墨脫(tuo)公路:隨著墨脫(tuo)縣公路建設的發展,這個概念所指(zhi)在(zai)變化(hua)。
首先是指扎墨(mo)公(gong)路:從(cong)西藏(zang)波(bo)密縣扎木(mu)鎮(zhen)至墨(mo)脫縣城墨(mo)脫鎮(zhen),屬G559國(guo)道,是第(di)一條(tiao)進(jin)墨(mo)脫縣的公(gong)路。
歷(li)史:1975年(nian)動(dong)工(gong),多(duo)(duo)次被自然(ran)災(zai)難破壞,多(duo)(duo)次修修停停。再(zai)修:2009—2013年(nian)10月(yue)(yue)(yue)國(guo)(guo)家全(quan)額投(tou)資9.5億,挖隧道(dao),改建(jian)成功。墨(mo)脫能(neng)通車9個月(yue)(yue)(yue),大體上“摘帽”中國(guo)(guo)高原孤(gu)島的歷(li)史。2017年(nian)10月(yue)(yue)(yue)開始三(san)年(nian)總投(tou)資12億整治(zhi)改建(jian)。
路線:先后(hou)跨越(yue)波(bo)斗曲(qu)、金珠曲(qu)、西莫(mo)曲(qu)等(deng)6條江(jiang)河,經嘎(ga)隆寺,以(yi)隧道穿越(yue)嘎(ga)隆拉(la)雪山,很長距離是靠近嘎(ga)隆曲(qu)—雅江(jiang)行進,經米日和馬迪(di)村到(dao)達墨(mo)脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里。從海拔3700米的嘎(ga)隆拉(la)隧道到(dao)1千多米的墨(mo)脫鎮,有很多連續的下(xia)坡(po)。
公路(lu)(lu)(lu)級別:從(cong)扎木鎮到(dao)嘎(ga)隆拉隧道是三(san)級公路(lu)(lu)(lu)建設(7.5米寬(kuan)),隧道出口到(dao)墨(mo)脫縣(xian)城的道路(lu)(lu)(lu)按四(si)級公路(lu)(lu)(lu)建,其中80K到(dao)縣(xian)城最(zui)窄路(lu)(lu)(lu)段(塌方(fang)和泥石流經(jing)常發(fa)生)是4.5米寬(kuan)。
通(tong)(tong)車(che)類型(xing):一些(xie)涉(she)水路段礫石較(jiao)高,2018年底(di)還只(zhi)能通(tong)(tong)行底(di)盤較(jiao)高的車(che)輛,將來形成柏(bo)油路可開(kai)轎車(che)。
墨(mo)脫(tuo)縣(xian)(xian)面(mian)積3.4萬平(ping)方公里、人(ren)口(kou)11567人(ren)。由于地處(chu)喜馬拉雅山脈東(dong)端,雅魯藏布(bu)江(jiang)貫(guan)穿(chuan)縣(xian)(xian)域(yu)全境,海拔由7000多米急(ji)速(su)過渡到低(di)谷地帶的(de)(de)200米,陡峻的(de)(de)山、湍(tuan)急(ji)的(de)(de)水阻(zu)“置”墨(mo)脫(tuo)于“井底(di)”;頻發的(de)(de)地震(zhen)、滑波、塌(ta)方、泥石流、高雨(yu)量和局部的(de)(de)強降雨(yu)幾乎“屏(ping)風”墨(mo)脫(tuo)于“孤島”之上。截至2010年(nian),各鄉(xiang)之間僅通(tong)騾馬驛道,村(cun)寨之間只有(you)羊(yang)腸小(xiao)道。縣(xian)(xian)城通(tong)往外界的(de)(de)扎墨(mo)簡易道路,需分段、分季節年(nian)勉(mian)強通(tong)行2至3個月。
墨脫,西、北、東三面被(bei)喜馬(ma)拉雅山(shan)(shan)與(yu)崗日(ri)嘎布山(shan)(shan)阻(zu)隔,加上(shang)雅魯藏布大(da)峽(xia)谷(gu)以及(ji)帕龍藏布峽(xia)谷(gu)從一(yi)側分割,從而使道路無法通行(xing)。截(jie)至2010年,通往墨脫的是(shi)僅(jin)能供行(xing)人和馬(ma)隊(dui)行(xing)走的山(shan)(shan)路,且都(dou)要翻越4000米以上(shang)的雪(xue)山(shan)(shan)隘口,穿過螞(ma)蟥、毒蟲、猛獸(shou)出沒的原始森(sen)林(lin),一(yi)路上(shang)隨時都(dou)有可能遇到雪(xue)崩(beng)、暴雨、塌方、沼澤,行(xing)人安(an)全(quan)無保(bao)障。
從波(bo)密縣(xian)扎木鎮南(nan)行,沿嘎(ga)隆(long)拉(la)(la)北(bei)曲直(zhi)上(shang),便來(lai)到海(hai)拔4100米(mi)的(de)(de)嘎(ga)隆(long)拉(la)(la)山(shan)(shan)口。嘎(ga)隆(long)拉(la)(la)雪(xue)山(shan)(shan)被當地人稱為“神山(shan)(shan)”,這(zhe)(zhe)也是到墨脫縣(xian)的(de)(de)必經路之一,每年(nian)11月(yue)至來(lai)年(nian)4月(yue)間(jian),大雪(xue)開始封山(shan)(shan),這(zhe)(zhe)給墨脫人的(de)(de)生(sheng)活帶來(lai)極(ji)大不便。
翻越嘎隆拉(la)雪山,共耗費(fei)約(yue)五個(ge)半小時時間(jian)。海拔雖(sui)然漸(jian)漸(jian)降低,但氣候也(ye)越發潮濕,大雨(yu)、小雨(yu)不時地斜織(zhi)著(zhu)成大片的(de)雨(yu)霧,像個(ge)大網似的(de)籠(long)罩著(zhu)整個(ge)山林。路面上積水和污(wu)泥很多,極(ji)其難走。嘎隆拉(la)雪山隧道是墨脫公路的(de)控(kong)制性工程,氣象條(tiao)件惡劣,穿越多條(tiao)地質斷裂帶(dai),巖體(ti)破碎,涌水量大,地質構(gou)造、水文地質條(tiao)件極(ji)其復雜。
據了(le)解,通(tong)往墨脫的主(zhu)要(yao)古道有四(si)條(tiao):一(yi)由(you)米(mi)林縣(xian)(xian)(xian)派(pai)區翻多雄(xiong)拉(la)至(zhi)墨脫;二由(you)波(bo)(bo)密(mi)縣(xian)(xian)(xian)大興越(yue)金珠(zhu)拉(la)至(zhi)墨脫;三(san)(san)由(you)波(bo)(bo)密(mi)縣(xian)(xian)(xian)翻索(suo)瓦拉(la)至(zhi)墨脫;四(si)沿帕隆藏布、雅魯藏布至(zhi)墨脫。前(qian)三(san)(san)條(tiao)古道都要(yao)翻越(yue)4000多米(mi)的高山隘口(kou),冰凍(dong)封雪,每年只能(neng)通(tong)行兩三(san)(san)個月。而沿江一(yi)線,雖(sui)不翻雪山,但要(yao)通(tong)過(guo)大峽谷,道路更加險要(yao)。墨脫人民將土特產背往米(mi)林、波(bo)(bo)密(mi)交(jiao)換茶葉、鹽巴及日用必需品。其(qi)背法(fa)是,背兜上扎三(san)(san)條(tiao)竹篾編帶(dai),兩條(tiao)挎(kua)于雙肩,一(yi)條(tiao)套于頭額。手持(chi)T形拄杖攀援,歇息時頂撐松肩。行人趑(zi)趄于山巒峻嶺、懸崖峭壁(bi)、荊(jing)棘叢(cong)生(sheng)的羊腸小道之間(jian),還要(yao)過(guo)溜索(suo)或(huo)爬獨木懸梯,以(yi)巖洞歇腳。自帶(dai)返回食用的糌(zan)粑、生(sheng)肉等,各自掛(gua)在(zai)巖洞壁(bi)上,別人不會動用,民風純樸。政府每年要(yao)從鄰近各縣(xian)(xian)(xian)動員騾(luo)馬1900多匹和大量人力搞運輸,還難以(yi)維(wei)濟。
1961年(nian)10月西(xi)藏軍分區已組織人員開始(shi)線位(wei)踏勘。1965年(nian),拉(la)薩(sa)市試圖打通(tong)自帕龍(帕隆)老虎嘴(zui)沿(yan)帕隆藏布(bu)江、雅(ya)魯(lu)藏布(bu)江通(tong)往墨脫的道(dao)路(lu),由(you)于山勢太險而被(bei)迫停工(gong),這是墨脫公路(lu)的第一次(ci)修(xiu)建(jian)。從1975年(nian)動工(gong)至1981年(nian)停工(gong),整個過程歷時6年(nian),歷經(jing)數次(ci)災難(nan),粗通(tong)約100公里,耗資2538萬(wan)元,施工(gong)中(zhong)犧牲34人,重(zhong)傷近百(bai)人。所作工(gong)程除(chu)扎(zha)(zha)木大橋及扎(zha)(zha)木至嘎隆寺段(duan)(duan)能使(shi)用(yong)(yong)外,其余路(lu)段(duan)(duan)損毀嚴重(zhong),無法使(shi)用(yong)(yong)。
這條路幾十(shi)年間先后歷(li)經五次修建。
20世紀70年(nian)代,國家曾兩次投資對墨脫公路進行(xing)建設(she),但都由于(yu)特(te)殊條(tiao)件的制約,未取(qu)得實質(zhi)性進展。根(gen)據西藏交通廳的資料,從2002年(nian)開始,國家對墨脫公路進行(xing)前期勘(kan)查(cha),2007年(nian)對嘎隆拉(la)雪(xue)山隧道、地質(zhi)災(zai)害治理、環境保護(hu)等(deng)課題開展研究。
2008年(nian)10月,墨(mo)脫公(gong)(gong)路(lu)經國務院常務會議批準(zhun)立項建設,與原翻山(shan)路(lu)段(duan)相比(bi)縮(suo)短里程約(yue)24公(gong)(gong)里,國家(jia)全額(e)投資9.5億元。2009年(nian)4月20日,墨(mo)脫公(gong)(gong)路(lu)開(kai)工建設。2010年(nian)12月15日,嘎隆(long)拉雪山(shan)隧道爆破成功(gong),墨(mo)脫公(gong)(gong)路(lu)全部(bu)貫通(tong)。2013年(nian)10月31日,墨(mo)脫公(gong)(gong)路(lu)正式通(tong)車。結束中(zhong)國最后一個不通(tong)公(gong)(gong)路(lu)的縣(xian)墨(mo)脫縣(xian)不通(tong)公(gong)(gong)路(lu)的歷史。
2017年12月27日(ri),提升(sheng)扎(zha)墨公(gong)路的國(guo)道559線波密至墨脫公(gong)路整(zheng)治改(gai)建(jian)(jian)工(gong)程開(kai)工(gong),總投資12.015億元(國(guo)家(jia)投資)。項目(mu)自(zi)波密縣扎(zha)木鎮西接(jie)國(guo)道318,止于墨脫縣蓮花廣場,采用四級公(gong)路標準(zhun)建(jian)(jian)設(she),部(bu)分路段采用三級公(gong)路建(jian)(jian)設(she),工(gong)期三年。
嘎隆拉隧道是墨(mo)脫公路的控制性工程,隧道全長3310米(mi),平均(jun)海拔(ba)3700米(mi)。
西藏(zang)自(zi)治(zhi)區主席(xi)白瑪赤林在此間貫通(tong)儀式上說,墨脫公(gong)路的建設(she)克服了許多難(nan)(nan)以想象(xiang)的困難(nan)(nan),解決了大量復雜的技(ji)術難(nan)(nan)題(ti),創造(zao)了公(gong)路建設(she)史上的奇跡。
西藏交(jiao)通(tong)廳的(de)資料稱(cheng),墨脫通(tong)路(lu)的(de)建設克(ke)服了(le)地(di)形起伏(fu)最(zui)大、自然坡(po)降最(zui)大、降雨量(liang)最(zui)大、地(di)震烈度(du)最(zui)高、地(di)質(zhi)災害(hai)最(zui)多、地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)最(zui)復(fu)雜(za)等不利條(tiao)件(jian)。
墨(mo)(mo)脫公路嘎隆(long)拉隧(sui)(sui)道(dao)(dao)由武警交通(tong)部隊(dui)承建(jian),參(can)建(jian)單(dan)位(wei)代(dai)表四川武通(tong)路橋工(gong)程局第(di)三工(gong)程處劉九(jiu)林發(fa)言說(shuo),今天嘎隆(long)拉隧(sui)(sui)道(dao)(dao)勝利實現(xian)了(le)貫(guan)通(tong),墨(mo)(mo)脫人民世(shi)代(dai)被茫茫雪山所阻隔的歷(li)史終于結束。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)后,參(can)建(jian)單(dan)位(wei)代(dai)表舞動紅(hong)旗在貫(guan)通(tong)處歡呼(hu)雀躍。
墨(mo)脫公(gong)(gong)路改建(jian)工程(cheng)全長117公(gong)(gong)里,嘎隆拉隧道是其中(zhong)重要部分。對于(yu)下一步(bu)的施工,白瑪赤林鼓勵,要再接再厲、一鼓作氣,確保安全、確保質量(liang),早日結(jie)束(shu)墨(mo)脫“高原(yuan)孤島”的歷史(shi),將墨(mo)脫公(gong)(gong)路建(jian)設成為一條生態路、致(zhi)富路、小康路。
根(gen)據西(xi)藏(zang)(zang)自治(zhi)區政府提供的資料(liao),經(jing)過多年努力,西(xi)藏(zang)(zang)交(jiao)通(tong)基礎設施明顯改善(shan),公路總(zong)里程達到5.8萬(wan)公里,交(jiao)通(tong)基礎設施建(jian)設的綜合效(xiao)益正(zheng)日(ri)益凸(tu)顯,有力促(cu)進了西(xi)藏(zang)(zang)的經(jing)濟(ji)發展和社會(hui)穩定。
2014年(nian)7月(yue)30日,西藏(zang)自治區墨脫(tuo)縣受(shou)連續強(qiang)降雨影響,因塌(ta)方、泥石流(liu)而中(zhong)斷3天的墨脫(tuo)公路已(yi)搶通,137位自駕(jia)游游客(ke)脫(tuo)困。此次(ci)受(shou)災路段為墨脫(tuo)公路K62至K67段,26日該段先后發生塌(ta)方和泥石流(liu)災害共43起,路面堆(dui)積物約3萬立方米。
由于受(shou)阻路段作業面狹窄,個別路段仍有零星塌方(fang)和泥石流,導(dao)致搶(qiang)通作業進(jin)度較慢。
公路中(zhong)斷后,墨(mo)脫(tuo)縣旅游局采取(qu)單向護送(song)(song)的方式將受阻徒(tu)步游客陸續送(song)(song)出(chu),但有137位自(zi)駕游客滯留在墨(mo)脫(tuo)縣城,是該(gai)縣歷史上(shang)滯留游客人數最多(duo)的一次。由于得到妥(tuo)善安置,游客在被(bei)困期(qi)間食宿均未遭遇困難(nan)。
由于地質災害頻發,墨(mo)(mo)脫公路(lu)時常中斷(duan)。2013年10月底,墨(mo)(mo)脫公路(lu)通車。數據(ju)顯示,前往(wang)墨(mo)(mo)脫的游客已有9975人、49875人次,同期增長66%。
規(gui)劃2017年實行(xing)路面固化。以前為了(le)準(zhun)備幾年的修補(bu)。
地形起伏(fu)最(zui)大、自(zi)然坡降(jiang)最(zui)大、降(jiang)雨量最(zui)大、地震裂度最(zui)大、地質(zhi)災害最(zui)多、地質(zhi)條件最(zui)復雜。
修筑天路,有兩(liang)個困難的問題(ti):
1.嘎隆(long)拉雪(xue)(xue)山。打(da)(da)通嘎隆(long)拉隧道,既能(neng)節(jie)省(sheng)翻越雪(xue)(xue)山的時間(jian),更能(neng)避免(mian)因為大雪(xue)(xue)而無法行車的困難(現已(yi)成功打(da)(da)通)。
2.經常(chang)性的塌方和泥石流等災(zai)害。必須在(zai)相關節點(dian)進行(xing)防(fang)固,做牢地(di)基(ji),并進行(xing)專門(men)的地(di)質災(zai)害治理(li),比如(ru)修建防(fang)護墻等。
墨脫(tuo)(tuo)長(chang)期被稱(cheng)為高原(yuan)孤島。在每(mei)(mei)年大雪封山(shan)的(de)八(ba)九個月內(nei),墨脫(tuo)(tuo)基(ji)本上與(yu)世隔絕(jue)。由于不(bu)通(tong)公路,墨脫(tuo)(tuo)人的(de)衣、食(shi)、住、行,無一(yi)不(bu)透著艱辛。每(mei)(mei)年墨脫(tuo)(tuo)需要的(de)五六千噸的(de)生活物資和建筑材料(liao),只能等到冰雪融化的(de)開山(shan)季(ji)節,人背馬馱運進。
在西(xi)藏有句話(hua):墨(mo)脫(tuo)的路(lu)才是真正(zheng)的天路(lu),意思是說(shuo)比(bi)上(shang)天還(huan)難。去墨(mo)脫(tuo)有四怕(pa):怕(pa)雪崩、怕(pa)泥石(shi)流、怕(pa)猛獸(shou)、怕(pa)螞(ma)蟥(huang)。沿途經(jing)常遇到猝(cu)不及防的雪崩、驟雨、飛石(shi)、泥石(shi)流諸多艱險,路(lu)上(shang)每年都有人(ren)不幸摔下(xia)懸崖、掉(diao)下(xia)河溝而(er)死亡,或被雪崩和泥石(shi)流卷走,或因在雪山上(shang)迷路(lu)而(er)被凍死。
2007年(nian)副(fu)縣長呂雨12次穿越(yue)墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)生死路(lu)(lu)(lu)(lu)、主導(dao)拍(pai)攝《墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)人(ren)民(min)的期盼》紀錄片(pian)催人(ren)淚(lei)下、推動墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)重開工(gong)(gong),紀錄片(pian)感動了交通(tong)部很多人(ren),成功爭取到交通(tong)部對墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設立項,同(tong)期,交通(tong)部專家組隊進入墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo),經過反復考(kao)察論證,最終(zhong)確定了今天扎墨(mo)(mo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的路(lu)(lu)(lu)(lu)線;2008年(nian)10月(yue),國務(wu)院常務(wu)會(hui)議(yi)批準了墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)可行性研(yan)究報告,2009年(nian)開工(gong)(gong);2013年(nian)10月(yue),全(quan)長約117公(gong)里、國家全(quan)額投資16億(yi)元、建設工(gong)(gong)期為4年(nian)6個月(yue)的扎墨(mo)(mo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)終(zhong)于(yu)修通(tong)。
2013年10月31日,11時(shi)20分許,在(zai)海拔2100米左右(you)的西(xi)藏墨(mo)脫縣達(da)木鄉波(bo)弄(nong)貢村(cun),西(xi)藏自治區主席(xi)洛桑江村(cun)宣(xuan)布(bu):墨(mo)脫公(gong)路(lu)正(zheng)式(shi)通(tong)車。這標志(zhi)著墨(mo)脫正(zheng)式(shi)擺(bai)脫“全(quan)國(guo)唯(wei)一(yi)不通(tong)公(gong)路(lu)縣”的歷史,世(shi)代(dai)墨(mo)脫人期盼的“快捷(jie)平安走出大山”終(zhong)于圓(yuan)夢。
2013年(nian)10月31日(ri),中(zhong)國(guo)(guo)(guo)之聲《新聞縱橫(heng)》報道(dao),中(zhong)國(guo)(guo)(guo)有(you)一條路(lu),它(ta)半(ban)(ban)年(nian)雨(yu)季(ji),半(ban)(ban)年(nian)冰天雪地;因(yin)其(qi)“最美”與“最險”被稱為“真正的(de)(de)天路(lu)”;這條路(lu)幾(ji)十年(nian)間歷經5次修建,卻屢(lv)遭雪崩、泥石(shi)流這樣的(de)(de)飛來(lai)橫(heng)禍,因(yin)而馬隊當(dang)道(dao)汽車禁行,一直是它(ta)長期以來(lai)存在(zai)的(de)(de)樣子。這條路(lu)從西藏(zang)波(bo)密扎木出(chu)發,試圖延至被人稱為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)最后一個不通公路(lu)的(de)(de)地方——墨脫。
“山頂在(zai)(zai)云(yun)間,山底(di)在(zai)(zai)江(jiang)邊,說(shuo)話聽得見,走路得幾(ji)天。”這首西(xi)藏(zang)南部的(de)(de)(de)當地民謠(yao)勾(gou)勒的(de)(de)(de)是(shi)以往墨脫(tuo)交(jiao)通的(de)(de)(de)真實寫照。而今天,這句民謠(yao)正(zheng)在(zai)(zai)走進歷(li)史。今天中午11點墨脫(tuo)公路的(de)(de)(de)通車(che)典禮在(zai)(zai)距(ju)離墨脫(tuo)縣城(cheng)30公里的(de)(de)(de)80K達(da)木鄉舉行(xing)。記者一行(xing)從(cong)墨脫(tuo)公路的(de)(de)(de)起(qi)點西(xi)藏(zang)波密縣城(cheng)出發,沿(yan)著(zhu)宛如哈達(da)的(de)(de)(de)扎墨公路盤山而行(xing)。
在24公(gong)里處,駕車用時(shi)3分30秒,穿越(yue)(yue)了3310米(mi)的(de)巍(wei)巍(wei)嘎隆拉(la)雪山隧道(dao)。嘎隆拉(la)雪山,就(jiu)像(xiang)高高的(de)一(yi)(yi)道(dao)圍墻(qiang),千(qian)百年(nian)來(lai)(lai)橫亙在墨脫面前(qian)難以(yi)撼(han)動。這(zhe)個(ge)隧道(dao)通了以(yi)后,原來(lai)(lai)翻(fan)個(ge)山至少4個(ge)多小時(shi),還是順利的(de)情況下(xia)。走隧道(dao)僅需幾(ji)分鐘。嘎隆拉(la)雪山隧道(dao)就(jiu)是一(yi)(yi)扇門。把這(zhe)個(ge)隧道(dao)打(da)開了,就(jiu)相當于打(da)開了墨脫的(de)一(yi)(yi)扇門,我們就(jiu)可以(yi)自由往來(lai)(lai)進出了。如果說(shuo)是沒(mei)有這(zhe)個(ge)隧道(dao),以(yi)前(qian)翻(fan)越(yue)(yue)這(zhe)個(ge)山,一(yi)(yi)年(nian)中(zhong)有8個(ge)月的(de)時(shi)間這(zhe)條路是不(bu)通的(de)。
如果說隧道猶(you)如一扇打(da)開的門(men),一口瓶頸的話,那(nei)么打(da)開了(le)門(men),穿(chuan)越了(le)瓶頸,綿延117公(gong)里的扎墨公(gong)路沿途,從綠色(se)森林到幽(you)深峽(xia)谷;從白雪皚(ai)皚(ai)到天外(wai)飛石;從數不清(qing)的胳(ge)膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標志(zhi),這些都在(zai)無(wu)聲訴說著(zhu)這條“仙境(jing)”加“險境(jing)”的天路謎題(ti)。
與其他任何(he)一條(tiao)公路(lu)(lu)(lu)不(bu)同,在扎墨公路(lu)(lu)(lu)上,路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)風格(ge)多(duo)種多(duo)樣。瀝(li)青路(lu)(lu)(lu)、條(tiao)石(shi)路(lu)(lu)(lu)、砂石(shi)路(lu)(lu)(lu)其實各(ge)有(you)(you)玄機(ji)。比如,在2011年發生過重大雪崩地(di)點的16K,也就是16公里處,路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)悄然從瀝(li)青變為(wei)類似公園中(zhong)常見的一條(tiao)一條(tiao)的石(shi)板小徑。這種路(lu)(lu)(lu)段采取條(tiao)石(shi)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian),有(you)(you)雪崩或者有(you)(you)泥石(shi)流(liu),為(wei)了保通清理的時(shi)候機(ji)械好作業。
現代(dai)冰川地(di)貌、地(di)震板塊接合點(dian)等等特殊的(de)地(di)質環(huan)境(jing),聚(ju)集在墨脫公路(lu)(lu)的(de)控制性工程嘎隆拉隧(sui)道(dao)地(di)下,因而(er)工程隱藏了(le)(le)一個個機關待人(ren)破解。墨脫地(di)塊是(shi)印度洋板塊和亞(ya)歐板塊一個縫合地(di)帶,這一塊地(di)質活(huo)動也比(bi)較頻繁,而(er)且這個隧(sui)道(dao)是(shi)現代(dai)冰川地(di)區(qu)最長(chang)的(de)公路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)。施工中(zhong)遇到很多水(shui),水(shui)壓特別大。后來在隧(sui)道(dao)口(kou)專(zhuan)門為排(pai)水(shui)打了(le)(le)個泄(xie)水(shui)洞,把水(shui)都排(pai)到山溝里(li)去(qu)了(le)(le)。
在沿途的營地(di)(di)中,隨著通(tong)(tong)車完成(cheng),建(jian)筑團隊正在逐漸被養(yang)護團隊所替代(dai)。以往墨脫(tuo)公(gong)路(lu)修建(jian)了幾(ji)十年,因為天災屢(lv)建(jian)屢(lv)毀、屢(lv)毀屢(lv)建(jian),如今自然環境依舊。懸崖峭(qiao)壁路(lu)段的路(lu)很窄,只(zhi)有3米,彎道很急,下一步看能(neng)不能(neng)把這些路(lu)段通(tong)(tong)過隧(sui)道的方式拓寬,提(ti)高公(gong)路(lu)等級,改(gai)善行(xing)車條(tiao)件。從整個墨脫(tuo)的地(di)(di)理(li)位置來講,肯定要(yao)開(kai)辟新的生命(ming)通(tong)(tong)道,而(er)且墨脫(tuo)是(shi)一個地(di)(di)震(zhen)高發區,而(er)且有觀測顯(xian)示,當地(di)(di)每(mei)年有400多次(ci)大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)地(di)(di)震(zhen)活(huo)動,要(yao)再打(da)通(tong)(tong)幾(ji)條(tiao)路(lu)到墨脫(tuo)。
天路(lu)在(zai)昔日(ri)的(de)“高原孤島”墨脫縣蓮花廣場終于畫上了一個(ge)優美的(de)句點(dian)。不過在(zai)一些路(lu)段,早(zao)早(zao)地(di)飄(piao)起了雪花甚至冰雹,給這(zhe)條(tiao)險要的(de)道(dao)路(lu)增添著不小的(de)難度。
這是墨脫公(gong)路建(jian)設史(shi)上的(de)重要(yao)階段,該工程于2017年10月(yue)開工建(jian)設,國家(jia)總(zong)投(tou)資12.015億元(yuan),起(qi)于波密縣扎木(mu)鎮西,接國道318線,止于墨脫縣蓮花廣場,全長113.2公(gong)里,采用四級(ji)公(gong)路標(biao)準建(jian)設,部分(fen)路段采用三級(ji)公(gong)路標(biao)準建(jian)設,建(jian)設工期3年。截至2018年底(di),累(lei)計完成投(tou)資5.118億余(yu)元(yuan),解決當地(di)群(qun)眾就業594人、人均增(zeng)收7000元(yuan)。
通車(che)類型:一(yi)些涉水路(lu)段礫(li)石較高,2018年(nian)底還只能(neng)通行(xing)底盤(pan)較高的車(che)輛(liang),將來建成柏油路(lu),才可行(xing)轎車(che)。