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目的地

獅子航空(kong)總共(gong)飛航55個國內航點(dian)以及6個國際航點(dian)。

印尼國內

爪哇島

萬隆(long) - 萬隆(long)國際機場

雅加(jia)達(da) - 蘇(su)加(jia)諾－哈達(da)國際機場 (總部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅市 - 梭羅國際(ji)機場

泗水 - 朱(zhu)安(an)達國(guo)際機場(chang) (樞紐)

日惹 - 日惹國際(ji)機場

加里曼丹

巴厘巴板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機(ji)場

塔(ta)拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉·賴國際(ji)機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望(wang)博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德(de)那(nei)第(di) - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝(bei)婁(lou) - Tobelo Airport

新幾內亞

法(fa)克(ke)法(fa)克(ke) - Fakfak Airport

查雅普拉(la) - Sentani Airport

凱(kai)馬那 - Kaimana Airport

那比爾 - Nabire Airport

索隆(long) - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫(lun)打洛市 - Jalaluddin Airport

肯達里(li) - Wolter Monginsidi Airport

望加錫 - 望加錫國際機場(chang)?

萬鴉(ya)老 - 薩姆·拉圖(tu)蘭吉機場(chang)

帕盧(lu) - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬(ma)穆朱 - Tampa Padang Airport

克(ke)拉卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達(da)亞(ya)齊(qi) - 班達(da)亞(ya)齊(qi)機(ji)場

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡(dan)島 - Hang Nadim Airport

明古(gu)魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭 - 棉蘭國際機場

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳(bin)港(gang) - Depati Amir Airport

班達楠榜(bang) - Radin Inten II Airport

北干巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳(bin)榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年(nian)，印(yin)尼獅(shi)子航空成立。

2000年6月(yue)，開始運營，首條航線雅加達--登巴薩。

2003年，其全資子(zi)公司Wings Air成立，主要運營低客(ke)量航線，使(shi)用(yong)機型(xing)為(wei)ATR72。

2007年(nian)(nian)，因安全運營問題(ti)，歐(ou)盟向包括獅子航空在內的多家印尼航空公司發出禁飛令，直至2009年(nian)(nian)取(qu)消。

2012年(nian)，在馬來西亞(ya)成立了馬印航(hang)空。

2013年(nian)，泰(tai)國(guo)獅子航空及巴澤航空（BatikAir）成立，總部分別(bie)為曼谷和雅加達。

航空服務

專門(men)服務于東(dong)南亞如(ru)印度尼西亞、馬來西亞、新加(jia)坡；中東(dong)地(di)區的國(guo)(guo)家如(ru)沙特阿拉伯以及澳(ao)大利亞等(deng)地(di)之間(jian)的航(hang)線。其總(zong)部(bu)設在雅(ya)加(jia)達蘇卡諾-哈(ha)達國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)場，次要轉運點(dian)是泗水朱安達國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)場及峇里島伍拉·賴國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)場。其下屬(shu)子公司有Wings Air、馬印航(hang)空(kong)、泰國(guo)(guo)獅(shi)子航(hang)空(kong)、BatikAir等(deng)。其中，巴澤(ze)航(hang)空(kong)（BatikAir）為全服務航(hang)空(kong)公司。

航點

獅航提供前往36個目的地的航線，每天有高達226個航班。

印尼：安汶、亞(ya)齊(qi)、巴(ba)(ba)厘巴(ba)(ba)板、馬辰、巴(ba)(ba)淡島、明古魯、登巴(ba)(ba)薩、哥倫打洛、占碑、雅(ya)加達、查亞(ya)普拉、

古邦(bang)、望加錫、萬鴉老、馬塔(ta)蘭、棉(mian)蘭、巴東(dong)、巨港、北干巴魯、坤甸(dian)、三寶壟、蘇拉卡爾塔(ta)

蘇(su)臘巴(ba)亞(ya)、特爾納特、雍亞(ya)卡他

越南：胡志明市

馬(ma)來西亞：吉隆坡(po)、檳(bin)城(cheng)

中國：上海

新加坡：新加坡市

機隊編輯 語音

截至2014年(nian)8月，印尼(ni)獅航(hang)機(ji)隊：

機型 數量(liang) 座位數

經濟艙 商務艙

麥道(dao)MD-90 16 153 8

波(bo)音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波(bo)音737-900ER -- -- --

資料統計截(jie)止日：2011年11月28日，平均機齡：6.2年。

8架 波音737-400

26架(jia) 波音(yin)737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道(dao)MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月(yue)30日(ri)——獅航JT538班(ban)機(ji)(ji)從雅加達蘇加諾—哈達國際機(ji)(ji)場前往泗水期間，于經(jing)停中(zhong)爪哇省(sheng)梭羅(luo)市(shi)(Solo)時沖出跑道末端撞(zhuang)毀，機(ji)(ji)上153人當中(zhong)有(you)5人遇難。

● 2013年(nian)4月13日——獅航客機降落巴利(Bali)機場時過早著地，致飛機墜海，斷成兩截，但(dan)只有(you)數(shu)人受傷，無人死(si)亡。

● 2016年4月(yue)——獅航子公(gong)司Batik Air 客機(ji)在雅加(jia)達哈利(li)姆?珀達納(na)庫蘇馬國際機(ji)場起飛時，撞上(shang)一架正(zheng)被(bei)拖(tuo)車拖(tuo)行橫過跑(pao)道的TransNusa航空公(gong)司空載客機(ji)，Batik Air 客機(ji)上(shang)56人全部(bu)生還。

● 2016年5月——兩架獅航客機在雅加達(da)蘇加諾—哈(ha)達(da)國際機場地面相撞。

● 2018年(nian)10月29日，一架(jia)隸(li)屬于印(yin)尼獅航集團(tuan)（LION AIR）的波音737MAX-8客機起飛(fei)(fei)不久后(hou)墜(zhui)毀，機上載有189人(ren)，無人(ren)生(sheng)(sheng)還。印(yin)尼方面搜(sou)救(jiu)隊員在(zai)失事地點(dian)找到(dao)了(le)屬于該飛(fei)(fei)機的油(you)箱(xiang)(xiang)，以及(ji)疑似為機身的殘骸。搜(sou)救(jiu)人(ren)員已經在(zai)失事地點(dian)找到(dao)了(le)飛(fei)(fei)機的油(you)箱(xiang)(xiang)，并稱油(you)箱(xiang)(xiang)發生(sheng)(sheng)過爆炸。

2019年1月(yue)14日(ri)，印尼獅航墜毀737MAX8客機上(shang)的駕駛艙語音(yin)記錄儀已找到。

2019年25日下(xia)午，印尼國(guo)家運輸安全(quan)委員會(hui)(KNKT)在雅加達總部舉(ju)行(xing)新聞發布會(hui)，公布了(le)去(qu)年10月該國(guo)獅航客(ke)機(ji)墜海空難最終調(diao)查報(bao)告，列出(chu)失事客(ke)機(ji)設計缺陷(xian)和飛行(xing)員應對失誤等原因。

報告顯示(shi)，失(shi)事的(de)(de)波(bo)音737 MAX8客機(ji)(ji)(ji)防失(shi)速(su)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)特性(xing)增強(qiang)系(xi)統(MCAS)設(she)計(ji)和認證沒有充分考(kao)慮飛機(ji)(ji)(ji)失(shi)控的(de)(de)可能性(xing)。波(bo)音公司MCAS設(she)計(ji)允許對飛機(ji)(ji)(ji)水平尾翼進行調整的(de)(de)角度從(cong)0.6度提高至2.5度，而(er)這一改(gai)動(dong)并未及時在提交給美國(guo)聯邦(bang)航空管理局(FAA)的(de)(de)相關文件中(zhong)進行更新，因此FAA未能重新評估該設(she)計(ji)更改(gai)的(de)(de)安全性(xing)。

報告稱波(bo)音公司未能向飛行(xing)員提供有(you)關(guan)MCAS系統的(de)任何信息(xi)，導致機組人(ren)員在危急時(shi)刻(ke)無法及時(shi)了解面臨(lin)的(de)情(qing)況。由(you)于飛機手冊和飛行(xing)員培訓中沒有(you)關(guan)于MCAS系統的(de)信息(xi)，機組人(ren)員很難診(zhen)斷出問(wen)題(ti)并及時(shi)采取糾正措施。

報告顯示失(shi)事(shi)(shi)飛機的(de)攻角(jiao)傳感(gan)器(qi)(qi)出現了(le)故障(zhang)，MCAS系統根據錯誤的(de)傳感(gan)器(qi)(qi)數據進(jin)行了(le)錯誤的(de)調整。而類(lei)似傳感(gan)器(qi)(qi)故障(zhang)在(zai)失(shi)事(shi)(shi)飛機失(shi)事(shi)(shi)前一(yi)天的(de)飛行中就曾發生過(guo)，但是獅(shi)航(hang)并沒有停飛該架飛機。

報告稱，執飛(fei)(fei)失事航(hang)班的兩名飛(fei)(fei)行員應變(bian)能力(li)不足，尤其(qi)是副(fu)(fu)駕駛不熟悉操(cao)作程序。機長在飛(fei)(fei)機系(xi)統發(fa)生故(gu)障、已(yi)成功對抗飛(fei)(fei)機俯沖(chong)20次后(hou)，將操(cao)縱飛(fei)(fei)機的權力(li)交給(gei)當時緊張不已(yi)的副(fu)(fu)駕駛，而(er)副(fu)(fu)駕駛當時根本沒有(you)保持操(cao)縱飛(fei)(fei)機的能力(li)，隨后(hou)飛(fei)(fei)機墜海失事。