北京(jing)—烏魯木齊高速公(gong)路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱(cheng)京(jing)新(xin)高速，又(you)稱(cheng)京(jing)新(xin)高速公(gong)路，國(guo)家(jia)高速公(gong)路網首都(dou)放(fang)射線(xian)中(zhong)的第七條，國(guo)家(jia)高速公(gong)路網編號：G7。
京(jing)新高速是連接首都北京(jing)和(he)新疆(jiang)烏魯木齊的高速公路，以及國(guo)家西部(bu)大開發的重要交(jiao)通(tong)要道，全長2540千米，2012年(nian)9月(yue)動工，2019年(nian)4月(yue)23日基(ji)本全線貫通(tong)，貫穿北京(jing)、河北、內蒙古、甘肅、新疆(jiang)5個省(sheng)區市。
京新高速起點(dian)段（北京五環路-六環路段）于2014年5月24日通車(che)(che)；內蒙古(gu)烏蘭(lan)察布市興和南(nan)收費站(zhan)至(zhi)新疆(jiang)段于2017年7月15日通車(che)(che)。
2021年6月(yue)6日(ri)消息，京(jing)新高(gao)速沙陽路北出入口年內通(tong)車。
2021年6月30日，京新高(gao)速全線建成通(tong)車(che)。
2004年(nian)12月，國(guo)家發展改革委(wei)印(yin)發《國(guo)家高速公路(lu)網規劃(hua)》（發改交運〔2004〕3057號）。《國(guo)家高速公路(lu)網規劃(hua)》于2004年(nian)12月17日(ri)經國(guo)務院審議通過，這是中(zhong)(zhong)國(guo)歷史上(shang)第一個“終極”的(de)高速公路(lu)骨架布局，同時也是中(zhong)(zhong)國(guo)公路(lu)網中(zhong)(zhong)最高層(ceng)次的(de)公路(lu)通道。
《國家高(gao)速公(gong)(gong)路網規(gui)劃(hua)》采用(yong)放(fang)(fang)(fang)射線(xian)與縱(zong)橫網格(ge)相結合(he)的布局(ju)方案(an)，形成由(you)中心(xin)城市向外放(fang)(fang)(fang)射以及橫貫(guan)(guan)東西、縱(zong)貫(guan)(guan)南(nan)北的大通(tong)道(dao)，由(you)7條首都放(fang)(fang)(fang)射線(xian)、9條南(nan)北縱(zong)向線(xian)和18條東西橫向線(xian)組成，簡稱為“7918網”，總規(gui)模約8.5萬公(gong)(gong)里，其中：主線(xian)6.8萬公(gong)(gong)里，地(di)區(qu)環線(xian)、聯絡線(xian)等其他路線(xian)約1.7萬公(gong)(gong)里。
7條(tiao)首都放射線的(de)第(di)6條(tiao)描述為北(bei)京—烏(wu)魯木(mu)(mu)齊(qi)。按照附圖《國家(jia)高速公路網布局方案(an)》，其主(zhu)要控制點為：北(bei)京、張家(jia)口、集寧、呼和浩(hao)特、包頭、臨河、額濟納旗(qi)、哈(ha)密、吐(tu)魯番、烏(wu)魯木(mu)(mu)齊(qi)。
2007年7月3日，中華人民共和國(guo)交通部發布(bu)《國(guo)家(jia)高速公(gong)路網命名和編(bian)號(hao)規(gui)則(ze)(ze)》（JTG A03—2007）行(xing)業標準，標準規(gui)定(ding)了國(guo)家(jia)高速公(gong)路網路線的命名規(gui)則(ze)(ze)、編(bian)號(hao)規(gui)則(ze)(ze)和全稱、簡(jian)稱與編(bian)號(hao)。北京—烏(wu)魯(lu)木齊(qi)高速公(gong)路編(bian)號(hao)：G7，簡(jian)稱：京新高速。
京(jing)(jing)新(xin)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)全長2540千米。北(bei)京(jing)(jing)五環至河北(bei)土木段(duan)為京(jing)(jing)包(bao)高(gao)速(su)，內蒙古(gu)呼(hu)和浩特市(shi)(shi)保(bao)合少(shao)立交至巴(ba)彥(yan)淖爾(er)市(shi)(shi)臨河區臨河互通段(duan)跟北(bei)京(jing)(jing)—拉(la)薩(sa)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)G6）重(zhong)線(xian)，哈密至烏魯(lu)木齊段(duan)與連(lian)云(yun)港—霍(huo)爾(er)果(guo)斯高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)G30）重(zhong)線(xian)。
京(jing)(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)是2004年《國(guo)家高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)網規劃(hua)》的(de)第(di)六(liu)條(tiao)放射(she)線(xian)——北(bei)(bei)京(jing)(jing)—烏(wu)魯木齊(qi)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（簡稱京(jing)(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)）。全長2582千米(mi)。河北(bei)(bei)、山西、內蒙(meng)古(gu)、甘肅、新(xin)疆境(jing)路(lu)(lu)段(duan)已建成，僅剩余(yu)北(bei)(bei)京(jing)(jing)尚有部分路(lu)(lu)段(duan)正(zheng)在建設，包含：北(bei)(bei)京(jing)(jing)德勝口至延(yan)慶35千米(mi)。該公(gong)路(lu)(lu)貫(guan)通后，構筑了(le)一(yi)(yi)條(tiao)從祖國(guo)北(bei)(bei)部進入新(xin)疆的(de)最(zui)快捷(jie)大(da)通道，開辟了(le)一(yi)(yi)條(tiao)新(xin)疆霍(huo)爾果(guo)斯口岸至天津港(gang)(gang)的(de)北(bei)(bei)部沿邊(bian)最(zui)快捷(jie)出海(hai)通道，打造了(le)一(yi)(yi)座天津港(gang)(gang)至荷蘭鹿特丹港(gang)(gang)最(zui)為快捷(jie)的(de)亞(ya)歐大(da)陸橋。與經星星峽進入酒泉(quan)南(nan)部進而到達北(bei)(bei)京(jing)(jing)相(xiang)比，從烏(wu)魯木齊(qi)、哈密、伊吾、并經酒泉(quan)北(bei)(bei)部、內蒙(meng)古(gu)通往(wang)北(bei)(bei)京(jing)(jing)的(de)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)，里程將(jiang)縮短1300多千米(mi)。
2017年7月15日(ri)上午9時16分，國家一帶一路(lu)標(biao)志(zhi)性工程京(jing)新高速臨白段正式建成通車，標(biao)志(zhi)著(zhu)世界上穿越沙(sha)漠最(zui)長的高速公路(lu)京(jing)新高速（G7）全線通車。
2013年(nian)6月20日，交(jiao)通運輸(shu)部在國(guo)務(wu)院(yuan)新聞(wen)(wen)辦舉行的新聞(wen)(wen)發布會上正式公(gong)布了《國(guo)家公(gong)路(lu)網(wang)(wang)規劃(hua)（2013年(nian)—2030年(nian)）》。這是我(wo)國(guo)改(gai)革(ge)開放以來出臺的第四個國(guo)家級(ji)干(gan)線公(gong)路(lu)網(wang)(wang)規劃(hua)，業(ye)經國(guo)務(wu)院(yuan)批準實施。
新的(de)國家(jia)高速公(gong)(gong)路(lu)網由(you)7條首都放(fang)射線(xian)、11條北(bei)南縱線(xian)、18條東西(xi)橫線(xian)，以及地區環(huan)線(xian)、并(bing)行線(xian)、聯絡線(xian)等組成(cheng)，約11.8萬(wan)公(gong)(gong)里，另(ling)規(gui)劃遠期(qi)展(zhan)望線(xian)約1.8萬(wan)公(gong)(gong)里。
7條(tiao)首都放射線(xian)順(shun)序(xu)進(jin)行了調整。北京—烏魯木齊高速公路(lu)由第(di)(di)6條(tiao)調整為第(di)(di)7條(tiao)。
按照附圖(tu)2《國家高(gao)速公路(lu)布局方案圖(tu)》，其主要控制點調整為：北(bei)京、張家口、集寧、呼和(he)浩特、臨(lin)河、額(e)濟納旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇(qi)臺、阜(fu)康、烏魯木齊。
北(bei)京(jing)段(duan)：五環(huan)到(dao)北(bei)清路段(duan)2011年(nian)(nian)12月(yue)(yue)31日通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)，北(bei)清路至六(liu)環(huan)段(duan)2014年(nian)(nian)5月(yue)(yue)24日通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)，六(liu)環(huan)至德勝口段(duan)2009年(nian)(nian)11月(yue)(yue)通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)，德勝口至米家(jia)堡橋段(duan)進京(jing)半(ban)幅(fu)于2009年(nian)(nian)11月(yue)(yue)已通(tong)(tong)(tong)(tong)（暫為貨運專線(xian)），出(chu)京(jing)半(ban)幅(fu)尚未開工，米家(jia)堡橋至河北(bei)省界段(duan)已通(tong)(tong)(tong)(tong)。
河(he)北段：于2019年4月23日全線通車(che)。
山西段：于2019年4月23日全線通車(che)。
內蒙古(gu)段(duan)：于2019年4月23日全線(xian)通車。
甘肅段：于(yu)2017年7月(yue)15日通車。
新疆段：于2021年6月30日全(quan)線通車
規劃路(lu)(lu)線由原國(guo)道主干(gan)線丹拉線北京至(zhi)臨(lin)(lin)河段(duan)，國(guo)家重點公(gong)路(lu)(lu)丹東至(zhi)伊爾克(ke)斯坦(tan)線臨(lin)(lin)河至(zhi)哈密段(duan)，原國(guo)道主干(gan)線連霍線哈密至(zhi)烏魯木齊段(duan)組成。其(qi)中呼市(shi)到(dao)臨(lin)(lin)河段(duan)與(yu)北京—拉薩高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)G6）重線，哈密到(dao)烏魯木齊烏拉泊立交與(yu)連云(yun)港(gang)—霍爾果(guo)斯高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)G30）重線。
2019年(nian)10月31日(ri)上午，中鐵二十(shi)二局(ju)集(ji)團(tuan)施工人(ren)員順利完成了(le)（北(bei)）京新（疆(jiang)）高(gao)速(su)公路新疆(jiang)巴里(li)坤至木壘段上跨Z501煤運專線現(xian)澆橋，巴木段建設取得重要(yao)突破，也標志著世界(jie)最長的(de)沙漠公路——京新高(gao)速(su)公路“最后一千米(mi)”部分取得重要(yao)進展。
2021年4月；沙陽路(lu)路(lu)口施工(gong)，計劃7月將主體(ti)竣(jun)工(gong)；5月4日，京新高速公(gong)路(lu)梧(wu)木段(duan)（梧(wu)桐大泉(quan)至木壘）實(shi)現貫(guan)通，預計2021年6月30日建成通車。梧(wu)木段(duan)的貫(guan)通標志(zhi)著京新高速公(gong)路(lu)全(quan)線貫(guan)通。
2021年6月6日(ri)消息(xi)，京(jing)新高速(su)沙(sha)陽路北出入(ru)口年內通車。
2021年6月30日，京新(xin)高(gao)速（G7）梧(wu)桐大泉-木壘(lei)段通(tong)車運營，至此，京新(xin)高(gao)速全線建成通(tong)車，烏(wu)魯木齊至北京有了(le)一條最快捷的高(gao)速公路通(tong)道。
京(jing)新高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（五環路(lu)(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)）工(gong)程是(shi)京(jing)新高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的起點(dian)段(duan)(duan)。該(gai)工(gong)程位于(yu)北京(jing)—拉(la)薩高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)(su)G6）以西3千(qian)米(mi)(mi)處，起點(dian)月(yue)泉路(lu)(lu)(lu)南。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)為三上(shang)三下六車(che)(che)道加(jia)(jia)連續停(ting)車(che)(che)帶，設計時速(su)(su)100千(qian)米(mi)(mi)/小時，全線(xian)設互通式(shi)立交8座(zuo)、分離式(shi)立交8座(zuo)、跨河橋(qiao)(qiao)(qiao)5座(zuo)、通道3座(zuo)。京(jing)新高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（五環路(lu)(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)）工(gong)程于(yu)2009年(nian)11月(yue)開工(gong)建設。2014年(nian)5月(yue)正式(shi)通車(che)(che)。其(qi)中，上(shang)地(di)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)京(jing)新高(gao)速(su)(su)（五環路(lu)(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)）控制性(xing)重(zhong)點(dian)工(gong)程，是(shi)華(hua)北地(di)區跨徑最(zui)(zui)大的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁。橋(qiao)(qiao)(qiao)全長3千(qian)米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長510米(mi)(mi)，主塔高(gao)99米(mi)(mi)，上(shang)有斜(xie)拉(la)索88根，其(qi)中最(zui)(zui)長索223米(mi)(mi)，最(zui)(zui)大索重(zhong)27噸。施(shi)工(gong)采用的頂(ding)推(tui)(tui)法作(zuo)(zuo)業(ye)是(shi)國內迄今為止重(zhong)量最(zui)(zui)大的頂(ding)推(tui)(tui)作(zuo)(zuo)業(ye)。由(you)于(yu)上(shang)地(di)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)跨國鐵(tie)京(jing)包線(xian)、地(di)鐵(tie)13號線(xian)和(he)規(gui)(gui)劃(hua)中的京(jing)張城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，與地(di)鐵(tie)13號線(xian)成15度(du)(du)夾角，夾角小、獨塔跨徑達230米(mi)(mi)，為了(le)不影響鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)地(di)鐵(tie)運行，加(jia)(jia)上(shang)施(shi)工(gong)用地(di)不足，上(shang)地(di)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)沒有采用常規(gui)(gui)的施(shi)工(gong)工(gong)藝，經(jing)過專(zhuan)家(jia)組的多次研究討論，最(zui)(zui)終采用了(le)頂(ding)推(tui)(tui)法作(zuo)(zuo)業(ye)，頂(ding)推(tui)(tui)長度(du)(du)212米(mi)(mi)，頂(ding)推(tui)(tui)距離213米(mi)(mi)，頂(ding)推(tui)(tui)總重(zhong)量25000噸。
膠泥(ni)灣至(zhi)西洋(yang)河（冀晉界）段
路線起自(zi)京化高速二(er)期(qi)工程終點膠泥灣(wan)樞紐互(hu)通，經(jing)南(nan)(nan)山循環產業聚集區(qu)南(nan)(nan)、冀家莊(zhuang)西(xi)山兩個軍事(shi)區(qu)之間，到達(da)左衛鎮(zhen)設置(zhi)(zhi)左衛互(hu)通；經(jing)左衛鎮(zhen)南(nan)(nan)、新東(dong)陽體育娛樂規劃區(qu)南(nan)(nan)，設置(zhi)(zhi)尖頭山隧道群(qun)；在第(di)三屯(tun)村東(dong)南(nan)(nan)設置(zhi)(zhi)金沙灘(tan)停車區(qu)；在第(di)六屯(tun)村西(xi)南(nan)(nan)設置(zhi)(zhi)第(di)六屯(tun)互(hu)通；經(jing)懷(huai)安縣發電廠南(nan)(nan)、懷(huai)安縣工業規劃區(qu)南(nan)(nan)，設置(zhi)(zhi)柴溝(gou)堡互(hu)通；繼(ji)續向西(xi)，設置(zhi)(zhi)西(xi)洋河(he)(he)服務(wu)區(qu)、主線收費站(zhan)；經(jing)西(xi)洋河(he)(he)村東(dong)北(bei)，止(zhi)于冀晉(jin)界段，與京新高速山西(xi)段相接。
路(lu)(lu)線(xian)(xian)全長63.085千米。采用(yong)六車道高速(su)公(gong)路(lu)(lu)標準建設，設計速(su)度(du)采用(yong)100km/h，路(lu)(lu)基寬度(du)為(wei)33.5m。橋涵(han)設計荷載(zai)為(wei)公(gong)路(lu)(lu)-I級(ji)，全線(xian)(xian)共設特大(da)橋3612m/2座，大(da)橋4408m/18座，隧(sui)道5200m/9座，互通(tong)(tong)立(li)交4座，主線(xian)(xian)站1處，服務區(qu)1處，停車區(qu)1處，養護工區(qu)1處。在張家口市設置通(tong)(tong)信分中心(xin)1處。
2019年4月23日建成通(tong)車。
項目名稱(cheng)：北(bei)京(jing)至新疆國家高速(su)公路山西(xi)境內段工程
工程(cheng)分(fen)為主線(xian)和(he)支(zhi)線(xian)。工程(cheng)主線(xian)全長(chang)8.869千(qian)米，起點位于山西省(sheng)大同市天(tian)鎮(zhen)縣新(xin)平(ping)堡(bao)鎮(zhen)平(ping)遠堡(bao)村(cun)東北(bei)晉(jin)(jin)冀界與“北(bei)京(jing)-新(xin)疆高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)膠泥灣至冀晉(jin)(jin)界工程(cheng)”相接(jie)，終點位于內蒙(meng)古自治(zhi)區烏蘭(lan)察布市興(xing)和(he)縣韓家(jia)營村(cun)南晉(jin)(jin)蒙(meng)界與“京(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)韓家(jia)營（蒙(meng)晉(jin)(jin)界）至集寧(ning)段(duan)”相接(jie)，采用(yong)(yong)雙(shuang)向(xiang)六車(che)(che)(che)道高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準(zhun)建設(she)，路(lu)(lu)基寬33.5米，設(she)計(ji)行(xing)車(che)(che)(che)速(su)度(du)100千(qian)米/小時(shi)。天(tian)鎮(zhen)支(zhi)線(xian)長(chang)2.4355千(qian)米，采用(yong)(yong)雙(shuang)向(xiang)四車(che)(che)(che)道高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準(zhun)建設(she)，路(lu)(lu)基寬24.5米，設(she)計(ji)行(xing)車(che)(che)(che)速(su)度(du)80千(qian)米/小時(shi)，接(jie)山西省(sheng)天(tian)鎮(zhen)—黎城高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)（晉(jin)(jin)高(gao)(gao)速(su)S45）。主線(xian)全線(xian)設(she)大橋1座(zuo)(zuo)、中橋1座(zuo)(zuo)、小橋7座(zuo)(zuo)，涵洞21道；樞紐立體交叉1處(chu)，分(fen)離(li)式立交1處(chu)，天(tian)橋1處(chu)；設(she)停車(che)(che)(che)區1處(chu)。支(zhi)線(xian)設(she)大橋1座(zuo)(zuo)，小橋1座(zuo)(zuo)。項目總投資61589.9208萬元，其中環(huan)保投資1439.4萬元。
2019年(nian)4月23日(ri)建成(cheng)通車。
韓家營（蒙(meng)晉界(jie)）至呼和浩特(te)段
2011年4月27日(ri)上午(wu)，京新高速公路(lu)韓家(jia)營（內(nei)蒙古(gu)山(shan)西界）至呼和浩特工程(cheng)正式開(kai)工建設，工程(cheng)估算(suan)總投資約156億元。這是繼北京—拉(la)薩高速公路(lu)（國(guo)家(jia)高速G6）后(hou)又一(yi)條內(nei)蒙古(gu)進京高速公路(lu)。
該(gai)項目路(lu)(lu)(lu)線(xian)起點(dian)為(wei)內蒙古(gu)烏蘭(lan)察布市興和(he)縣韓(han)家營(ying)(ying)，接擬建(jian)的(de)(de)京新(xin)高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)（北京—新(xin)疆烏魯木齊）山(shan)西境段，經喇嘛營(ying)(ying)、張皋、巴中夭、旗下營(ying)(ying)等地，止于呼(hu)(hu)和(he)浩特市保(bao)合少立(li)交，接已建(jian)成通車的(de)(de)呼(hu)(hu)和(he)浩特繞城高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)和(he)已完成四擴八(ba)的(de)(de)呼(hu)(hu)和(he)浩特至包頭(tou)高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)[屬京藏高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家高速(su)(su)G6）]，全長約212千米。全線(xian)采用雙向6車道高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)標準建(jian)設(she)，路(lu)(lu)(lu)基寬(kuan)度(du)33.5米，設(she)計時速(su)(su)為(wei)每小時100千米，項目計劃總(zong)工期3年。
京(jing)新高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)是國家高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)網的重要組成部分，全(quan)線(xian)建(jian)成后，新疆(jiang)進京(jing)距(ju)離將(jiang)比現有公路(lu)(lu)(lu)通道縮短(duan)約(yue)1000千米，還將(jiang)在一(yi)定(ding)程度上分流西部省區進京(jing)車輛，有效緩(huan)解京(jing)藏高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)的交通壓(ya)力，社會(hui)效益十分顯著。
2016年11月16日(ri)，興和南收費站至(zhi)呼和浩特段(duan)建成通車。
2019年(nian)4月(yue)23日，韓家營(ying)（蒙晉界(jie)）至興和南收(shou)費站段建(jian)成通車。
呼(hu)和浩特至包頭段
呼(hu)和浩(hao)特—包頭(tou)段與(yu)北(bei)京—拉(la)薩高(gao)速(su)公(gong)路（國家高(gao)速(su)G6）共線。1993年(nian)7月(yue)20日(ri)動工建設。1997年(nian)7月(yue)8日(ri)，正式(shi)通車(che)運(yun)行。2000年(nian)7月(yue)，呼(hu)包高(gao)速(su)公(gong)路復(fu)線開工建設。2001年(nian)12月(yue)17日(ri)，呼(hu)包高(gao)速(su)公(gong)路復(fu)線建設工程全(quan)部貫通。
包頭至臨河(he)段（已(yi)通）
包(bao)頭(tou)—臨河段與(yu)北京—拉薩(sa)高速(su)(su)公路(lu)（國家高速(su)(su)G6）共線。2005年11月25日(ri)，建(jian)成通車運行(xing)。哈(ha)磴(deng)高速(su)(su)耗(hao)時3年，項目概(gai)算總(zong)投資近50億元，起(qi)點(dian)位于包(bao)頭(tou)市的(de)哈(ha)德門(men)，路(lu)線經過包(bao)頭(tou)市的(de)九原區、巴彥淖爾市的(de)烏拉特(te)前(qian)旗、五原縣(xian)、臨河區和杭錦后旗，終點(dian)到達磴(deng)口縣(xian)。公路(lu)主(zhu)線全長227.578千(qian)米(mi)，采用雙向四車道全封閉、全立(li)交高速(su)(su)公路(lu)標準，設計(ji)行(xing)車速(su)(su)度(du)為100千(qian)米(mi)/小時，路(lu)基寬(kuan)26米(mi)。
臨(lin)河至(zhi)白疙瘩（蒙甘界）段
臨河—白疙(ge)瘩段(duan)建成時(shi)世界(jie)上穿(chuan)越(yue)沙(sha)漠(mo)最長(chang)的(de)高速貫(guan)通。該(gai)段(duan)全(quan)長(chang)930千(qian)米，位于內蒙古西部的(de)京(jing)新高速臨白段(duan)于2017年7月15日全(quan)線貫(guan)通。線路橫貫(guan)巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和(he)三大沙(sha)漠(mo)全(quan)境，是世界(jie)上穿(chuan)越(yue)沙(sha)漠(mo)最長(chang)的(de)一段(duan)高速路。
京新高(gao)速(su)公路甘(gan)肅(su)境內段途經(jing)酒泉(quan)市肅(su)北(bei)縣(xian)馬(ma)鬃(zong)山(shan)鎮(zhen)，路線(xian)(xian)起(qi)自白疙瘩(da)（蒙(meng)甘(gan)界），接(jie)(jie)內蒙(meng)古擬建(jian)的臨(lin)河至(zhi)(zhi)白疙瘩(da)（甘(gan)蒙(meng)界）高(gao)速(su)公路。經(jing)馬(ma)鬃(zong)山(shan)鎮(zhen)，止于明水（甘(gan)新界），接(jie)(jie)新建(jian)的明水（甘(gan)新界）至(zhi)(zhi)哈(ha)密(mi)高(gao)速(su)公路，線(xian)(xian)路全(quan)長137千(qian)(qian)米。全(quan)線(xian)(xian)采用雙向四車(che)道(dao)高(gao)速(su)公路標準，設計速(su)度(du)120千(qian)(qian)米/小時。馬(ma)鬃(zong)山(shan)鎮(zhen)至(zhi)(zhi)橋(qiao)灣(wan)連(lian)接(jie)(jie)線(xian)(xian)約147千(qian)(qian)米，采用三(san)級公路標準，項目估算總投資約61.3億元。即將(jiang)完成建(jian)設。屆時從(cong)酒泉(quan)肅(su)州區將(jiang)引出(chu)一條酒航高(gao)速(su)作為(wei)京新高(gao)速(su)的重要聯(lian)絡段。
該項目的建成，對完善(shan)國家高速公路網(wang)絡(luo)，改善(shan)酒(jiu)泉(quan)北(bei)部(bu)交通條(tiao)件，促進酒(jiu)泉(quan)馬(ma)鬃(zong)山邊境口岸的發(fa)展，推動酒(jiu)泉(quan)與新(xin)疆，內蒙(meng)古(gu)，蒙(meng)古(gu)國，青海的交流(liu)作用，為(wei)河(he)西走(zou)廊直達(da)北(bei)京(jing)多了一條(tiao)出(chu)行通道(dao)。
該路段于2017年7月15日通(tong)車。
明水（甘新界(jie)）至哈(ha)密段
明水（甘新界(jie)(jie)）至(zhi)哈(ha)密公路(lu)起自明水（甘新界(jie)(jie)），經白山泉(quan)、鏡黃(huang)公路(lu)、野馬泉(quan)、哈(ha)密工業園(yuan)區，止于哈(ha)密地區駱駝圈(quan)(quan)子，接于連(lian)云港—霍爾(er)果(guo)(guo)斯高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G30）。其中起點(dian)至(zhi)雙井(jing)子互(hu)(hu)通(tong)段(duan)為京(jing)新高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)正線(xian)，雙井(jing)子互(hu)(hu)通(tong)至(zhi)終點(dian)駱駝圈(quan)(quan)子互(hu)(hu)通(tong)段(duan)為京(jing)新高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)與連(lian)云港—霍爾(er)果(guo)(guo)斯高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)G30）的連(lian)接線(xian)。線(xian)路(lu)全長179千米，設計速(su)(su)度(du)120千米/小(xiao)時(shi)，路(lu)基(ji)寬度(du)13.75×2米，按新建分離式四車道高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)標(biao)準建設。項目估算總投資501900萬元，平均每千米造價2804萬元。2017年7月15日(ri)通(tong)車。
哈密（梧桐大泉）至伊(yi)吾(wu)段
路(lu)線(xian)總體走向(xiang)由(you)東(dong)南向(xiang)西北，起(qi)(qi)點(dian)(dian)(dian)與北京(jing)至(zhi)(zhi)烏魯木齊國家(jia)高速(su)公(gong)路(lu)明水（甘新界）至(zhi)(zhi)哈密段公(gong)路(lu)雙井(jing)(jing)子立(li)(li)交(jiao)(jiao)相(xiang)接（本項目起(qi)(qi)點(dian)(dian)(dian)至(zhi)(zhi)K3+000 段已納入明哈高速(su)雙井(jing)(jing)子立(li)(li)交(jiao)(jiao)實施），向(xiang)北經東(dong)天山(shan)山(shan)脈的(de)末支虎(hu)頭崖(ya)，經下(xia)馬崖(ya)鄉，到(dao)達伊(yi)吾縣(xian)城(cheng)附近(jin)，終點(dian)(dian)(dian)位(wei)于(yu)伊(yi)吾縣(xian)城(cheng)西南側，與伊(yi)吾至(zhi)(zhi)巴里坤段高速(su)公(gong)路(lu)終點(dian)(dian)(dian)相(xiang)接。
梧伊(yi)段(duan)全(quan)(quan)長188.7千(qian)米，采用(yong)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)標準(zhun)，設(she)計速(su)度(du)120km/h，有分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)和整體(ti)式(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)兩(liang)種斷面，分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)路(lu)(lu)段(duan)全(quan)(quan)長167.08km，分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬2×13.25m，整體(ti)式(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)路(lu)(lu)段(duan)全(quan)(quan)長20.08km，整體(ti)式(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬27m。推薦線共設(she)：路(lu)(lu)基(ji)(ji)土石方(fang)10207.23千(qian)立方(fang)米，路(lu)(lu)面7600.195千(qian)平方(fang)米，大橋(qiao)(qiao)10座，中橋(qiao)(qiao)16座，小橋(qiao)(qiao)143座，涵洞513道，通道39道，全(quan)(quan)線共設(she)置互(hu)通式(shi)立交3處(chu)(chu)，分(fen)離式(shi)立交6處(chu)(chu)（3處(chu)(chu)利用(yong)），服務區(qu)1處(chu)(chu)、養護工區(qu)1處(chu)(chu)，收費(fei)站3處(chu)(chu)，U型轉(zhuan)彎(wan)1處(chu)(chu)。另有連(lian)接線一條，為伊(yi)吾(wu)連(lian)接線。伊(yi)吾(wu)連(lian)接線全(quan)(quan)長2.4km，采用(yong)一級公(gong)路(lu)(lu)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬26m，設(she)計速(su)度(du)100km/h。2020年8月18日通車。
伊吾至巴里坤段
項目起(qi)于(yu)伊吾縣縣城西南側，與京新(xin)高速(su)(su)(su)公路哈(ha)(ha)密（梧桐大(da)泉）至伊吾段(duan)伊吾互通(tong)相(xiang)接(jie)，終(zhong)點止于(yu)京新(xin)高速(su)(su)(su)公路巴里(li)坤至木(mu)壘段(duan)前山(shan)(shan)互通(tong)處(chu)(chu)。主要(yao)控制(zhi)點：S302、110KV哈(ha)(ha)山(shan)(shan)線(xian)(xian)、220KV哈(ha)(ha)山(shan)(shan)線(xian)(xian)、鹽(yan)池鄉、幻彩(cai)湖景區(qu)、前山(shan)(shan)鄉等(deng)。依照(zhao)本項目工可(ke)報告推薦方案，本項目路線(xian)(xian)全長約66.585km，按(an)四(si)車(che)道高速(su)(su)(su)公路標(biao)準建設(she)，設(she)計(ji)車(che)速(su)(su)(su)120km/h。主線(xian)(xian)共設(she)大(da)橋(qiao)928/4（m/座）、中橋(qiao)228/4（m/座）、小橋(qiao)340/17（m/座）；互通(tong)式(shi)立體交叉2處(chu)(chu)，分離式(shi)立交157/1（m/座）、汽車(che)通(tong)道14道、涵洞共162道；服務區(qu)1處(chu)(chu)，養護(hu)工區(qu)1處(chu)(chu)，匝道收費站2處(chu)(chu)。
2021年5月4日(ri)，京新高速(su)伊吾(wu)至巴(ba)里坤段實現貫通，為6月30日(ri)建成通車(che)打(da)下了基礎。
2021年6月30日12時，京(jing)新高速巴里(li)坤至伊吾(wu)段通車(che)
巴里坤至木壘段
項目(mu)建設(she)起點(dian)位于前山(shan)鄉西側，設(she)置(zhi)前山(shan)互(hu)通(tong)與S302連(lian)接，止于奇(qi)臺至木(mu)壘高速公路(lu)大(da)浪沙互(hu)通(tong)立(li)交，路(lu)線(xian)全長261.207km。推薦(jian)采(cai)用雙向四(si)車道高速公路(lu)標準，設(she)計速度(du)120km/h，路(lu)基寬(kuan)度(du)27m。奎蘇(su)互(hu)通(tong)連(lian)接線(xian)起點(dian)位于奎蘇(su)互(hu)通(tong)，后平行于S303（改G335）布設(she)，至于軍馬場二(er)連(lian)（油坊莊子）以西約2.5km處，連(lian)接線(xian)全長14.55千米。建設(she)標準為一(yi)級公路(lu)，采(cai)用設(she)計速度(du)80km/h，路(lu)基寬(kuan)度(du)為25.5米。
巴(ba)里(li)坤互通(tong)連接線全長(chang)(chang)20.21千米(mi)(mi)，分為(wei)新(xin)建(jian)和(he)改建(jian)段。其中，巴(ba)里(li)坤互通(tong)至大(da)河鎮(zhen)段約(yue)3.01千米(mi)(mi)為(wei)新(xin)建(jian)段；大(da)河鎮(zhen)至巴(ba)里(li)坤縣城(cheng)段長(chang)(chang)約(yue)17.2千米(mi)(mi)，為(wei)對(dui)既有(you)S326巴(ba)里(li)坤至大(da)河鎮(zhen)段進行改建(jian)利用。采用具集(ji)散(san)功(gong)能的二級公路(lu)標(biao)準，設計時(shi)速60km/h。
2021年(nian)5月(yue)4日(ri)，京(jing)新(xin)高速巴里坤至木(mu)壘(lei)段實現貫(guan)通(tong)。
2021年6月30日12時，京新(xin)高速巴里坤(kun)至木(mu)壘段通車。
木壘至奇臺段
項目起點(dian)位(wei)于三個莊子鄉雙澇壩村(cun)東(dong)南側(ce)，與大(da)黃山-奇臺高(gao)速公路終點(dian)順(shun)接，途經木(mu)壘河、縣(xian)道X192、木(mu)壘縣(xian)城北、博斯坦鄉伊爾哈巴克村(cun)北，終點(dian)為大(da)浪沙與木(mu)壘-鄯善二(er)級(ji)公路銜接處。主線全(quan)長71千米，為四(si)車(che)道高(gao)速公路，設計速度120千米/小時(shi)。
奇臺至大黃山段
項目位于昌(chang)吉回族自治州境內，全長112千米(mi)，起點位于大黃山幸(xing)福路口立交橋，途經三(san)臺鎮(zhen)、吉木薩爾(er)縣、奇臺縣、中(zhong)心團(tuan)場，終(zhong)點為省道303線岔路口，全程共設(she)有392處橋梁(liang)、涵洞(dong)和服務(wu)區等。項目投資(zi)概算為34.63億元，設(she)計標(biao)準為雙向四車道高(gao)速公路、時速120千米(mi)。
大黃山至(zhi)烏魯木(mu)齊段(duan)
京新高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)新疆境內大黃山至烏魯(lu)木齊(qi)段(duan)改擴(kuo)建(jian)(jian)公(gong)(gong)路(lu)(lu)項目對既有吐烏大高(gao)(gao)(gao)速(su)烏魯(lu)木齊(qi)至大黃山段(duan)進行“四改八”改造，路(lu)(lu)線(xian)(xian)起(qi)于(yu)阜(fu)康市(shi)境內幸福(fu)路(lu)(lu)口互(hu)通立交，路(lu)(lu)線(xian)(xian)終(zhong)點與(yu)烏魯(lu)木齊(qi)機場改擴(kuo)建(jian)(jian)道(dao)路(lu)(lu)遷移工(gong)程上(shang)沙河(he)互(hu)通改造銜接(jie)。路(lu)(lu)線(xian)(xian)全(quan)長(chang)約101千(qian)米(mi)。全(quan)線(xian)(xian)采用(yong)雙向八車道(dao)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準建(jian)(jian)設(she)(局(ju)部采用(yong)分離式路(lu)(lu)基)，設(she)計(ji)速(su)度為120千(qian)米(mi)/時。主(zhu)要控制點：甘(gan)河(he)子(zi)互(hu)通立交、S303省道(dao)、上(shang)戶溝互(hu)通、五工(gong)梁互(hu)通、天池互(hu)通、阜(fu)康產業(ye)園、防(fang)洪渠(qu)、六(liu)運路(lu)(lu)分離立交、十(shi)運路(lu)(lu)分離立交、高(gao)(gao)(gao)壓線(xian)(xian)等。該項目計(ji)劃工(gong)期(qi)為：2016年11月(yue)10日(ri)開工(gong)，2019年10月(yue)31日(ri)交工(gong)，總工(gong)期(qi)1086日(ri)歷天。
2021年6月30日上午12時(shi)，京新(xin)高(gao)速(su)新(xin)疆段全線建成通(tong)車。
隨著國(guo)內山區(qu)高速(su)公(gong)路(lu)建設規模逐(zhu)步加大，大斷面、大跨度特長隧(sui)道(dao)也逐(zhu)漸(jian)增多，這(zhe)類工(gong)(gong)程(cheng)項目施(shi)工(gong)(gong)技術(shu)難度大、安全(quan)(quan)(quan)風險(xian)(xian)高。中(zhong)交承建的京新高速(su)公(gong)路(lu)金盆灣隧(sui)道(dao)就是(shi)全(quan)(quan)(quan)程(cheng)Ⅴ級軟弱圍巖(yan)大斷面特長隧(sui)道(dao)，由于工(gong)(gong)程(cheng)規模大、地(di)質條(tiao)件差、成洞困難，該項目被交通運(yun)輸部評為“公(gong)路(lu)橋梁和隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)安全(quan)(quan)(quan)風險(xian)(xian)評估試點項目”，施(shi)工(gong)(gong)安全(quan)(quan)(quan)總體風險(xian)(xian)等級被評定(ding)為Ⅳ級（極高風險(xian)(xian)），施(shi)工(gong)(gong)難度被鑒定(ding)為全(quan)(quan)(quan)國(guo)第(di)三。
半斷面中隔壁(bi)法增(zeng)大施(shi)工(gong)空間施(shi)工(gong)過(guo)程中，隧道初(chu)期支護施(shi)工(gong)完成后，常出現(xian)開裂、掉塊、拱(gong)架變形、仰拱(gong)底鼓(gu)、塌方冒頂等(deng)病害，向深(shen)埋段深(shen)入后，更(geng)頻繁出現(xian)過(guo)大沉降，拱(gong)架變形帶來的換(huan)拱(gong)危險，使施(shi)工(gong)安(an)全(quan)風險加劇(ju)，工(gong)期受到(dao)影響，原設(she)計(ji)中單純(chun)的中隔壁(bi)法（CD法）、三(san)臺階法已不能滿(man)足(zu)施(shi)工(gong)要求。
施工方高度重視金盆灣隧道的建設，從施工初期(qi)就對隧道施工難(nan)題全(quan)面跟蹤，對全(quan)程Ⅴ級圍巖(yan)大(da)斷面隧道的開挖方法(fa)比選優化、初期(qi)支護(hu)大(da)變形(xing)治理措施進行了專(zhuan)題立項研究，并取得了豐碩(shuo)成果(guo)。
在對(dui)中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)、中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)三(san)臺階法(fa)(fa)、三(san)臺階法(fa)(fa)、半斷(duan)面中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)等(deng)多種開挖方法(fa)(fa)進(jin)行比選優化(hua)，并多次通過專家(jia)論證后，項目(mu)部將中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)（CD法(fa)(fa)）進(jin)行優化(hua)，依據隧(sui)道不同圍巖(yan)特點，采用(yong)了半斷(duan)面中(zhong)(zhong)隔(ge)壁(bi)法(fa)(fa)及雙層初期支護(hu)法(fa)(fa)與三(san)臺階法(fa)(fa)結合，引用(yong)了機(ji)械開挖，保障(zhang)了施(shi)工(gong)安全，加快(kuai)了施(shi)工(gong)進(jin)度。
半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)中隔(ge)壁(bi)(bi)(bi)法(fa)是(shi)為了(le)(le)更有效(xiao)地避免中隔(ge)壁(bi)(bi)(bi)法(fa)（CD法(fa)）的施(shi)工(gong)(gong)風(feng)險，通(tong)過中隔(ge)壁(bi)(bi)(bi)將隧道上半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)大(da)斷(duan)(duan)面(mian)分(fen)割成(cheng)兩(liang)個小(xiao)斷(duan)(duan)面(mian)，減小(xiao)挖(wa)(wa)斷(duan)(duan)面(mian)，保證了(le)(le)上半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)開(kai)挖(wa)(wa)時的穩(wen)定；在下(xia)半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)施(shi)工(gong)(gong)時，利用臺階法(fa)，以加快下(xia)半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)施(shi)工(gong)(gong)進度，盡快使支護結構封閉(bi)成(cheng)環(huan)。通(tong)過減小(xiao)上半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)的開(kai)挖(wa)(wa)面(mian)積，增大(da)了(le)(le)下(xia)半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)的工(gong)(gong)作空間，從而引入機械施(shi)工(gong)(gong)，提高了(le)(le)功效(xiao)。
據介紹，半斷(duan)面中隔(ge)壁法的局限性是，在(zai)整個斷(duan)面支護結構未封閉(bi)之前，穩定性相對降低，適用圍巖無(wu)過大沉降與收(shou)斂(lian)的施工條件。
隨著(zhu)淺(qian)埋(mai)段向深(shen)埋(mai)段的深(shen)入，隧道(dao)(dao)開(kai)挖(wa)過(guo)(guo)程頻(pin)繁(fan)出現異常(chang)的過(guo)(guo)大沉降與(yu)收斂(lian)，在分別采取了(le)增加鎖腳錨管、增大預(yu)留變形(xing)量、在拱(gong)架上焊接加強(qiang)鋼(gang)筋(jin)、縮短安全步距等(deng)多(duo)種措施應對(dui)后，項目(mu)部最終采用了(le)雙層鋼(gang)拱(gong)架初(chu)期(qi)支護與(yu)三臺階法結合的施工(gong)方法，較(jiao)好(hao)地控制了(le)隧道(dao)(dao)的沉降與(yu)收斂(lian)，抵(di)御初(chu)支開(kai)裂掉塊、拱(gong)架變形(xing)，確保二(er)次襯(chen)砌的厚度。
雙層初(chu)期支(zhi)護，采用三臺階法(fa)進(jin)行施(shi)作(zuo)，開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)時采用銑挖(wa)(wa)(wa)機，減少對圍巖的擾動。施(shi)工時，左右中(zhong)導、下導、仰拱交替進(jin)行開(kai)(kai)挖(wa)(wa)(wa)，最后仰拱采用外層鋼支(zhi)撐閉(bi)合成環，共同(tong)受力，避(bi)免(mian)同(tong)一斷(duan)面(mian)左右兩側同(tong)時處于(yu)臨空狀態。
雙層初期支(zhi)護法(fa)與三臺(tai)階(jie)法(fa)結(jie)合(he)，從根本上(shang)抑制了(le)(le)初支(zhi)沉降，有效控制了(le)(le)大(da)斷面隧道變形，避免了(le)(le)單拱變形后換拱的(de)高危作(zuo)業風險。
之(zhi)后(hou)，金盆(pen)灣隧道一直采用(yong)雙層(ceng)初期支(zhi)護施(shi)工方法，沒有(you)再發(fa)生侵限(xian)、換拱現(xian)象，月(yue)進度達到了55—60米，左洞已順利貫通。
京(jing)新(xin)(xin)高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橫(heng)貫東(dong)北(bei)(bei)、華(hua)北(bei)(bei)、西北(bei)(bei)，也稱“三北(bei)(bei)大(da)捷(jie)道”，全長約2739千(qian)米，是(shi)《國(guo)家高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)網規劃》中7條北(bei)(bei)京(jing)輻射線之(zhi)一，是(shi)西北(bei)(bei)新(xin)(xin)疆(jiang)和(he)河西走廊連接首都北(bei)(bei)京(jing)、華(hua)北(bei)(bei)、東(dong)北(bei)(bei)及內地東(dong)部(bu)地區最為便捷(jie)的(de)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)通道，也是(shi)一條新(xin)(xin)的(de)出疆(jiang)陸(lu)路(lu)(lu)大(da)通道，它使(shi)新(xin)(xin)疆(jiang)至(zhi)北(bei)(bei)京(jing)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)里程縮短1000多千(qian)米，可(ke)顯著節(jie)約運輸(shu)成(cheng)本。
精靈(ling)世界(jie)
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