雅康(kang)(kang)高(gao)速公路,簡(jian)稱(cheng)雅康(kang)(kang)高(gao)速:接(jie)成雅高(gao)速,起于雅安市雨(yu)城區草壩(ba)鎮,西經天全縣、瀘定縣,止(zhi)于康(kang)(kang)定城東(康(kang)(kang)定市城東菜園子(zi))。
是位于(yu)四(si)川(chuan)西(xi)部雅安到康(kang)定(ding)(ding)的一(yi)條高速公(gong)路,也(ye)是四(si)川(chuan)省高速公(gong)路網“16·5·5”規劃中5條東西(xi)橫線之一(yi)康(kang)定(ding)(ding)至瀘州的重要(yao)組(zu)成部分。
同時(shi)也是國家高(gao)(gao)速(su)網規劃中展望線雅安(an)過(guo)拉薩市(shi)至新疆(jiang)葉(xie)城高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)一(yi)段,是川藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)一(yi)段。從(cong)四(si)川盆地向青(qing)藏高(gao)(gao)原延伸,將(jiang)穿越深山峽谷的(de)(de)橫斷山區,全線幾乎“腳不沾地”。路(lu)線起于雅安(an)市(shi)草壩鎮,接(jie)已建的(de)(de)成雅高(gao)(gao)速(su),經天全縣(xian)、瀘(lu)定(ding)縣(xian),止于康定(ding)市(shi)菜園子。路(lu)線全長約135公(gong)里(li)(li)(其中:雅安(an)段89公(gong)里(li)(li),甘孜(zi)段46公(gong)里(li)(li),甘孜(zi)州境內(nei)約55公(gong)里(li)(li)),全程(cheng)設計(ji)速(su)度80公(gong)里(li)(li)/小時(shi),路(lu)基寬24.5m,投資(zi)估算(suan)約220億元(yuan)。
意義
雅(ya)康高速公路對于雅(ya)安乃至整個西(xi)部的(de)道路交(jiao)通(tong)路網結構(gou)完善都(dou)有(you)著重要意義。
雅(ya)康(kang)(kang)高(gao)速公路是連通康(kang)(kang)藏的(de)快速通道,建成后將完善四川西(xi)部地區(qu)的(de)公路網(wang),更(geng)加(jia)凸顯雅(ya)安川西(xi)交(jiao)通樞紐的(de)區(qu)位優(you)勢。屆時(shi),游客可以先到雅(ya)安品味茶(cha)文化發源地的(de)悠遠神韻,再經雅(ya)康(kang)(kang)高(gao)速行車2個多小時(shi)前往康(kang)(kang)定一覽康(kang)(kang)巴文化。
2019年(nian)8月1日起,雅康高速公路四川瀘(lu)定至(zhi)康定段將正式(shi)對(dui)7座(不(bu)含(han))以上客運車輛開放(fang)。
橋隧比高
雅康(kang)高(gao)速公路建設(she),面臨安(an)全、經濟(ji)、生(sheng)態、便捷(jie)等(deng)一(yi)系(xi)列重(zhong)大(da)(da)技術經濟(ji)問題的(de)挑戰。控制性工程(cheng)二郎山特長隧道長13.4公里,居全國在建高(gao)速公路隧道第二;瀘定大(da)(da)渡河興康(kang)特大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)跨徑達1100米,同類橋(qiao)型(xing)中居全省(sheng)第一(yi);長達50公里的(de)隧道群穿越高(gao)山峽谷,工程(cheng)施(shi)工極(ji)其(qi)困(kun)難(nan)。
該項目橋(qiao)隧比(bi)高達(da)82%,是目前全省乃至全國橋(qiao)隧比(bi)最高、施工難(nan)度最大的(de)高速(su)公路之一。全線的(de)海拔(ba)高差達(da)到(dao)1900米。
五個挑戰
項目建設
面臨“五個(ge)極其”的(de)嚴峻挑戰(zhan)
地形條件極其復雜。項目位于(yu)四川盆地向青(qing)藏(zang)高(gao)原過渡段(duan)內,海拔快速(su)爬升,地貌(mao)類型(xing)復雜多樣、地形狹(xia)窄陡峻、溝壑縱橫(heng)、起伏巨大,路線布設受限、拆遷安(an)置困難。
地質(zhi)條件極其(qi)復雜。穿(chuan)越龍門山(shan)斷裂(lie)帶,地震烈度高,二(er)郎山(shan)特長隧道(dao)穿(chuan)過13條斷裂(lie)帶,瀘定大渡河興康(kang)特大橋(qiao)處于“Y”字型(xing)活動斷裂(lie)區(qu)域,滑坡、泥石流、崩塌等不(bu)良地質(zhi)發育。
氣(qi)候(hou)條件極其(qi)惡(e)劣。穿越不同的氣(qi)候(hou)垂(chui)直分(fen)布帶,高海拔路(lu)段的雨、雪、冰、霧、風等惡(e)劣氣(qi)候(hou)影(ying)響時間長。
生態環境極(ji)其脆(cui)弱。穿(chuan)越大熊貓棲息地(di)自然(ran)保(bao)護區、珍稀魚類保(bao)護區,環境敏(min)感點多,工程建設的(de)環境保(bao)護、水土保(bao)持工作任(ren)務艱(jian)巨。
工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)極(ji)(ji)其(qi)困(kun)難(nan)(nan)。項目反(fan)復(fu)與G318線(xian)(xian)、水(shui)(shui)電設施(shi)交叉(cha)干擾,安(an)全風險高(gao)(gao);50公(gong)(gong)里(li)長(chang)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群(qun)穿(chuan)越(yue)高(gao)(gao)山(shan)峽(xia)谷,施(shi)工(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)布設于懸(xuan)崖峭壁,特(te)別是(shi)瀘康段(duan)(duan)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群(qun),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)與G318線(xian)(xian)垂直高(gao)(gao)差(cha)約(yue)580米,有的(de)(de)合同段(duan)(duan)需(xu)在峽(xia)谷陡坡上修建(jian)約(yue)8公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)才(cai)能到(dao)(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)支洞(dong)作(zuo)業(ye)點,無法再布設便(bian)道(dao)(dao)的(de)(de)情(qing)況下,再打通近(jin)1000米的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)支洞(dong)才(cai)能到(dao)(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)正線(xian)(xian)施(shi)工(gong)(gong),施(shi)工(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)因(yin)展線(xian)(xian)需(xu)迂回近(jin)24道(dao)(dao)回頭(tou)(tou)灣,材(cai)料運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)棄渣(zha)、電力供(gong)應極(ji)(ji)其(qi)困(kun)難(nan)(nan)。位(wei)于瀘定(ding)、康定(ding)境(jing)內的(de)(de)C16-C18合同段(duan)(duan)的(de)(de)幾家大(da)型施(shi)工(gong)(gong)單位(wei),耗(hao)時1年(nian)(nian)半時間(jian)才(cai)將(jiang)施(shi)工(gong)(gong)便(bian)道(dao)(dao)和(he)(he)施(shi)工(gong)(gong)支洞(dong)打通,到(dao)(dao)2016年(nian)(nian)終于展開主線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)。大(da)渡河興康特(te)大(da)橋跨徑(jing)1100米、全省第一,面臨極(ji)(ji)高(gao)(gao)的(de)(de)地震烈度(du)(八度(du))、復(fu)雜的(de)(de)風場條件、極(ji)(ji)不穩定(ding)的(de)(de)高(gao)(gao)陡邊坡等。二郎山(shan)特(te)長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)13.4公(gong)(gong)里(li),最(zui)大(da)深埋1700米、地應力高(gao)(gao),易出現巖爆和(he)(he)大(da)變形,穿(chuan)越(yue)13條地震斷裂帶,存在瓦斯(si)、巖溶、涌突水(shui)(shui)等不良地質,施(shi)工(gong)(gong)質量(liang)和(he)(he)安(an)全風險高(gao)(gao),斜井單洞(dong)長(chang)3.3公(gong)(gong)里(li),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)獨頭(tou)(tou)掘進(jin)長(chang)達6.8公(gong)(gong)里(li),斜井建(jian)設規模(mo)、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)獨頭(tou)(tou)掘進(jin)居全國之(zhi)最(zui)。
強化管理
工(gong)程(cheng)建設(she)有序推進
面對“五個極其”的嚴峻挑戰,雅康公司(si)組織(zhi)參建各方(fang)認(ren)真貫徹實(shi)施交通運(yun)輸部現(xian)代工程“五化”管理(li),同(tong)心(xin)協力、攻堅克難,確(que)保(bao)項(xiang)目(mu)有序推(tui)進。
和(he)諧(xie)推(tui)進(jin)(jin)征(zheng)地拆遷和(he)施工協(xie)(xie)調(diao)工作。項(xiang)目公司主動作為、積極匯報,運用(yong)多方聯席會(hui),解(jie)(jie)決工程(cheng)進(jin)(jin)度與征(zheng)拆進(jin)(jin)度的匹(pi)配問(wen)題(ti)(ti),確保及時提供項(xiang)目建設(she)用(yong)地;現場辦公會(hui),合法合理解(jie)(jie)決通(tong)道水系的問(wen)題(ti)(ti),保證沿(yan)線人民(min)群(qun)眾生產生活(huo)需要(yao);專題(ti)(ti)協(xie)(xie)調(diao)會(hui),解(jie)(jie)決重大專項(xiang)問(wen)題(ti)(ti);設(she)計回訪(fang)會(hui),合法、合理解(jie)(jie)決好地方的合理訴求(qiu)和(he)公路文化、生態、環保、水保等相關問(wen)題(ti)(ti)。
均衡(heng)推進工程(cheng)建(jian)設(she)。堅(jian)持年度(du)計劃表、每月(yue)工作要點(dian)(dian)表、每天完成(cheng)情況統計表、上月(yue)工作要點(dian)(dian)完成(cheng)統計表等(deng)“四張(zhang)表格”制,確保(bao)(bao)工程(cheng)建(jian)設(she)進度(du)動態受(shou)控;堅(jian)持鋼筋(jin)集(ji)中加工、原材料集(ji)中分(fen)級堆(dui)放、砼集(ji)中拌和、梁(liang)板集(ji)中預制等(deng)“四個集(ji)中”,確保(bao)(bao)工程(cheng)建(jian)設(she)質量源頭和過程(cheng)受(shou)控;堅(jian)持運行專(zhuan)業監控、專(zhuan)題會議、專(zhuan)家咨詢、專(zhuan)項費用等(deng)“四專(zhuan)機制”,確保(bao)(bao)工程(cheng)建(jian)設(she)安全生產形勢(shi)穩定。
草壩至對巖
2016年(nian)7月8日,省交投集團投資(zi)建設(she)的(de)雅(ya)康高(gao)速公(gong)路(lu)青衣江特大橋(長1.4公(gong)里)、周公(gong)山特長隧(sui)(sui)道(dao)右洞貫(guan)通(tong),標(biao)志(zhi)著省政府(fu)下達(da)的(de)雅(ya)康高(gao)速公(gong)路(lu)草壩至對巖段17公(gong)里在2016年(nian)“7.20”前貫(guan)通(tong)目標(biao)的(de)提前實現。該路(lu)段既是雅(ya)康高(gao)速這(zhe)條通(tong)往藏區(qu)大通(tong)道(dao)的(de)組(zu)成部(bu)分(fen),也(ye)是“4.20”蘆山地(di)震(zhen)災后恢復重(zhong)建的(de)重(zhong)點建設(she)項目之一,橋隧(sui)(sui)比高(gao)達(da)78%。
二郎山特長隧道
二(er)郎(lang)山(shan)特(te)(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)為雅康(kang)高速公路(lu)“一橋(qiao)一隧(sui)(sui)”重點控制性(xing)工程之(zhi)一,全長13459米(13.4公里),是全國(guo)通(tong)車以及在建公路(lu)第四長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。二(er)郎(lang)山(shan)特(te)(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)地質條件極(ji)其復雜,隧(sui)(sui)道(dao)(dao)位于八(ba)度地震區,
隧址穿越13條(tiao)區域性(xing)斷裂(lie)帶。
二郎山(shan)位于(yu)雅安天(tian)全境內(nei),儼然(ran)是一(yi)(yi)條地理(li)分界線,東側流淌著青衣江,養育雅安一(yi)(yi)城;西側大渡河咆(pao)哮(xiao)奔流,留下強渡大渡河的傳奇。從四川進藏,318國道是最主要的道路(lu),二郎山(shan)更是必經之路(lu),長(chang)長(chang)的車隊(dui)翻越二郎山(shan),已成(cheng)為一(yi)(yi)條特(te)別的風景線。
二郎(lang)山(shan)位于階梯交(jiao)匯處(chu),也是(shi)一座地理分界線,這(zhe)里也是(shi)國寶大(da)熊(xiong)(xiong)貓(mao)的(de)棲息(xi)地保護區(qu)。因此,二郎(lang)山(shan)特長隧道的(de)進(jin)出口,均設置在保護區(qu)外(wai)。隧道上方的(de)大(da)山(shan),就是(shi)為大(da)熊(xiong)(xiong)貓(mao)棲息(xi)繁衍留下(xia)的(de)綠色通道。
二郎山,東側是(shi)青衣(yi)江和(he)雨城雅安,氣(qi)候(hou)溫和(he)多雨,西邊便是(shi)洶涌(yong)澎湃的(de)大渡河和(he)康定,氣(qi)候(hou)干燥、少雨。
車過(guo)天全縣,318國(guo)道線左右(you)盤旋,開(kai)始翻(fan)越二(er)郎(lang)山(shan),山(shan)道上汽車綿延(yan)數公里。談起二(er)郎(lang)山(shan),很多(duo)老司機都(dou)吐槽(cao)說:“堵,不好走。”不過(guo),當二(er)郎(lang)山(shan)特長隧道貫通后(hou),這樣(yang)的(de)“囧途”將不復(fu)存在。通車以后(hou),翻(fan)越二(er)郎(lang)山(shan)只需要半個多(duo)小時。
雅康高(gao)速(su)全線(xian)的海拔高(gao)差達(da)(da)到1900米,二郎山特長隧(sui)道(dao)內,也存(cun)在長達(da)(da)幾公里的上下坡,在這種情況下,貨(huo)車(che)容易出現剎車(che)疲勞(lao),可能發生交通(tong)事故。因此,為(wei)了方便救援和(he)后期隧(sui)道(dao)維修,在隧(sui)道(dao)左線(xian)和(he)右(you)線(xian)之間,一共設置(zhi)了兩條交通(tong)轉換帶,把(ba)整個隧(sui)道(dao)分成三(san)截(jie)。
施(shi)工(gong)以來,各參建單(dan)位精心組織、科(ke)學管理、科(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin),先后攻(gong)克洞口(kou)巖堆體施(shi)工(gong)、淺埋段巖爆(bao)、地下風機房網絡洞室群開挖支護、交通(tong)轉換帶大(da)斷面開挖支護、長(chang)大(da)隧(sui)道(dao)反坡施(shi)工(gong)、高埋深強烈巖爆(bao)、特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)爆(bao)破粉塵污染(ran)、特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)掌子面作業通(tong)風等多項技(ji)(ji)(ji)術(shu)難題;通(tong)過(guo)科(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin),研制了(le)(le)整體式(shi)雙側壁(bi)電纜溝移(yi)動式(shi)模架(jia)、自(zi)行式(shi)液(ye)壓(ya)防護棚(peng)架(jia)等新(xin)設備,采取了(le)(le)水壓(ya)爆(bao)破、巷道(dao)式(shi)通(tong)風+射流式(shi)水幕降塵等新(xin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)新(xin)工(gong)藝,保證了(le)(le)施(shi)工(gong)質量和安全。
在高山中穿梭的(de)雅(ya)康(kang)高速公路,始終(zhong)比國道318線四川段“高一頭”,卻有一處低于318線的(de)地方,那就是新二郎山隧道。
相(xiang)比老二郎(lang)山隧道,新隧道低(di)了(le)(le)700多米(mi)。15年前,318國(guo)道線上(shang)的二郎(lang)山隧道通車,全(quan)長4176米(mi)的隧道,結(jie)束了(le)(le)這一路(lu)段幾十年單向管制通行的歷(li)史;15年過去(qu),新的二郎(lang)山隧道從4公里(li)(li),延伸(shen)到了(le)(le)13.4公里(li)(li),為全(quan)國(guo)第3長的公路(lu)隧道,是全(quan)線又一重(zhong)點控(kong)制性工程。
二(er)郎(lang)山隧道比其它路段提(ti)前2年開(kai)工(gong)(gong),自(zi)2012年11月開(kai)工(gong)(gong)以來,建設者們已在這里鏖戰(zhan)了1200多個(ge)日(ri)夜。項目業主要求施(shi)工(gong)(gong)單位(wei)中鐵隧道股份有(you)限(xian)公司雅康高(gao)速公路C1合同段和中鐵十二(er)局(ju)集(ji)團有(you)限(xian)公司雅康高(gao)速公路C2合同段項目部強化(hua)施(shi)工(gong)(gong)組織、嚴標準化(hua)施(shi)工(gong)(gong)、提(ti)高(gao)現代化(hua)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)水平。通過一(yi)系列的機(ji)械化(hua)配套(tao)施(shi)工(gong)(gong),實現了隧道工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量安全、成(cheng)本總體受控(kong),并形(xing)成(cheng)了一(yi)整套(tao)隧道綜合機(ji)械化(hua)配套(tao)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)。
這里(li)地質條件極(ji)其復雜,平均每天,施工隊(dui)伍(wu)會用掉一噸炸(zha)藥進行(xing)爆(bao)破,但平均每天也只能掘進3.6米。
為了快速掘進隧道,突(tu)破咽喉(hou),C1合(he)同段項目(mu)經理(li)部在(zai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)中采用2臺三臂液壓鑿巖臺車(che)(che)開挖,裝(zhuang)載機(ji)(ji)、挖掘機(ji)(ji)配合(he)自卸(xie)車(che)(che)出渣,左右線兩臺濕噴(pen)機(ji)(ji)械手噴(pen)漿。錨(mao)桿(gan)孔采用臺車(che)(che)鉆眼,人(ren)工(gong)安裝(zhuang)。混凝土(tu)濕噴(pen)臺車(che)(che)正常施(shi)(shi)(shi)工(gong)中僅需(xu)要2人(ren),作(zuo)(zuo)業(ye)能力為每小時(shi)20米(mi),且相對施(shi)(shi)(shi)工(gong)準(zhun)備及(ji)撤離(li)更(geng)方便、更(geng)節約(yue)時(shi)間。項目(mu)實施(shi)(shi)(shi)“1+1”管理(li)模式,即作(zuo)(zuo)業(ye)一個班(ban),就強制保養(yang)一次,將(jiang)故障的隱(yin)患消除在(zai)臺車(che)(che)作(zuo)(zuo)業(ye)之(zhi)前,確保臺車(che)(che)作(zuo)(zuo)業(ye)循環完好率。臺車(che)(che)機(ji)(ji)具(ju)配件(jian)盡量(liang)采用國(guo)產(chan),以(yi)方便機(ji)(ji)具(ju)配件(jian)及(ji)時(shi)到位(wei),避免影響總體(ti)施(shi)(shi)(shi)工(gong)進度(du)。提高操作(zuo)(zuo)人(ren)員的專業(ye)水平和素質(zhi),確保施(shi)(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量(liang)。
項目部(bu)通(tong)(tong)過(guo)工(gong)(gong)(gong)藝改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin),提(ti)(ti)升進(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)(du);工(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin),提(ti)(ti)升效(xiao)益(yi)。針對項目的(de)(de)(de)機械化(hua)配(pei)套(tao),在達(da)到機械自身功(gong)效(xiao)的(de)(de)(de)前提(ti)(ti)下,項目部(bu)通(tong)(tong)過(guo)自身努力,進(jin)(jin)(jin)(jin)行工(gong)(gong)(gong)藝和(he)工(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin),達(da)到了(le)提(ti)(ti)升施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)(du)的(de)(de)(de)效(xiao)果。主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)藝改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)有:二郎山隧道IV、V級圍巖(yan)雙(shuang)臺車微臺階法施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、水(shui)壓(ya)爆破(po)開挖(wa)、水(shui)幕降塵設施(shi)(shi)等。主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)有:襯砌鋼筋定位支架、二次襯砌養護(hu)臺架、電纜溝槽模板臺車(已獲得實用(yong)新型專利)、人車洞(dong)模板臺車等,通(tong)(tong)過(guo)這(zhe)一(yi)系列的(de)(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)措施(shi)(shi),在提(ti)(ti)高功(gong)效(xiao)的(de)(de)(de)同(tong)時也降低(di)了(le)成本(ben),確(que)保了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)(du)的(de)(de)(de)穩步提(ti)(ti)升。與此(ci)同(tong)時,在二者同(tong)步改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)基礎(chu)上,項目部(bu)還通(tong)(tong)過(guo)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)案優化(hua)比選(xuan)達(da)到效(xiao)益(yi)最大化(hua),做好成本(ben)控制。其(qi)中斜井(jing)左線反(fan)打施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)案的(de)(de)(de)比選(xuan)及實施(shi)(shi),提(ti)(ti)前貫通(tong)(tong)左斜井(jing),對后期隧道主洞(dong)通(tong)(tong)風改(gai)善、降低(di)斜井(jing)抽水(shui)費(fei)用(yong)、洞(dong)外路基填(tian)料(liao)來(lai)源都(dou)有推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)。同(tong)時引進(jin)(jin)(jin)(jin)第三方(fang)檢測(ce)單(dan)位并應用(yong)地質雷達(da)等先(xian)進(jin)(jin)(jin)(jin)技術和(he)檢測(ce)設備開展相關(guan)的(de)(de)(de)檢測(ce)和(he)預(yu)報工(gong)(gong)(gong)作(zuo),確(que)保了(le)隧道施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)質量安全,提(ti)(ti)高了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)(du)。
科研設(she)想:引河水發電,每年省400萬元照明(ming)費(fei)
二郎(lang)(lang)山(shan)特長(chang)(chang)隧(sui)(sui)道(dao)貫通(tong)(tong)以(yi)后,隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)(chang)度達13.4公里(li)(li),必須(xu)安裝路燈,未來的照明(ming)費必將不菲。隧(sui)(sui)道(dao)設(she)計方四川省交通(tong)(tong)廳公路設(she)計院(yuan)隧(sui)(sui)道(dao)分院(yuan)院(yuan)長(chang)(chang)林國進介紹,通(tong)(tong)過(guo)考察,設(she)計方在二郎(lang)(lang)山(shan)特長(chang)(chang)隧(sui)(sui)道(dao)康定端,發(fa)現一條叫做五里(li)(li)溝的小河(he)(he),水(shui)(shui)資源豐富。他建(jian)議,施工方可以(yi)通(tong)(tong)過(guo)新建(jian)一條斜井,通(tong)(tong)過(guo)引(yin)水(shui)(shui)管道(dao),把(ba)五里(li)(li)溝上游河(he)(he)水(shui)(shui)引(yin)入(ru)地下,再新建(jian)一個地下水(shui)(shui)力發(fa)電廠房,利(li)用河(he)(he)水(shui)(shui)進行(xing)發(fa)電,發(fa)完(wan)電的河(he)(he)水(shui)(shui),則通(tong)(tong)過(guo)隧(sui)(sui)道(dao)排水(shui)(shui)洞(dong)排除洞(dong)外。
連通天全縣
雅(ya)(ya)(ya)康高速(su)二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)道附近(jin)設立的新(xin)溝(gou)互(hu)通(tong),與(yu)天(tian)全(quan)縣境內的其他(ta)幾個互(hu)通(tong)一起(qi)將天(tian)全(quan)縣與(yu)雅(ya)(ya)(ya)康高速(su)緊密地聯系在一起(qi)。二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)道外的新(xin)溝(gou)互(hu)通(tong)與(yu)紫石(shi)互(hu)通(tong)一起(qi)形成了外地游客到(dao)喇叭(ba)河(he)景(jing)區的環線。以后(hou),市民(min)從成雅(ya)(ya)(ya)高速(su)轉上雅(ya)(ya)(ya)康高速(su)后(hou),可(ke)以在紫石(shi)互(hu)通(tong)下(xia)高速(su)到(dao)喇叭(ba)河(he)景(jing)區旅游,然后(hou)從喇叭(ba)河(he)景(jing)區沿國道318線前進(jin),可(ke)在新(xin)溝(gou)互(hu)通(tong)再次上雅(ya)(ya)(ya)康高速(su)。
南壩子天全河大橋
南壩子天全(quan)河大橋 預計總投資5970余萬(wan)元,工(gong)程(cheng)計劃建設工(gong)期為26個月,大橋左幅全(quan)長792米,
右幅全(quan)長628米(mi)。南壩(ba)子(zi)天(tian)全(quan)河(he)(he)大(da)橋主橋跨越G318國道(dao)和天(tian)全(quan)河(he)(he)。2016年7月21日,中鐵科研院西南院橋梁公司承擔(dan)施工(gong)監控(kong)的(de)雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)公路重點控(kong)制(zhi)性工(gong)程---南壩(ba)子(zi)天(tian)全(quan)河(he)(he)大(da)橋順(shun)利(li)合龍!該橋是雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)天(tian)全(quan)段內第一個合龍的(de)連續剛構橋,南壩(ba)子(zi)天(tian)全(quan)河(he)(he)大(da)橋是雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速(su)重要控(kong)制(zhi)性工(gong)程之一。
瀘定大渡河大橋
從四川雅(ya)安(an)到(dao)天(tian)全,再到(dao)甘孜瀘定(ding),雅(ya)康高速一路(lu)向西,翻(fan)越巍峨(e)的(de)二郎山(shan),緊接著來到(dao)了大渡(du)河(he)。一句“大渡(du)橋(qiao)橫(heng)鐵索寒”,道(dao)出(chu)了大渡(du)河(he)的(de)艱(jian)險(xian),山(shan)高谷深、險(xian)灘密布、水流湍急(ji),沖擊出(chu)了一片片沖積(ji)扇。
在(zai)(zai)洶涌的(de)大(da)(da)渡河(he)上(shang),一座嶄新的(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)——瀘定大(da)(da)渡河(he)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao),正在(zai)(zai)火熱建設中(zhong)(zhong)。從(cong)空中(zhong)(zhong)俯瞰,兩(liang)岸(an)(an)雪山時隱(yin)時現(xian),兩(liang)座188米的(de)橋(qiao)(qiao)墩矗立(li)在(zai)(zai)兩(liang)岸(an)(an),十分壯觀。
瀘定縣(xian)大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)興康特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao),距離瀘定縣(xian)城也就(jiu)十五分鐘(zhong)車程,主橋(qiao)(qiao)(qiao)跨徑達(da)1100米(mi)(mi),同類橋(qiao)(qiao)(qiao)型中(zhong)居全(quan)省第一(yi)(yi)。壯(zhuang)(zhuang)觀巨(ju)橋(qiao)(qiao)(qiao):橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)比大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)高(gao)出239米(mi)(mi)。除開溫差和地形受限,大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)河(he)谷之(zhi)中(zhong),氣象條件多變,風(feng)場十分紊亂,瞬間(jian)風(feng)速(su)能(neng)達(da)到(dao)32.6米(mi)(mi)/秒(miao),相(xiang)當(dang)于(yu)12級(ji)(ji)臺風(feng)風(feng)速(su),“每天下午兩點,就(jiu)會準時起風(feng),施(shi)(shi)工隊伍也專門修(xiu)建了觀測站,只(zhi)要風(feng)速(su)超過6級(ji)(ji),工人便(bian)停(ting)止施(shi)(shi)工。”大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主墩高(gao)度(du)達(da)到(dao)了188米(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)高(gao)度(du)也比大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)河(he)面(mian),整整高(gao)出了239米(mi)(mi),將近70層樓高(gao)的高(gao)度(du)。試(shi)想(xiang)一(yi)(yi)下,站在橋(qiao)(qiao)(qiao)上向下俯瞰,河(he)水咆哮著通過,河(he)面(mian)上滿是(shi)旋渦,是(shi)何等壯(zhuang)(zhuang)觀。
雅康高速公路大(da)渡河興康特大(da)橋(qiao)(qiao)由四(si)川路橋(qiao)(qiao)承建,是雅康高速公路的主要控制性工程之一(yi),為1100米單跨(kua)鋼(gang)桁梁懸索橋(qiao)(qiao),是一(yi)座建在高海拔、高地(di)震烈度山(shan)區(qu)、復雜風場環境下世界第一(yi)的超大(da)跨(kua)徑鋼(gang)梁懸索橋(qiao)(qiao)。
特(te)大橋雅(ya)安岸為(wei)隧(sui)道式錨(mao)碇(ding),全(quan)長159米(mi)(mi),為(wei)世(shi)界(jie)第一(yi)(yi)長隧(sui)道式錨(mao)碇(ding),高(gao)(gao)差達95.14米(mi)(mi),接近40層樓(lou)的(de)高(gao)(gao)度,其挖(wa)方量(liang)為(wei)4萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)(yu)立方米(mi)(mi);康定岸為(wei)重力(li)式錨(mao)碇(ding),錨(mao)碇(ding)平面(mian)面(mian)積(ji)約5000余(yu)(yu)(yu)平方米(mi)(mi),相當于(yu)13個籃球(qiu)場(chang)面(mian)積(ji)之和,其挖(wa)方量(liang)達63萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)(yu)立方米(mi)(mi);兩岸主(zhu)墩(dun)索(suo)塔高(gao)(gao)188米(mi)(mi),接近65層樓(lou)高(gao)(gao)度。該工(gong)程(cheng)需澆(jiao)筑混(hun)凝土約為(wei)29萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)(yu)立方米(mi)(mi),是“中國第一(yi)(yi)、世(shi)界(jie)第三”高(gao)(gao)塔——廣州電視塔混(hun)凝土澆(jiao)筑量(liang)的(de)1.9倍;工(gong)程(cheng)用(yong)鋼(gang)量(liang)約為(wei)6.2萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)(yu)噸(dun)(dun),比國家(jia)體育場(chang)“鳥(niao)巢”的(de)鋼(gang)材用(yong)量(liang)還要多(duo)2萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun);主(zhu)纜索(suo)股與纏絲總(zong)重量(liang)達1萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)(yu)噸(dun)(dun),總(zong)長度超過(guo)6萬(wan)(wan)(wan)公(gong)里,鋼(gang)絲連起(qi)來可繞地球(qiu)一(yi)(yi)圈半。
百根鋼(gang)纜造就世界最長隧道(dao)錨拽(zhuai)住索(suo)橋(qiao)
不同于大(da)家常見(jian)的(de)大(da)橋(qiao),瀘定(ding)大(da)渡(du)河特大(da)橋(qiao),并(bing)沒(mei)有在大(da)渡(du)河中修建橋(qiao)墩,它是一座索橋(qiao),
是(shi)(shi)用兩(liang)岸(an)的(de)錨(mao)(mao)和主墩,來(lai)支(zhi)(zhi)撐起(qi)整個(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)面(mian)。什(shen)么是(shi)(shi)錨(mao)(mao)?形象一(yi)(yi)點來(lai)說,類似(si)于在(zai)(zai)大(da)(da)(da)渡(du)河(he)兩(liang)岸(an)分別修一(yi)(yi)個(ge)(ge)很(hen)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)鋼(gang)(gang)筋水泥塊,把(ba)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)索系在(zai)(zai)錨(mao)(mao)上,利用錨(mao)(mao)的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量,從而把(ba)鋼(gang)(gang)結構(gou)的(de)橋(qiao)(qiao)面(mian)給“繃直(zhi)”,供(gong)來(lai)往車輛(liang)通過。張磊(lei)介紹說,大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)康(kang)定端的(de)地形相(xiang)對開闊,因(yin)此(ci)修建(jian)了一(yi)(yi)個(ge)(ge)面(mian)積(ji)達5000平米重(zhong)(zhong)(zhong)力錨(mao)(mao),相(xiang)當于13個(ge)(ge)籃(lan)球場大(da)(da)(da)。但在(zai)(zai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)雅安端,地勢陡峭(qiao),如果要修重(zhong)(zhong)(zhong)力錨(mao)(mao),就(jiu)得開山(shan)(shan)鑿(zao)(zao)路,耗(hao)資(zi)巨(ju)大(da)(da)(da)不說,將嚴重(zhong)(zhong)(zhong)破壞當地的(de)生態環境。因(yin)此(ci)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)雅安端,施工(gong)隊伍選擇修建(jian)一(yi)(yi)個(ge)(ge)隧(sui)道錨(mao)(mao):向山(shan)(shan)體斜下方開鑿(zao)(zao)一(yi)(yi)個(ge)(ge)長達159米的(de)隧(sui)道,再把(ba)上百根鋼(gang)(gang)纜(lan),固(gu)定在(zai)(zai)隧(sui)道盡頭。形象一(yi)(yi)點講,就(jiu)像在(zai)(zai)山(shan)(shan)體里澆筑一(yi)(yi)個(ge)(ge)巨(ju)大(da)(da)(da)的(de)膨脹(zhang)螺釘,把(ba)鋼(gang)(gang)纜(lan)拴在(zai)(zai)上面(mian),從而利用整座山(shan)(shan)的(de)力量,支(zhi)(zhi)撐起(qi)索橋(qiao)(qiao)的(de)巨(ju)大(da)(da)(da)拉(la)力。張磊(lei)說,瀘定大(da)(da)(da)渡(du)河(he)特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)隧(sui)道錨(mao)(mao),隧(sui)道長達159米,是(shi)(shi)目(mu)前世界上最長的(de)隧(sui)道錨(mao)(mao),可(ke)以承受索橋(qiao)(qiao)2.8萬噸的(de)拉(la)力。
興康特大橋的(de)(de)工(gong)(gong)程建(jian)設面(mian)臨著地形陡(dou)、地質(zhi)(zhi)差、風速高、吊裝難(nan)、運輸險五(wu)方面(mian)的(de)(de)困(kun)難(nan)。為(wei)克服(fu)這些困(kun)難(nan),保(bao)證工(gong)(gong)程建(jian)設的(de)(de)進度(du)、質(zhi)(zhi)量和安全(quan),雅康公司與承(cheng)建(jian)單位四川路橋C15合同段一道,同心協(xie)力、拼(pin)搏奉獻(xian),緊緊圍繞工(gong)(gong)作目標(biao)、倒排工(gong)(gong)期、細化目標(biao),堅(jian)持晝夜施工(gong)(gong),人(ren)息機不停。認真開展比(bi)安全(quan)生產、賽(sai)文明施工(gong)(gong),比(bi)工(gong)(gong)程質(zhi)(zhi)量、賽(sai)工(gong)(gong)程進度(du)勞動(dong)競(jing)賽(sai),確保(bao)了施工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量、安全(quan)和進度(du)。
康定大杠山隧道
康定(ding)大杠(gang)山隧道(dao):離開(kai)大渡河(he)大橋往康定(ding)走(zou),另一(yi)壯觀場景呈(cheng)(cheng)現眼前:為了(le)隧道(dao)施工,一(yi)條耗資5400萬元(yuan)、長(chang)8.9千米的施工便道(dao),呈(cheng)(cheng)“之”字形(xing)從山腳爬升到(dao)山頂(ding),足足有(you)二(er)十(shi)四道(dao)拐,酷似“史迪威公(gong)路”的二(er)十(shi)四道(dao)拐。
施工便道 耗巨資再(zai)現“二十四道拐”
熟悉抗戰歷史的(de)人可能(neng)知道,二(er)戰期間在大西南(nan),有(you)一條叫做“史迪威(wei)公路(lu)”的(de)生命線,數萬噸物資通過(guo)史迪威(wei)公路(lu)運進(jin)中(zhong)國。史迪威(wei)公路(lu)最(zui)著(zhu)名的(de),其(qi)實(shi)是(shi)位于貴(gui)州晴隆的(de)“二(er)十(shi)四(si)道拐”,從高處俯瞰,24條彎道呈“之”字形,盤旋(xuan)上升,十(shi)分壯觀(guan)。而在雅康(kang)高速,也(ye)有(you)一道類似(si)的(de)道路(lu),恰好(hao)也(ye)是(shi)二(er)十(shi)四(si)道拐。
從瀘定(ding)出發,沿著318國道(dao)繼續往(wang)康定(ding)走,一個(ge)小時車程(cheng)后,便(bian)是(shi)雅康高(gao)速C17標(biao)段,二十四道(dao)拐便(bian)位于此處(chu)。
C17標段(duan)負責人于先生告(gao)訴記(ji)者,這(zhe)個二十(shi)四道(dao)(dao)(dao)(dao)拐,其實是為了(le)雅康高(gao)(gao)速大(da)杠(gang)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong),而修(xiu)建(jian)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)便道(dao)(dao)(dao)(dao)。它從(cong)(cong)318國(guo)道(dao)(dao)(dao)(dao)延(yan)伸出來(lai),呈“之(zhi)”字形,不(bu)斷向大(da)杠(gang)山上爬升,最后(hou)抵達(da)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)一處斜井。他說(shuo),這(zhe)條(tiao)便道(dao)(dao)(dao)(dao)全(quan)長8.9公(gong)里,從(cong)(cong)山腳(jiao)到山頂的(de)(de)(de)高(gao)(gao)差,就(jiu)達(da)到了(le)630米,從(cong)(cong)2014年(nian)8月開(kai)始(shi)修(xiu)建(jian),直到2015年(nian)11月,用了(le)14個月才修(xiu)完。由于高(gao)(gao)差太大(da)和(he)地質復雜(za),便道(dao)(dao)(dao)(dao)每公(gong)里的(de)(de)(de)造價為600萬(wan)元,算下來(lai),二十(shi)四道(dao)(dao)(dao)(dao)拐的(de)(de)(de)造價,為5400萬(wan)元。由于整(zheng)個標段(duan)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速路都位于山頂上,為了(le)施工(gong)(gong)而修(xiu)建(jian)便道(dao)(dao)(dao)(dao),也不(bu)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是在大(da)杠(gang)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao),標段(duan)上的(de)(de)(de)另(ling)一條(tiao)喇嘛寺便道(dao)(dao)(dao)(dao),全(quan)長8公(gong)里,耗(hao)資也不(bu)菲(fei)。
于先生說,光是(shi)在C17標段,就(jiu)修建了18公里長的施工(gong)便道,耗資超過一億元,足見雅康高(gao)速沿(yan)線(xian)地質條件之復雜,施工(gong)難度之大。
瀘康段隧道群
多舉措破解“上得去、下(xia)得來”難題(ti)
雅康高速(su)甘孜段線(xian)(xian)路沿(yan)大渡河西岸山腰展線(xian)(xian)升坡(po),長達(da)(da)28.7公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)群穿越大坪山、橫(heng)跨冷竹關溝(gou),進入(ru)大杠(gang)山,沿(yan)瓦斯溝(gou)右岸連續(xu)升坡(po)到(dao)小(xiao)天都(dou)(dou)隧(sui)(sui)道(dao)出口(kou),共(gong)計9座隧(sui)(sui)道(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)進出口(kou)多(duo)位(wei)(wei)于(yu)“V型山谷(gu)”兩(liang)側(ce),9座隧(sui)(sui)道(dao)共(gong)36個主(zhu)線(xian)(xian)作(zuo)業(ye)面(mian),能通過(guo)施(shi)工(gong)便(bian)道(dao)直接到(dao)達(da)(da)主(zhu)線(xian)(xian)洞口(kou)位(wei)(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)僅有座沙灣(wan)、小(xiao)馬廠進口(kou)及小(xiao)天都(dou)(dou)出口(kou)。為確保(bao)工(gong)程進度(du),共(gong)修建了10條長46公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)(de)橫(heng)向便(bian)道(dao)、4條共(gong)3公(gong)里(li)(li)長的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)支洞。目前已形成18處(chu)作(zuo)業(ye)面(mian)。其中,工(gong)程難(nan)度(du)尤為艱巨的(de)(de)(de)(de)喇(la)嘛(ma)寺隧(sui)(sui)道(dao)、大杠(gang)山隧(sui)(sui)道(dao)、日地(di)1#隧(sui)(sui)道(dao)與大河溝(gou)隧(sui)(sui)道(dao)都(dou)(dou)通過(guo)修建支洞進入(ru)主(zhu)線(xian)(xian)施(shi)工(gong),支洞口(kou)與國道(dao)318線(xian)(xian)高差(cha)達(da)(da)300至500余米。
隧道(dao)(dao)群施(shi)工(gong),具有材(cai)料上拉(la)難、棄(qi)渣下(xia)運險(xian)(xian),施(shi)工(gong)場地(di)(di)(di)狹小的特點。為解(jie)決(jue)“上得去、下(xia)得來”的問題,業(ye)主、設(she)計、施(shi)工(gong)及監理(li)四方根據(ju)現(xian)場實際,調(diao)整了(le)便(bian)道(dao)(dao)建(jian)設(she)方案,采用多修擋(dang)防(fang),平衡便(bian)道(dao)(dao)開挖的棄(qi)土,局部(bu)加寬車(che)道(dao)(dao),解(jie)決(jue)上下(xia)行車(che)輛錯車(che)。為解(jie)決(jue)棄(qi)渣下(xia)運險(xian)(xian)的問題,與地(di)(di)(di)方交通、安監部(bu)門專題研究(jiu)便(bian)道(dao)(dao)運輸管(guan)理(li)方案,注(zhu)重對“人”和“車(che)”的管(guan)理(li);為解(jie)決(jue)施(shi)工(gong)場地(di)(di)(di)狹小的問題,雅康高速公路的建(jian)設(she)者充分論證、精(jing)細調(diao)整,在高海拔山(shan)區,充分利用地(di)(di)(di)質地(di)(di)(di)形條件,按照“功能不(bu)減、靈活布置”的原則,修建(jian)了(le)標準(zhun)化的施(shi)工(gong)場站。
作(zuo)為(wei)甘(gan)孜州首條高速公路,雅康(kang)高速的建成通(tong)車(che)為(wei)甘(gan)孜藏區(qu)經(jing)濟發(fa)展(zhan)打通(tong)了“主動脈”。2018年甘(gan)孜州接待游客2230萬人次,綜(zong)合(he)收入(ru)222.5億元,各地游客浪(lang)潮式涌入(ru),旅游業(ye)迎來新的發(fa)展(zhan)。