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空警-200（中國(guo)代號：KJ-200，中國(guo)軍內代號：K/J E03，英(ying)文：KJ-200 AWACS Aircraft）預(yu)警機(ji)，是(shi)中國(guo)航空工業陜西飛機(ji)工業集團(tuan)公司（簡(jian)稱：陜飛）自行研制(zhi)的第一(yi)種中型預(yu)警機(ji)。

空(kong)(kong)警-200的(de)載機平臺是中國運(yun)-9運(yun)輸機，搭載“平衡木”機載有源相控(kong)陣雷(lei)達。該機的(de)主(zhu)要設備為(wei)中國國產，PWl50B型螺旋槳來自普(pu)萊特(te)和(he)(he)惠特(te)尼公司，部(bu)(bu)分航(hang)電設備來自霍尼韋(wei)爾公司。空(kong)(kong)警-200是中國空(kong)(kong)軍重要的(de)特(te)種飛(fei)機，主(zhu)要用于(yu)承擔空(kong)(kong)中巡(xun)邏(luo)警戒(jie)任(ren)務，彌補地面(mian)雷(lei)達低(di)空(kong)(kong)盲區，兼(jian)顧對航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)實(shi)施指揮。探測、監(jian)視(shi)、跟蹤和(he)(he)識別來襲的(de)空(kong)(kong)中目標、水(shui)面(mian)目標等，進行戰(zhan)(zhan)場(chang)態勢監(jian)控(kong)，指揮引(yin)導部(bu)(bu)隊實(shi)施作戰(zhan)(zhan)。

空警-200預(yu)警機于2003年(nian)5月立項開始(shi)研制，2004年(nian)10月28日首飛(fei)成功，2006年(nian)1月交付部隊試用。

發展沿革

研制背景

預(yu)警(jing)機是集情報探測(ce)、指揮控制、通信(xin)(xin)導(dao)(dao)航、電(dian)子對(dui)抗、信(xin)(xin)息傳輸于一體(ti)的(de)(de)大型綜合(he)電(dian)子信(xin)(xin)息裝備，是國(guo)土防空中增(zeng)強(qiang)低(di)空、超低(di)空預(yu)警(jing)探測(ce)和空中指揮引導(dao)(dao)能力(li)的(de)(de)重(zhong)要(yao)手段(duan)，是提高基(ji)于信(xin)(xin)息系統的(de)(de)體(ti)系作戰能力(li)的(de)(de)關鍵環節(jie)，是體(ti)現國(guo)家綜合(he)實力(li)和科技(ji)水平的(de)(de)標(biao)志性裝備。預(yu)警(jing)機誕生(sheng)以(yi)來，一直是各軍事(shi)強(qiang)國(guo)著(zhu)力(li)發展的(de)(de)重(zhong)點。但因其(qi)技(ji)術高度密集，系統十分(fen)復雜，此前(qian)世界上(shang)只(zhi)有美、俄、以(yi)色列等少(shao)數國(guo)家具備研制能力(li)。

20世(shi)紀60年(nian)代中國(guo)曾將(jiang)圖-4轟炸機(ji)(ji)改裝(zhuang)空警(jing)(jing)-1預警(jing)(jing)機(ji)(ji)，但因核心技術不過關而中止；1990年(nian)海灣戰(zhan)爭后，中國(guo)決(jue)定(ding)通過對外合作解決(jue)預警(jing)(jing)機(ji)(ji)裝(zhuang)備急需(xu)。原(yuan)計劃采用俄羅斯(si)(si)的A-50搭(da)載以色(se)(se)列的“費(fei)爾康”雷達研制。1999年(nian)以色(se)(se)列在美國(guo)強大(da)壓力下(xia)停止向中國(guo)出售(shou)預警(jing)(jing)機(ji)(ji)，中國(guo)便于2002年(nian)主動中斷(duan)從俄羅斯(si)(si)購(gou)買價格和性能都不符要(yao)求的預警(jing)(jing)機(ji)(ji)，轉而全力自行研制更先進(jin)的空警(jing)(jing)-2000大(da)型(xing)預警(jing)(jing)機(ji)(ji)。

鑒于(yu)空警(jing)(jing)(jing)-2000采用俄羅(luo)斯伊爾-76運輸機(ji)(ji)作為載機(ji)(ji)而數量受(shou)到(dao)限制，戰時保障困難。中央軍委決定搞大中結合，除空警(jing)(jing)(jing)-2000外再研制一(yi)款(kuan)小(xiao)一(yi)些的(de)預警(jing)(jing)(jing)機(ji)(ji)，以彌補大型預警(jing)(jing)(jing)機(ji)(ji)數量不足。經(jing)過(guo)調研選型，中航工業(ye)陜西飛機(ji)(ji)工業(ye)集團公司(si)承(cheng)擔了空警(jing)(jing)(jing)-200的(de)研制任務。

研發歷程

空警-200預(yu)(yu)警機(ji)，以運-9為載機(ji)平臺，機(ji)身頂部(bu)安裝(zhuang)1具約為機(ji)身1/3長(chang)度的(de)“平衡木”式相控陣(zhen)預(yu)(yu)警雷達。為配合預(yu)(yu)警機(ji)的(de)需要，該機(ji)換裝(zhuang)新發動機(ji)、機(ji)翼改(gai)整體(ti)油箱、新型環控系(xi)統、新型液壓系(xi)統等改(gai)進(jin)措(cuo)施。

2002年秋(qiu)，陜飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機設(she)計研究院成立空警-200項目(mu)技術論(lun)證(zheng)組(zu)，展開(kai)了全封閉的論(lun)證(zheng)。經(jing)過嚴(yan)格(ge)論(lun)證(zheng)和評審(shen)，陜飛(fei)(fei)集團可行的研制方(fang)案(an)和運(yun)-8飛(fei)(fei)機良好的性(xing)能使空警-200工(gong)程立項方(fang)案(an)順利通過了評審(shen)。為有效縮(suo)短從方(fang)案(an)論(lun)證(zheng)到細節(jie)設(she)計、從細節(jie)設(she)計到工(gong)藝(yi)設(she)計周期(qi)，在方(fang)案(an)還(huan)沒有最終(zhong)確定的時(shi)候，陜飛(fei)(fei)集團就大膽決策，采(cai)取并(bing)行工(gong)程管(guan)理辦法，在同一時(shi)期(qi)內展開(kai)多項研制前的準備工(gong)作。

空警(jing)-200預警(jing)機，于2003年5月經中國人民解放軍總裝(zhuang)備部批準立項。

2004年9月空警-200工程載(zai)機(ji)尾翼(yi)抖振試驗(yan)在西北工業大學NF-3風洞試驗(yan)室進行，這一試驗(yan)填(tian)補了運-8系列飛機(ji)在該領域的空白。

空警-200的(de)研制(zhi)(zhi)是技術難度(du)極大的(de)一項(xiang)系統工程，包括方案(an)論證(zheng)、細節設(she)計(ji)、工藝準(zhun)備、生產試(shi)制(zhi)(zhi)、試(shi)驗(yan)試(shi)飛(fei)、設(she)計(ji)鑒定等工作(zuo)(zuo)階(jie)段。在空警-200的(de)研制(zhi)(zhi)中(zhong)，研究人員(yuan)編制(zhi)(zhi)了(le)40余份設(she)計(ji)方案(an)和(he)66份頂層(ceng)文件，開展了(le)全(quan)部固定翼(yi)飛(fei)機專業的(de)設(she)計(ji)與改(gai)進工作(zuo)(zuo)，攻克了(le)12項(xiang)重(zhong)大關鍵技術，進行了(le)47項(xiang)型設(she)計(ji)和(he)工藝試(shi)驗(yan)，以及10項(xiang)大型飛(fei)行試(shi)驗(yan)，累計(ji)飛(fei)行近2200架次(ci)。

空(kong)警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)，在(zai)原載機(ji)基礎上重新(xin)設計機(ji)頭、在(zai)左右機(ji)翼翼尖和垂尾頂端加裝電子對抗(kang)天線(xian)(xian)，機(ji)背上加裝“平衡木”天線(xian)(xian)罩及支架，針(zhen)對預警(jing)(jing)機(ji)使用要求，還對機(ji)體內部(bu)進行了(le)較多(duo)的改動(dong)。陜飛(fei)公司(si)為空(kong)警(jing)(jing)-200新(xin)研了(le)機(ji)翼結構(gou)整(zheng)體油箱等部(bu)件(jian)，改進設計了(le)發動(dong)機(ji)等系(xi)統，完成了(le)燃油等系(xi)統試驗和調整(zheng)試飛(fei)，并(bing)于2004年10月(yue)28日實現首飛(fei)。

為加快(kuai)研(yan)制進度(du)，空(kong)(kong)警(jing)-200預警(jing)機(ji)各原(yuan)型機(ji)技術狀態均(jun)不相同，較為復雜。全(quan)狀態（加裝雷達）的02架(jia)空(kong)(kong)警(jing)-200預警(jing)機(ji)于2005年(nian)7月15日實現首飛。“空(kong)(kong)警(jing)200”預警(jing)機(ji)于2006年(nian)1月轉場(chang)交付部隊試用，后經綜(zong)合整治及(ji)對各類問題和(he)建(jian)議的改進，使載(zai)機(ji)安全(quan)性、使用維護性和(he)可靠性得到了(le)顯(xian)著提高。

技術特點

機載雷達

空(kong)警-200平(ping)(ping)衡(heng)(heng)木中(zhong)(zhong)型(xing)預警機安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)條(tiao)狀雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)天(tian)線(xian)，外形(xing)(xing)類(lei)似(si)瑞典(dian)研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“愛(ai)(ai)(ai)立(li)眼”（ERIEYE）預警雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)。該(gai)預警雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)是(shi)瑞典(dian)愛(ai)(ai)(ai)立(li)信集(ji)團(tuan)微波(bo)(bo)(bo)系統公司于20世(shi)紀80年代研(yan)(yan)制(zhi)成功的(de)(de)(de)(de)主動相控(kong)(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)，采(cai)用(yong)(yong)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)木式的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)面側視電子掃(sao)描(miao)相控(kong)(kong)陣天(tian)線(xian)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)天(tian)線(xian)長8.6米，寬(kuan)600毫(hao)米。天(tian)線(xian)罩長9.75米，寬(kuan)780毫(hao)米，重約(yue)900千(qian)克(ke)。罩內裝(zhuang)192個(ge)固態發射/接(jie)收（T/R）模塊和大約(yue)4000個(ge)天(tian)線(xian)單元。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)使用(yong)(yong)S波(bo)(bo)(bo)段工作，對(dui)(dui)高(gao)(gao)空(kong)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)最大搜索(suo)距離達(da)(da)(da)(da)(da)600千(qian)米，能(neng)(neng)(neng)(neng)同(tong)(tong)時(shi)跟(gen)蹤300個(ge)目(mu)標。在(zai)6000米高(gao)(gao)度上(shang)，它對(dui)(dui)大型(xing)空(kong)中(zhong)(zhong)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)有(you)效(xiao)作用(yong)(yong)距離為450千(qian)米，對(dui)(dui)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)反(fan)射截面積不足1平(ping)(ping)方米的(de)(de)(de)(de)低(di)空(kong)小(xiao)型(xing)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)測距離為300千(qian)米。它能(neng)(neng)(neng)(neng)夠在(zai)一(yi)(yi)個(ge)密(mi)集(ji)的(de)(de)(de)(de)敵對(dui)(dui)電子戰環境(jing)、大量雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)雜亂回(hui)波(bo)(bo)(bo)和低(di)目(mu)標高(gao)(gao)度的(de)(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)下，在(zai)330公里的(de)(de)(de)(de)距離發現(xian)戰斗機大小(xiao)的(de)(de)(de)(de)目(mu)標；具有(you)海(hai)洋監測能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)，能(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)320公里距離發現(xian)海(hai)上(shang)目(mu)標。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)具有(you)全(quan)面掃(sao)描(miao)監測同(tong)(tong)時(shi)對(dui)(dui)感興趣的(de)(de)(de)(de)重要方位進行頻繁扇形(xing)(xing)掃(sao)描(miao)的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)，而且一(yi)(yi)個(ge)單獨(du)扇形(xing)(xing)可(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)同(tong)(tong)時(shi)在(zai)不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)模式中(zhong)(zhong)掃(sao)描(miao)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)綜合(he)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)非常好(hao)，具有(you)窄波(bo)(bo)(bo)束、高(gao)(gao)精度等特點，可(ke)同(tong)(tong)時(shi)跟(gen)蹤300多個(ge)目(mu)標。該(gai)機的(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)板(ban)(ban)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)酷似(si)瑞典(dian)愛(ai)(ai)(ai)立(li)信公司研(yan)(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“愛(ai)(ai)(ai)立(li)眼”機載相控(kong)(kong)陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)，俗稱為“平(ping)(ping)衡(heng)(heng)木”。由于平(ping)(ping)板(ban)(ban)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)特有(you)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)，空(kong)警-200探(tan)測海(hai)上(shang)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)將(jiang)非常突出。

該機(ji)配備有多(duo)功能(neng)中(zhong)繼通(tong)信線(xian)路和自動工作程序，能(neng)夠(gou)將空中(zhong)收集(ji)到(dao)的(de)(de)情報、數據通(tong)過無線(xian)電通(tong)信系統自動傳回己方的(de)(de)地(di)面(mian)指揮(hui)控(kong)制站。從“愛(ai)立眼”預警(jing)(jing)雷(lei)達的(de)(de)性(xing)能(neng)看，空警(jing)(jing)-200安裝的(de)(de)預警(jing)(jing)雷(lei)達與其十(shi)分相(xiang)似，其探測性(xing)能(neng)強大。由于運-8的(de)(de)機(ji)內空間要比瑞典薩伯-340、薩伯-2000兩種(zhong)載機(ji)大得多(duo)，可以安裝更多(duo)的(de)(de)操(cao)縱平臺(tai)和機(ji)載電子設備，因此，對(dui)目標數據的(de)(de)處理能(neng)力及(ji)對(dui)己方戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)指揮(hui)控(kong)制能(neng)力也要比其高很多(duo)，總(zong)體性(xing)能(neng)應(ying)不低于臺(tai)灣裝備的(de)(de)美制E-2C。

但(dan)是(shi)(shi)這種(zhong)預警機(ji)(ji)(ji)仍然只是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)地面控制的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)載(zai)監(jian)視系(xi)統，探測到的(de)(de)雷達(da)圖像通過數(shu)據鏈傳(chuan)送到地面防空系(xi)統的(de)(de)指(zhi)揮中心(xin)，再進行處(chu)理分析。功(gong)能如(ru)同(tong)和總體空中防御(yu)網絡整合(he)的(de)(de)一(yi)個機(ji)(ji)(ji)載(zai)雷達(da)，因(yin)此不需要大量機(ji)(ji)(ji)載(zai)人員，全體人員僅2-6名。

載機改進

空警(jing)200平(ping)臺的(de)運(yun)-8是對運(yun)-8C的(de)大改(gai)型(xing)，整個改(gai)動(dong)量達到(dao)(dao)80%以上，幾乎相當于重新設計。這種被稱為運(yun)-8三類平(ping)臺的(de)新機(ji)(ji)主要(yao)改(gai)進(jin)(jin)(jin)之處(chu)包括：機(ji)(ji)體(ti)長度增(zeng)(zeng)加到(dao)(dao)36米，貨艙長度由15.7米增(zeng)(zeng)加到(dao)(dao)16.2米，容積增(zeng)(zeng)大；取(qu)(qu)消機(ji)(ji)頭處(chu)的(de)領航(hang)艙，換成不(bu)透明雷達罩；取(qu)(qu)消了(le)(le)(le)(le)(le)尾艙，并(bing)對機(ji)(ji)體(ti)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)(le)修型(xing)設計，使(shi)機(ji)(ji)體(ti)尾部(bu)線條更(geng)加流暢；采用(yong)機(ji)(ji)翼整體(ti)油箱(xiang)，載油量從(cong)原(yuan)來的(de)16噸提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)(dao)20噸，航(hang)程(cheng)從(cong)原(yuan)來的(de)3000多千米提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)(dao)5000千米，留(liu)空時(shi)(shi)間(jian)由不(bu)足(zu)7小時(shi)(shi)提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)(dao)8小時(shi)(shi)以上；換裝了(le)(le)(le)(le)(le)4臺國產渦槳6C發動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)臺功率提(ti)(ti)高(gao)(gao)到(dao)(dao)5100馬(ma)力(li)，總功率增(zeng)(zeng)加了(le)(le)(le)(le)(le)20%，同時(shi)(shi)換裝了(le)(le)(le)(le)(le)國產六(liu)葉復(fu)合材料(liao)螺旋槳，顯著提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)(le)在(zai)(zai)高(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)濕環境(jing)下的(de)起降性(xing)(xing)能和(he)載重量，噪聲(sheng)也大為下降；水平(ping)尾翼的(de)翼梢增(zeng)(zeng)加了(le)(le)(le)(le)(le)垂直端板(ban)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)行(xing)操縱穩定性(xing)(xing)；改(gai)進(jin)(jin)(jin)了(le)(le)(le)(le)(le)熱(re)空氣和(he)電加溫防冰系(xi)統；用(yong)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)電子防滑(hua)碳剎車系(xi)統替換了(le)(le)(le)(le)(le)慣性(xing)(xing)防滑(hua)鋼剎車系(xi)統；換裝了(le)(le)(le)(le)(le)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)綜合航(hang)電系(xi)統，實現了(le)(le)(le)(le)(le)玻璃化(hua)座艙和(he)飛(fei)(fei)行(xing)技(ji)術(shu)與系(xi)統狀態參數的(de)綜合顯示；在(zai)(zai)操縱系(xi)統采用(yong)助力(li)技(ji)術(shu)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)安全性(xing)(xing)，減(jian)輕(qing)了(le)(le)(le)(le)(le)駕駛(shi)員操縱負擔，改(gai)善(shan)了(le)(le)(le)(le)(le)人機(ji)(ji)工效等。

空(kong)警(jing)-200預警(jing)機采(cai)用了運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機的(de)升級型號——運(yun)(yun)-9（運(yun)(yun)-8系列Ⅲ類平臺/高新(xin)工程(cheng)第三類載機）的(de)機體。運(yun)(yun)-9針(zhen)對運(yun)(yun)-8C的(de)缺點(dian)，進(jin)行全新(xin)設計(ji)和改進(jin)，主(zhu)要解決兩(liang)個(ge)重大問題：第一個(ge)是發動機，原來的(de)渦槳-6功(gong)率只有(you)3000多(duo)馬力，影響運(yun)(yun)-8的(de)高溫、高原性(xing)能(neng)；第二個(ge)是航(hang)程(cheng)，運(yun)(yun)-8C取消(xiao)了安(an)(an)-12的(de)機身油(you)(you)箱，少載油(you)(you)近8噸(dun)。運(yun)(yun)-9平臺換裝了渦槳-6C，功(gong)率提高到(dao)5100馬力。機翼增(zeng)加整(zheng)體油(you)(you)箱，載油(you)(you)恢復到(dao)安(an)(an)-12的(de)水平，還更(geng)換了整(zheng)體航(hang)電系統。

玻璃座艙

空警-200采用(yong)有(you)源(yuan)矩陣(zhen)液晶顯示(shi)(shi)屏的座艙(cang)(cang)綜合(he)顯示(shi)(shi)技術，提高(gao)整機作戰使用(yong)效能(neng)和(he)座艙(cang)(cang)的人機工效性。這(zhe)種“玻璃座艙(cang)(cang)”顯示(shi)(shi)方(fang)式(shi)在(zai)中國(guo)飛機的首次應用(yong)。

空警-200的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)航(hang)電系(xi)(xi)統(tong)(tong)設(she)計(ji)以座艙綜(zong)合(he)(he)(he)顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)為核心(xin)，采用較先進的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)航(hang)電系(xi)(xi)統(tong)(tong)，將航(hang)電系(xi)(xi)統(tong)(tong)進行一(yi)體(ti)化(hua)綜(zong)合(he)(he)(he)設(she)計(ji)，使各(ge)子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（設(she)備）按功能劃(hua)分，最大限度地做到資源共(gong)享，就必須對座艙綜(zong)合(he)(he)(he)顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)方案(an)論證、畫面定(ding)義、操(cao)作(zuo)規(gui)程提出(chu)具體(ti)要(yao)求，在技術上存在很多不可(ke)預見性。陜(shan)飛(fei)最終(zhong)實(shi)現了以座艙綜(zong)合(he)(he)(he)顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)為核心(xin)，通過座艙綜(zong)合(he)(he)(he)顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)軟(ruan)、硬(ying)件，將航(hang)電、發動機(ji)、液壓、操(cao)縱、環(huan)控、燃油、飛(fei)控等系(xi)(xi)統(tong)(tong)綜(zong)合(he)(he)(he)成一(yi)個整體(ti)，以實(shi)現飛(fei)行信息的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)處理、綜(zong)合(he)(he)(he)顯示(shi)以及系(xi)(xi)統(tong)(tong)工作(zuo)方式的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)控制(zhi)，并在國內(nei)首次(ci)實(shi)現了國產飛(fei)機(ji)平臺與國產某系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)集成應(ying)用。

技術參數

空警(jing)-200參考數據：

機(ji)長 34.02米

翼展 38米

螺旋槳直徑 4.5米

機(ji)高 11.16米

空重 35,488千克

最大起飛重量(liang) 61,000千(qian)克

發動機(ji) 4臺渦(wo)槳(jiang)-6（WJ-6）渦(wo)輪螺旋槳(jiang)發動機(ji)，單發最大功率4,250馬力

最大(da)飛行速度 622千米/小時(shi)

最大航程 5,620千米(mi)

最大升(sheng)限 10,400米

爬(pa)升率(lv) 610米/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年6月3日，第(di)二架空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200試飛墜毀(hui)(hui)，5名機(ji)組(zu)成員和(he)35名空(kong)(kong)軍專家(jia)全部遇難。這(zhe)架隸屬中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民(min)解(jie)放軍空(kong)(kong)軍的(de)空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)在(zai)執行試驗(yan)任務時，在(zai)安(an)徽省(sheng)廣德市柏墊鎮姚村上(shang)空(kong)(kong)失(shi)事墜毀(hui)(hui)。這(zhe)是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民(min)解(jie)放軍建軍歷(li)史上(shang)最(zui)嚴重的(de)空(kong)(kong)難，亦是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍2006年發(fa)生的(de)四起空(kong)(kong)難中(zhong)的(de)第(di)二起。2006年9月7日，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)官(guan)方通訊社新華社公(gong)布了調查(cha)結果，認(ren)定空(kong)(kong)難的(de)直(zhi)接(jie)原因是飛機(ji)多次(ci)穿越結冰區(qu)域(yu)，造(zao)成飛機(ji)空(kong)(kong)中(zhong)結冰并(bing)導致失(shi)控墜毀(hui)(hui)。

出口國外

美國戰略之頁(ye)網站(zhan)2013年(nian)11月12日(ri)報道(dao)：中國有11架空(kong)警-200服役，另外還(huan)有4架出(chu)口型（ZDK-03預警機）出(chu)口到巴(ba)基斯坦。巴(ba)基斯坦購買ZDK-03的單價是3億美元。

俄羅斯(si)軍工(gong)綜(zong)合體(ti)網站2014年(nian)4月1日報道，俄羅斯(si)世界武器貿易分析中心公(gong)布2014-2017年(nian)世界新(xin)預警機出(chu)口銷售規模將(jiang)為11架(jia)，總(zong)價(jia)值(zhi)43.76億美(mei)元。中國位(wei)居第四(si)，總(zong)共(gong)出(chu)口4架(jia)，價(jia)值(zhi)2.78億美(mei)元，主要是以“空警-200”系統(tong)為基礎的預警機，已在過去四(si)年(nian)向(xiang)巴基斯(si)坦全部交付。

參加軍演

中新(xin)網(wang)2014年5月(yue)23日(ri)報道，5月(yue)23日(ri)下(xia)午3時(shi)，在空警-200的引導下(xia)，中國和俄羅斯軍演紅(hong)方艦(jian)艇編隊(dui)進行聯合對海突擊。信(xin)息(xi)系(xi)統實時(shi)向聯合指揮(hui)(hui)部、艦(jian)艇編隊(dui)傳輸(shu)目指信(xin)息(xi)。紅(hong)方在聯合指揮(hui)(hui)部的精確指揮(hui)(hui)下(xia)，先(xian)敵發(fa)現、先(xian)敵發(fa)射多枚導彈(dan)，“擊沉”藍(lan)方1艘艦(jian)艇。

總體評價

空(kong)(kong)警-200預警機的(de)研制成功、裝備(bei)入役，彌補(bu)了中(zhong)國沒有預警機進行空(kong)(kong)中(zhong)應急指(zhi)揮(hui)的(de)作戰的(de)空(kong)(kong)白，拓(tuo)展(zhan)了作戰空(kong)(kong)間，提升了空(kong)(kong)域指(zhi)揮(hui)，通信和應急指(zhi)揮(hui)能力。

空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200是(shi)中國自主研制、擁有獨立的(de)(de)自主知(zhi)(zhi)識產權(quan)的(de)(de)預警(jing)機(ji)(ji)(ji)。該機(ji)(ji)(ji)經(jing)過(guo)了嚴格的(de)(de)試(shi)(shi)驗、測試(shi)(shi)、試(shi)(shi)飛(fei)和試(shi)(shi)用(yong)(yong)，技術(shu)先進(jin)，安全(quan)(quan)可靠。空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200可全(quan)(quan)天候、全(quan)(quan)疆(jiang)域(yu)使用(yong)(yong)，能在粗糙、松軟的(de)(de)野戰機(ji)(ji)(ji)場或地面起(qi)降，適(shi)(shi)用(yong)(yong)范(fan)圍寬(kuan)；載油量(liang)大(da)、小(xiao)時(shi)耗油率低，續航能力(li)較(jiao)強(qiang)；使用(yong)(yong)效能高，飛(fei)行(xing)信息(xi)感(gan)知(zhi)(zhi)清晰、明了；飛(fei)行(xing)自動化(hua)水平較(jiao)高、操縱力(li)小(xiao)，機(ji)(ji)(ji)組工(gong)作負荷較(jiao)小(xiao)，艙內環境適(shi)(shi)于人員(yuan)工(gong)作，人機(ji)(ji)(ji)工(gong)效性高。（“空(kong)(kong)(kong)軍世界(jie)”、“網易新聞”評）