2007年3月19日,破土動工(gong)。
2008年(nian)6月,全線建設。
2009年12月20日,世(shi)界第一高(gao)墩(dun)臘八斤大橋封頂。
2010年12月底,雅安至滎(ying)經(jing)段(duan)、彝(yi)海至瀘(lu)沽段(duan)通車。
2011年(nian)12月24日,大(da)相嶺(ling)泥(ni)巴山(shan)隧道貫通(tong)。
2012年4月22日,干(gan)海子特大(da)橋建成(cheng)。
2012年4月28日,滎經至(zhi)彝海(hai)段(duan)完工,全(quan)線通車(che)。
采(cai)用山嶺重丘高(gao)速(su)公(gong)路設(she)計(ji)標準,為雙向全(quan)立交全(quan)封閉四車道高(gao)速(su)公(gong)路,瀝青混凝土路面
設(she)計時速80km/h,路基寬24.5m
雅西(xi)高(gao)(gao)速公路由(you)四川盆地邊緣向(xiang)橫斷山(shan)區(qu)(qu)高(gao)(gao)地爬升,沿南絲(si)綢(chou)之(zhi)路穿越中國(guo)大西(xi)南地質(zhi)災(zai)害頻發的深山(shan)峽谷地區(qu)(qu),地形條件(jian)極其險峻,地質(zhi)結構極其復(fu)雜,氣候(hou)條件(jian)極為多(duo)變,生(sheng)態環境(jing)極其脆弱,建設條件(jian)極其艱苦、安全營運難(nan)度(du)(du)極大,被國(guo)內(nei)外專家學者公認為國(guo)內(nei)乃至全世界自然環境(jing)最惡劣、工程(cheng)難(nan)度(du)(du)最大、科技(ji)含量最高(gao)(gao)的山(shan)區(qu)(qu)高(gao)(gao)速公路之(zhi)一(yi)。
雅西高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)還(huan)跨越青衣江、大渡(du)河(he)、安寧(ning)河(he)等(deng)水系和(he)12條地(di)震斷裂帶,整條高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)線(xian)展布在(zai)崇(chong)山(shan)峻嶺之(zhi)間(jian),山(shan)巒重疊(die),地(di)勢險峻,每(mei)向前延伸一(yi)公(gong)(gong)里(li),平均海(hai)拔高(gao)程就將(jiang)上(shang)升7.5米,被(bei)稱作(zuo)“天梯高(gao)速(su)”、“云(yun)端上(shang)的高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)”。全(quan)線(xian)橋隧(sui)比(bi)高(gao)達55%,全(quan)線(xian)有橋梁270座(zuo),其中(zhong)特大橋23座(zuo),大橋168座(zuo);有隧(sui)道25座(zuo),其中(zhong)特長(chang)(chang)隧(sui)道2座(zuo),長(chang)(chang)隧(sui)道16座(zuo)。
2007年3月19日項(xiang)(xiang)目開工建設(she)以來,雅西高速公路項(xiang)(xiang)目完成的五大代表性控(kong)制性工程(cheng)創造(zao)了多個(ge)國(guo)內外第一(yi):
一、臘(la)八(ba)斤連續剛(gang)(gang)構特大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。位(wei)于滎經縣石滓鄉境內,全長(chang)1106米,主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)105+200*2+105米預應力混凝土(tu)懸澆連續剛(gang)(gang)構,橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)高(gao)230米。其(qi)主墩(dun)高(gao)182.6米,是(shi)世界同類型最高(gao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun),其(qi)“鋼管疊合柱”和(he)C80號(hao)混凝土(tu)自(zi)密實澆筑工藝,為(wei)我國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁首創,可節省橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)鋼筋(jin)、水泥等(deng)建材(cai)用量近20%,有效減少(shao)高(gao)地(di)(di)震烈度區地(di)(di)基(ji)承受力;
二(er)、大(da)相(xiang)嶺泥巴(ba)山隧(sui)道。大(da)相(xiang)嶺泥巴(ba)山隧(sui)道分(fen)為左右(you)兩(liang)線,其中左線9962米(mi),右(you)線10007米(mi),是西南(nan)地(di)(di)區在(zai)建(jian)第一(yi)長隧(sui),最大(da)埋深(shen)1650米(mi)、地(di)(di)下(xia)風機房(fang)6000平方米(mi)和(he)通風斜(xie)井1500米(mi)均為全國在(zai)建(jian)第一(yi)。該工程穿越15條大(da)斷層,自(zi)然地(di)(di)理條件惡劣,地(di)(di)下(xia)水豐富(fu),地(di)(di)應(ying)力高,除(chu)瓦(wa)斯外,集高壓涌突(tu)水、大(da)變形、斷層、巖爆等地(di)(di)質災害(hai)于一(yi)身,工程難度(du)極大(da)。過去少則(ze)一(yi)個多小(xiao)時、多則(ze)幾個小(xiao)時的漫(man)長車程被(bei)縮短(duan)為10分(fen)鐘(zhong);
三、干海(hai)子(zi)和鐵寨(zhai)子(zi)雙(shuang)螺(luo)旋(xuan)隧(sui)道。此為國(guo)際(ji)首創的雙(shuang)螺(luo)旋(xuan)小半(ban)徑(jing)(jing)曲線(xian)(xian)(xian)型隧(sui)道,實現了在4公里(li)的“V”形峽(xia)谷范(fan)(fan)圍內(nei)連續爬(pa)升450米(mi),為解決路(lu)線(xian)(xian)(xian)爬(pa)升、克服(fu)海(hai)拔高差(cha)提供了新范(fan)(fan)本(ben);干海(hai)子(zi)雙(shuang)螺(luo)旋(xuan)隧(sui)道左洞長1713米(mi),半(ban)徑(jing)(jing)600米(mi),右洞長1798米(mi),半(ban)徑(jing)(jing)618米(mi),均為單一曲線(xian)(xian)(xian)半(ban)徑(jing)(jing)。
四(si)、干(gan)海子(zi)特大(da)橋。該橋在國內公路建設(she)史(shi)上首(shou)創(chuang)鋼(gang)管(guan)桁架(jia)(jia)連續梁(liang)輕(qing)型橋梁(liang)結構(gou)(gou),減輕(qing)結構(gou)(gou)自重55%以(yi)上,減少樁(zhuang)基數(shu)量近一(yi)半,是適(shi)合(he)高(gao)(gao)地(di)震烈度(du)山區復雜地(di)形(xing)的橋型式,大(da)橋長1811米,最高(gao)(gao)鋼(gang)管(guan)格(ge)構(gou)(gou)橋墩達(da)117米,是世界(jie)第一(yi)座全鋼(gang)管(guan)混凝土桁架(jia)(jia)梁(liang)橋,其桁架(jia)(jia)梁(liang)長度(du)和鋼(gang)管(guan)格(ge)構(gou)(gou)墩高(gao)(gao)度(du)均為世界(jie)第一(yi)。
五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一,路段長(chang)22公里,其中橋(qiao)梁16座長(chang)14公里;三座跨大渡河(he)特大橋(qiao),橋(qiao)型(xing)各異,與(yu)湖(hu)水相(xiang)映成畫,在(zai)懸崖絕壁間三次飛跨大渡河(he)。
六、花(hua)(hua)海(hai)(hai)雅(ya)西。或(huo)許你“千(qian)樹梨(li)花(hua)(hua)千(qian)樹雪”的(de)花(hua)(hua)海(hai)(hai)盛景已經看(kan)過(guo)了許多,但每次穿(chuan)越京昆高速(su)(雅(ya)西高速(su))四川(chuan)雅(ya)安漢源(yuan)段,必然(ran)會和(he)第一(yi)次見到(dao)一(yi)樣怦然(ran)心動。進入(ru)三月,李(li)花(hua)(hua)、桃(tao)花(hua)(hua)、杏花(hua)(hua)、櫻花(hua)(hua)次第開放,直到(dao)連(lian)阡接陌的(de)梨(li)花(hua)(hua),覆(fu)蓋了整個高速(su)公(gong)路兩邊,裝飾著(zhu)山(shan)山(shan)峁峁,到(dao)處是一(yi)片“雪”的(de)海(hai)(hai)洋,那種鋪天(tian)蓋地的(de)恢宏氣勢,讓(rang)你看(kan)過(guo)一(yi)次,便終(zhong)身難忘。
2012年8月13日,雅西高速(su)漢源至石(shi)棉三處路段發生(sheng)泥(ni)石(shi)流(liu),路面共出現6200余方的泥(ni)石(shi),該段高速(su)被迫中斷,但未造成(cheng)人(ren)員傷亡。經過緊急搶險(xian),13日下午6點半左右(you),漢源至石(shi)棉方向半幅通行(xing),晚上(shang)9點左右(you),該段全(quan)線搶通。
安全提示
1.泥(ni)巴山特長隧道、雙(shuang)螺旋(xuan)隧道行(xing)車請開啟(qi)大燈,各行(xing)其道,禁止超車變道;
2.冰(bing)雪(xue)雨霧路段行車(che)切(qie)忌(ji)緊(jin)急(ji)制動和(he)淋水冷(leng)卻剎車(che)。
3.雅西高速坡(po)道(dao)彎(wan)(wan)道(dao)較(jiao)多,其中從(cong)滎經到大(da)相嶺(ling)隧道(dao)北(bei)口的(de)連續33公里坡(po)道(dao)、從(cong)大(da)相嶺(ling)隧道(dao)南口到漢源的(de)連續26公里坡(po)道(dao)、從(cong)石棉至(zhi)拖烏山(shan)菩薩崗(gang)隧道(dao)的(de)連續51公里坡(po)道(dao)特別注(zhu)意行車安全。還(huan)有(you)泥巴山(shan)南坡(po)的(de)18連S彎(wan)(wan)道(dao),彎(wan)(wan)道(dao)角度(du)超20度(du)。
魔鬼路段
雅西高速是全國較為險峻的高速路,而拖烏山至石棉這段51公里長的路,又(you)堪(kan)稱“魔鬼(gui)中(zhong)的魔鬼(gui)路段”,幾乎(hu)全是長下坡,在亞洲的高速公路中(zhong)也(ye)屬罕見,而且這里海(hai)拔高,臨崖臨壁,急轉(zhuan)彎多,對于貨車來說危險系(xi)數很大。
因此,這段路(lu)上設(she)置(zhi)了多達6個避(bi)險車(che)道(dao),每隔(ge)10公里左右就有一個,幾乎都在急轉彎和大坡附近(jin),并且每隔(ge)四五公里就有一個醒目的指示牌(pai),提前告知前方(fang)避(bi)險車(che)道(dao)的距離。避(bi)險車(che)道(dao)大多100多米(mi)長,呈50度(du),地面鋪有很(hen)多小鵝卵石,使(shi)車(che)輪陷入(ru),增大摩擦,減緩車(che)速。據粗(cu)略估算,每年大約有30輛(liang)貨車(che),在剎車(che)失靈時沖上避(bi)險車(che)道(dao),才避(bi)免(mian)了車(che)毀(hui)人亡的悲劇。
雅西高速拖烏山北坡路(lu)段(duan),有51公里長大縱坡,最(zui)大縱坡度(du)高達4.82%,
海拔高(gao)差(cha)達800多(duo)(duo)米,齊聚冰雪、凝凍、雨霧、橫(heng)風(feng)等自(zi)然惡劣氣(qi)候,交(jiao)通事故易發、多(duo)(duo)發。經過多(duo)(duo)次(ci)現場(chang)踏勘(kan)、專(zhuan)家論證和(he)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)評估(gu),在總隊(dui)、支隊(dui)的強(qiang)力(li)推動下(xia),為(wei)確保行(xing)車安(an)(an)(an)全(quan)(quan),2018年3月、5月,公(gong)安(an)(an)(an)交(jiao)警(jing)、交(jiao)通執(zhi)法、地方安(an)(an)(an)監(jian)等相關部門和(he)路營公(gong)司、設計單位及(ji)專(zhuan)家經過研究決定,將51公(gong)里長大縱坡路段中(zhong)(zhong)的36公(gong)里(菩薩崗服(fu)務區(qu)至楠椏停車區(qu)),設置(zhi)為(wei)交(jiao)通特管區(qu)。按照規劃,特管區(qu)內通行(xing)的大中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)客(ke)車和(he)重中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)貨車,均要遵(zun)守“客(ke)貨分(fen)道、控速行(xing)駛、不超車不超速不越道”的行(xing)車安(an)(an)(an)全(quan)(quan)規則。
2018年(nian)12月1日(ri)(ri)至2019年(nian)2月28日(ri)(ri),交管部門將對G5京昆高速公(gong)路(lu)雅安至西(xi)昌段(簡稱雅西(xi)高速公(gong)路(lu))進行冬(dong)季管控。
雅西(xi)(xi)(xi)高速的(de)通車,實現(xian)京昆高速公路(lu)四(si)川境內全線貫通,是(shi)(shi)四(si)川又(you)一(yi)條北上南下(xia)的(de)大通道(dao),更(geng)是(shi)(shi)將成都(dou)平原和攀(pan)西(xi)(xi)(xi)裂(lie)谷(gu)緊緊聯系在一(yi)起,有利于四(si)川的(de)全面(mian)發展。它將為(wei)四(si)川經(jing)濟的(de)又(you)一(yi)次騰飛插(cha)上翅膀,實現(xian)成都(dou)都(dou)市(shi)群和攀(pan)西(xi)(xi)(xi)城市(shi)的(de)聯合,為(wei)攀(pan)枝花、西(xi)(xi)(xi)昌等地的(de)地方經(jing)濟帶來機(ji)遇和發展空間。同時也為(wei)四(si)川攀(pan)西(xi)(xi)(xi)旅游(you)帶來展示(shi)的(de)機(ji)會(hui),吸引更(geng)多(duo)的(de)投資(zi)資(zi)源,向世人(ren)展示(shi)攀(pan)西(xi)(xi)(xi)獨特的(de)人(ren)文風情、陽(yang)光資(zi)源。