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建設歷程

2007年3月19日，破土動工。

2008年(nian)6月，全線建設。

2009年12月(yue)20日，世界第一高墩臘八斤大橋封(feng)頂。

2010年(nian)12月底，雅安至(zhi)滎(ying)經段、彝海至(zhi)瀘沽段通車(che)。

2011年12月(yue)24日，大相嶺泥巴(ba)山隧道貫(guan)通。

2012年4月22日，干海子特大橋建成。

2012年4月(yue)28日，滎經至彝海(hai)段(duan)完工，全線通車。

采用山嶺重(zhong)丘高(gao)速(su)公路(lu)設計(ji)標準，為雙向全立交全封(feng)閉四車道(dao)高(gao)速(su)公路(lu)，瀝(li)青(qing)混(hun)凝土路(lu)面(mian)

設計時(shi)速80km/h，路基寬24.5m

線路特點

雅西高速(su)公(gong)路由(you)四川盆地邊緣(yuan)向橫斷山區高地爬升，沿(yan)南絲綢之(zhi)路穿越中(zhong)國(guo)大(da)西南地質(zhi)災害頻發(fa)的(de)深山峽谷(gu)地區，地形條(tiao)件(jian)極其(qi)險峻，地質(zhi)結構極其(qi)復雜，氣候條(tiao)件(jian)極為多變，生態環境極其(qi)脆弱，建設條(tiao)件(jian)極其(qi)艱(jian)苦(ku)、安(an)全(quan)營(ying)運難度極大(da)，被國(guo)內外專家學者公(gong)認為國(guo)內乃(nai)至全(quan)世界自然(ran)環境最(zui)惡劣、工程難度最(zui)大(da)、科技含量最(zui)高的(de)山區高速(su)公(gong)路之(zhi)一。

雅西(xi)高速公路(lu)還跨越(yue)青衣江、大渡河(he)、安寧河(he)等(deng)水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路(lu)線(xian)(xian)展布在(zai)崇山(shan)峻嶺之間，山(shan)巒(luan)重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平(ping)均海(hai)拔高程就(jiu)將上(shang)升7.5米，被稱作“天(tian)梯(ti)高速”、“云端上(shang)的高速公路(lu)”。全(quan)線(xian)(xian)橋隧比高達55%，全(quan)線(xian)(xian)有(you)橋梁270座(zuo)，其(qi)中特大橋23座(zuo)，大橋168座(zuo)；有(you)隧道(dao)25座(zuo)，其(qi)中特長隧道(dao)2座(zuo)，長隧道(dao)16座(zuo)。

技術難題

2007年3月19日項目開工建(jian)設(she)以來，雅(ya)西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創造了多個(ge)國內外(wai)第一：

一、臘八斤連續(xu)(xu)剛(gang)構特(te)大橋(qiao)。位(wei)于滎經縣(xian)石(shi)滓鄉境內，全長1106米，主橋(qiao)為105+200*2+105米預應力(li)混凝土懸(xuan)澆(jiao)連續(xu)(xu)剛(gang)構，橋(qiao)高(gao)(gao)(gao)230米。其主墩(dun)高(gao)(gao)(gao)182.6米，是(shi)世(shi)界(jie)同類型(xing)最(zui)高(gao)(gao)(gao)橋(qiao)墩(dun)，其“鋼管疊合柱”和C80號(hao)混凝土自密實(shi)澆(jiao)筑(zhu)工藝，為我國(guo)橋(qiao)梁首創，可節省橋(qiao)墩(dun)鋼筋、水泥等建(jian)材用量近20%，有效(xiao)減少(shao)高(gao)(gao)(gao)地震烈(lie)度區地基承受力(li)；

二、大(da)相嶺泥巴山隧道。大(da)相嶺泥巴山隧道分為(wei)左(zuo)右(you)兩線(xian)，其中左(zuo)線(xian)9962米(mi)，右(you)線(xian)10007米(mi)，是西南地(di)區在建第一長(chang)隧，最(zui)大(da)埋深1650米(mi)、地(di)下風機房(fang)6000平方米(mi)和通風斜井(jing)1500米(mi)均為(wei)全國在建第一。該工程穿越15條(tiao)(tiao)大(da)斷層(ceng)，自然地(di)理(li)條(tiao)(tiao)件惡劣，地(di)下水豐富，地(di)應(ying)力高，除瓦(wa)斯外，集高壓涌(yong)突(tu)水、大(da)變形、斷層(ceng)、巖(yan)爆(bao)等地(di)質(zhi)災(zai)害于(yu)一身，工程難度極大(da)。過去少(shao)則(ze)一個(ge)多小(xiao)(xiao)時、多則(ze)幾(ji)個(ge)小(xiao)(xiao)時的漫長(chang)車程被(bei)縮(suo)短為(wei)10分鐘(zhong)；

三、干海(hai)子和鐵寨子雙螺(luo)旋(xuan)隧道。此為國際(ji)首創(chuang)的雙螺(luo)旋(xuan)小(xiao)半徑曲線(xian)(xian)型隧道，實現(xian)了在4公里的“V”形峽谷范圍內(nei)連續爬升(sheng)450米(mi)，為解(jie)決(jue)路(lu)線(xian)(xian)爬升(sheng)、克服(fu)海(hai)拔(ba)高(gao)差提(ti)供了新范本(ben)；干海(hai)子雙螺(luo)旋(xuan)隧道左洞(dong)長1713米(mi)，半徑600米(mi)，右洞(dong)長1798米(mi)，半徑618米(mi)，均為單(dan)一(yi)曲線(xian)(xian)半徑。

四、干海(hai)子特大(da)橋(qiao)(qiao)。該橋(qiao)(qiao)在國內(nei)公路(lu)建設史上(shang)首創(chuang)鋼(gang)管(guan)桁(heng)架連續(xu)梁輕(qing)(qing)型橋(qiao)(qiao)梁結(jie)構，減(jian)輕(qing)(qing)結(jie)構自重(zhong)55%以(yi)上(shang)，減(jian)少樁基數量近一(yi)半，是(shi)適合高地震烈度山區復雜地形的橋(qiao)(qiao)型式(shi)，大(da)橋(qiao)(qiao)長1811米(mi)，最高鋼(gang)管(guan)格構橋(qiao)(qiao)墩達117米(mi)，是(shi)世界(jie)第(di)一(yi)座全鋼(gang)管(guan)混(hun)凝土桁(heng)架梁橋(qiao)(qiao)，其(qi)桁(heng)架梁長度和鋼(gang)管(guan)格構墩高度均為(wei)世界(jie)第(di)一(yi)。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁16座長14公里；三座跨(kua)大渡(du)河特大橋，橋型各異，與湖(hu)水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨(kua)大渡(du)河。

六、花(hua)(hua)海雅(ya)西。或許(xu)你“千(qian)樹梨花(hua)(hua)千(qian)樹雪”的(de)(de)花(hua)(hua)海盛(sheng)景已經看過了(le)(le)許(xu)多(duo)，但每次穿越京昆高(gao)速(su)（雅(ya)西高(gao)速(su)）四川雅(ya)安漢源段，必然會和第一(yi)次見到一(yi)樣怦然心動。進入三月，李(li)花(hua)(hua)、桃(tao)花(hua)(hua)、杏花(hua)(hua)、櫻花(hua)(hua)次第開放，直到連阡(qian)接陌的(de)(de)梨花(hua)(hua)，覆(fu)蓋了(le)(le)整個高(gao)速(su)公路(lu)兩(liang)邊，裝(zhuang)飾著山山峁峁，到處是一(yi)片“雪”的(de)(de)海洋，那種鋪(pu)天蓋地的(de)(de)恢宏氣勢，讓你看過一(yi)次，便終(zhong)身難忘。

重大事件

2012年8月(yue)13日，雅西(xi)高速(su)漢(han)源(yuan)至石(shi)棉三(san)處(chu)路(lu)段發生泥石(shi)流，路(lu)面共出(chu)現6200余(yu)方(fang)的(de)泥石(shi)，該(gai)段高速(su)被(bei)迫中(zhong)斷，但未造成人(ren)員傷亡。經過緊急搶險，13日下午6點(dian)半(ban)左右，漢(han)源(yuan)至石(shi)棉方(fang)向(xiang)半(ban)幅(fu)通行，晚上9點(dian)左右，該(gai)段全線(xian)搶通。

安全提示

1.泥巴山特長隧(sui)道(dao)(dao)、雙螺旋(xuan)隧(sui)道(dao)(dao)行(xing)車請開啟大燈，各行(xing)其道(dao)(dao)，禁止超(chao)車變道(dao)(dao)；

2.冰雪(xue)雨霧(wu)路段行車切忌緊急(ji)制動(dong)和淋水冷卻剎車。

3.雅西高速(su)坡(po)道(dao)(dao)(dao)(dao)彎道(dao)(dao)(dao)(dao)較多，其中從滎經(jing)到大(da)相嶺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)北口(kou)的連續(xu)(xu)(xu)33公里坡(po)道(dao)(dao)(dao)(dao)、從大(da)相嶺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)南口(kou)到漢源的連續(xu)(xu)(xu)26公里坡(po)道(dao)(dao)(dao)(dao)、從石棉至拖烏山(shan)菩薩崗隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的連續(xu)(xu)(xu)51公里坡(po)道(dao)(dao)(dao)(dao)特別注意行(xing)車安全(quan)。還有(you)泥巴山(shan)南坡(po)的18連S彎道(dao)(dao)(dao)(dao)，彎道(dao)(dao)(dao)(dao)角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又(you)堪(kan)稱(cheng)“魔鬼中的魔鬼路段”，幾(ji)乎全是(shi)長下(xia)坡，在(zai)亞洲(zhou)的高速公路中也(ye)屬罕見(jian)，而且這里海拔高，臨(lin)(lin)崖(ya)臨(lin)(lin)壁，急轉彎多，對于貨車(che)來說危險(xian)系數很大。

因此，這(zhe)段路上設置了多達6個(ge)避(bi)(bi)險車(che)(che)道，每(mei)隔(ge)10公里左右就有(you)(you)一個(ge)，幾乎都在急轉彎和大坡附近，并且(qie)每(mei)隔(ge)四(si)五公里就有(you)(you)一個(ge)醒目的指(zhi)示牌(pai)，提前(qian)告知(zhi)前(qian)方避(bi)(bi)險車(che)(che)道的距離(li)。避(bi)(bi)險車(che)(che)道大多100多米長，呈50度(du)，地面鋪有(you)(you)很多小鵝(e)卵石，使車(che)(che)輪陷入，增大摩擦，減緩車(che)(che)速。據粗(cu)略估算，每(mei)年大約有(you)(you)30輛貨(huo)車(che)(che)，在剎車(che)(che)失靈時沖上避(bi)(bi)險車(che)(che)道，才避(bi)(bi)免了車(che)(che)毀人亡(wang)的悲劇(ju)。

交通特管區

雅(ya)西(xi)高速拖烏山(shan)北(bei)坡(po)路段，有51公(gong)里(li)長(chang)大(da)縱坡(po)，最大(da)縱坡(po)度(du)高達(da)4.82%，

海(hai)拔高差達800多(duo)米，齊(qi)聚冰雪(xue)、凝凍、雨霧、橫風等(deng)自然(ran)惡劣氣候，交(jiao)(jiao)通(tong)事故易發、多(duo)發。經(jing)過多(duo)次現場踏勘、專(zhuan)家論(lun)證和(he)安(an)(an)全(quan)評估，在總隊、支隊的強力推動下，為確保行(xing)車(che)安(an)(an)全(quan)，2018年3月、5月，公(gong)(gong)安(an)(an)交(jiao)(jiao)警(jing)、交(jiao)(jiao)通(tong)執法、地方安(an)(an)監(jian)等(deng)相(xiang)關部門和(he)路(lu)營(ying)公(gong)(gong)司、設(she)計單(dan)位(wei)及專(zhuan)家經(jing)過研究決定(ding)，將(jiang)51公(gong)(gong)里(li)長大縱坡路(lu)段(duan)中(zhong)的36公(gong)(gong)里(li)（菩薩崗服務區(qu)(qu)至(zhi)楠椏(ya)停車(che)區(qu)(qu)），設(she)置為交(jiao)(jiao)通(tong)特(te)管(guan)區(qu)(qu)。按照規劃，特(te)管(guan)區(qu)(qu)內通(tong)行(xing)的大中(zhong)型客車(che)和(he)重中(zhong)型貨車(che)，均要遵守“客貨分(fen)道、控速行(xing)駛、不(bu)超車(che)不(bu)超速不(bu)越道”的行(xing)車(che)安(an)(an)全(quan)規則(ze)。

2018年12月(yue)1日至2019年2月(yue)28日，交(jiao)管部門(men)將對G5京昆高速公(gong)路雅(ya)安至西(xi)昌段(簡稱雅(ya)西(xi)高速公(gong)路)進(jin)行(xing)冬季管控。

建成意義

雅西(xi)高(gao)速的(de)(de)通(tong)車，實現京昆高(gao)速公路四(si)川境內全(quan)線貫(guan)通(tong)，是(shi)四(si)川又(you)一(yi)條北上(shang)南(nan)下的(de)(de)大通(tong)道，更(geng)是(shi)將成都平原和攀(pan)西(xi)裂谷(gu)緊緊聯系在一(yi)起，有利于四(si)川的(de)(de)全(quan)面發展。它將為(wei)四(si)川經濟的(de)(de)又(you)一(yi)次騰飛插上(shang)翅膀，實現成都都市群和攀(pan)西(xi)城(cheng)市的(de)(de)聯合，為(wei)攀(pan)枝花、西(xi)昌等地的(de)(de)地方經濟帶來(lai)機(ji)遇和發展空(kong)間。同時也為(wei)四(si)川攀(pan)西(xi)旅游帶來(lai)展示的(de)(de)機(ji)會(hui)，吸(xi)引更(geng)多(duo)的(de)(de)投資(zi)(zi)資(zi)(zi)源，向世人展示攀(pan)西(xi)獨特的(de)(de)人文(wen)風情(qing)、陽(yang)光資(zi)(zi)源。