夠的時間緊急將(jiang)(jiang)飛(fei)行(xing)高度降(jiang)低(di)至氧氣(qi)充(chong)足(zu)(zu)的18,000英尺，避免(mian)意外發生。

2012年7月(yue)，美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)宣布，F-22的(de)(de)供氧問(wen)(wen)題根源來自于增壓服及相關系統出現問(wen)(wen)題，并(bing)已經(jing)更(geng)換(huan)其(qi)閥(fa)門和過(guo)濾器。但仍有許多(duo)美(mei)(mei)軍(jun)的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)和工程(cheng)師并(bing)不相信(xin)美(mei)(mei)軍(jun)已經(jing)解決了F-22的(de)(de)根源問(wen)(wen)題。

2012年11月15日(ri)下午3時30分，一架駐地(di)佛羅里達州巴(ba)拿馬市（Panama City, Fla.）郊外(wai)廷德爾空(kong)軍基(ji)地(di)（Tyndall AFB）的F-22，在完成(cheng)訓練飛行任務回程時墜毀于(yu)98號(hao)公路(lu)附近，飛行員成(cheng)功彈射(she)逃生，但意外(wai)造成(cheng)的濃煙(yan)導致高速公路(lu)封閉兩小時余(yu)。

總體評價

F-22無(wu)論在(zai)(zai)(zai)航空電子設備(bei)(bei)、機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)、武(wu)器配置(zhi)面(mian)整體領先(xian)(xian)于(yu)世界其他(ta)各種先(xian)(xian)進戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)，而超音速巡(xun)航能(neng)力和(he)隱(yin)身(shen)性(xing)能(neng)則是多(duo)數(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)尚未(wei)能(neng)實現的(de)(de)(de)能(neng)力，在(zai)(zai)(zai)指(zhi)標統計上(shang)甚至根(gen)本無(wu)法量化對比。同樣裝備(bei)(bei)矢量噴嘴(zui)的(de)(de)(de)蘇-37等(deng)俄(e)制戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)上(shang)可以(yi)勉(mian)強(qiang)和(he)F-22一(yi)(yi)拼，歐洲(zhou)臺風戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)和(he)陣風戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)更換相控陣雷(lei)達(da)(da)后在(zai)(zai)(zai)電子設備(bei)(bei)上(shang)可以(yi)勉(mian)強(qiang)達(da)(da)到(dao)F-22的(de)(de)(de)水準（尚未(wei)實現），但這些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)其他(ta)性(xing)能(neng)方面(mian)則都要有(you)所欠(qian)缺。尤其是F-22先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)隱(yin)身(shen)能(neng)力，它的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)反射面(mian)積僅僅只(zhi)有(you)0.01平方米，同一(yi)(yi)只(zhi)普通的(de)(de)(de)飛(fei)鳥無(wu)異(yi)。這足(zu)夠(gou)將蘇-27等(deng)裝備(bei)(bei)傳統脈沖多(duo)普勒雷(lei)達(da)(da)的(de)(de)(de)四(si)(si)代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)探(tan)測距離降低到(dao)10～20千(qian)米的(de)(de)(de)夸張程度，完全能(neng)夠(gou)抵(di)銷四(si)(si)代機(ji)(ji)和(he)四(si)(si)代半戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)大(da)半全部(bu)作戰(zhan)(zhan)(zhan)能(neng)力 。但是如果遭(zao)遇裝備(bei)(bei)有(you)源(yuan)相控陣雷(lei)達(da)(da)（AESA）的(de)(de)(de)四(si)(si)代半戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)(dou)機(ji)(ji)，搭配上(shang)有(you)大(da)型預警機(ji)(ji)作為核心的(de)(de)(de)高效空中預警指(zhi)揮(hui)體系，即(ji)使(shi)是F-22也要斟(zhen)酌一(yi)(yi)番。

隨(sui)著時代的發(fa)展，F-22的航(hang)電(dian)等子系(xi)統也會得(de)到相應的升(sheng)級。但是，F-22的氣動外形(xing)已經(jing)定死(si)了，加上(shang)美國(guo)空(kong)(kong)軍并沒有升(sheng)級F-119發(fa)動機(ji)的計劃，近年來電(dian)子設備和航(hang)電(dian)的升(sheng)級卻增加了機(ji)體的死(si)重。但是，越來越多的跡象披露，F-22的作(zuo)戰(zhan)半徑并沒有洛馬所(suo)公(gong)布的745公(gong)里，就拿2016年空(kong)(kong)襲敘(xu)利(li)亞來說，F-22從伊拉(la)克(ke)起飛(fei)到達敘(xu)利(li)亞執行(xing)任務(wu)，然后(hou)超音速巡航(hang)返回阿聯酋，總航(hang)程已經(jing)達到了約3000公(gong)里左右。因此(ci)，對(dui)于F-22的實際作(zuo)戰(zhan)能(neng)力，洛馬可能(neng)存在一定的隱瞞。

F-22整合(he)了大量(liang)先(xian)進技術(shu)，這一度導(dao)致了它的(de)(de)價格居高(gao)不下。而(er)(er)它之前所未被(bei)發現的(de)(de)問題也(ye)被(bei)披露出來，包括(kuo)曾經一度導(dao)致F-22機(ji)群(qun)停飛的(de)(de)高(gao)原缺氧(yang)問題。而(er)(er)接(jie)近(jin)2億美(mei)元(yuan)的(de)(de)單機(ji)報價令美(mei)國(guo)人自己也(ye)望而(er)(er)卻步。2007年里，美(mei)國(guo)空軍為了爭取增(zeng)加F-22的(de)(de)訂購數量(liang)，不斷發起(qi)宣傳攻勢，甚至(zhi)利用(yong)F-15事(shi)故造成全體F-15罷飛的(de)(de)“空防危機(ji)”。

但(dan)F-22采(cai)購量(liang)(liang)稀少(shao)的(de)情況(kuang)依舊沒有得到有效的(de)解決(jue)。終于(yu)，在2011年12月(yue)13日，最(zui)后一架F-22量(liang)(liang)產(chan)型下線，至此(ci)F-22的(de)生產(chan)線也關(guan)閉了(le)(le)，美國軍隊中所服(fu)役的(de)F-22數(shu)量(liang)(liang)被定格在了(le)(le)187架。

盡管F-22價格高昂，還是有些國家不滿(man)足于“低檔”的(de)F-35，希望采(cai)購F-22獲(huo)得局部(bu)地區的(de)絕(jue)對空中優(you)勢，日本(ben)就是典型(xing)。但美(mei)國決策部(bu)門(men)并沒(mei)有考慮增加(jia)出口以降(jiang)低F-22成本(ben)，由(you)此提高空軍裝備數量(liang)，仍拒(ju)絕(jue)對外出售F-22。