北京(jing)—烏魯木齊高(gao)(gao)(gao)速公路(Beijing–Urumqi Expressway),簡稱(cheng)京(jing)新高(gao)(gao)(gao)速,又稱(cheng)京(jing)新高(gao)(gao)(gao)速公路,國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速公路網首都放(fang)射(she)線中的第七條(tiao),國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速公路網編號:G7。
京新(xin)(xin)高速是連接首(shou)都北(bei)京和新(xin)(xin)疆烏(wu)魯木齊的高速公路(lu),以(yi)及國(guo)家西部(bu)大開發的重要(yao)交通要(yao)道,全長2540千(qian)米,2012年(nian)9月(yue)動(dong)工,2019年(nian)4月(yue)23日基本(ben)全線貫通,貫穿北(bei)京、河北(bei)、內蒙古、甘肅、新(xin)(xin)疆5個省區市。
京(jing)新高速起點段(duan)(北(bei)京(jing)五環路-六(liu)環路段(duan))于2014年5月(yue)(yue)24日(ri)通(tong)車;內(nei)蒙(meng)古烏蘭察布市興和南收費站至新疆(jiang)段(duan)于2017年7月(yue)(yue)15日(ri)通(tong)車。
2021年6月6日消息,京新高速(su)沙陽路(lu)北出入口年內通車(che)。
2021年6月30日,京(jing)新高速全線建成通(tong)車(che)。
2004年12月,國家(jia)發展改革(ge)委印發《國家(jia)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)網(wang)規劃(hua)》(發改交運〔2004〕3057號)。《國家(jia)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)網(wang)規劃(hua)》于(yu)2004年12月17日經國務院審(shen)議通過,這是中(zhong)國歷史上第一(yi)個“終極(ji)”的高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)骨架布局,同時也是中(zhong)國公路(lu)(lu)網(wang)中(zhong)最高(gao)(gao)層次的公路(lu)(lu)通道。
《國家高(gao)速公(gong)路網規(gui)劃》采用放射(she)線(xian)(xian)(xian)與(yu)縱橫網格相結合(he)的布(bu)局方案(an),形成由中心(xin)城(cheng)市向(xiang)(xiang)外放射(she)以及(ji)橫貫東西(xi)、縱貫南北的大通道(dao),由7條首都放射(she)線(xian)(xian)(xian)、9條南北縱向(xiang)(xiang)線(xian)(xian)(xian)和18條東西(xi)橫向(xiang)(xiang)線(xian)(xian)(xian)組成,簡稱(cheng)為(wei)“7918網”,總規(gui)模約8.5萬(wan)(wan)公(gong)里,其中:主線(xian)(xian)(xian)6.8萬(wan)(wan)公(gong)里,地區環線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)等其他路線(xian)(xian)(xian)約1.7萬(wan)(wan)公(gong)里。
7條首都放射(she)線(xian)的(de)第6條描述為北京(jing)—烏魯木齊。按照附圖《國家高速公(gong)路網布(bu)局方(fang)案(an)》,其主要控制點為:北京(jing)、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河(he)、額濟納(na)旗、哈密、吐(tu)魯番、烏魯木齊。
2007年(nian)7月3日,中(zhong)華人民(min)共和國(guo)交通部發布(bu)《國(guo)家高速公路(lu)(lu)網命名(ming)和編(bian)號規則(ze)(ze)》(JTG A03—2007)行業標(biao)準,標(biao)準規定了國(guo)家高速公路(lu)(lu)網路(lu)(lu)線的命名(ming)規則(ze)(ze)、編(bian)號規則(ze)(ze)和全稱、簡稱與編(bian)號。北(bei)京—烏魯木齊高速公路(lu)(lu)編(bian)號:G7,簡稱:京新高速。
京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)速公路(lu)全長2540千米。北京(jing)五環(huan)至(zhi)河(he)北土木段(duan)(duan)為京(jing)包高(gao)(gao)(gao)速,內蒙古呼和浩特市保合少立交至(zhi)巴彥淖爾市臨河(he)區(qu)臨河(he)互通段(duan)(duan)跟北京(jing)—拉薩(sa)高(gao)(gao)(gao)速公路(lu)(國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速G6)重(zhong)線,哈密至(zhi)烏魯木齊段(duan)(duan)與連云港—霍爾果斯(si)高(gao)(gao)(gao)速公路(lu)(國(guo)家(jia)高(gao)(gao)(gao)速G30)重(zhong)線。
京(jing)新(xin)高速(su)是(shi)2004年(nian)《國(guo)家高速(su)公(gong)路(lu)網規劃》的(de)第六條放射線——北(bei)(bei)京(jing)—烏魯木(mu)齊高速(su)公(gong)路(lu)(簡稱京(jing)新(xin)高速(su))。全長(chang)2582千米(mi)。河(he)北(bei)(bei)、山(shan)西(xi)、內蒙古(gu)、甘肅、新(xin)疆(jiang)境路(lu)段已建(jian)成,僅(jin)剩余北(bei)(bei)京(jing)尚(shang)有(you)部(bu)(bu)分(fen)路(lu)段正在建(jian)設,包含:北(bei)(bei)京(jing)德勝口至延慶(qing)35千米(mi)。該公(gong)路(lu)貫通(tong)(tong)后,構筑了一(yi)條從(cong)祖(zu)國(guo)北(bei)(bei)部(bu)(bu)進(jin)入新(xin)疆(jiang)的(de)最(zui)快捷(jie)大通(tong)(tong)道,開辟了一(yi)條新(xin)疆(jiang)霍爾果斯(si)口岸至天(tian)津港的(de)北(bei)(bei)部(bu)(bu)沿邊(bian)最(zui)快捷(jie)出海通(tong)(tong)道,打造了一(yi)座天(tian)津港至荷蘭(lan)鹿(lu)特丹(dan)港最(zui)為快捷(jie)的(de)亞歐(ou)大陸橋。與經星(xing)星(xing)峽進(jin)入酒泉南部(bu)(bu)進(jin)而到達(da)北(bei)(bei)京(jing)相比,從(cong)烏魯木(mu)齊、哈密、伊(yi)吾(wu)、并經酒泉北(bei)(bei)部(bu)(bu)、內蒙古(gu)通(tong)(tong)往北(bei)(bei)京(jing)的(de)高速(su)公(gong)路(lu),里程將縮(suo)短1300多(duo)千米(mi)。
2017年7月15日上午9時(shi)16分,國家一(yi)帶一(yi)路標志(zhi)性工程京新(xin)(xin)高(gao)速臨白段正式建成通車(che)(che),標志(zhi)著世界上穿越沙漠(mo)最長(chang)的高(gao)速公路京新(xin)(xin)高(gao)速(G7)全線通車(che)(che)。
2013年6月(yue)20日,交通(tong)運輸(shu)部在(zai)國務院新(xin)聞(wen)辦舉行的(de)新(xin)聞(wen)發布會(hui)上(shang)正式公布了(le)《國家公路網規(gui)劃(2013年—2030年)》。這是我國改(gai)革開放以(yi)來(lai)出臺的(de)第四個國家級干線公路網規(gui)劃,業經國務院批準實施。
新的國家高速公路網由7條(tiao)首都放射線(xian)、11條(tiao)北南(nan)縱線(xian)、18條(tiao)東西橫線(xian),以及地區環線(xian)、并行線(xian)、聯(lian)絡線(xian)等組成(cheng),約11.8萬公里(li),另規劃(hua)遠期展望線(xian)約1.8萬公里(li)。
7條(tiao)首都(dou)放射線順(shun)序進行了調整(zheng)。北京—烏(wu)魯(lu)木齊高速(su)公路由(you)第(di)6條(tiao)調整(zheng)為第(di)7條(tiao)。
按(an)照附(fu)圖2《國家高速公路布局方案圖》,其(qi)主(zhu)要控制點調整(zheng)為:北京(jing)、張(zhang)家口、集寧、呼(hu)和浩(hao)特、臨(lin)河、額濟納旗、哈(ha)密(梧(wu)桐(tong)大泉(quan))、伊吾、巴里坤、奇臺、阜康、烏魯木齊。
北(bei)京(jing)(jing)段:五環到北(bei)清(qing)路段2011年12月(yue)31日通(tong)車(che),北(bei)清(qing)路至六環段2014年5月(yue)24日通(tong)車(che),六環至德勝口段2009年11月(yue)通(tong)車(che),德勝口至米家堡(bao)橋段進京(jing)(jing)半幅于2009年11月(yue)已通(tong)(暫為貨運專(zhuan)線),出京(jing)(jing)半幅尚未開工,米家堡(bao)橋至河北(bei)省界段已通(tong)。
河北段:于(yu)2019年4月23日全線通車。
山(shan)西段:于(yu)2019年4月23日(ri)全(quan)線通車。
內蒙古段:于2019年4月23日全線通車。
甘(gan)肅段:于2017年7月15日通車(che)。
新疆段:于(yu)2021年6月30日全線通車
規劃(hua)路(lu)線(xian)由原國(guo)道(dao)主干(gan)線(xian)丹拉線(xian)北京至(zhi)(zhi)(zhi)臨河段(duan)(duan),國(guo)家(jia)重(zhong)(zhong)(zhong)點公(gong)路(lu)丹東至(zhi)(zhi)(zhi)伊爾克斯(si)坦線(xian)臨河至(zhi)(zhi)(zhi)哈密(mi)(mi)段(duan)(duan),原國(guo)道(dao)主干(gan)線(xian)連(lian)霍(huo)(huo)線(xian)哈密(mi)(mi)至(zhi)(zhi)(zhi)烏魯木齊(qi)段(duan)(duan)組成。其中呼市到臨河段(duan)(duan)與北京—拉薩(sa)高速公(gong)路(lu)(國(guo)家(jia)高速G6)重(zhong)(zhong)(zhong)線(xian),哈密(mi)(mi)到烏魯木齊(qi)烏拉泊立交與連(lian)云(yun)港—霍(huo)(huo)爾果斯(si)高速公(gong)路(lu)(國(guo)家(jia)高速G30)重(zhong)(zhong)(zhong)線(xian)。
2019年10月31日上午,中鐵二十(shi)二局集團(tuan)施工人員順(shun)利完成了(北)京新(xin)(疆)高速(su)公路(lu)新(xin)疆巴里坤(kun)至木(mu)壘段上跨Z501煤運專(zhuan)線現澆橋(qiao),巴木(mu)段建設(she)取得重要突破,也標志(zhi)著世界最(zui)長的沙漠公路(lu)——京新(xin)高速(su)公路(lu)“最(zui)后一千(qian)米”部分(fen)取得重要進展。
2021年4月(yue);沙陽(yang)路路口施工,計(ji)劃7月(yue)將主體竣(jun)工;5月(yue)4日(ri),京(jing)(jing)新高(gao)速(su)公(gong)路梧木(mu)(mu)段(梧桐大泉至木(mu)(mu)壘)實現貫通(tong),預計(ji)2021年6月(yue)30日(ri)建成通(tong)車。梧木(mu)(mu)段的貫通(tong)標志著京(jing)(jing)新高(gao)速(su)公(gong)路全線貫通(tong)。
2021年6月6日消息,京新高(gao)速沙陽路北出入口(kou)年內通車。
2021年(nian)6月30日,京(jing)(jing)新(xin)高(gao)速(G7)梧桐(tong)大泉-木壘段通車運營,至此,京(jing)(jing)新(xin)高(gao)速全線建成(cheng)通車,烏魯木齊至北京(jing)(jing)有了一(yi)條最快捷(jie)的高(gao)速公路通道。
京(jing)(jing)(jing)(jing)新(xin)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(五環(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan))工(gong)程是(shi)京(jing)(jing)(jing)(jing)新(xin)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)起點段(duan)(duan)。該工(gong)程位于北京(jing)(jing)(jing)(jing)—拉(la)(la)薩高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(國家(jia)高速G6)以西3千(qian)米(mi)處,起點月(yue)泉路(lu)(lu)(lu)(lu)南(nan)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)三上(shang)(shang)(shang)三下六(liu)車道加(jia)連續停車帶,設計時速100千(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時,全線設互通式(shi)(shi)立交(jiao)8座、分(fen)離(li)式(shi)(shi)立交(jiao)8座、跨(kua)河橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)5座、通道3座。京(jing)(jing)(jing)(jing)新(xin)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(五環(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan))工(gong)程于2009年(nian)11月(yue)開工(gong)建設。2014年(nian)5月(yue)正式(shi)(shi)通車。其中,上(shang)(shang)(shang)地斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)京(jing)(jing)(jing)(jing)新(xin)高速(五環(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan))控(kong)制性重(zhong)(zhong)點工(gong)程,是(shi)華北地區跨(kua)徑最(zui)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)3千(qian)米(mi),主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)510米(mi),主(zhu)塔(ta)高99米(mi),上(shang)(shang)(shang)有(you)斜(xie)拉(la)(la)索88根,其中最(zui)長(chang)索223米(mi),最(zui)大(da)索重(zhong)(zhong)27噸(dun)(dun)。施工(gong)采(cai)用的(de)頂(ding)推(tui)(tui)法作業是(shi)國內(nei)迄今為(wei)止重(zhong)(zhong)量最(zui)大(da)的(de)頂(ding)推(tui)(tui)作業。由于上(shang)(shang)(shang)地橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)(shang)跨(kua)國鐵(tie)京(jing)(jing)(jing)(jing)包線、地鐵(tie)13號線和規劃(hua)中的(de)京(jing)(jing)(jing)(jing)張城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu),與地鐵(tie)13號線成(cheng)15度夾角(jiao),夾角(jiao)小(xiao)(xiao)、獨塔(ta)跨(kua)徑達230米(mi),為(wei)了不(bu)影響鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和地鐵(tie)運行,加(jia)上(shang)(shang)(shang)施工(gong)用地不(bu)足,上(shang)(shang)(shang)地斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)沒有(you)采(cai)用常規的(de)施工(gong)工(gong)藝,經(jing)過專家(jia)組的(de)多次研究(jiu)討論,最(zui)終采(cai)用了頂(ding)推(tui)(tui)法作業,頂(ding)推(tui)(tui)長(chang)度212米(mi),頂(ding)推(tui)(tui)距離(li)213米(mi),頂(ding)推(tui)(tui)總重(zhong)(zhong)量25000噸(dun)(dun)。
膠(jiao)泥灣至西洋河(冀晉界)段
路線起自京化高速二期工(gong)程終(zhong)點膠(jiao)泥灣樞(shu)紐互(hu)通(tong),經(jing)南(nan)(nan)山(shan)(shan)循環產(chan)業聚集區南(nan)(nan)、冀(ji)家(jia)莊西(xi)(xi)山(shan)(shan)兩個軍事區之間,到(dao)達左衛(wei)鎮(zhen)設置(zhi)左衛(wei)互(hu)通(tong);經(jing)左衛(wei)鎮(zhen)南(nan)(nan)、新(xin)東陽體育(yu)娛樂規劃區南(nan)(nan),設置(zhi)尖頭山(shan)(shan)隧道群;在第(di)三屯(tun)村(cun)東南(nan)(nan)設置(zhi)金沙灘(tan)停車區;在第(di)六屯(tun)村(cun)西(xi)(xi)南(nan)(nan)設置(zhi)第(di)六屯(tun)互(hu)通(tong);經(jing)懷安縣發電(dian)廠南(nan)(nan)、懷安縣工(gong)業規劃區南(nan)(nan),設置(zhi)柴溝堡互(hu)通(tong);繼續向(xiang)西(xi)(xi),設置(zhi)西(xi)(xi)洋(yang)河(he)服務區、主線收費站;經(jing)西(xi)(xi)洋(yang)河(he)村(cun)東北,止(zhi)于冀(ji)晉界段(duan),與京新(xin)高速山(shan)(shan)西(xi)(xi)段(duan)相接。
路線全長63.085千米(mi)。采用(yong)六(liu)車道(dao)高速(su)公路標準建設(she)(she),設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)度采用(yong)100km/h,路基寬度為33.5m。橋(qiao)涵設(she)(she)計(ji)(ji)荷(he)載為公路-I級(ji),全線共設(she)(she)特大橋(qiao)3612m/2座(zuo),大橋(qiao)4408m/18座(zuo),隧(sui)道(dao)5200m/9座(zuo),互通(tong)立交(jiao)4座(zuo),主線站1處(chu),服務區1處(chu),停車區1處(chu),養護工區1處(chu)。在張(zhang)家口(kou)市設(she)(she)置(zhi)通(tong)信(xin)分中心1處(chu)。
2019年4月23日建(jian)成通車。
項目名稱:北京至新疆國家高(gao)速公路山西境(jing)內段工程
工程(cheng)分為(wei)主線(xian)和支(zhi)線(xian)。工程(cheng)主線(xian)全(quan)長8.869千米(mi)(mi),起點(dian)位(wei)于山西(xi)省大(da)同市天鎮(zhen)(zhen)縣新(xin)平(ping)堡(bao)鎮(zhen)(zhen)平(ping)遠堡(bao)村東北(bei)晉(jin)(jin)冀界(jie)與(yu)“北(bei)京(jing)-新(xin)疆高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)膠泥灣至冀晉(jin)(jin)界(jie)工程(cheng)”相(xiang)(xiang)接(jie),終點(dian)位(wei)于內蒙(meng)(meng)古自治區烏蘭察布市興和縣韓(han)家(jia)營(ying)(ying)村南(nan)晉(jin)(jin)蒙(meng)(meng)界(jie)與(yu)“京(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)韓(han)家(jia)營(ying)(ying)(蒙(meng)(meng)晉(jin)(jin)界(jie))至集寧(ning)段(duan)”相(xiang)(xiang)接(jie),采用雙向六車(che)道高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標準建設,路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬33.5米(mi)(mi),設計行車(che)速(su)(su)(su)度100千米(mi)(mi)/小時。天鎮(zhen)(zhen)支(zhi)線(xian)長2.4355千米(mi)(mi),采用雙向四車(che)道高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標準建設,路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬24.5米(mi)(mi),設計行車(che)速(su)(su)(su)度80千米(mi)(mi)/小時,接(jie)山西(xi)省天鎮(zhen)(zhen)—黎城高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(晉(jin)(jin)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)S45)。主線(xian)全(quan)線(xian)設大(da)橋(qiao)1座(zuo)、中橋(qiao)1座(zuo)、小橋(qiao)7座(zuo),涵(han)洞21道;樞紐立(li)體交(jiao)叉1處,分離式立(li)交(jiao)1處,天橋(qiao)1處;設停(ting)車(che)區1處。支(zhi)線(xian)設大(da)橋(qiao)1座(zuo),小橋(qiao)1座(zuo)。項目(mu)總投(tou)資(zi)61589.9208萬元(yuan),其中環保投(tou)資(zi)1439.4萬元(yuan)。
2019年4月(yue)23日(ri)建成通車(che)。
韓家營(蒙晉界)至(zhi)呼和浩(hao)特段
2011年(nian)4月27日上午,京(jing)新高(gao)速(su)公(gong)路韓家營(內蒙古山西界)至呼和浩特(te)工程(cheng)正式開工建設,工程(cheng)估(gu)算(suan)總投(tou)資約156億元。這是繼(ji)北(bei)京(jing)—拉薩高(gao)速(su)公(gong)路(國(guo)家高(gao)速(su)G6)后又一條內蒙古進京(jing)高(gao)速(su)公(gong)路。
該項目(mu)(mu)路(lu)線起(qi)點為內蒙(meng)古(gu)烏(wu)(wu)蘭(lan)察(cha)布市(shi)(shi)興和(he)(he)縣韓家營(ying),接擬建(jian)(jian)的(de)京新(xin)高速(su)公路(lu)(北(bei)京—新(xin)疆烏(wu)(wu)魯木(mu)齊)山西境段,經喇嘛營(ying)、張皋、巴中夭(yao)、旗下營(ying)等地,止(zhi)于呼(hu)和(he)(he)浩特市(shi)(shi)保合(he)少立交,接已(yi)(yi)建(jian)(jian)成通車的(de)呼(hu)和(he)(he)浩特繞城高速(su)公路(lu)和(he)(he)已(yi)(yi)完成四擴八的(de)呼(hu)和(he)(he)浩特至(zhi)包頭高速(su)公路(lu)[屬京藏高速(su)公路(lu)(國家高速(su)G6)],全(quan)長(chang)約212千(qian)(qian)米。全(quan)線采(cai)用(yong)雙向6車道高速(su)公路(lu)標準建(jian)(jian)設,路(lu)基寬度(du)33.5米,設計(ji)時(shi)速(su)為每小時(shi)100千(qian)(qian)米,項目(mu)(mu)計(ji)劃總工(gong)期3年。
京(jing)(jing)新高速公路是(shi)國(guo)家高速公路網(wang)的重(zhong)要組成(cheng)部分(fen),全線建(jian)成(cheng)后,新疆進京(jing)(jing)距離將(jiang)比現有公路通道縮短約1000千(qian)米(mi),還將(jiang)在一(yi)定程(cheng)度上(shang)分(fen)流西部省區進京(jing)(jing)車輛,有效緩解京(jing)(jing)藏高速公路的交(jiao)通壓力(li),社(she)會效益十分(fen)顯(xian)著。
2016年11月16日,興和(he)(he)南收費(fei)站(zhan)至(zhi)呼和(he)(he)浩特段建成通車。
2019年4月(yue)23日,韓(han)家(jia)營(蒙晉界)至興(xing)和南收費站(zhan)段建成通車。
呼和浩特至包頭段
呼和浩特—包頭段與北京—拉(la)薩高(gao)速公(gong)路(lu)(國家高(gao)速G6)共線(xian)。1993年7月(yue)(yue)(yue)20日(ri)動工建(jian)(jian)設。1997年7月(yue)(yue)(yue)8日(ri),正式(shi)通車運行(xing)。2000年7月(yue)(yue)(yue),呼包高(gao)速公(gong)路(lu)復線(xian)開工建(jian)(jian)設。2001年12月(yue)(yue)(yue)17日(ri),呼包高(gao)速公(gong)路(lu)復線(xian)建(jian)(jian)設工程全部(bu)貫通。
包頭至臨河段(已(yi)通(tong))
包頭—臨河(he)(he)段與(yu)北京—拉薩高(gao)速(su)(su)公(gong)路(國家高(gao)速(su)(su)G6)共線(xian)。2005年11月25日,建成通車運行(xing)。哈磴高(gao)速(su)(su)耗時(shi)3年,項目概算(suan)總投(tou)資(zi)近50億(yi)元,起點(dian)位于包頭市(shi)(shi)的(de)哈德(de)門,路線(xian)經過包頭市(shi)(shi)的(de)九原區、巴(ba)彥淖爾市(shi)(shi)的(de)烏(wu)拉特前旗、五原縣、臨河(he)(he)區和杭(hang)錦后旗,終點(dian)到(dao)達磴口縣。公(gong)路主線(xian)全(quan)(quan)長227.578千(qian)米,采(cai)用雙向四(si)車道全(quan)(quan)封閉、全(quan)(quan)立交高(gao)速(su)(su)公(gong)路標準(zhun),設計行(xing)車速(su)(su)度為100千(qian)米/小(xiao)時(shi),路基(ji)寬26米。
臨河至(zhi)白疙瘩(da)(蒙甘(gan)界)段
臨河—白疙(ge)瘩(da)段(duan)(duan)建成時世界(jie)上穿(chuan)越(yue)沙(sha)漠最長的(de)高(gao)速(su)貫(guan)通。該段(duan)(duan)全長930千米,位(wei)于內蒙古(gu)西部(bu)的(de)京(jing)新高(gao)速(su)臨白段(duan)(duan)于2017年7月15日(ri)全線(xian)(xian)貫(guan)通。線(xian)(xian)路(lu)橫貫(guan)巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙(sha)漠全境,是世界(jie)上穿(chuan)越(yue)沙(sha)漠最長的(de)一段(duan)(duan)高(gao)速(su)路(lu)。
京新(xin)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)甘肅境(jing)內段途經(jing)酒泉市肅北縣(xian)馬鬃(zong)山(shan)(shan)鎮(zhen),路(lu)(lu)(lu)線(xian)起(qi)自白疙瘩(蒙甘界),接(jie)內蒙古擬建的(de)臨河至(zhi)白疙瘩(甘蒙界)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)。經(jing)馬鬃(zong)山(shan)(shan)鎮(zhen),止于明水(甘新(xin)界),接(jie)新(xin)建的(de)明水(甘新(xin)界)至(zhi)哈密高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu),線(xian)路(lu)(lu)(lu)全(quan)長137千米(mi)。全(quan)線(xian)采(cai)(cai)用雙向四車道高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準(zhun),設(she)計速(su)(su)(su)度120千米(mi)/小時。馬鬃(zong)山(shan)(shan)鎮(zhen)至(zhi)橋灣連接(jie)線(xian)約147千米(mi),采(cai)(cai)用三級公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準(zhun),項(xiang)目估算總(zong)投(tou)資約61.3億元。即將(jiang)完成建設(she)。屆時從酒泉肅州(zhou)區將(jiang)引出一條(tiao)酒航高(gao)速(su)(su)(su)作(zuo)為京新(xin)高(gao)速(su)(su)(su)的(de)重(zhong)要(yao)聯絡段。
該項目的(de)建(jian)成(cheng),對(dui)完(wan)善國家高(gao)速公路(lu)網(wang)絡(luo),改(gai)善酒泉(quan)(quan)北部交(jiao)通條(tiao)件,促進酒泉(quan)(quan)馬鬃山邊境口岸(an)的(de)發展(zhan),推動(dong)酒泉(quan)(quan)與新疆,內(nei)蒙古(gu),蒙古(gu)國,青海的(de)交(jiao)流作用(yong),為河西走廊直達北京多了一(yi)條(tiao)出行通道(dao)。
該路段于(yu)2017年7月15日通(tong)車。
明水(shui)(甘新(xin)界)至哈密段
明水(shui)(甘新(xin)(xin)(xin)界)至哈密(mi)公路(lu)(lu)(lu)起自明水(shui)(甘新(xin)(xin)(xin)界),經白山(shan)泉、鏡黃公路(lu)(lu)(lu)、野馬泉、哈密(mi)工業(ye)園區,止(zhi)于哈密(mi)地(di)區駱(luo)駝圈子(zi)(zi),接(jie)于連云(yun)港—霍(huo)爾(er)果斯高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(國(guo)家高(gao)速(su)G30)。其中起點至雙井子(zi)(zi)互(hu)通(tong)(tong)段(duan)為京新(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian),雙井子(zi)(zi)互(hu)通(tong)(tong)至終(zhong)點駱(luo)駝圈子(zi)(zi)互(hu)通(tong)(tong)段(duan)為京新(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)與連云(yun)港—霍(huo)爾(er)果斯高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(國(guo)家高(gao)速(su)G30)的連接(jie)線(xian)(xian)。線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)全長(chang)179千(qian)米(mi),設計速(su)度(du)120千(qian)米(mi)/小時(shi),路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬度(du)13.75×2米(mi),按新(xin)(xin)(xin)建(jian)分離式四(si)車道高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)標準建(jian)設。項目(mu)估(gu)算總投(tou)資501900萬元(yuan),平均每千(qian)米(mi)造價2804萬元(yuan)。2017年7月15日通(tong)(tong)車。
哈密(梧(wu)桐大泉)至(zhi)伊吾段
路(lu)線總體(ti)走向(xiang)由(you)東南(nan)向(xiang)西北(bei),起點(dian)(dian)與北(bei)京至(zhi)烏魯木齊國家高速公(gong)路(lu)明水(甘新界(jie))至(zhi)哈密段(duan)公(gong)路(lu)雙井子(zi)立交(jiao)相(xiang)接(本項目起點(dian)(dian)至(zhi)K3+000 段(duan)已納(na)入明哈高速雙井子(zi)立交(jiao)實施),向(xiang)北(bei)經東天山(shan)山(shan)脈的末支虎頭崖,經下馬崖鄉,到達(da)伊吾(wu)縣(xian)城(cheng)附近,終(zhong)點(dian)(dian)位于伊吾(wu)縣(xian)城(cheng)西南(nan)側,與伊吾(wu)至(zhi)巴里(li)坤段(duan)高速公(gong)路(lu)終(zhong)點(dian)(dian)相(xiang)接。
梧(wu)伊(yi)段(duan)全長188.7千(qian)米(mi),采(cai)用(yong)高速公路(lu)標準,設(she)計速度(du)120km/h,有分(fen)(fen)離式(shi)(shi)路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)和整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)兩種斷面(mian),分(fen)(fen)離式(shi)(shi)路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)路(lu)段(duan)全長167.08km,分(fen)(fen)離式(shi)(shi)路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)寬(kuan)2×13.25m,整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)路(lu)段(duan)全長20.08km,整(zheng)(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)(shi)路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)寬(kuan)27m。推薦線(xian)(xian)共設(she):路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)土石方10207.23千(qian)立方米(mi),路(lu)面(mian)7600.195千(qian)平方米(mi),大橋10座,中橋16座,小(xiao)橋143座,涵洞513道,通(tong)道39道,全線(xian)(xian)共設(she)置互通(tong)式(shi)(shi)立交3處,分(fen)(fen)離式(shi)(shi)立交6處(3處利用(yong)),服務區1處、養護工區1處,收(shou)費站3處,U型轉(zhuan)彎1處。另有連接(jie)(jie)線(xian)(xian)一(yi)條,為伊(yi)吾連接(jie)(jie)線(xian)(xian)。伊(yi)吾連接(jie)(jie)線(xian)(xian)全長2.4km,采(cai)用(yong)一(yi)級(ji)公路(lu),路(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)寬(kuan)26m,設(she)計速度(du)100km/h。2020年8月18日(ri)通(tong)車。
伊吾至巴里坤段
項(xiang)目(mu)起于伊(yi)(yi)吾(wu)縣縣城西(xi)南側,與京(jing)新(xin)高速公路哈(ha)密(mi)(梧桐大泉(quan))至(zhi)伊(yi)(yi)吾(wu)段伊(yi)(yi)吾(wu)互通相接,終點止(zhi)于京(jing)新(xin)高速公路巴里坤至(zhi)木壘段前山互通處(chu)。主(zhu)要控(kong)制點:S302、110KV哈(ha)山線、220KV哈(ha)山線、鹽池(chi)鄉(xiang)、幻彩湖(hu)景區、前山鄉(xiang)等。依照本項(xiang)目(mu)工可報(bao)告(gao)推薦方案,本項(xiang)目(mu)路線全長約66.585km,按四車(che)道高速公路標準(zhun)建設(she),設(she)計車(che)速120km/h。主(zhu)線共(gong)設(she)大橋928/4(m/座)、中橋228/4(m/座)、小(xiao)橋340/17(m/座);互通式(shi)立(li)體交叉(cha)2處(chu),分離式(shi)立(li)交157/1(m/座)、汽車(che)通道14道、涵洞(dong)共(gong)162道;服務(wu)區1處(chu),養護工區1處(chu),匝道收費站(zhan)2處(chu)。
2021年(nian)5月4日,京新(xin)高速(su)伊吾至巴里坤段實現貫通(tong),為(wei)6月30日建成通(tong)車打下了基礎。
2021年6月30日12時(shi),京(jing)新高速巴里坤至伊(yi)吾段通(tong)車
巴里坤至木壘段
項目(mu)建(jian)設起點(dian)位于前山鄉西(xi)側,設置前山互通與S302連(lian)接,止(zhi)于奇臺至木壘(lei)高速公(gong)路大浪沙互通立(li)交,路線全(quan)長(chang)261.207km。推薦采用雙向四車道高速公(gong)路標(biao)(biao)準,設計速度120km/h,路基寬(kuan)度27m。奎蘇(su)互通連(lian)接線起點(dian)位于奎蘇(su)互通,后平行于S303(改G335)布設,至于軍馬場二連(lian)(油坊莊子)以西(xi)約2.5km處,連(lian)接線全(quan)長(chang)14.55千米。建(jian)設標(biao)(biao)準為一級公(gong)路,采用設計速度80km/h,路基寬(kuan)度為25.5米。
巴(ba)(ba)里(li)(li)坤(kun)互通連接線(xian)全長20.21千米(mi),分為新建(jian)和(he)改建(jian)段。其中(zhong),巴(ba)(ba)里(li)(li)坤(kun)互通至大河鎮(zhen)段約3.01千米(mi)為新建(jian)段;大河鎮(zhen)至巴(ba)(ba)里(li)(li)坤(kun)縣城段長約17.2千米(mi),為對(dui)既有S326巴(ba)(ba)里(li)(li)坤(kun)至大河鎮(zhen)段進行改建(jian)利用。采用具集(ji)散功能的二級(ji)公(gong)路標準,設計時速60km/h。
2021年5月(yue)4日,京(jing)新高速巴里坤至木壘段實(shi)現貫通。
2021年6月30日12時,京新高速巴里坤(kun)至(zhi)木壘段通車。
木壘至奇臺段
項目起點位(wei)于三個莊子鄉雙澇壩村東(dong)南側(ce),與大黃山-奇(qi)臺高速公(gong)(gong)路(lu)終點順接(jie),途(tu)經木壘(lei)河、縣道X192、木壘(lei)縣城(cheng)北、博(bo)斯坦鄉伊(yi)爾(er)哈巴克村北,終點為大浪(lang)沙與木壘(lei)-鄯(shan)善二級公(gong)(gong)路(lu)銜接(jie)處。主線全長71千米,為四(si)車(che)道高速公(gong)(gong)路(lu),設計速度120千米/小時。
奇臺至大黃山段
項目(mu)位(wei)(wei)于(yu)昌吉回(hui)族自治州境(jing)內,全長112千(qian)米,起點(dian)位(wei)(wei)于(yu)大黃山(shan)幸福(fu)路口立交橋,途經三臺(tai)鎮、吉木(mu)薩爾縣、奇臺(tai)縣、中心團場,終(zhong)點(dian)為(wei)省(sheng)道303線岔路口,全程(cheng)共設(she)有392處橋梁、涵(han)洞和服(fu)務(wu)區等。項目(mu)投資概算為(wei)34.63億元,設(she)計(ji)標準為(wei)雙向四車道高速(su)公路、時速(su)120千(qian)米。
大黃山至烏(wu)魯木齊段
京新(xin)高速(su)公(gong)路新(xin)疆境內大(da)黃山(shan)至烏(wu)魯木齊(qi)段(duan)改(gai)(gai)擴(kuo)建(jian)公(gong)路項目(mu)對既(ji)有(you)吐烏(wu)大(da)高速(su)烏(wu)魯木齊(qi)至大(da)黃山(shan)段(duan)進行“四改(gai)(gai)八”改(gai)(gai)造(zao),路線(xian)(xian)(xian)起于(yu)阜康市境內幸福路口互通(tong)(tong)立(li)交,路線(xian)(xian)(xian)終點與烏(wu)魯木齊(qi)機場(chang)改(gai)(gai)擴(kuo)建(jian)道路遷移(yi)工(gong)程(cheng)上(shang)(shang)沙河(he)互通(tong)(tong)改(gai)(gai)造(zao)銜(xian)接。路線(xian)(xian)(xian)全(quan)長約(yue)101千米。全(quan)線(xian)(xian)(xian)采用雙向八車道高速(su)公(gong)路標準建(jian)設(局部采用分離(li)式路基),設計速(su)度(du)為120千米/時。主要控制點:甘河(he)子互通(tong)(tong)立(li)交、S303省道、上(shang)(shang)戶溝互通(tong)(tong)、五工(gong)梁互通(tong)(tong)、天池互通(tong)(tong)、阜康產業園(yuan)、防洪渠(qu)、六(liu)運(yun)路分離(li)立(li)交、十(shi)運(yun)路分離(li)立(li)交、高壓線(xian)(xian)(xian)等。該項目(mu)計劃工(gong)期為:2016年(nian)11月10日開工(gong),2019年(nian)10月31日交工(gong),總工(gong)期1086日歷天。
2021年(nian)6月(yue)30日上午12時,京新高(gao)速新疆段全線建成(cheng)通車。
隨著國內山區(qu)高速公(gong)路(lu)建設(she)規(gui)(gui)模(mo)(mo)逐步加大(da),大(da)斷(duan)(duan)面、大(da)跨(kua)度(du)特(te)長(chang)隧(sui)(sui)道也逐漸增多,這類(lei)工(gong)程項目施(shi)(shi)工(gong)技術難度(du)大(da)、安(an)(an)全(quan)(quan)風險(xian)高。中交(jiao)承建的京新高速公(gong)路(lu)金盆灣隧(sui)(sui)道就(jiu)是全(quan)(quan)程Ⅴ級(ji)軟弱圍巖大(da)斷(duan)(duan)面特(te)長(chang)隧(sui)(sui)道,由(you)于工(gong)程規(gui)(gui)模(mo)(mo)大(da)、地質條件差、成洞困(kun)難,該項目被交(jiao)通(tong)運輸(shu)部評為“公(gong)路(lu)橋梁(liang)和隧(sui)(sui)道工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)風險(xian)評估試點項目”,施(shi)(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)總體風險(xian)等級(ji)被評定為Ⅳ級(ji)(極高風險(xian)),施(shi)(shi)工(gong)難度(du)被鑒定為全(quan)(quan)國第三。
半(ban)斷面(mian)中隔壁法(fa)增大施(shi)工空間(jian)施(shi)工過程中,隧道初期支護施(shi)工完成后,常出現(xian)開(kai)裂、掉塊、拱(gong)架變形(xing)、仰拱(gong)底鼓、塌方冒頂等病害,向(xiang)深埋段(duan)深入(ru)后,更(geng)頻繁出現(xian)過大沉(chen)降,拱(gong)架變形(xing)帶(dai)來的換拱(gong)危險,使施(shi)工安全風險加劇,工期受到影(ying)響,原(yuan)設計(ji)中單(dan)純(chun)的中隔壁法(fa)(CD法(fa))、三臺階(jie)法(fa)已不能滿足施(shi)工要(yao)求。
施(shi)工方高度(du)重視金盆灣隧道(dao)的建設,從施(shi)工初期就(jiu)對隧道(dao)施(shi)工難題全(quan)面跟蹤,對全(quan)程(cheng)Ⅴ級圍巖大(da)斷(duan)面隧道(dao)的開挖方法(fa)比選優(you)化、初期支(zhi)護大(da)變形治理措施(shi)進行了專題立(li)項研究,并取得了豐(feng)碩成果(guo)。
在(zai)對中隔壁法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、中隔壁三臺階(jie)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、三臺階(jie)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、半斷(duan)面(mian)中隔壁法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)等多(duo)種開挖方法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)進行比選優化(hua),并多(duo)次通過專(zhuan)家論證后(hou),項(xiang)目部將中隔壁法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(CD法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa))進行優化(hua),依據隧道(dao)不同圍(wei)巖特點,采用(yong)了(le)(le)(le)半斷(duan)面(mian)中隔壁法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)及雙層初期(qi)支護法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)與三臺階(jie)法(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)結(jie)合(he),引用(yong)了(le)(le)(le)機械開挖,保(bao)障了(le)(le)(le)施工安(an)全(quan),加快了(le)(le)(le)施工進度。
半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)中(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)(fa)是為了(le)更(geng)有(you)效地避免中(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)(fa)(CD法(fa)(fa)(fa))的(de)施(shi)工風險,通過(guo)中(zhong)隔(ge)壁將(jiang)隧道上(shang)半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)大(da)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)分割成兩個小(xiao)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian),減(jian)小(xiao)挖(wa)(wa)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian),保(bao)證了(le)上(shang)半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)開挖(wa)(wa)時的(de)穩(wen)定(ding);在下半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)施(shi)工時,利用臺階法(fa)(fa)(fa),以(yi)加快下半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)施(shi)工進度,盡快使支護結(jie)構封閉成環。通過(guo)減(jian)小(xiao)上(shang)半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)開挖(wa)(wa)面(mian)(mian)(mian)(mian)積,增大(da)了(le)下半(ban)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)工作空間,從而(er)引入機械(xie)施(shi)工,提高(gao)了(le)功效。
據介(jie)紹,半(ban)斷面中隔壁法(fa)的局限性(xing)是,在(zai)整(zheng)個(ge)斷面支護結構(gou)未封(feng)閉之(zhi)前,穩(wen)定性(xing)相對降低(di),適用圍(wei)巖(yan)無(wu)過(guo)大(da)沉降與(yu)收(shou)斂的施工條(tiao)件。
隨著淺埋段(duan)向深埋段(duan)的(de)深入,隧道(dao)(dao)開挖過程頻繁出現異常的(de)過大(da)沉(chen)降(jiang)與收斂,在分別采取(qu)了增加鎖腳錨管、增大(da)預留(liu)變形(xing)量、在拱架(jia)上焊(han)接加強鋼筋、縮短安全步(bu)距等多種措施應(ying)對(dui)后,項目部最終采用(yong)了雙層(ceng)鋼拱架(jia)初期(qi)支護(hu)與三(san)臺階(jie)法(fa)結合的(de)施工方法(fa),較(jiao)好地控制了隧道(dao)(dao)的(de)沉(chen)降(jiang)與收斂,抵御(yu)初支開裂掉塊、拱架(jia)變形(xing),確保二次襯砌的(de)厚度。
雙層(ceng)初(chu)期支護,采用三臺階(jie)法進行施(shi)作,開挖時(shi)(shi)采用銑挖機,減少對圍巖的擾動。施(shi)工時(shi)(shi),左右中導、下導、仰拱交替進行開挖,最后(hou)仰拱采用外層(ceng)鋼支撐閉(bi)合成(cheng)環,共同受(shou)力,避免同一斷(duan)面左右兩側(ce)同時(shi)(shi)處于臨空(kong)狀態。
雙層初期支護法與三(san)臺階法結(jie)合(he),從根(gen)本上(shang)抑(yi)制了(le)初支沉(chen)降,有效控制了(le)大斷面(mian)隧道變形(xing),避(bi)免了(le)單拱變形(xing)后(hou)換拱的高危作業風(feng)險(xian)。
之后,金盆灣(wan)隧道一直采用雙層初期支護施工方法,沒有再發生侵限、換(huan)拱現象,月進(jin)度達(da)到了55—60米,左洞已順利貫通(tong)。
京(jing)(jing)(jing)新(xin)(xin)高速(su)公路(lu)(lu)橫貫(guan)東(dong)(dong)北(bei)、華北(bei)、西北(bei),也稱(cheng)“三北(bei)大(da)捷(jie)道(dao)”,全長約2739千(qian)米,是(shi)《國家(jia)高速(su)公路(lu)(lu)網規劃》中7條(tiao)北(bei)京(jing)(jing)(jing)輻(fu)射線(xian)之一(yi),是(shi)西北(bei)新(xin)(xin)疆(jiang)和河西走(zou)廊(lang)連接首都北(bei)京(jing)(jing)(jing)、華北(bei)、東(dong)(dong)北(bei)及內(nei)地(di)東(dong)(dong)部地(di)區最為(wei)便(bian)捷(jie)的公路(lu)(lu)通(tong)道(dao),也是(shi)一(yi)條(tiao)新(xin)(xin)的出疆(jiang)陸路(lu)(lu)大(da)通(tong)道(dao),它使新(xin)(xin)疆(jiang)至北(bei)京(jing)(jing)(jing)公路(lu)(lu)里程縮短1000多千(qian)米,可顯著節約運輸(shu)成本。