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目的地

獅子航(hang)(hang)空(kong)總共飛航(hang)(hang)55個(ge)國(guo)內航(hang)(hang)點以及6個(ge)國(guo)際航(hang)(hang)點。

印尼國內

爪哇島

萬(wan)隆(long) - 萬(wan)隆(long)國際機場

雅加達 - 蘇(su)加諾(nuo)－哈達國際機場 (總(zong)部)

三(san)寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅(luo)市 - 梭羅(luo)國際(ji)機場

泗水(shui) - 朱安(an)達國際機(ji)場(chang) (樞紐)

日惹 - 日惹國際機場

加里曼丹

巴(ba)厘巴(ba)板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗(lang)卡拉亞(ya) - Tjilik Riwut Airport

坤(kun)甸 - 坤(kun)甸機場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬(ma) - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉(la)·賴國際機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德那第 - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝婁(lou) - Tobelo Airport

新幾內亞

法克法克 - Fakfak Airport

查雅普拉(la) - Sentani Airport

凱馬那(nei) - Kaimana Airport

那比爾(er) - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫(lun)打洛市 - Jalaluddin Airport

肯達(da)里(li) - Wolter Monginsidi Airport

望加(jia)錫 - 望加(jia)錫國際機(ji)場?

萬鴉老(lao) - 薩(sa)姆(mu)·拉(la)圖(tu)蘭吉(ji)機(ji)場(chang)

帕(pa)盧 - Mutiara Airport

塔胡(hu)那 - Tahuna Airport

馬(ma)穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班(ban)達亞齊 - 班(ban)達亞齊機場(chang)

占(zhan)碑(bei) - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉(mian)蘭(lan) - 棉(mian)蘭(lan)國際機場(chang)

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港(gang) - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳(bin)港 - Depati Amir Airport

班達楠榜(bang) - Radin Inten II Airport

北干巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎(rong)檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印(yin)尼獅子航空(kong)成立。

2000年(nian)6月(yue)，開始運(yun)營，首條航線雅加(jia)達--登(deng)巴薩。

2003年，其全資子公司Wings Air成立，主要運營(ying)低客量航線，使(shi)用機(ji)型為ATR72。

2007年，因安全運營問題，歐(ou)盟向包括獅子航空在內的多家印尼(ni)航空公司發出禁飛令，直(zhi)至(zhi)2009年取(qu)消(xiao)。

2012年，在馬(ma)來(lai)西亞成立了馬(ma)印航空。

2013年(nian)，泰國獅子航空及巴澤航空（BatikAir）成(cheng)立，總部分別為曼(man)谷(gu)和雅加達(da)。

航空服務

專(zhuan)門服務于東南亞如(ru)(ru)印(yin)度尼西(xi)亞、馬來西(xi)亞、新加坡(po)；中(zhong)東地區(qu)的國(guo)家如(ru)(ru)沙特阿拉伯以及(ji)(ji)澳大(da)利亞等地之間的航(hang)線(xian)。其總部設在雅加達蘇卡諾-哈達國(guo)際機(ji)場，次要轉運點是(shi)泗水(shui)朱安達國(guo)際機(ji)場及(ji)(ji)峇里島(dao)伍拉·賴國(guo)際機(ji)場。其下屬(shu)子(zi)公(gong)司有(you)Wings Air、馬印(yin)航(hang)空、泰國(guo)獅子(zi)航(hang)空、BatikAir等。其中(zhong)，巴(ba)澤航(hang)空（BatikAir）為全(quan)服務航(hang)空公(gong)司。

航點

獅(shi)航(hang)提供前(qian)往36個目的地(di)的航(hang)線，每(mei)天(tian)有高達226個航(hang)班。

印尼：安汶(wen)、亞齊(qi)、巴厘巴板、馬辰、巴淡島、明古魯、登巴薩(sa)、哥倫打洛、占碑、雅(ya)加達(da)、查亞普拉、

古邦、望(wang)加錫、萬鴉老、馬(ma)塔(ta)蘭、棉(mian)蘭、巴東(dong)、巨港、北干巴魯、坤甸、三寶壟、蘇拉卡爾塔(ta)

蘇(su)臘(la)巴亞、特爾納特、雍亞卡他

越南：胡志明市

馬來西亞：吉隆坡、檳城

中國：上海

新加坡：新加坡市

機隊編輯 語音

截至2014年8月，印尼(ni)獅航機隊：

機型 數(shu)量 座位數(shu)

經濟艙 商務艙

麥道(dao)MD-90 16 153 8

波(bo)音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統計截止日：2011年(nian)11月28日，平均機齡：6.2年(nian)。

8架 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架(jia) 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月30日(ri)——獅航JT538班機從雅加達蘇加諾—哈(ha)達國際機場前往泗(si)水(shui)期間，于經停(ting)中爪哇省梭羅(luo)市(Solo)時沖(chong)出(chu)跑(pao)道末(mo)端(duan)撞(zhuang)毀，機上(shang)153人(ren)(ren)當中有5人(ren)(ren)遇難。

● 2013年4月13日——獅航客(ke)機(ji)降(jiang)落巴(ba)利(li)(Bali)機(ji)場(chang)時過早(zao)著地，致飛機(ji)墜海(hai)，斷成兩截，但只(zhi)有數人(ren)受傷(shang)，無人(ren)死亡。

● 2016年(nian)4月(yue)——獅航子公司Batik Air 客(ke)機在雅加達哈(ha)利姆?珀(po)達納(na)庫蘇(su)馬國際機場起飛(fei)時，撞(zhuang)上一(yi)架正被拖(tuo)(tuo)車拖(tuo)(tuo)行橫過(guo)跑道的TransNusa航空公司空載客(ke)機，Batik Air 客(ke)機上56人全部生還。

● 2016年5月——兩架獅航(hang)客機在雅加達蘇加諾—哈達國際機場地面相(xiang)撞(zhuang)。

● 2018年10月29日(ri)，一(yi)架(jia)隸屬(shu)于印尼(ni)獅航集團（LION AIR）的(de)波(bo)音737MAX-8客(ke)機(ji)起飛(fei)不久后(hou)墜(zhui)毀(hui)，機(ji)上(shang)載(zai)有189人(ren)(ren)，無(wu)人(ren)(ren)生還。印尼(ni)方面搜救隊員在(zai)失事(shi)地(di)點找到(dao)了屬(shu)于該飛(fei)機(ji)的(de)油(you)(you)箱，以及疑(yi)似為(wei)機(ji)身的(de)殘骸。搜救人(ren)(ren)員已(yi)經在(zai)失事(shi)地(di)點找到(dao)了飛(fei)機(ji)的(de)油(you)(you)箱，并稱油(you)(you)箱發生過(guo)爆炸(zha)。

2019年(nian)1月14日(ri)，印尼獅(shi)航墜毀737MAX8客機(ji)上的駕駛艙語(yu)音(yin)記錄儀已(yi)找(zhao)到。

2019年25日下午，印尼(ni)國(guo)家(jia)運(yun)輸(shu)安(an)全委員會(KNKT)在雅(ya)加達總部舉行新聞發(fa)布會，公布了(le)去(qu)年10月該國(guo)獅航客(ke)機(ji)墜海(hai)空難最終(zhong)調查報告，列出失事客(ke)機(ji)設計缺陷和飛行員應對失誤等原因(yin)。

報告(gao)顯示，失(shi)(shi)事的(de)(de)波音(yin)737 MAX8客機(ji)(ji)防失(shi)(shi)速的(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)特性增強系統(tong)(MCAS)設計和認證沒有充分考(kao)慮飛機(ji)(ji)失(shi)(shi)控的(de)(de)可能性。波音(yin)公司MCAS設計允許對飛機(ji)(ji)水平尾翼進行調整的(de)(de)角(jiao)度(du)從0.6度(du)提高至2.5度(du)，而(er)這一改動(dong)并未及(ji)時(shi)在提交(jiao)給(gei)美國聯邦航空管理局(ju)(FAA)的(de)(de)相關(guan)文(wen)件中進行更新，因(yin)此(ci)FAA未能重新評估該設計更改的(de)(de)安全性。

報告稱波音公司未能向飛(fei)行員提供有關MCAS系統的(de)(de)任何信息，導致機組人(ren)員在危急時(shi)刻無法及(ji)時(shi)了解面臨(lin)的(de)(de)情況。由于飛(fei)機手冊和飛(fei)行員培訓中沒有關于MCAS系統的(de)(de)信息，機組人(ren)員很難診斷出問(wen)題并及(ji)時(shi)采(cai)取糾正措施(shi)。

報告顯示失事飛機(ji)的(de)攻角傳(chuan)感(gan)器(qi)出現了(le)故障(zhang)，MCAS系統根據錯誤(wu)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)數據進行了(le)錯誤(wu)的(de)調整。而類似傳(chuan)感(gan)器(qi)故障(zhang)在失事飛機(ji)失事前一天的(de)飛行中就曾發生過，但(dan)是獅航(hang)并(bing)沒有停飛該架(jia)飛機(ji)。

報告稱，執飛(fei)(fei)(fei)(fei)失(shi)事航班(ban)的(de)(de)兩名飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員應變能力(li)(li)不(bu)足，尤其(qi)是副駕駛(shi)不(bu)熟悉(xi)操(cao)作程序。機(ji)長在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)系統發生故障、已成功對(dui)抗飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)俯沖20次后，將操(cao)縱(zong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)權力(li)(li)交給當時(shi)緊(jin)張不(bu)已的(de)(de)副駕駛(shi)，而副駕駛(shi)當時(shi)根本沒(mei)有保持操(cao)縱(zong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)能力(li)(li)，隨后飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)海失(shi)事。