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C-17運輸機（英文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環球(qiu)霸王(wang)III，通稱：波音(yin)C-17環球(qiu)霸王(wang)III），是(shi)美國空(kong)軍一型(xing)大型(xing)戰(zhan)(zhan)略戰(zhan)(zhan)術運輸機。

C-17運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)范圍和功能(neng)(neng)涵蓋了過去的(de)(de)C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機和運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機所具(ju)備的(de)(de)一(yi)切，融合戰(zhan)(zhan)略(lve)和戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)空(kong)運(yun)(yun)能(neng)(neng)力于一(yi)身，是當(dang)今世(shi)界(jie)上唯一(yi)可(ke)(ke)以同時適(shi)應戰(zhan)(zhan)略(lve)、戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)任(ren)務的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機。C-17適(shi)應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運(yun)(yun)送到前方基地的(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，必要時該飛機也可(ke)(ke)勝任(ren)戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和空(kong)投任(ren)務。這種固有的(de)(de)靈(ling)活性和性能(neng)(neng)幫助美軍大為(wei)提(ti)高(gao)了全球空(kong)運(yun)(yun)調(diao)動部隊的(de)(de)能(neng)(neng)力。

C-17運輸(shu)機(ji)由(you)美國(guo)(guo)麥克唐(tang)納·道(dao)格拉斯公司（現波音，Boeing）20世紀(ji)八十年代研制。中國(guo)(guo)珠海航展2014年11月(yue)11日拉開了帷幕(mu)，由(you)于美國(guo)(guo)C-17“環球霸王”運輸(shu)機(ji)出現在此(ci)次航展上，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)防和安全相關人士陷入了爭議。

發展沿革

研制背景

20世紀80年(nian)(nian)代以前，美國空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)體系(xi)是由(you)(you)C-5“銀河”、C-141“運(yun)(yun)(yun)輸(shu)星”和(he)(he)C-130“大力神(shen)”構成，第(di)(di)一代環球霸(ba)王(wang)是C-74運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，第(di)(di)二(er)代環球霸(ba)王(wang)是C-124運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。在執行全球空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)時(shi)候，首先由(you)(you)C-5負責洲際間的(de)(de)遠程戰(zhan)略空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)，隨后(hou)轉由(you)(you)C-141運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到(dao)戰(zhan)場的(de)(de)后(hou)方基(ji)地，最后(hou)轉由(you)(you)C-130最終運(yun)(yun)(yun)輸(shu)到(dao)前線。這種物資投送方式有(you)體系(xi)繁瑣、耗時(shi)長、需要更多(duo)的(de)(de)前進基(ji)地等缺點。當時(shi)美國常因為戰(zhan)爭或天(tian)然災害，必須以戰(zhan)略運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)送成千上(shang)萬的(de)(de)軍隊遠赴(fu)全球各地，當時(shi)空(kong)(kong)(kong)軍機(ji)(ji)動司令部的(de)(de)由(you)(you)洛克希德設計(ji)制(zhi)造，于1964年(nian)(nian)開始服(fu)役的(de)(de)265架C-141星式運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)由(you)(you)于繁重(zhong)的(de)(de)訓(xun)練任務(wu)和(he)(he)次(ci)數頻(pin)仍的(de)(de)高速低空(kong)(kong)(kong)飛行任務(wu)，使得機(ji)(ji)翼下蒙皮的(de)(de)損(sun)傷迅速累積，原設計(ji)服(fu)役壽命(ming)將會提(ti)前屆(jie)滿，加上(shang)機(ji)(ji)翼主(zhu)梁和(he)(he)駕駛艙窗(chuang)戶框緣有(you)裂紋，難以繼續服(fu)役。

建造沿革

計劃公布

1980年(nian)2月，美國空(kong)軍提(ti)出(chu)了(le)C-X戰略(lve)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)需求草(cao)案(an)（Request For Proposal），10月份(fen)提(ti)出(chu)正式文件，新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)將(jiang)擔負起(qi)戰略(lve)運(yun)輸(shu)任(ren)務，先支持C-5和C-141，最后則(ze)是(shi)取代C-141。需求中說明新的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)必需和C-130一(yi)樣具(ju)備(bei)短(duan)場起(qi)降(jiang)能力；飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)起(qi)落架和高升力裝置使滿載（payload）時能在2,438米(mi)長的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上起(qi)飛(fei)，915米(mi)長的(de)(de)(de)(de)跑(pao)道上降(jiang)落；滿載航(hang)程至少為4,443公里；機(ji)身內部須(xu)能容納大型物品，如M1主戰坦(tan)克(ke)；飛(fei)機(ji)須(xu)能在擁擠的(de)(de)(de)(de)停機(ji)坪隨意進(jin)出(chu)，且(qie)能在滿載及五分之二燃油的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，在2%的(de)(de)(de)(de)斜坡(po)上后退。波音(yin)、洛克(ke)希(xi)德、麥道都提(ti)出(chu)了(le) C-X 的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計方案(an)波音(yin)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計構型是(shi)三發動機(ji)運(yun)輸(shu)機(ji)，洛克(ke)希(xi)德設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)外型則(ze)很類(lei)似C-141。

計劃確定

1981年8月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri)(ri)，美國(guo)空軍(jun)宣布麥(mai)道(dao)(dao)為中標者，其方(fang)案貨艙加(jia)駕(jia)駛(shi)艙的(de)全(quan)尺(chi)寸模型(xing)深獲(huo)(huo)空軍(jun)好評。1984年9月(yue)(yue)11日(ri)(ri)(ri)(ri)至20日(ri)(ri)(ri)(ri)，美國(guo)空軍(jun)由一(yi)位(wei)現役的(de)運輸(shu)機(ji)裝(zhuang)載長，針(zhen)對陸軍(jun)和海軍(jun)陸戰隊的(de)使用(yong)需求，進行貨艙裝(zhuang)載測試。1985年12月(yue)(yue)，麥(mai)道(dao)(dao)獲(huo)(huo)得總(zong)金額34億美元的(de)經(jing)費(fei)，C-17進入全(quan)尺(chi)寸發展階段，以制造包括原型(xing)機(ji)在(zai)內(nei)的(de)六架測試機(ji)。幾經(jing)波折(zhe)C-17原型(xing)機(ji)（編號T-1，87-0025）終于(yu)在(zai)1991年9月(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri)(ri)首(shou)飛(fei)。第一(yi)架生(sheng)產型(xing)飛(fei)機(ji)也(ye)于(yu)1992年5月(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)(ri)上天。隨(sui)著(zhu)試飛(fei)結束，轉入批(pi)生(sheng)產。1993年2月(yue)(yue)5日(ri)(ri)(ri)(ri)，美國(guo)空軍(jun)宣布給C-17冠以“環(huan)球(qiu)霸(ba)(ba)(ba)王 III”的(de)名字，這是(shi)因為在(zai)40年代末，道(dao)(dao)格拉斯公(gong)司生(sheng)產了(le)C-74（環(huan)球(qiu)霸(ba)(ba)(ba)王 I）與(yu)C-124（環(huan)球(qiu)霸(ba)(ba)(ba)王 II）。

計劃停產

美國空(kong)軍總共訂購了222架C-17，最后一架已于(yu)2013年(nian)9月2日交付。由于(yu)沒有更多的(de)外(wai)銷訂單，波(bo)(bo)音公司表示，將于(yu)2015年(nian)年(nian)中關閉C-17軍用(yong)運輸機(ji)的(de)生(sheng)產線，比原(yuan)計劃提前三個月。為了挽救C-17，波(bo)(bo)音推(tui)銷該(gai)型的(de)民用(yong)型BC-17貨機(ji)，但無(wu)人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用(yong)大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)常規布局。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)懸臂(bei)上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)，前緣后掠角(jiao)25度，NASA翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)高2.90米。懸臂(bei)T形(xing)尾翼(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安定面(mian)與(yu)機(ji)身連接處向(xiang)前伸有(you)小背(bei)鰭，嵌(qian)入(ru)型(xing)(xing)方(fang)向(xiang)舵(duo)分為(wei)(wei)上(shang)、下(xia)兩(liang)段，升降舵(duo)分為(wei)(wei)兩(liang)段。垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)有(you)個特殊的設計，內(nei)部有(you)一隧道(dao)形(xing)的空間，可讓一位維修(xiu)(xiu)人員攀爬通過，以進(jin)行(xing)上(shang)方(fang)水平尾翼(yi)(yi)(yi)的維修(xiu)(xiu)。液(ye)壓(ya)可收放(fang)(fang)前三(san)點起落(luo)架(jia)，可靠重力應急自由放(fang)(fang)下(xia)。前起落(luo)架(jia)為(wei)(wei)雙輪，主起落(luo)架(jia)為(wei)(wei)6輪。前起落(luo)架(jia)向(xiang)前收入(ru)機(ji)身，主起落(luo)架(jia)旋轉90°向(xiang)里收入(ru)機(ji)身兩(liang)側(ce)整(zheng)流(liu)罩內(nei)。可在鋪設與(yu)未(wei)鋪設的跑(pao)道(dao)上(shang)使用(yong)。起落(luo)架(jia)裝有(you)碳剎(cha)車裝置。C-17運輸機(ji)長(chang)度53米，高度16.8米，翼(yi)(yi)(yi)展51.81米，外形(xing)尺寸與(yu)C-141相當。最大(da)起飛(fei)重量263噸。C-17沿用(yong)了DC-10飛(fei)機(ji)采用(yong)的先進(jin)復合材料結構和翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)技術。 

C-17和將(jiang)被(bei)它取(qu)代的(de)(de)C-141有一項特別的(de)(de)不同之處：在(zai)必要的(de)(de)情(qing)況下，可以在(zai)未(wei)整(zheng)修的(de)(de)路面上(shang)短(duan)場緊急降落(luo)(luo)，原型機試飛員曾表示(shi)：C-17的(de)(de)落(luo)(luo)地(di)(di)(di)就和戰斗機一樣，因此起落(luo)(luo)架必須格外堅固與耐(nai)震(zhen)。主起落(luo)(luo)架減(jian)震(zhen)支柱(zhu)除了(le)傳統的(de)(de)油氣壓式減(jian)震(zhen)外，還采用(yong)前后(hou)雙(shuang)支柱(zhu)配(pei)置(zhi)，每根支柱(zhu)搭配(pei)三個(ge)主輪，落(luo)(luo)地(di)(di)(di)時由后(hou)方(fang)較長(chang)的(de)(de)減(jian)震(zhen)支柱(zhu)三主輪先著地(di)(di)(di)，當受壓成90度(du)時，前方(fang)減(jian)震(zhen)支柱(zhu)三主輪再(zai)落(luo)(luo)地(di)(di)(di)。  

動力系統

C-17安裝(zhuang)(zhuang)四(si)具(ju)普(pu)惠(hui)（Pratt & Whitney）的(de)PW2040渦輪風扇發動(dong)機(ji)，美軍(jun)編(bian)號F117-PW-100。此型發動(dong)機(ji)的(de)前身是PW2037，由普(pu)惠(hui)公司(si)于1979年(nian)(nian)12月(yue)(yue)開始研發，推力(li)為17,418千(qian)克，1983年(nian)(nian)12月(yue)(yue)通(tong)過聯(lian)邦航空管理局（FAA）的(de)認證，1984年(nian)(nian)12月(yue)(yue)開始裝(zhuang)(zhuang)于波音757上使(shi)用。1988年(nian)(nian)普(pu)惠(hui)公司(si)完(wan)成(cheng)推力(li)提升，將推力(li)增加到18,915千(qian)克，并(bing)賦予(yu)新的(de)型號PW2040。1988年(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲得(de)軍(jun)方(fang)認證安裝(zhuang)(zhuang)在C-17上，當(dang)時此型發動(dong)機(ji)已累積了數百(bai)萬(wan)飛(fei)行小時的(de)使(shi)用經驗，可靠(kao)且(qie)耐用。發動(dong)機(ji)以(yi)懸(xuan)吊式掛架(jia)（cantilevered pylon）掛于機(ji)翼(yi)的(de)前下方(fang)，每(mei)具(ju)掛架(jia)由數件鑄鋁螺樁(zhuang)結(jie)構與機(ji)翼(yi)相(xiang)搭接(jie)，使(shi)外掛載和機(ji)翼(yi)間有連續(xu)的(de)負載路徑(jing)（loadpath）。

C-17發(fa)動(dong)(dong)(dong)機具有(you)反向(xiang)(xiang)(xiang)推(tui)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)（thrustreverser），發(fa)動(dong)(dong)(dong)機罩的(de)外型為滑套后縮（slides backward）雙罩型，二罩間有(you)一開口，當啟動(dong)(dong)(dong)反向(xiang)(xiang)(xiang)推(tui)力(li)時，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機排氣(qi)經由此開口被導向(xiang)(xiang)(xiang)前上方45度(du)，因此不會(hui)吹起地面的(de)砂石與塵(chen)土。另(ling)外在發(fa)動(dong)(dong)(dong)機運轉時，不會(hui)影(ying)響卸(xie)貨或是一些地面工作。反向(xiang)(xiang)(xiang)推(tui)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)也讓C-17具備一項新(xin)的(de)地面操作功能，可(ke)以(yi)在27.4米寬(kuan)的(de)跑道上進(jin)行180度(du)的(de)回轉，也能在2.25g的(de)情況(kuang)下，于傾斜(xie)(xie)度(du)2%的(de)斜(xie)(xie)坡上后退。反向(xiang)(xiang)(xiang)推(tui)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)在飛機靜止時也可(ke)以(yi)啟動(dong)(dong)(dong)，不會(hui)有(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機過熱的(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的(de)(de)(de)乘員(yuan)(yuan)為(wei)3人，即正副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)和貨物裝卸員(yuan)(yuan)，駕駛艙只設4個座位。用(yong)(yong)人如此少，因為(wei)座艙采用(yong)(yong)先(xian)進(jin)數字式航(hang)空電(dian)子(zi)系(xi)(xi)統，包括(kuo)4個陰(yin)極射線管顯(xian)(xian)示(shi)器和兩個通(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)司電(dian)子(zi)部(bu)的(de)(de)(de)平顯(xian)(xian)儀，集中顯(xian)(xian)示(shi)各種信(xin)息，減(jian)輕了駕駛員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)工作負擔。機(ji)上采用(yong)(yong)通(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣公(gong)司的(de)(de)(de)數字式電(dian)傳(chuan)操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統、漢尼韋爾公(gong)司的(de)(de)(de)復式大氣數據(ju)計(ji)(ji)算(suan)機(ji)。發動(dong)機(ji)以(yi)及(ji)飛行操(cao)(cao)縱(zong)數據(ju)也可(ke)(ke)由(you)多功能顯(xian)(xian)示(shi)器顯(xian)(xian)示(shi)。導航(hang)通(tong)信(xin)可(ke)(ke)全(quan)頻(pin)率(lv)調諧。任(ren)務和通(tong)信(xin)顯(xian)(xian)示(shi)器具(ju)有頻(pin)率(lv)和頻(pin)道預(yu)先(xian)存儲能力，它既可(ke)(ke)人工操(cao)(cao)縱(zong)又可(ke)(ke)使用(yong)(yong)預(yu)先(xian)編(bian)好程序的(de)(de)(de)磁帶來改變正在(zai)進(jin)行的(de)(de)(de)飛行計(ji)(ji)劃而不干擾導航(hang)系(xi)(xi)統。采用(yong)(yong)特里(li)達因公(gong)司的(de)(de)(de)操(cao)(cao)縱(zong)警(jing)告(gao)系(xi)(xi)統，主(zhu)警(jing)告(gao)器可(ke)(ke)自動(dong)提(ti)供(gong)主(zhu)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)監控，并可(ke)(ke)在(zai)顯(xian)(xian)示(shi)屏上顯(xian)(xian)示(shi)可(ke)(ke)見(jian)監控信(xin)號(hao)，還(huan)可(ke)(ke)在(zai)機(ji)內通(tong)話系(xi)(xi)統中發出聲響或(huo)語音信(xin)號(hao)。

C-17運(yun)輸(shu)機另(ling)外裝有德爾科電子(zi)公司(si)(si)的(de)(de)航(hang)空電子(zi)設備，包括任務計(ji)算(suan)(suan)機和電子(zi)操縱系(xi)統(tong)(tong)；漢密爾頓標(biao)準公司(si)(si)的(de)(de)飛機和發動機數據(ju)(ju)管(guan)(guan)理(li)系(xi)統(tong)(tong)計(ji)算(suan)(suan)機；漢尼韋(wei)爾公司(si)(si)的(de)(de)自動測(ce)試設備和輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)數據(ju)(ju)采(cai)集和控制系(xi)統(tong)(tong)；特列(lie)豐尼克公司(si)(si)的(de)(de)無線(xian)電管(guan)(guan)理(li)系(xi)統(tong)(tong)。除了正常的(de)(de)飛行信息(xi)外，顯示(shi)系(xi)統(tong)(tong)還可提供飛機各系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)狀態、必要的(de)(de)應急(ji)程(cheng)序和常規的(de)(de)檢查(cha)項目表等(deng)。

運載設計

C-17容戰(zhan)略和戰(zhan)術空(kong)(kong)運(yun)能力(li)于一身。在貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)設計上(shang)，盡管C-17外(wai)形尺寸(cun)和C-141差(cha)不(bu)多。但其貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)尺寸(cun)卻與外(wai)形尺寸(cun)比(bi)C-17大的(de)(de)C-5“銀(yin)河(he)”相當。按能在貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)中(zhong)兩(liang)排布置6輛(liang)卡車的(de)(de)要求，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普(pu)車可(ke)3輛(liang)并列，也可(ke)裝運(yun)3架AH-64武裝直升機(ji)。各種被空(kong)(kong)運(yun)的(de)(de)車輛(liang)可(ke)直接開入艙(cang)(cang)內。機(ji)艙(cang)(cang)中(zhong)心線(xian)和機(ji)艙(cang)(cang)兩(liang)壁可(ke)裝折疊式座椅。空(kong)(kong)投能力(li)包括(kuo)空(kong)(kong)投27,215～49,895千克(ke)貨(huo)(huo)物，或空(kong)(kong)降102名傘兵。為了(le)裝載(zai)陸軍最重(zhong)的(de)(de)裝備——55噸重(zhong)的(de)(de)M1主(zhu)戰(zhan)坦(tan)克(ke)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地板由鋁合金縱(zong)梁(liang)加強(qiang)，達到(dao)了(le)60噸的(de)(de)最高承載(zai)能力(li)。

C-17可(ke)順利承(cheng)載62噸(dun)的M1A2型主(zhu)戰(zhan)坦(tan)克，地板上(shang)布置了(le)系(xi)留環(huan)(huan)、導軌、滾(gun)珠、滾(gun)棒系(xi)統等設施(shi)，這些設施(shi)延伸到可(ke)在飛行中放(fang)下的貨橋上(shang)，貨橋上(shang)有貨物降落傘(san)拽出裝置。每個系(xi)留環(huan)(huan)可(ke)承(cheng)受11,340公(gong)斤拉力(li)。C-17貨艙(cang)門關閉時，艙(cang)門上(shang)還(huan)能(neng)(neng)承(cheng)重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量，而(er)一般的運輸機艙(cang)門通常只能(neng)(neng)堆(dui)放(fang)輕(qing)的貨物。機身尾部兩(liang)側各有一跳傘(san)艙(cang)門。尾部機身頂上(shang)和機翼前的機身頂上(shang)分別有兩(liang)個水上(shang)降落應急(ji)出口。

性能數據

技術數據

乘員 3人(ren)（正駕駛、副駕駛員和一名貨(huo)物裝卸員）

長(chang)度 53.04米

翼展 51.81米

高度 16.79米

機翼面積 353平方米

主輪距 10.27米

前主輪距 20.05米

貨(huo)艙尺寸 20.8×5.5×3.8米（可(ke)載102名步兵(bing)/36副擔架/54名傷(shang)員及醫護(hu)人員）

空重 125,645千(qian)克

最大(da)起(qi)飛重量(liang) 285,750千克

動力系統 4×F117-PW-100非加(jia)力渦扇(shan)發動機

最(zui)大推力(li) 4×17,418千克（170.69kN）

載重量 77噸 

最大飛行(xing)速度 830千米/小時（0.678馬赫(he)）

實(shi)用升限 13700米

航程 11600千米 

作戰半徑 4400千米（基本型）

5200千米（增程(cheng)型(xing)）

爬升率 未知

翼(yi)載荷 809.5千克/平方米(mi) 

推重比 0.24 

服役外銷

美國空軍

1991年(nian)8月，美國(guo)(guo)空軍第(di)一(yi)個(ge)C-17運(yun)輸機(ji)(ji)中隊(dui)，位于南加州(zhou)查爾(er)斯頓（Charleston）空軍基地的第(di)437聯隊(dui)第(di)17運(yun)輸中隊(dui)的飛行(xing)員(yuan)開(kai)始接受C-17模擬機(ji)(ji)的飛行(xing)訓(xun)練。1992年(nian)初，第(di)17中隊(dui)開(kai)始逐漸(jian)停(ting)止了C-141的飛行(xing)任務。1993年(nian)5月，第(di)17中隊(dui)接收第(di)一(yi)架(jia)C-17。2002年(nian)初，美國(guo)(guo)與波音(yin)公(gong)司(si)接近(jin)達成60架(jia)C-17S運(yun)輸機(ji)(ji)合(he)(he)同(tong)。但因為(wei)美軍對空軍運(yun)輸機(ji)(ji)的商業化運(yun)作的可行(xing)性進(jin)行(xing)研究(jiu)，合(he)(he)同(tong)暫停(ting)簽署。原合(he)(he)同(tong)總(zong)值(zhi)估計在90億美元以(yi)上，計劃年(nian)產15架(jia)C-17S，最終使(shi)空軍的現(xian)役(yi)運(yun)輸機(ji)(ji)達到180架(jia)。下一(yi)批交付的C-17S將略有改進(jin)，包(bao)括改進(jin)副(fu)油(you)箱、最新的全(quan)球空中交通管理裝置和氣象(xiang)雷達等。

2002年8月(yue)(yue)(yue)，波(bo)音(yin)(yin)公司(si)獲得國(guo)(guo)(guo)防部總額達97億美(mei)元的(de)(de)訂貨合(he)同(tong)，用于生(sheng)產60架(jia)C-17運(yun)(yun)輸(shu)機，在2008年以前交付。2006年12月(yue)(yue)(yue)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)授予(yu)波(bo)音(yin)(yin)公司(si)一份采購10架(jia)18批(pi)次C-17飛機的(de)(de)合(he)同(tong)，合(he)同(tong)價值為20億美(mei)元。2009年2月(yue)(yue)(yue)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)與波(bo)音(yin)(yin)公司(si)簽(qian)署了(le)購買15架(jia)C-17“環球(qiu)霸王 III”戰略運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)合(he)同(tong)，總價值29億美(mei)元。同(tong)年，美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會與空(kong)(kong)軍(jun)幾經討論，決(jue)定封頂購買222架(jia)C-17運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)數量，2013年9月(yue)(yue)(yue)12日交付完成后暫停波(bo)音(yin)(yin)對美(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)生(sheng)產線。 2014年4月(yue)(yue)(yue)7日，波(bo)音(yin)(yin)正式停產并關閉C-17生(sheng)產線。

波音公司1991-2013年C-17交付數量

年份 交付(fu)數量 年份 交付(fu)數量

1991 1架 2003 16架

1992 4架 2004 16架

1993 5架(jia) 2005 16架(jia)

1994 8架(jia) 2006 16架(jia)

1995 6架 2007 16架

1996 6架(jia) 2008 16架(jia)

1997 7架(jia) 2009 16架(jia)

1998 10架 2010 14架

1999 11架 2011 12架

2000 13架(jia) 2012 10架(jia)

2001 14架 2013 10架

2002 16架(jia) 2014 —

皇家空軍

英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)皇家空(kong)軍(jun)是(shi)首(shou)(shou)家C-17外(wai)國(guo)(guo)客戶。英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)并(bing)非(fei)購(gou)買C-17，而(er)是(shi)采用(yong)租用(yong)方式(shi)，租期(qi)7年。合同明確規定不論任(ren)何原因，如果英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)損失了(le)C-17，必(bi)需按合同對(dui)波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司進行(xing)賠償(chang)。這(zhe)一方式(shi)也是(shi)以往軍(jun)用(yong)采購(gou)中所罕見的(de)。C-17將布置在英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)最(zui)大(da)的(de)作戰(zhan)基(ji)地布萊茲(zi)諾頓。該基(ji)地建造了(le)能容納5架(jia)(jia)C-17飛(fei)機(ji)的(de)巨大(da)機(ji)庫。作為與波(bo)音(yin)(yin)和(he)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)簽定合同的(de)一部分(fen)，英(ying)(ying)(ying)軍(jun)第一批(pi)四(si)名(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)和(he)四(si)名(ming)裝卸長從年初開始，在俄克拉何馬州的(de)阿(a)爾特斯空(kong)軍(jun)基(ji)地進行(xing)模(mo)擬和(he)作戰(zhan)飛(fei)行(xing)培訓。2001年6月28日(ri)，波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司向(xiang)英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)政府交付了(le)首(shou)(shou)批(pi)四(si)架(jia)(jia)中的(de)兩架(jia)(jia)C-17。

2010年(nian)11月(yue)(yue)16日，波音公司在(zai)完成(cheng)(cheng)部件總裝的(de)典禮期間向英國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空軍交付(fu)(fu)了(le)第7架(jia)C-17“環球(qiu)霸王Ⅲ”運輸機。“第7架(jia)C-17加入機隊是一個(ge)里程碑的(de)標志，增(zeng)強了(le)全(quan)球(qiu)行動的(de)支援能力，特別是針對阿富汗等區(qu)域(yu)。”英國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部軍械后(hou)(hou)勤(qin)次長Peter Luff說(shuo)道(dao)，“到2011年(nian)5月(yue)(yue)，將迎來首架(jia)C-17交付(fu)(fu)英國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空軍的(de)10周年(nian)紀念。”英國(guo)(guo)C-17艦隊已經完成(cheng)(cheng)60000個(ge)飛行小時，在(zai)巴基(ji)斯坦(tan)、海(hai)地以及(ji)智利(li)發生(sheng)重大災難事故后(hou)(hou)都參(can)與了(le)救援工作。2012年(nian)2月(yue)(yue)，最(zui)后(hou)(hou)一架(jia)也(ye)是第八(ba)架(jia)C-17交付(fu)(fu)皇(huang)家(jia)空軍。

印度空軍

2009年(nian)11月(yue)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)國(guo)(guo)防部決定購(gou)(gou)買(mai)(mai)美(mei)國(guo)(guo)生產(chan)的(de)C-17，而不愿購(gou)(gou)買(mai)(mai)價(jia)格比(bi)C-17低三倍的(de)俄產(chan)伊(yi)(yi)爾(er)-76。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)國(guo)(guo)防部公(gong)布(bu)了放棄采(cai)購(gou)(gou)伊(yi)(yi)爾(er)-76，而采(cai)納與(yu)C-17制造商波(bo)音(yin)公(gong)司所(suo)簽(qian)合同的(de)原因。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)方(fang)面認為，C-17維護(hu)起來更容易(yi)和簡(jian)便；此外，與(yu)C-17相比(bi)，伊(yi)(yi)爾(er)-76需要質量更高的(de)跑道(dao)。在印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)空軍現代化改造計劃框架(jia)(jia)內，印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)國(guo)(guo)防部簽(qian)訂了采(cai)購(gou)(gou)10架(jia)(jia)由波(bo)音(yin)公(gong)司生產(chan)的(de)C-17合同。這項價(jia)值達17億美(mei)元(yuan)的(de)交易(yi)成為波(bo)音(yin)公(gong)司與(yu)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)的(de)第(di)二(er)重(zhong)大交易(yi)。2013年(nian)6月(yue)12日(ri)，波(bo)音(yin)公(gong)司向印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)空軍交付第(di)一(yi)架(jia)(jia)C-17。2013年(nian)11月(yue)22日(ri)，印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)購(gou)(gou)買(mai)(mai)的(de)第(di)5架(jia)(jia)C-17從美(mei)國(guo)(guo)長灘起飛(fei)，飛(fei)往印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)新德里附(fu)近的(de)印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)空軍基地。印(yin)(yin)(yin)度(du)(du)(du)(du)(du)自從2013年(nian)7月(yue)獲得第(di)一(yi)架(jia)(jia)C-17以(yi)后，僅(jin)僅(jin)數月(yue)已(yi)經(jing)獲得5架(jia)(jia)C-17運輸(shu)機。到(dao)2015年(nian)4月(yue)，10架(jia)(jia)C-17已(yi)經(jing)全(quan)部交付完畢。

加拿大空軍

2006年6月(yue)，加拿大(da)將宣(xuan)布投資幾十(shi)億(yi)美(mei)元采購新的軍(jun)用(yong)貨運機(ji)(ji)，其(qi)中包括(kuo)4架(jia)波音(yin)公司C-17，17架(jia)洛克希德(de)·馬丁公司C-130J和一批中型運輸直升機(ji)(ji)。2007年7月(yue)，波音(yin)公司宣(xuan)布，按計(ji)劃預(yu)定8月(yue)8日交付的加拿大(da)國防軍(jun)的4架(jia)C-17"環球霸王"運輸機(ji)(ji)之首架(jia)飛機(ji)(ji)已(yi)于7月(yue)23日進行了首次飛行。

2015年3月30日加(jia)拿(na)大空(kong)軍司令在安大略省主持儀式，迎接第五架CC-177“全球霸王III”戰(zhan)略運輸(shu)機正(zheng)式加(jia)入加(jia)拿(na)大空(kong)軍服役。加(jia)拿(na)大的CC-177是美國C-17戰(zhan)略運輸(shu)機在加(jia)拿(na)大的型號。第一個C代表加(jia)拿(na)大(Canada)，為(wei)了和美軍區分，編號為(wei)CC-177。

卡塔爾空軍

2008年7月(yue)11日，美國國防部(bu)合(he)作局(ju)宣布卡塔(ta)爾(er)正式提出(chu)后勤保(bao)障(zhang)、培(pei)(pei)訓(xun)和(he)有(you)關設(she)備(bei)及(ji)服務(wu)的需要，計(ji)劃采購兩架C-17 Globemaster III 飛機。保(bao)障(zhang)協(xie)議總(zong)價達4億美元。服務(wu)包(bao)括后期保(bao)障(zhang)及(ji)培(pei)(pei)訓(xun)、配件和(he)修(xiu)理件、保(bao)障(zhang)設(she)備(bei)、飛行工程師(shi)培(pei)(pei)訓(xun)、通(tong)信設(she)備(bei)、維修(xiu)、人員培(pei)(pei)訓(xun)和(he)培(pei)(pei)訓(xun)設(she)備(bei)、出(chu)版(ban)物和(he)技術資(zi)料、美國政府(fu)和(he)承(cheng)包(bao)商工程和(he)后勤保(bao)障(zhang)服務(wu)、飛機出(chu)廠的準備(bei)等。2009年8月(yue)，波音公司在其位(wei)于長灘的工廠內舉行典禮(li)向卡塔(ta)爾(er)空軍交(jiao)付首架C-17。2012年12月(yue)10日，第(di)四(si)架也是最后一架C-17交(jiao)付卡塔(ta)爾(er)。

阿聯酋空軍

2010年(nian)1月7日(ri)波(bo)音(yin)公司宣布阿拉(la)伯聯(lian)合酋長國(guo)空軍(jun)已經簽署(shu)合約，將(jiang)購(gou)買(mai)6架(jia)(jia)波(bo)音(yin)C-17型軍(jun)事運輸(shu)機。2011年(nian)5月10日(ri)美國(guo)波(bo)音(yin)公司在加利福尼亞州長灘市(shi)向阿拉(la)伯聯(lian)合酋長國(guo)交(jiao)付了首批共6架(jia)(jia)C-17運輸(shu)機。波(bo)音(yin)公司透露，這些(xie)飛機由(you)波(bo)音(yin)設在長灘的工(gong)廠(chang)制造，阿聯(lian)酋總共訂購(gou)了11架(jia)(jia)，2011年(nian)7月前再交(jiao)付3架(jia)(jia)，2012年(nian)將(jiang)交(jiao)付2架(jia)(jia)。阿聯(lian)酋方面表示，這些(xie)飛機將(jiang)用于執行人道主義(yi)救災任務。

澳大利亞

2006年(nian)4月，澳大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)政府(fu)宣布(bu)計劃(hua)購買(mai)4架(jia)(jia)(jia)C-17，價值總(zong)額約20億美(mei)元(yuan)。2006年(nian)12月，澳大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)采購的4架(jia)(jia)(jia)C-17當(dang)中的首架(jia)(jia)(jia)已(yi)于12月4日抵達(da)澳大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)。該(gai)(gai)機(ji)將裝備(bei)部署在布(bu)里斯班附近的Amberly皇家空軍(jun)基地的第36中隊。澳大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)該(gai)(gai)項(xiang)采購項(xiang)目總(zong)值為16億美(mei)元(yuan)，其(qi)余3架(jia)(jia)(jia)飛機(ji)將于2008年(nian)前交付。2012年(nian)3月20日，澳大(da)(da)利(li)(li)亞(ya)國防部宣布(bu)繼續增購2架(jia)(jia)(jia)C-17。