米-26直升機是當今世界上仍在服役(yi)的最重、最大的直升機。
米-26直升機由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設計(ji)局）主(zhu)持設計(ji)、研制，1977年(nian)12月14日首(shou)飛，1980年(nian)服役。
2020年4月25日塔(ta)斯社援引俄羅(luo)斯聯邦偵查委員(yuan)會消息(xi)報(bao)道，一架(jia)米-26直(zhi)升(sheng)機在俄羅(luo)斯亞馬(ma)爾-涅涅茨自治區(qu)完成硬著陸(lu)，機上6人(ren)受(shou)傷，2人(ren)情況有待觀(guan)察。
1970年(nian)代初期，蘇聯研發的(de)米-12直升機(ji)的(de)效果(guo)不(bu)理想加之為開(kai)發西伯利亞及北方沼澤和(he)凍(dong)土地(di)帶(dai)，于是(shi)重新開(kai)始(shi)研制一(yi)種全天候運輸直升機(ji)，任務代號為“90計劃”，這就是(shi)后來的(de)“米-26”直升機(ji)。
1970年代開(kai)始研制，正(zheng)式研制工(gong)作(zuo)進行了3年，由米里設計(ji)局創始人米哈伊爾(er)·列昂(ang)季耶維(wei)奇·米里的學生(sheng)馬(ma)拉(la)特·尼古拉(la)耶維(wei)奇·季申科主持(chi)設計(ji)。
1977年12月(yue)14日第(di)一(yi)架原型機首飛。
1980年10月4日(ri)，編號(hao)為“01-01”的首架飛機(ji)交付使用。
1981年(nian)6月在(zai)第34屆法國(guo)巴黎(li)航展(zhan)展(zhan)出(chu)。當時北約(yue)給它起(qi)了(le)個綽號叫“光(guang)輪”（Halo）。
1982年開始(shi)(shi)研(yan)制軍用型，1983年米-26的研(yan)發工作(zuo)結束開始(shi)(shi)交付(fu)使用。
1985年通過蘇聯國家(jia)鑒定。
1985年(nian)實(shi)施量產，開始進入蘇(su)聯的(de)軍事服役和(he)商業運營。
1986年出口(kou)外銷，售(shou)價1020萬(wan)美元。總計制造(zao)了約(yue)300架。截止2014年，米-26直升機仍在生產。
2010年(nian)7月，俄羅斯(si)宣(xuan)布將與中(zhong)國共同(tong)研發(fa)“米(mi)-26”的(de)后續機型。
米(mi)(mi)-26投產后(hou)，有多款改進型(xing)號，如：米(mi)(mi)-26A、米(mi)(mi)-26T、米(mi)(mi)-26P及米(mi)(mi)-26M等(deng)。米(mi)(mi)-26系列(lie)直升機的制造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合(he)股份公(gong)司。
米(mi)-26直(zhi)(zhi)升機除作(zuo)為軍事(shi)用(yong)途之(zhi)外(wai)，其民用(yong)功能也相當出色，如(ru)森林消防、自然災(zai)害(hai)救援等。2008年5月，中(zhong)華人民共和國在汶川大地(di)震的救援、搶險中(zhong)，就是頻繁使用(yong)米(mi)-26調運大型工程(cheng)設(she)備到震區實(shi)施堰塞湖的挖(wa)掘、疏浚工程(cheng)，在預(yu)防次生災(zai)害(hai)方面發揮了重(zhong)要作(zuo)用(yong)。米(mi)-26還(huan)是聯合國執行維和任務的直(zhi)(zhi)升機之(zhi)一。
軍事
白俄(e)羅(luo)斯：空(kong)軍(jun)13架（2008年11月）
柬埔(pu)寨：皇家空軍2架(jia)（2010年1月）
剛果民主共和(he)國(guo)：空軍1架(jia)
印度(du)：8架“米(mi)-26s”型服役于印度(du)空軍（2008年11月）
哈薩克(ke)斯坦(tan)：防空部隊22架(jia)（2008年）
墨西(xi)哥：空(kong)軍1架（2008年11月）
秘魯(lu)：空軍(jun)1架(jia)(jia)在役，另有2架(jia)(jia)或2架(jia)(jia)以上備用；陸軍(jun)2架(jia)(jia)（2008年11月(yue)）
俄羅斯：空(kong)軍(jun)35架(jia)，陸軍(jun)也有在(zai)用型號。
烏克蘭：陸軍25架，空軍也有在役型號（2008年）
委內瑞拉：空軍2架（2008年）
民航
羅馬尼亞(ya)：直升(sheng)機租賃公司運營(ying)1架制(zhi)造于(yu)蘇聯(lian)時期的米-26S型
比(bi)利時：斯凱特克(ke)公司提供米-26和其(qi)它蘇聯(lian)飛機(ji)的(de)租(zu)賃服務，該(gai)公司曾經擁有2架米-26S型
加拿大：1架
中華人民共和國：哈爾濱飛(fei)龍專業航空公司運(yun)營2架米(mi)-26T型
瑞士：1架
另外，希臘、老(lao)撾、俄羅(luo)斯、烏茲(zi)別克(ke)斯坦、朝鮮、馬來西亞、韓國、塞(sai)浦路(lu)斯均(jun)有米-26直升機用(yong)于軍事或民航運輸(shu)。
米(mi)(mi)-26以軍用和(he)民用兼(jian)顧的(de)直(zhi)升機為(wei)(wei)設(she)(she)計思路(lu)，其(qi)目(mu)的(de)是取(qu)代早期(qi)的(de)“米(mi)(mi)-6”和(he)“米(mi)(mi)-12”直(zhi)升機。新(xin)設(she)(she)計的(de)“米(mi)(mi)-26”機艙載(zai)荷是米(mi)(mi)-6的(de)兩倍，它是世界(jie)最大和(he)最快的(de)直(zhi)升機，并在(zai)生(sheng)產方面實(shi)現量化。蘇聯建造米(mi)(mi)-26的(de)目(mu)的(de)是為(wei)(wei)運(yun)送重(zhong)達13噸（29,000磅）的(de)兩棲裝(zhuang)甲(jia)運(yun)兵車以及(ji)協同軍用運(yun)輸(shu)機（如“安-22”和(he)“伊爾-76”）將彈道導彈運(yun)往偏遠地區，這(zhe)款新(xin)型號的(de)設(she)(she)計方案(an)要(yao)求飛機的(de)空重(zhong)必(bi)須(xu)小于其(qi)起飛重(zhong)量的(de)一半。
米(mi)(mi)-26是(shi)蘇聯(lian)繼米(mi)(mi)-6和(he)米(mi)(mi)-10以后發(fa)展(zhan)的(de)(de)運輸直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，與(yu)美(mei)國C-130運輸機(ji)(ji)(ji)載荷能力相當。米(mi)(mi)-26是(shi)第(di)(di)一(yi)(yi)架旋翼葉片達8片的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，有(you)兩(liang)臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)并實(shi)施載荷共享，在(zai)其中一(yi)(yi)臺(tai)失效的(de)(de)狀態下(xia)，另一(yi)(yi)臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)仍可(ke)以維持飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)正常(chang)飛行。它(ta)的(de)(de)質(zhi)量(liang)只比“米(mi)(mi)-6”略重一(yi)(yi)點，卻(que)能吊運20噸(dun)（44000磅）的(de)(de)貨物，米(mi)(mi)-26的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)艙內(nei)載和(he)艙外外掛質(zhi)量(liang)均可(ke)達20噸(dun)。比“米(mi)(mi)-6”大8噸(dun)，是(shi)繼米(mi)(mi)-12之后，世界第(di)(di)二大與(yu)第(di)(di)二重的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，但卻(que)是(shi)仍在(zai)服役的(de)(de)世界第(di)(di)一(yi)(yi)大和(he)第(di)(di)一(yi)(yi)重直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。
機型
米-26機身為(wei)全金屬鉚接，后艙(cang)門備(bei)有折(zhe)疊裝卸跳板。機身下部為(wei)不可(ke)收(shou)放前三點起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可(ke)操縱轉向，主(zhu)起落架的(de)高度還可(ke)作液壓調(diao)節。“米-26”貨艙(cang)空間巨大(da)，可(ke)裝運(yun)兩輛步兵裝甲(jia)車和20噸的(de)標準集裝箱，如用于人員運(yun)輸可(ke)容納80名全副武(wu)裝的(de)士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。
貨艙頂(ding)部裝有導軌并配有兩個(ge)電動(dong)絞車，起吊質量為5噸。“米-26”飛行(xing)設備齊(qi)全，能滿足全天候飛行(xing)需要，如：氣象(xiang)雷達、多普勒(le)系(xi)統、地(di)圖(tu)顯(xian)示器、水平位置指示器、自動(dong)懸(xuan)停系(xi)統、通信導航系(xi)統等。它的(de)(de)機載閉路電視攝像儀(yi)可(ke)對貨物裝卸和飛行(xing)中的(de)(de)貨物姿態(tai)進行(xing)監控。
結構
米(mi)-26采用傳統的(de)全金屬鉚接(jie)(jie)的(de)半硬殼(ke)式(shi)吊艙尾(wei)(wei)梁結構。蛤殼(ke)式(shi)后艙門，備(bei)有折(zhe)疊(die)式(shi)裝卸跳(tiao)板。尾(wei)(wei)梁下表面(mian)平直。為了防火發(fa)動機艙用鈦合金制成(cheng)。垂直尾(wei)(wei)面(mian)向(xiang)左偏(pian)置。尾(wei)(wei)槳安裝在垂直尾(wei)(wei)面(mian)右側。水平尾(wei)(wei)面(mian)位于(yu)垂直尾(wei)(wei)面(mian)與尾(wei)(wei)梁的(de)交接(jie)(jie)處。飛行中平尾(wei)(wei)固定不變，但可在地(di)面(mian)上調整，以(yi)適應最佳巡航狀態。
著陸(lu)裝置為(wei)(wei)不可(ke)收放(fang)前(qian)三(san)點起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)，每個起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)有(you)兩個輪胎(tai)，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)輪胎(tai)尺寸為(wei)(wei)1120毫(hao)米(mi)×450毫(hao)米(mi)。前(qian)輪可(ke)操縱，輪胎(tai)尺寸為(wei)(wei)900毫(hao)米(mi)×300毫(hao)米(mi)。尾梁末(mo)端(duan)有(you)可(ke)收放(fang)的(de)(de)(de)尾橇(qiao)。尾橇(qiao)收起(qi)(qi)時，可(ke)自由(you)接近(jin)后(hou)貨(huo)艙門。為(wei)(wei)了(le)通(tong)過(guo)后(hou)貨(huo)艙門和在不同(tong)場(chang)地(di)上著陸(lu)，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)可(ke)以進行(xing)液壓調節。離(li)地(di)時，起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)傳感器(qi)可(ke)以通(tong)過(guo)飛(fei)行(xing)工程(cheng)師座位后(hou)方的(de)(de)(de)儀表板顯示出直升(sheng)機的(de)(de)(de)起(qi)(qi)飛(fei)重量。
旋翼
為(wei)傳統的(de)鉸(jiao)(jiao)接(jie)旋(xuan)翼(yi)，槳轂是鈦合金制成(cheng)的(de)，有揮(hui)舞鉸(jiao)(jiao)和擺振鉸(jiao)(jiao)，帶有阻尼器，沒有彈性軸(zhou)承或軸(zhou)向(xiang)鉸(jiao)(jiao)。這種(zhong)旋(xuan)翼(yi)由8片等弦長槳葉組(zu)成(cheng)，是世界采用槳葉片數最多的(de)單(dan)旋(xuan)翼(yi)。
每片(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)由一根(gen)管狀(zhuang)鋼質槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)大梁(liang)和(he)26個玻(bo)璃鋼翼(yi)型段件組(zu)成。段件內部用(yong)翼(yi)肋和(he)加強構件加固，中間填以蜂(feng)窩填料，前緣有(you)不可(ke)拆(chai)卸(xie)的(de)(de)鈦合金防(fang)蝕(shi)條。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)具(ju)有(you)中等程度的(de)(de)扭轉角，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)厚度沿展向(xiang)向(xiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖方向(xiang)變薄，后緣裝(zhuang)有(you)調(diao)整片(pian)，可(ke)在地面上(shang)按(an)飛行(xing)(xing)狀(zhuang)態的(de)(de)需(xu)要進行(xing)(xing)調(diao)整。尾槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由5片(pian)玻(bo)璃鋼制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組(zu)成，位于尾梁(liang)右(you)側，鈦合金尾槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂。為適應高(gao)寒地區使用(yong)，旋翼(yi)和(he)尾槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)均(jun)裝(zhuang)有(you)電(dian)加熱防(fang)冰(bing)裝(zhuang)置。旋翼(yi)轉數為132轉/分。傳(chuan)動(dong)系統包括(kuo)V-26風(feng)扇冷卻的(de)(de)主傳(chuan)動(dong)系統。主減速(su)器傳(chuan)動(dong)功(gong)率為14710千瓦(wa)。單(dan)發工作時傳(chuan)動(dong)功(gong)率8500千瓦(wa)。尾傳(chuan)動(dong)軸位于座艙頂。
米(mi)(mi)-26直升(sheng)機具有極其明顯的(de)(de)軍事用(yong)途(tu)，這種直升(sheng)機最(zui)大內載(zai)(zai)和(he)外掛載(zai)(zai)荷為20噸，相(xiang)當(dang)于美(mei)國洛克(ke)希德公司C-130“大力(li)(li)士”的(de)(de)載(zai)(zai)荷能(neng)(neng)力(li)(li)。米(mi)(mi)-26直升(sheng)機主要(yao)用(yong)于沒(mei)有道(dao)路和(he)其它(ta)地(di)(di)(di)面交(jiao)通工具不能(neng)(neng)到達(da)的(de)(de)邊遠地(di)(di)(di)區，為石(shi)油鉆井、油田(tian)開發和(he)水電(dian)站建筑工地(di)(di)(di)運送(song)大型設備和(he)人員。米(mi)(mi)-26往(wang)往(wang)需要(yao)遠離基地(di)(di)(di)到完全沒(mei)有地(di)(di)(di)勤和(he)導(dao)航保障條件的(de)(de)地(di)(di)(di)區獨立作業，因此，要(yao)求直升(sheng)機必須(xu)具備全天(tian)候飛(fei)行能(neng)(neng)力(li)(li)。
米-26共(gong)裝有10個(ge)(ge)(ge)(ge)油(you)(you)箱，每(mei)臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的燃(ran)油(you)(you)系統獨(du)立，8個(ge)(ge)(ge)(ge)油(you)(you)箱在座艙(cang)地(di)板下(xia)面，兩個(ge)(ge)(ge)(ge)匯集(ji)油(you)(you)箱在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)上方(fang)，正常(chang)情況下(xia)用油(you)(you)泵供油(you)(you)，發(fa)(fa)生故(gu)障時，可以靠重(zhong)力自行輸油(you)(you)。最大(da)標(biao)準燃(ran)油(you)(you)量為12000升。另外可帶4個(ge)(ge)(ge)(ge)輔助油(you)(you)箱。
米(mi)-26駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)可(ke)(ke)(ke)容納4人(ren)空勤組(zu)，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)位于左(zuo)座(zuo)(zuo)，副(fu)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)并(bing)排(pai)坐(zuo)在一起(qi)，在兩(liang)位駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)中間(jian)有(you)(you)(you)一折疊(die)座(zuo)(zuo)，后(hou)面(mian)左(zuo)側(ce)(ce)是飛行工程(cheng)師(shi)座(zuo)(zuo)，右側(ce)(ce)是領(ling)航員(yuan)座(zuo)(zuo)。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)設(she)(she)有(you)(you)(you)4個座(zuo)(zuo)位的(de)(de)(de)旅客艙(cang)(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)運兩(liang)輛步兵裝(zhuang)甲車(che)和(he)20000千克(ke)國(guo)際標準的(de)(de)(de)集裝(zhuang)箱。沿貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)壁(bi)(bi)設(she)(she)有(you)(you)(you)大(da)約20個折疊(die)座(zuo)(zuo)椅。軍用型可(ke)(ke)(ke)容納80名(ming)全副(fu)武裝(zhuang)士兵。用于戰場救護(hu)可(ke)(ke)(ke)容納60名(ming)躺在擔架上的(de)(de)(de)傷員(yuan)及4至5名(ming)醫護(hu)人(ren)員(yuan)。風擋有(you)(you)(you)加溫設(she)(she)備。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)四個大(da)型氣泡狀(zhuang)舷窗。前方的(de)(de)(de)一對(dui)舷窗可(ke)(ke)(ke)以向(xiang)(xiang)外和(he)向(xiang)(xiang)后(hou)打(da)開。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)前面(mian)右側(ce)(ce)，主起(qi)落(luo)架后(hou)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)(ce)各有(you)(you)(you)一個可(ke)(ke)(ke)以向(xiang)(xiang)下打(da)開的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門，兼作(zuo)登(deng)機梯。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)通過下面(mian)向(xiang)(xiang)下打(da)開的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門（另可(ke)(ke)(ke)當作(zuo)裝(zhuang)卸跳板）和(he)兩(liang)個向(xiang)(xiang)上打(da)開的(de)(de)(de)蛤殼艙(cang)(cang)(cang)(cang)門（關閉(bi)(bi)時(shi)可(ke)(ke)(ke)形成貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)后(hou)壁(bi)(bi)）裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)。各個艙(cang)(cang)(cang)(cang)門均可(ke)(ke)(ke)借助液(ye)壓系統打(da)開和(he)關閉(bi)(bi)，緊急情況下也可(ke)(ke)(ke)借助于手搖(yao)泵(beng)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)頂上導軌裝(zhuang)有(you)(you)(you)兩(liang)個電動絞(jiao)車(che)，每副(fu)絞(jiao)車(che)可(ke)(ke)(ke)沿貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)吊運2500千克(ke)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)。有(you)(you)(you)能(neng)裝(zhuang)載(zai)500千克(ke)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)絞(jiao)車(che)，地(di)板上有(you)(you)(you)滾輪傳送機和(he)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)系緊點。
動(dong)(dong)(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)為兩臺(tai)(tai)7460千(qian)瓦D-136渦輪軸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)并排裝(zhuang)(zhuang)在旋(xuan)翼軸前駕駛艙上方。由烏克蘭扎波羅日“進(jin)(jin)步”機(ji)(ji)器制造設計局研發(fa)(fa)(fa)制造。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采用(yong)電加熱和熱空氣(qi)兼備的(de)(de)雙(shuang)(shuang)防冰(bing)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，為適(shi)應嚴寒(han)地(di)區和未經修整(zheng)的(de)(de)場地(di)上作業，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)采用(yong)了(le)雙(shuang)(shuang)套防冰(bing)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)——電加熱和熱空氣(qi)防冰(bing)系(xi)統。進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)前裝(zhuang)(zhuang)有(you)粒子分離器，可防止外來物侵襲發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)兩個(ge)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)的(de)(de)上方有(you)第三個(ge)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，供滑油散熱器冷卻(que)用(yong)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)有(you)功(gong)率(lv)輸(shu)(shu)出同步和保持旋(xuan)翼轉速(su)的(de)(de)恒定(ding)系(xi)統。如果(guo)一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)輸(shu)(shu)出功(gong)率(lv)衰減，另一臺(tai)(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)可自動(dong)(dong)(dong)輸(shu)(shu)出最大功(gong)率(lv)。
為防止單一發動(dong)(dong)機發生故(gu)障(zhang)，飛機裝備了(le)保持旋翼轉(zhuan)速的(de)(de)恒定(ding)系統，當(dang)一臺(tai)發動(dong)(dong)機出(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)時(shi)，另一臺(tai)則會(hui)輸出(chu)更大的(de)(de)功(gong)率，以保持飛機仍(reng)可正常飛行。出(chu)于防火需要，飛機的(de)(de)發動(dong)(dong)機艙采用鈦(tai)合金制(zhi)造(zao)。機內(nei)共(gong)裝有10個(ge)油(you)(you)(you)箱，最大載油(you)(you)(you)量(liang)為1.2萬升，還可外掛4個(ge)副油(you)(you)(you)箱。在(zai)機身內(nei)部的(de)(de)10個(ge)油(you)(you)(you)箱中有兩個(ge)在(zai)發動(dong)(dong)機上部，另8個(ge)在(zai)機艙底(di)板下，均采用油(you)(you)(you)泵為每臺(tai)發動(dong)(dong)機獨立供油(you)(you)(you)。當(dang)供油(you)(you)(you)發生故(gu)障(zhang)時(shi)，飛機還可以靠重(zhong)力(li)自行給發動(dong)(dong)機供油(you)(you)(you)。
米-26裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)兩套壓力為(wei)207×105帕的液壓系統。電氣系統包括(kuo)：28伏(fu)的直流電，備(bei)有(you)輔(fu)助動力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。主(zhu)尾槳葉(xie)前緣有(you)電加熱防冰(bing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，有(you)駕駛艙增壓裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。
米-26裝有標準晝夜(ye)全天(tian)候飛行所需的(de)一切設備(bei)，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器、水平位(wei)置指示器和自(zi)(zi)動懸停系統(tong)，并可選(xuan)裝GPS。綜合飛行導航系統(tong)及自(zi)(zi)動飛行控制系統(tong)。閉(bi)路電視攝(she)像儀可用(yong)來監視貨物裝卸和飛行中的(de)貨物狀態。軍用(yong)型還(huan)裝有紅外抑(yi)制器，紅外干擾發射(she)機，紅外誘餌(er)投放器等(deng)。
參考數據
乘員
5人（飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)、副駕駛、領航員(yuan)、飛(fei)(fei)行(xing)工程(cheng)師和飛(fei)(fei)行(xing)教官(guan)）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平方(fang)米
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千(qian)克
動力系統
2×D-136渦軸發動(dong)機，單臺功率8,500千瓦(wa)
最大飛行速度
295千(qian)米/小時
實用升限
4,600米
航程
1,920千米（攜帶四(si)個副油箱(xiang)）
爬升率
-
翼載荷
69.6千(qian)克(ke)/平方米
推重比
0.3
米-26
軍用運輸型，該型與米-26基本(ben)型相(xiang)似。
米-26T
1983年(nian)改版(ban)軍民兩用，增加無線(xian)電通信、導(dao)航(hang)(hang)等設(she)備。基本的(de)民用運(yun)輸型(xing)，其中又(you)包括(kuo)消防(fang)型(xing)，內(nei)部燃油箱可用來(lai)裝(zhuang)15000升(sheng)滅火(huo)劑，或吊(diao)掛17260升(sheng)水(shui)；地質勘(kan)探(tan)型(xing)，可攜(xie)帶10000千克的(de)測量(liang)設(she)備，在55米(mi)～100米(mi)高(gao)度以180～200千米(mi)/小時速度飛行時可飛行3小時以上；雙(shuang)人駕駛艙的(de)米(mi)-26模型(xing)于(yu)1997年(nian)在莫(mo)斯科(ke)航(hang)(hang)展(zhan)上展(zhan)出(chu)。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛控(kong)和導航系統，可自動飛近并降落在(zai)指定點。
米-26C
加裝高空噴灑系統。
米-26PP
增強電子設備，如機(ji)載(zai)預警(jing)控制系統。
米(mi)-26L235
增強勘探和(he)機上實驗功能。
米-27
米-26的空降版，改進了飛(fei)行導航系(xi)(xi)統(tong)，并帶有(you)電子飛(fei)行儀表系(xi)(xi)統(tong)。實用升限、懸停(ting)高度(du)有(you)所增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道，已制造了2架原型機，編(bian)號為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米(mi)-26T的醫(yi)(yi)療救護型，用(yong)于重(zhong)傷(shang)(shang)員(yuan)搶(qiang)救可安(an)排4名傷(shang)(shang)員(yuan)和2名醫(yi)(yi)生(sheng)；用(yong)于手術(shu)搶(qiang)救可安(an)排1名傷(shang)(shang)員(yuan)和3名醫(yi)(yi)生(sheng)；用(yong)于手術(shu)前搶(qiang)救可安(an)排2名傷(shang)(shang)員(yuan)和2名醫(yi)(yi)生(sheng)；用(yong)于一般救護可安(an)排5副擔架，3個傷(shang)(shang)員(yuan)座(zuo)位(wei)和2個醫(yi)(yi)護人(ren)員(yuan)座(zuo)位(wei)。
米-26P
民用運輸型。可運載63名旅客，4人(ren)一排(pai)，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。增強高緯飛(fei)行性能。
米-26TS
類似(si)于(yu)米-26T，1996年以來用于(yu)取西方國家(jia)(jia)的適航證和開拓國外市(shi)場，在(zai)西方國家(jia)(jia)編號為米-26TC。
米-26TM
吊(diao)車型，在機身下主輪后(hou)裝有指揮(hui)員(yuan)吊(diao)艙。強化貨運功能(neng)。
米-26TZ
加(jia)油(you)機，可裝14040升燃油(you)和1040升潤滑油(you)。
米-26PK
強化吊運控制(zhi)系統。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增(zeng)強救災、搶(qiang)險性能。
米-26T2
增強駕駛(shi)的自(zi)動(dong)化功(gong)能(neng)，減少機(ji)組(zu)人員(yuan)數量。
米-26T2V
最新改進型號，2018年8月進行(xing)了(le)(le)首飛(fei)，配(pei)備了(le)(le)NPK90-2V機載一體化(hua)無線(xian)電(dian)電(dian)子(zi)系(xi)統(tong)，操控(kong)大幅簡化(hua)，按(an)航線(xian)飛(fei)行(xing)和返回機場(chang)等(deng)任務均可(ke)自動完成(cheng)；采用(yong)了(le)(le)數字化(hua)操控(kong)系(xi)統(tong)；它還配(pei)備了(le)(le)“維捷布(bu)斯克”機載防(fang)御(yu)系(xi)統(tong)，能(neng)夠(gou)發現(xian)和應對(dui)威脅。
米-26M
正(zheng)在研制的改進(jin)型(xing)，主槳葉全部為玻璃鋼，并且(qie)采用新(xin)的氣(qi)動力結構。采用新(xin)的D-127渦輪軸發(fa)動機，單臺功(gong)率為10700千瓦。
蘇聯切爾諾貝利核事故處置：
為(wei)處置核泄漏(lou)事故，米(mi)爾直升機廠緊(jin)急設計了(le)一(yi)款防核輻射的“米(mi)-26S”型直升機，該(gai)機型強化了(le)抵御核輻射的機身密封裝(zhuang)置，在切(qie)爾諾貝(bei)利核泄漏(lou)現場大(da)派用場。
西伯利亞(ya)巨型(xing)猛犸象(xiang)冰尸運輸：
1999年(nian)10月，“米(mi)-26”直升(sheng)機(ji)承擔(dan)封凍了2.3萬年(nian)的(de)猛犸象(xiang)巨型冰塊的(de)運(yun)(yun)輸任(ren)務，整個(ge)冰塊有25噸重，為順利(li)實施運(yun)(yun)輸，“米(mi)-26”不(bu)得不(bu)回廠拆除飛機(ji)上不(bu)必要(yao)的(de)負重零件，以便安全、可(ke)靠(kao)地運(yun)(yun)送(song)這個(ge)巨大(da)冰塊至目(mu)的(de)地。
地空導彈擊(ji)落事件：
2002年8月19日16時50分，一架俄羅斯軍方的米(mi)-26直升機在(zai)(zai)車臣首府格羅茲尼郊外墜(zhui)毀，由于墜(zhui)毀地點廣(guang)布地雷，影響救援(yuan)效(xiao)率，造成很大數(shu)量的人員傷亡，據(ju)俄羅斯副總檢察長(chang)謝(xie)爾蓋·弗雷汀(ting)斯基(ji)在(zai)(zai)事發(fa)后(hou)透露，當時的官兵傷亡數(shu)字(zi)已(yi)達數(shu)十名。
數天后(hou)有消息(xi)證實，當時飛機上載有147名(ming)(ming)乘員，114人(ren)罹難，其中(zhong)有3名(ming)(ming)女軍醫和一名(ming)(ming)兒(er)童(tong)。英國BBC新聞網(wang)在(zai)2004年4月29日的新聞稿中(zhong)報道此次墜(zhui)機造(zao)成127人(ren)喪身。國際(ji)文傳電訊的消息(xi)進(jin)一步證實飛機是遭地(di)面導彈攻擊墜(zhui)毀的。事后(hou)，俄羅斯總統普(pu)京宣(xuan)布2002年8月22日為(wei)“米(mi)-26”死難者的全國哀悼日。
中國汶川地震救災：
2008-5-12中國汶川地(di)(di)震發(fa)生(sheng)后(hou)，中國民(min)航總局下令(ling)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)龍專業航空(kong)公司(si)的“米-26”直升機(ji)飛(fei)(fei)赴(fu)汶川地(di)(di)震災(zai)區參(can)與(yu)救(jiu)災(zai)，同時從俄羅斯臨時租用(yong)一架。由于地(di)(di)震對地(di)(di)面道路破(po)壞非常(chang)嚴重，參(can)與(yu)救(jiu)援的大(da)型設備(bei)很難到達救(jiu)災(zai)現場，“米-26”則擔(dan)負吊運大(da)型設備(bei)飛(fei)(fei)往救(jiu)災(zai)現場的運輸(shu)任務，共計吊運推土(tu)機(ji)、挖掘機(ji)、鏟車、油罐及(ji)集裝(zhuang)箱等60余(yu)臺，吊運總重達800余(yu)噸，為(wei)地(di)(di)震搶險的順(shun)利進(jin)行(xing)起到了非常(chang)關(guan)鍵的作用(yong)。5月20日，1架“米-26”僅飛(fei)(fei)行(xing)2架次就將一個(ge)村的近230名(ming)村民(min)疏散到安全地(di)(di)帶。
森林大火：
2007年6月至8月，希臘(la)發生特大森林大火，俄羅斯(si)政府派出包括6架“米(mi)-26”直升機(ji)在內的十(shi)余架飛(fei)機(ji)參與希臘(la)滅火救援。
2010年7月，中國大(da)興安嶺(ling)發生森林(lin)大(da)火(huo)，米-26在執行空中灑水和運送消防員的任務中，表現出(chu)色(se)。
2012年(nian)3月19日，云南省玉溪市(shi)易門(men)縣境內發生森林火(huo)(huo)情，火(huo)(huo)勢借著大風，向(xiang)昆(kun)明(ming)市(shi)安(an)寧方向(xiang)蔓(man)延。國(guo)家林業局(ju)西南航空(kong)護林總(zong)站調(diao)集米-26直升機飛達昆(kun)明(ming)，趕赴火(huo)(huo)場進行吊桶灑水撲救。
2012年3月7日，西(xi)昌(chang)市安(an)哈鎮發生森林火(huo)災(zai)，火(huo)借風勢迅速(su)蔓延(yan)，當地(di)出動(dong)1000多(duo)人參與滅火(huo)。這場火(huo)災(zai)，西(xi)南航空護林總站西(xi)昌(chang)站出動(dong)的全(quan)球最(zui)大最(zui)重的直升機米-26，再次(ci)大顯(xian)神威，有(you)效阻(zu)止了火(huo)勢蔓延(yan)。
2014年2月14日(ri)下午，四(si)川省涼山(shan)州冕(mian)寧(ning)縣城廂鎮(zhen)枧(jian)槽村(cun)發生(sheng)森林火(huo)災(zai)。由于火(huo)災(zai)現(xian)場山(shan)高坡陡，而且風力較大，山(shan)火(huo)迅速(su)蔓延，過火(huo)面積不斷擴(kuo)大，已經危(wei)及到當地的(de)千年古(gu)剎靈山(shan)寺的(de)安全，情(qing)況(kuang)十分危(wei)急。中國(guo)飛龍通用(yong)航空有限公司B-7802/米-26直升機在第一時間(jian)緊(jin)急出動，飛赴(fu)火(huo)災(zai)現(xian)場進行吊桶滅(mie)火(huo)作業。
2014年(nian)7月2日，“俄羅斯(si)技術”國(guo)家集團(tuan)旗下(xia)的(de)“俄羅斯(si)直升機(ji)”控股公(gong)司芒(mang)果(guo)视频(pin)宣布，根據公(gong)司與中(zhong)(zhong)國(guo)靈(ling)盾航(hang)空(kong)(kong)器(qi)材供應有限公(gong)司簽訂的(de)合(he)同(tong)，俄方將(jiang)在(zai)(zai)2015年(nian)向(xiang)中(zhong)(zhong)方再次(ci)交付一架(jia)(jia)米(mi)(mi)(mi)-26TS運輸直升機(ji)，提供給(gei)山東林業(ye)部門使(shi)(shi)用(yong)(yong)。據悉(xi)，這將(jiang)是俄羅斯(si)向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)供應的(de)第(di)4架(jia)(jia)米(mi)(mi)(mi)-26運輸直升機(ji)。中(zhong)(zhong)國(guo)商業(ye)公(gong)司已經擁有3架(jia)(jia)米(mi)(mi)(mi)-26TS直升機(ji)，其中(zhong)(zhong)兩架(jia)(jia)在(zai)(zai)青島直升機(ji)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司使(shi)(shi)用(yong)(yong)，另外一架(jia)(jia)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)飛龍專(zhuan)業(ye)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司使(shi)(shi)用(yong)(yong)。
阿富汗(han)擊落事件(jian)：
2009年7月，一(yi)架(jia)執行北約人道主義救援任務、隸屬(shu)薩爾多瓦帕克特斯航空公司(si)（Pectox-Air aviation）的“米-26”直(zhi)升機在阿富汗赫爾曼省(sheng)被地面火力擊落，造成6名烏克蘭機組人員喪生。
俄羅斯武裝組織(zhi)襲擊：
2002年8月19日，一(yi)架從俄羅(luo)斯(si)印古什共(gong)和(he)國軍(jun)(jun)事(shi)基地(di)飛往(wang)車(che)臣(chen)共(gong)和(he)國首府格羅(luo)茲尼坎卡(ka)拉軍(jun)(jun)事(shi)基地(di)執行運兵任務(wu)的(de)米-26直升機(ji)在(zai)到達準備降落時。突然劇(ju)烈晃動起來，失控向(xiang)基地(di)外的(de)地(di)面(mian)墜(zhui)去，并且墜(zhui)落區域(yu)剛好(hao)是在(zai)坎卡(ka)拉軍(jun)(jun)事(shi)基地(di)外圍的(de)雷區內(nei)（坎卡(ka)拉軍(jun)(jun)事(shi)基地(di)是車(che)臣(chen)俄軍(jun)(jun)的(de)指揮中樞，駐車(che)臣(chen)俄聯(lian)邦武裝(zhuang)部隊司(si)(si)令部、駐車(che)臣(chen)俄內(nei)務(wu)部隊司(si)(si)令部、俄聯(lian)邦特警(jing)部隊車(che)臣(chen)司(si)(si)令部均(jun)設在(zai)此）。
由于直(zhi)升(sheng)機墜(zhui)毀燃燒，現場(chang)有大量(liang)煙霧阻(zu)礙人(ren)(ren)員視線并且(qie)雷(lei)區范圍廣大，具(ju)體埋(mai)雷(lei)數量(liang)和(he)位置均不知(zhi)曉，基地(di)的(de)救(jiu)(jiu)援(yuan)人(ren)(ren)員無法(fa)迅(xun)速(su)前往失事(shi)直(zhi)升(sheng)機旁實(shi)施救(jiu)(jiu)援(yuan)，影(ying)響救(jiu)(jiu)援(yuan)效率，造(zao)成(cheng)很大數量(liang)的(de)人(ren)(ren)員傷(shang)亡。最后在坎卡拉基地(di)工兵和(he)彈藥專(zhuan)家(jia)迅(xun)速(su)清理出(chu)一條通(tong)道(dao)后，救(jiu)(jiu)援(yuan)人(ren)(ren)員這才得(de)以將失事(shi)直(zhi)升(sheng)機上(shang)的(de)幸(xing)存(cun)人(ren)(ren)員從(cong)直(zhi)升(sheng)機殘(can)骸中拉出(chu)，并立即送往基地(di)醫(yi)院搶救(jiu)(jiu)，基地(di)醫(yi)院的(de)部分軍醫(yi)也被緊(jin)急(ji)(ji)抽調到(dao)現場(chang)，對一些重傷(shang)員進行現場(chang)急(ji)(ji)救(jiu)(jiu)。
俄羅斯車(che)臣非法武裝組(zu)織在事故(gu)發(fa)生后(hou)發(fa)表(biao)了一份(fen)書面聲明，聲稱墜落的(de)(de)米(mi)-26直升機是由該組(zu)織的(de)(de)一個獵殺伏(fu)擊(ji)小組(zu)利用俄制9K38“針”式（SA-18，北約代號“松雞”）便攜(xie)式防(fang)空導彈擊(ji)落的(de)(de)。
俄羅斯政府在(zai)事(shi)故發生后立即(ji)成立了事(shi)故原因(yin)調查(cha)委(wei)員會。2002年8月21日，駐北高加索(suo)集團軍司令部有(you)關負(fu)(fu)責人向記(ji)者(zhe)透露，米(mi)-26墜機(ji)事(shi)故原因(yin)調查(cha)委(wei)員會初(chu)步認定，造成這起事(shi)故的原因(yin)是其右側發動機(ji)被便攜式地空導彈擊(ji)中(zhong)。這位負(fu)(fu)責人說，有(you)目擊(ji)者(zhe)看到米(mi)-26在(zai)墜地時機(ji)身上有(you)火花。另(ling)外，一(yi)架米(mi)-8直升機(ji)的飛(fei)行員稱，他們看到了擊(ji)中(zhong)米(mi)-26直升機(ji)的導彈。
此次(ci)的(de)事件最終造成114名(ming)俄軍士兵死(si)亡。
米-26直升機體積(ji)龐大(da)(da)，駕(jia)駛復雜(za)。較早時期生產的(de)(de)(de)機型，完(wan)成飛行任務需要5人(ren)協同配合(he)：2名飛行員，1名飛機工(gong)程(cheng)師、1名領航員和1名理貨員，因此(ci)，它(ta)的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙也是世(shi)界最大(da)(da)的(de)(de)(de)直升機駕(jia)駛艙。由于“米-26”駕(jia)駛艙的(de)(de)(de)標(biao)示為(wei)俄文，對不懂俄文的(de)(de)(de)乘員來說(shuo)頗為(wei)復雜(za)，要有專門的(de)(de)(de)適應性(xing)訓練。2006年初，俄羅(luo)斯羅(luo)斯托夫直升機制造公(gong)司(si)為(wei)委內瑞拉制造的(de)(de)(de)“米-26T2”型對駕(jia)駛系(xi)統(tong)和航空電(dian)子設(she)備作了(le)較大(da)(da)改進，完(wan)善了(le)飛機的(de)(de)(de)自動化功能，兩名飛行員即可以完(wan)成飛行任務。
米(mi)-26的(de)兩(liang)臺發動(dong)機(ji)(ji)(ji)燃(ran)油(you)消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)非常大(da)(da)，達每小時2.5噸(dun)(dun)，約(yue)(yue)3000升。伴隨巨大(da)(da)的(de)燃(ran)油(you)消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)，“米(mi)-26”的(de)飛(fei)(fei)行(xing)成本(ben)自然奇高。在中(zhong)國(guo)汶川特大(da)(da)地(di)震(zhen)中(zhong)，有(you)兩(liang)架“米(mi)-26”直升機(ji)(ji)(ji)參與(yu)震(zhen)后(hou)救援，它的(de)核心(xin)任(ren)務(wu)是調運(yun)(yun)大(da)(da)型機(ji)(ji)(ji)器設備(bei)到(dao)(dao)搶險作業區。據(ju)執行(xing)設備(bei)吊(diao)運(yun)(yun)任(ren)務(wu)的(de)“米(mi)-26”中(zhong)國(guo)飛(fei)(fei)行(xing)員介紹，從北川擂鼓(gu)鎮吊(diao)運(yun)(yun)挖掘機(ji)(ji)(ji)等(deng)設備(bei)到(dao)(dao)堰塞湖(hu)作業區，飛(fei)(fei)行(xing)距離為5千(qian)米(mi)，一(yi)次往返(fan)大(da)(da)約(yue)(yue)需要(yao)25分鐘(zhong)，按當(dang)時每噸(dun)(dun)燃(ran)油(you)7000元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)計(ji)算，吊(diao)運(yun)(yun)一(yi)臺挖掘機(ji)(ji)(ji)為一(yi)次往返(fan)，所有(you)費(fei)用總計(ji)約(yue)(yue)3萬元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)。另據(ju)中(zhong)國(guo)云(yun)南電視(shi)網報道，2010年初(chu)由(you)中(zhong)國(guo)國(guo)家林業局調用執行(xing)云(yun)南大(da)(da)理蒼山滅火任(ren)務(wu)的(de)“米(mi)-26”，2.3噸(dun)(dun)的(de)油(you)料(liao)僅夠(gou)維持(chi)它1小時的(de)空中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)，在當(dang)時的(de)消(xiao)(xiao)(xiao)防作業中(zhong)，每小時飛(fei)(fei)行(xing)總費(fei)用達人民(min)幣(bi)13萬元(yuan)(yuan)，被稱(cheng)為“油(you)老虎(hu)”。
歲月靜好 
