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發展沿革

研制背景

20世紀(ji)50年代末，美國(guo)縱列雙旋翼直升機的領導(dao)者皮亞索奇(qi)公司改名為伏托爾(er)(er)（1960年被波(bo)音并購，稱為波(bo)音·伏托爾(er)(er)）。

1956年(nian)，伏(fu)托爾(er)開(kai)始研(yan)究(jiu)一(yi)種(zhong)新的(de)(de)中(zhong)型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，該機(ji)繼承了(le)之(zhi)前公(gong)司研(yan)制(zhi)的(de)(de)H-25“騾(luo)子”直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)縱列雙旋翼(yi)布局(ju)，和H-21“飛行香蕉”的(de)(de)旋翼(yi)系(xi)統，但更換全新的(de)(de)輕量(liang)化渦軸發動機(ji)。新方(fang)案編(bian)號是伏(fu)托爾(er)Model 107（V-107），伏(fu)托爾(er)公(gong)司自籌資金推進該項目。

1957年(nian)(nian)5月(yue)，伏托爾開始(shi)制造V-107原型機(ji)，該機(ji)安裝了兩臺從美國陸軍借來的萊(lai)康明(ming)T53渦軸發動機(ji)，單(dan)臺功(gong)率860軸馬力(li)。原型機(ji)在(zai)1958年(nian)(nian)4月(yue)22日首飛(fei)，隨后(hou)開始(shi)了在(zai)美國和海外(wai)的密集飛(fei)行演示，在(zai)1958年(nian)(nian)6月(yue)獲得10架原型機(ji)的合同，軍方(fang)編號YHC-1A。

1958年，美國(guo)陸(lu)軍部(bu)宣布計劃用一種(zhong)更(geng)大(da)型的渦輪動力的運輸直升機(ji)取(qu)代當時在用的活塞直升機(ji)H-37，所以伏托爾(er)開始(shi)研究V-107的放大(da)型V-114。

建造沿革

1958年6月25日，美國陸軍發(fa)布(bu)了新型運(yun)輸(shu)直(zhi)升機的(de)招標(biao)書(shu)。

1959年(nian)3月，伏托(tuo)爾公司的V-114在競爭中獲勝(sheng)，獲得(de)了制造一架(jia)全尺寸模型和5架(jia)原(yuan)型機的合同，該機編(bian)號YHC-1B。由于伏托(tuo)爾忙于同時研制兩種直(zhi)升機，所以出現了財政危機，在重壓之下被波(bo)音收購。此外YHC-1A原(yuan)型機的數量(liang)也(ye)削減為3架(jia)來為YHC-1B釋放部分資源(yuan)。

1961年(nian)9月(yue)21日，YCH-1B原型機(ji)進行了(le)首飛，由于YHC-1B的(de)(de)性能全面超(chao)越1A，美國(guo)陸軍最(zui)后(hou)失去了(le)對(dui)后(hou)者的(de)(de)興趣，在制(zhi)造(zao)出三架(jia)原型機(ji)后(hou)不(bu)再(zai)投資。伏托(tuo)爾覺得YHC-1A仍有很大的(de)(de)市場潛力，所(suo)以(yi)繼續推進項目。在1961年(nian)2月(yue)美國(guo)海軍陸戰隊看上了(le)V-107，授(shou)予伏托(tuo)爾制(zhi)造(zao)一架(jia)生產型飛機(ji)的(de)(de)合同，編號(hao)HRB-1。

1962年7月，美國五角(jiao)大樓開始(shi)執行三(san)軍(jun)統(tong)一編號體系后，HRB-1變(bian)成了CH-46A“海騎(qi)士”，5架V-114原(yuan)型機(ji)的(de)編號是YCH-47A“支(zhi)奴(nu)干(gan)”。體積較(jiao)小的(de)“海騎(qi)士”更適合上艦，而“支(zhi)奴(nu)干(gan)”則成為陸軍(jun)的(de)新一代重型運(yun)輸直升機(ji)。

1962年8月，V-114/YCH-1B的(de)研制和試飛工作完成后(hou)，伏托爾開始(shi)向(xiang)美國陸軍交付生產型(xing)CH-47A，之(zhi)后(hou)又(you)發展了(le)后(hou)又(you)發展了(le)ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型(xing)號，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種(zhong)型(xing)號均(jun)使用相同的(de)機身，后(hou)兩種(zhong)裝有改進(jin)型(xing)的(de)引擎。

服役歷程

美(mei)國陸軍(jun)共購買了(le)5架(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)CH-47A，108架(jia)CH-47B，270架(jia)CH-47C，2架(jia)美(mei)國制造的(de)CH-47D和11架(jia)意大利(li)制造的(de)CH-47C，各(ge)型(xing)共約745架(jia)，包括(kuo)民用型(xing)在內(nei)總訂貨量達1134架(jia)。

1963年，早期的CH-47A生產型(xing)服役于美國(guo)第11空中突擊師(shi)，同(tong)年10月該型(xing)號直升機被正式指定為陸軍(jun)標準運(yun)輸直升機。

1965年，CH-47A首次(ci)運用于(yu)越南戰場，在(zai)戰場上的(de)任(ren)務(wu)是(shi)運載炮(pao)兵及(ji)武器、彈藥(yao)、人員和(he)后勤物資(zi)，從戰場回收了數以千計(ji)的(de)飛機，它還執行救援、醫療救生、傘降和(he)特種任(ren)務(wu)，在(zai)高峰(feng)時期共有22個“支奴干”單位部署在(zai)越南，CH-47B、CH-47C和(he)CH-47D在(zai)越南戰爭中常(chang)出現(xian)，替(ti)代了H-21完(wan)成攻(gong)擊任(ren)務(wu)。

英(ying)國皇家空(kong)軍是美國陸(lu)軍之(zhi)外最(zui)熱心的“支奴干”用(yong)戶，20世(shi)紀60年代初皇家空(kong)軍就裝(zhuang)備了布里斯托(tuo)“貝(bei)爾維迪”縱(zong)列雙(shuang)旋翼(yi)直升機，但由于該機的諸多缺(que)陷(xian)，1967年英(ying)國國防(fang)部決定采購同樣是縱(zong)列雙(shuang)旋翼(yi)布局的“支奴干”來取而(er)代之(zhi)，最(zui)早1980年引進的Chinook HC.1，是在(zai)CH-47基礎上改裝(zhuang)的。

CH-47運輸直升機(ji)各型(xing)出口的(de)國(guo)家和地區有(you)(you)，阿根廷(ting)（5架(jia)(jia)(jia)），澳大利亞(ya)（12架(jia)(jia)(jia)），加拿大（9架(jia)(jia)(jia)），埃(ai)及（4架(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)），日(ri)本（60架(jia)(jia)(jia)），西(xi)班(ban)牙(ya)（19架(jia)(jia)(jia)），韓國(guo)（30架(jia)(jia)(jia)），新加坡（6架(jia)(jia)(jia)），中(zhong)國(guo)（1架(jia)(jia)(jia)民用型(xing)），泰國(guo)（9架(jia)(jia)(jia)），中(zhong)國(guo)臺灣（9架(jia)(jia)(jia)）和英(ying)國(guo)（58架(jia)(jia)(jia)）。接收(shou)意(yi)大利阿古(gu)斯塔/南(nan)方直升機(ji)公司按許可證(zheng)制造的(de)CH-47C的(de)國(guo)家有(you)(you)：埃(ai)及（15架(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)），伊朗(lang)（68架(jia)(jia)(jia)），意(yi)大利（37架(jia)(jia)(jia)），利比亞(ya)（20架(jia)(jia)(jia)）、摩洛(luo)哥（9架(jia)(jia)(jia)）和美(mei)國(guo)賓(bin)夕法尼亞(ya)陸軍國(guo)民警衛(wei)隊（11架(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)(zai)于(yu)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，轉(zhuan)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)通(tong)過與空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對運動，使(shi)得(de)靜止的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)也(ye)(ye)可以產生(sheng)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)，達到(dao)垂直(zhi)起飛(fei)和著陸(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)(li)(li)(li)。不過旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)(zai)轉(zhuan)動中切割空(kong)氣(qi)產生(sheng)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，也(ye)(ye)對機(ji)(ji)身產生(sheng)反(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，不加(jia)遏制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)會在(zai)(zai)空(kong)中打轉(zhuan)，無法正(zheng)常飛(fei)行(xing)。常規直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)采用尾槳(jiang)來(lai)對消(xiao)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，問(wen)題(ti)是尾槳(jiang)消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功率和帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)(li)(li)(li)對推進和升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)沒有任何作用，純(chun)粹是為了維持飛(fei)行(xing)穩(wen)定。尾槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸不能太大(da)，否則(ze)容易觸地，或者掛(gua)上電線、樹(shu)枝(zhi)或者其他(ta)障礙物。較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾槳(jiang)只有增(zeng)加(jia)轉(zhuan)速(su)來(lai)提供(gong)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，成為直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)噪聲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)來(lai)源。直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)速(su)度越快，或者起飛(fei)重量越大(da)，尾槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)就越突出。同軸反(fan)(fan)轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)副旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)可以互(hu)相(xiang)(xiang)抵消(xiao)反(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，但套軸不僅在(zai)(zai)機(ji)(ji)械上比較復雜，帶來(lai)一(yi)系列設(she)計、制造(zao)和可靠性問(wen)題(ti)，還需(xu)要(yao)(yao)在(zai)(zai)上下(xia)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)之間留有足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)間距，避免彈(dan)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)互(hu)相(xiang)(xiang)碰撞，但這樣(yang)(yang)不僅造(zao)成旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)損失(shi)，也(ye)(ye)增(zeng)加(jia)了迎風阻力(li)(li)(li)(li)(li)。像挑扁(bian)擔(dan)一(yi)樣(yang)(yang)在(zai)(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)兩(liang)端橫向(xiang)布(bu)置一(yi)對反(fan)(fan)轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)也(ye)(ye)可以達到(dao)對消(xiao)反(fan)(fan)扭(niu)(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但相(xiang)(xiang)距很遠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)對橫滾(gun)穩(wen)定性是一(yi)個(ge)挑戰，在(zai)(zai)地面效應不均勻或者遇到(dao)強(qiang)烈側風的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候容易導致(zhi)失(shi)穩(wen)。

CH-47運輸直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)采用(yong)前(qian)(qian)(qian)后(hou)縱列(lie)(lie)(lie)布置反(fan)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼，也(ye)稱串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)。其有一些特(te)殊的(de)優點，串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)的(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼都安裝在(zai)(zai)(zai)(zai)突(tu)起的(de)“城堡”頂上，但(dan)(dan)后(hou)“城堡”高于(yu)前(qian)(qian)(qian)“城堡”，使得前(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼在(zai)(zai)(zai)(zai)水平(ping)方向上有所重疊，總長可以(yi)有所縮小。由于(yu)前(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼都產(chan)生升(sheng)力(li)(li)(li)，理(li)論(lun)上串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼直(zhi)徑比單旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼布局可以(yi)降低30%，進(jin)一步有助于(yu)整體(ti)的(de)緊(jin)湊。直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼不僅提(ti)供升(sheng)力(li)(li)(li)，也(ye)提(ti)供推力(li)(li)(li)。在(zai)(zai)(zai)(zai)前(qian)(qian)(qian)飛(fei)狀態(tai)下(xia)，旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼通(tong)過揮舞鉸增(zeng)(zeng)加槳(jiang)(jiang)葉軸線與水平(ping)面(mian)的(de)前(qian)(qian)(qian)傾角，在(zai)(zai)(zai)(zai)產(chan)生升(sheng)力(li)(li)(li)的(de)同(tong)時產(chan)生前(qian)(qian)(qian)飛(fei)的(de)推力(li)(li)(li)。但(dan)(dan)串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)還(huan)有一個(ge)額外的(de)辦法(fa)可以(yi)用(yong)來(lai)增(zeng)(zeng)加前(qian)(qian)(qian)傾角，就是(shi)增(zeng)(zeng)大(da)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼的(de)出力(li)(li)(li)，加大(da)整體(ti)的(de)前(qian)(qian)(qian)傾。這個(ge)能(neng)力(li)(li)(li)使得串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)容(rong)易(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)緊(jin)急起飛(fei)的(de)時候更快地(di)轉(zhuan)入(ru)高速(su)前(qian)(qian)(qian)飛(fei)，有利于(yu)在(zai)(zai)(zai)(zai)敵人地(di)面(mian)火力(li)(li)(li)下(xia)迅(xun)速(su)脫離(li)起降場。反(fan)過來(lai)，串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)也(ye)可以(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)懸(xuan)停(ting)中，讓機(ji)(ji)(ji)尾輕(qing)輕(qing)“搭(da)”在(zai)(zai)(zai)(zai)窄小但(dan)(dan)突(tu)起的(de)高地(di)上，比如山尖、屋頂陽臺或者小船(chuan)甲板，便于(yu)人員通(tong)過尾門迅(xun)速(su)進(jin)出，但(dan)(dan)前(qian)(qian)(qian)機(ji)(ji)(ji)身依(yi)然處(chu)在(zai)(zai)(zai)(zai)懸(xuan)停(ting)中。這是(shi)單旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)難(nan)以(yi)做到的(de)。前(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼出力(li)(li)(li)的(de)短(duan)暫差別也(ye)可以(yi)用(yong)來(lai)迅(xun)速(su)改變(bian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)指向，極大(da)地(di)提(ti)高機(ji)(ji)(ji)動性和在(zai)(zai)(zai)(zai)陣風中的(de)控制能(neng)力(li)(li)(li)。

氣動結構

外型

CH-47運輸直(zhi)升機的總體布局與CH-46“海騎士”類似(si)，都是縱列反(fan)轉雙旋翼(yi)布局，主要區別在于(yu)發(fa)動機的形狀(zhuang)，前者位于(yu)后旋翼(yi)塔前部(bu)兩側，呈暴露(lu)狀(zhuang)態，而CH-46為內置(zhi)發(fa)動機，這改善了維(wei)護性，在相同(tong)部(bu)位僅有(you)排氣孔。

旋翼

CH-47尺寸(cun)比CH-46大，兩副(fu)縱列旋(xuan)(xuan)翼(yi)安(an)置(zhi)在機(ji)身上(shang)(shang)方，兩臺發動(dong)機(ji)則外置(zhi)在機(ji)身后(hou)部(bu)，發動(dong)機(ji)通過一(yi)條安(an)裝在機(ji)身頂部(bu)的傳(chuan)動(dong)軸驅動(dong)前旋(xuan)(xuan)翼(yi)。兩副(fu)3片(pian)槳(jiang)葉旋(xuan)(xuan)翼(yi)，采用前低(di)后(hou)高(gao)配置(zhi)，后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)塔較(jiao)高(gao)，徑向尺寸(cun)較(jiao)大，起到垂尾作用，其根部(bu)，對稱配置(zhi)2臺發動(dong)機(ji)，其玻(bo)璃(li)鋼槳(jiang)葉即使被(bei)23毫米穿(chuan)甲燃燒(shao)彈和高(gao)爆燃燒(shao)彈射中后(hou)，仍(reng)能安(an)全返(fan)回基地。加上(shang)(shang)2個旋(xuan)(xuan)轉翼(yi)展達20米的旋(xuan)(xuan)翼(yi)，整架飛(fei)機(ji)起降時影響到的范圍達100米。旋(xuan)(xuan)翼(yi)可手(shou)動(dong)折疊，位置(zhi)也較(jiao)高(gao)，足以保(bao)證(zheng)人員在下方安(an)全活動(dong)。

結構

CH-47機(ji)(ji)身為正(zheng)方形截(jie)面半硬殼結(jie)構，駕駛艙、機(ji)(ji)艙、后半機(ji)(ji)身和(he)旋翼塔基(ji)本上為金屬結(jie)構。機(ji)(ji)身后部有貨(huo)運跳板和(he)艙門，小(xiao)型(xing)車輛可通(tong)過這扇門自由進出機(ji)(ji)艙，另外(wai)機(ji)(ji)上有2個(ge)大(da)尺寸(cun)的側門。

CH-47的(de)機(ji)組編制3人，包括(kuo)正副駕駛(shi)和裝卸長/作(zuo)戰指揮官(guan)，座(zuo)艙(cang)兩側各有(you)一(yi)扇緊急逃生(sheng)門，前機(ji)身左側有(you)一(yi)個(ge)分成上下兩部分的(de)登機(ji)艙(cang)門，下半截內側集(ji)成臺階(jie)。

CH-47機身(shen)兩側布置著凸(tu)出的(de)外置浮(fu)筒式(shi)油箱，載油量增加到(dao)2350升，和“海騎士”一樣可(ke)(ke)以漂浮(fu)在水面上；采用不(bu)可(ke)(ke)收放的(de)4輪起落(luo)(luo)架(jia)(jia)，2個前起落(luo)(luo)架(jia)(jia)均為(wei)雙輪，2個后起落(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)單輪，起落(luo)(luo)架(jia)(jia)也可(ke)(ke)以附加滑撬。

動力系統

CH-47A運輸直升機(ji)(ji)(ji)最初安裝(zhuang)2臺(tai)單臺(tai)功率(lv)2200軸(zhou)馬力（1640千瓦(wa)）的萊(lai)康明公(gong)司T55-L-5渦軸(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，后來換裝(zhuang)了(le)2650軸(zhou)馬力（1980千瓦(wa)）的T55-L-7發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，空重14982千克，最大有效載荷4500千克。CH-47A配(pei)備有輔助動力單元（APU），在偏(pian)遠機(ji)(ji)(ji)場操(cao)作時APU可提供地面(mian)自(zi)持能(neng)源，此外(wai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)進氣口(kou)還增加了(le)過濾器(qi)以延長發(fa)動機(ji)(ji)(ji)壽命。

運輸能力

CH-47運輸直升機(ji)的(de)(de)后(hou)艙(cang)門可(ke)(ke)開啟成任(ren)意角(jiao)度(du)，以方(fang)便從卡(ka)車(che)或其(qi)他平(ping)(ping)臺裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)貨(huo)(huo)物，在飛行中(zhong)后(hou)艙(cang)門也可(ke)(ke)以打開進行傘降或空投。和(he)“海騎士(shi)”一樣，CH-47的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)也輔助(zhu)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)的(de)(de)絞盤系統、貨(huo)(huo)盤裝(zhuang)(zhuang)載輥和(he)系留點，還(huan)有(you)加熱吹風(feng)機(ji)來保(bao)持艙(cang)內溫度(du)，該機(ji)的(de)(de)機(ji)腹也有(you)一個外掛(gua)吊鉤(gou)(gou)安裝(zhuang)(zhuang)點。CH-47A的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)側壁座椅可(ke)(ke)坐(zuo)(zuo)33名全副武(wu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)士(shi)兵(bing)，貨(huo)(huo)艙(cang)中(zhong)間增加座位后(hou)還(huan)可(ke)(ke)以坐(zuo)(zuo)更(geng)多(duo)的(de)(de)士(shi)兵(bing)，載貨(huo)(huo)時可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)2720千克貨(huo)(huo)物，機(ji)腹掛(gua)鉤(gou)(gou)可(ke)(ke)吊掛(gua)近6噸(dun)貨(huo)(huo)物，但(dan)這(zhe)會(hui)極(ji)大縮(suo)短航程。CH-47的(de)(de)機(ji)艙(cang)和(he)外掛(gua)點不受結構及外掛(gua)貨(huo)(huo)物的(de)(de)重心變化的(de)(de)影響，機(ji)艙(cang)長而平(ping)(ping)直。

武器系統

CH-47運輸(shu)直升機(ji)(ji)在越(yue)戰(zhan)中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)般會(hui)在機(ji)(ji)身兩側舷窗各安裝(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫米M60機(ji)(ji)槍(qiang)自衛，機(ji)(ji)槍(qiang)支架上有停止(zhi)機(ji)(ji)構可防止(zhi)機(ji)(ji)槍(qiang)手擊中(zhong)(zhong)自己的旋(xuan)翼。在空襲任務中(zhong)(zhong)，一(yi)(yi)個(ge)7人小組外加30發裝(zhuang)彈量的155毫米M198榴(liu)彈炮是其常規裝(zhuang)備(bei)。

航電系統

美(mei)軍絕大部分(fen)的CH-47裝(zhuang)備(bei)有先進(jin)的電(dian)子設備(bei)，包(bao)括全球定位系(xi)統(tong)。

性能數據

機(ji)體參數（CH-47F型）

乘(cheng)員 3人（飛行員、副駕(jia)駛、飛行工程師）

長度 30.1米（含旋翼）

旋翼直徑(jing) 18.3米

高度 5.7米

空重(zhong) 11148千克

最大起飛重量 22680千(qian)克

動力系統(tong) 2臺T55-GA-714A渦軸發動機(ji)，每臺3529千(qian)瓦

最大飛行速度 278-315千(qian)米/小時

實用升限 6100米

航程(cheng) 2252千米

作(zuo)戰半(ban)徑(jing) 370千米

爬升率 7.73米/秒

翼載荷 47千克/平(ping)方米

推重比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運(yun)輸(shu)直升機的第一(yi)種生產(chan)型，1965年(nian)首次運(yun)用于(yu)越南戰場。CH-47A運(yun)輸(shu)直升機運(yun)用聯合信號引(yin)擎(qing)T55-L-5 2200 軸馬(ma)力(li)（SHP）（1640千瓦(wa)）或者T55-L-7 2650軸馬(ma)力(li)（SHP）（1980千瓦(wa)）引(yin)擎(qing)，可運(yun)載2萬6千磅貨物(wu)。

ACH-47A

1965年，波音把4架(jia)CH-47A改裝(zhuang)(zhuang)成ACH-47A武(wu)裝(zhuang)(zhuang)直升機，拆除了CH-47A的所有貨(huo)運設備、增加900千克(ke)裝(zhuang)(zhuang)甲和武(wu)器。在機鼻下安裝(zhuang)(zhuang)了一(yi)個(ge)40毫米自動(dong)榴彈發射器炮(pao)塔，由副駕駛操(cao)縱射擊。主起(qi)落架(jia)兩(liang)(liang)側(ce)機身(shen)增加一(yi)對(dui)短翼，每個(ge)短翼可掛載一(yi)門(men)20毫米固定(ding)機炮(pao)、一(yi)個(ge)火箭(jian)巢或加特林機槍(qiang)吊艙(cang)(cang)。機身(shen)腰部還增加了兩(liang)(liang)挺12.7毫米勃朗(lang)寧(ning)活動(dong)機槍(qiang)，加兩(liang)(liang)挺艙(cang)(cang)門(men)機槍(qiang)和一(yi)挺尾艙(cang)(cang)門(men)機槍(qiang)，光機槍(qiang)就有5挺。

ACH-47A綽(chuo)號“Guns A Go-Go”或(huo)“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南進(jin)行(xing)作戰(zhan)測(ce)試。盡(jin)管火(huo)力(li)強勁(jing)，但陸(lu)軍(jun)認(ren)為小型機動(dong)靈活的武裝直(zhi)升機才(cai)是未來的趨(qu)勢，于是批量采購(gou)了貝爾AH-1“眼鏡蛇”而(er)不是ACH-47A這樣的飛行(xing)戰(zhan)列艦。

CH-47B

CH-47A生產了(le)近350架(jia)(jia)之后(hou)，繼續生產了(le)108架(jia)(jia)CH-47B。1966年(nian)9月9日改(gai)裝(zhuang)自一(yi)架(jia)(jia)YCH-47A的CH-47B原型機首飛，1967年(nian)5月該(gai)機型開(kai)始(shi)服役，1968年(nian)2月抵達越南參戰，在越南是(shi)第(di)1騎兵師(shi)采(cai)用(yong)的標準(zhun)運兵工具。

CH-47B的(de)主(zhu)要改(gai)進就是換裝(zhuang)2850軸馬力的(de)萊康明T55-L-7C渦軸發動機(ji)，所以(yi)發動機(ji)艙略長(chang)。CH-47B為了加強(qiang)尾(wei)部(bu)(bu)旋(xuan)翼塔的(de)強(qiang)度，將(jiang)尾(wei)部(bu)(bu)旋(xuan)翼塔水平剖面由近橢圓(yuan)截面改(gai)成(cheng)平面后緣，具(ju)有一個堅硬的(de)尾(wei)部(bu)(bu)轉子(zi)框架，并采用(yong)新設(she)計的(de)旋(xuan)翼，以(yi)及(ji)沿著(zhu)尾(wei)部(bu)(bu)舷(xian)梯和(he)機(ji)身的(de)鐵砸，在后機(ji)身下方安(an)裝(zhuang)導流(liu)片，用(yong)來(lai)改(gai)善飛機(ji)的(de)飛行性能和(he)穩定(ding)性。

CH-47B都安裝有2挺(ting)7.62毫(hao)米M60D機槍，也可以裝備(bei)“CH-47A Go-Go Birds”或者裝備(bei)燃(ran)燒彈用于(yu)摧毀(hui)敵人的(de)地下掩體(ti)。CH-47B還安裝了(le)貨(huo)物(wu)鉤(gou)，這使得CH-47B在戰爭期(qi)間(jian)的(de)空中運輸(shu)作(zuo)業更(geng)加靈活，其在代(dai)號為“Pipe Smoke”的(de)航空增援行(xing)動中功赫顯著，據統計，越南戰爭期(qi)間(jian)采用貨(huo)物(wu)鉤(gou)吊(diao)運方式運輸(shu)的(de)物(wu)資價值超(chao)過30億(yi)美元。

CH-47C

CH-47C于1967年(nian)(nian)10月14日首飛(fei)，1968年(nian)(nian)春開始(shi)交付美國陸軍，同(tong)年(nian)(nian)9月開始(shi)向越(yue)南部署，1969年(nian)(nian)182架CH-47C升級了玻纖旋翼，1973年(nian)(nian)又更換了耐(nai)墜油箱，首飛(fei)之后的20多(duo)年(nian)(nian)時間里(li)，成為了“支奴干”家族的中堅(jian)，波音·伏托(tuo)爾共制(zhi)造了270架CH-47C，隨著使用(yong)了抗墜毀油箱、復合材料槳葉(xie)這(zhe)類新(xin)技術的CH-47D問(wen)世(shi)，CH-47C的輝煌(huang)才告終(zhong)結。

CH-47B只(zhi)是CH-47C服役(yi)前的(de)過(guo)渡(du)型號(hao)，研制CH-47C的(de)主要動力(li)之一就是CH-47A因(yin)動力(li)不(bu)足而無法吊掛M198型155毫米榴彈炮，CH-47C不(bu)僅解決了(le)這個問題，飛行速度也大(da)大(da)增(zeng)加(jia)。

CH-47C美國軍方的性能要求是在(zai)35℃、1219米高度(du)、56千米半徑(jing)范圍內能運載(zai)6804千克(ke)的有(you)效負載(zai)。實際上，波音(yin)公司對“支奴干”的改進比軍方要求的指(zhi)標更(geng)好。CH-47C使用2臺單(dan)臺功率3750軸馬力（2800千瓦）的萊康(kang)明公司T55-L-11發動機，并加(jia)強了傳動系統，滿(man)載(zai)起飛(fei)重量達到21000千克(ke)，而且在(zai)使用貨物鉤時負載(zai)能力達到了近9000千克(ke)，能夠運輸33到55個士(shi)兵或者24副擔架外加(jia)兩(liang)名醫療士(shi)兵，超出軍方要求的30%。CH-47C繼(ji)續對機身(shen)進行改進，增(zeng)大了油(you)(you)箱容積(ji)，除載(zai)油(you)(you)量增(zeng)加(jia)到4273升(sheng)外，貨艙內還可以安裝(zhuang)額外的軟(ruan)式油(you)(you)箱，能夠飛(fei)越大西洋。

CH-147

CH-47C的加(jia)拿大(da)部隊編號，1973年(nian)接到加(jia)拿大(da)武裝(zhuang)部隊訂(ding)購9架CH-47C的合同，1974年(nian)9月開始交付。這種(zhong)型(xing)號基本與CH-47C相(xiang)同。

CH-47D

Model 414 CH-47C成功打開(kai)出口市場后(hou)，波音又推出了全新的(de)Model 414 CH-47D“國際(ji)支(zhi)奴(nu)干(gan)”。CH-47D項(xiang)目啟(qi)動于1976年(nian)，最早的(de)量產(chan)型CH-47D于1979年(nian)3月(yue)下線，1979年(nian)5月(yue)14日(ri)第一架(jia)原(yuan)型機首(shou)飛，1982年(nian)2月(yue)26日(ri)第一架(jia)生產(chan)型首(shou)飛，同年(nian)5月(yue)開(kai)始服役，1984年(nian)裝(zhuang)備第101空降師的(de)CH-47D形成戰(zhan)斗(dou)力，CH-47D在海(hai)灣戰(zhan)爭和之后(hou)的(de)軍事行動中表(biao)現(xian)出色(se)。

美國陸軍的(de)(de)403架(jia)(jia)CH-47A/B/C最終(zhong)都升級(ji)成CH-47D，升級(ji)內容包括：使用部分復合(he)材料翻新機(ji)(ji)身、增加單點壓力加油(you)能(neng)力、改進(jin)旋翼傳動(dong)系統、玻纖(xian)旋翼、發動(dong)機(ji)(ji)升級(ji)為3750軸馬力的(de)(de)T55-L-712。英國皇家空(kong)軍改進(jin)CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A。1986年(nian)，波音授權日本(ben)川(chuan)崎(qi)重工生產的(de)(de)CH-47D，川(chuan)崎(qi)獲得(de)(de)了(le)兩架(jia)(jia)樣板機(ji)(ji)，隨后制造了(le)54架(jia)(jia)CH-47J，配備空(kong)中(zhong)和陸上自衛隊(dui)，頭5架(jia)(jia)使用波音組件進(jin)行組裝，日本(ben)陸自獲得(de)(de)其中(zhong)的(de)(de)40架(jia)(jia)J，空(kong)自獲得(de)(de)16架(jia)(jia)。日本(ben)“支奴干”后期批(pi)次(ci)是CH-47JA標(biao)準，增大了(le)機(ji)(ji)身側(ce)油(you)箱、增加了(le)機(ji)(ji)鼻雷達、機(ji)(ji)鼻下方可(ke)安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升級(ji)了(le)玻璃座艙。

CH-47D與之前(qian)的(de)(de)型(xing)號相(xiang)比，進(jin)(jin)行了全(quan)(quan)方位(wei)的(de)(de)改(gai)進(jin)(jin)。動(dong)力系(xi)統(tong)(tong)(tong)起(qi)初(chu)(chu)采用3750軸馬(ma)力（2800千瓦）的(de)(de)萊康明公(gong)司T55-L-712發(fa)動(dong)機(ji)，絕大(da)(da)多(duo)數的(de)(de)D型(xing)號機(ji)型(xing)都是T55-GA-714引擎(qing)提供動(dong)力；首次裝備(bei)了空(kong)中加油(you)裝置，擴(kuo)大(da)(da)了飛行范圍，也為將來擔負特種作戰任(ren)務打下了基礎；改(gai)進(jin)(jin)了旋(xuan)翼傳動(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)滑油(you)和冷卻系(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)及(ji)(ji)復(fu)合材料的(de)(de)旋(xuan)翼槳葉；重新設計的(de)(de)座艙，可以(yi)減少(shao)駕駛員(yuan)的(de)(de)操(cao)作負擔；改(gai)進(jin)(jin)了電(dian)子(zi)儀(yi)表系(xi)統(tong)(tong)(tong)；模(mo)塊化的(de)(de)液(ye)壓系(xi)統(tong)(tong)(tong)；先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)飛行控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)和航空(kong)電(dian)子(zi)設備(bei)，具備(bei)了夜間飛行的(de)(de)能力，以(yi)及(ji)(ji)初(chu)(chu)步具備(bei)全(quan)(quan)天候(hou)作戰的(de)(de)能力。

CH-47D的(de)內部(bu)(bu)載重增加(jia)到(dao)6300千克(ke)，運(yun)載能(neng)力(li)(li)是(shi)CH-47A的(de)2倍(bei)，高原性(xing)能(neng)也(ye)有顯著的(de)提(ti)高。寬大(da)的(de)貨艙使得“支奴干(gan)”可以(yi)輕松容納(na)多(duo)(duo)種多(duo)(duo)樣的(de)負(fu)載，可搭乘(cheng)33～44名全(quan)副武裝的(de)士兵，或(huo)是(shi)24副擔架加(jia)2名醫生，或(huo)者是(shi)折疊好的(de)火炮部(bu)(bu)件(jian)，甚(shen)(shen)至是(shi)悍(han)馬軍(jun)車(che)。增強(qiang)的(de)外(wai)部(bu)(bu)吊運(yun)系統由機腹縱向布置的(de)3個(ge)(ge)獨立的(de)貨鉤(gou)組成，一個(ge)(ge)中部(bu)(bu)的(de)主貨鉤(gou)和(he)在(zai)其前后的(de)副貨鉤(gou)，可更容易(yi)地吊掛(gua)大(da)件(jian)貨物，或(huo)多(duo)(duo)堆貨物，多(duo)(duo)掛(gua)鉤(gou)的(de)想(xiang)法(fa)在(zai)“支奴干(gan)”研(yan)制初(chu)期就存(cun)在(zai)了，但直到(dao)D型才成為(wei)現(xian)實，強(qiang)大(da)的(de)吊掛(gua)能(neng)力(li)(li)使得CH-47D能(neng)夠在(zai)艙外(wai)最多(duo)(duo)掛(gua)載10340-11800千克(ke)的(de)貨物，甚(shen)(shen)至可以(yi)吊運(yun)一臺(tai)CAT D-5推土(tu)機。

CH-47SD

CH-47SD或者稱“超級D支(zhi)奴(nu)干”（Super D Chinook），是(shi)CH-47D的(de)油箱加大版，該機于1999年8月26日首飛(fei)。臺成為第一個客戶(hu)，2001年起(qi)接收了3架(jia)，這三架(jia)“超級D”是(shi)以Model 234MLR民(min)用型的(de)名(ming)義(yi)銷售的(de)，其(qi)實Model 234MLR是(shi)波音以前的(de)一種民(min)用“支(zhi)奴(nu)干”紙面型號，和“超級D”毫無關系。

CH-47SD保留了(le)(le)(le)原(yuan)CH-47D的外形，但是(shi)擴大了(le)(le)(le)油(you)箱容積，使活動范圍(wei)增大了(le)(le)(le)1倍，機身也經過(guo)結構改(gai)(gai)進(jin)和(he)加(jia)強；CH-47SD的動力(li)為(wei)2臺T55-L-714A渦軸(zhou)(zhou)發動機，單(dan)臺功率4733軸(zhou)(zhou)馬力(li)（3529千瓦），經濟性更好并提高(gao)了(le)(le)(le)海洋環境(jing)下的抗腐蝕效果，還(huan)具(ju)有FADEC數(shu)字全權控(kong)制(zhi)系統(tong)；CH-47SD的中央掛鉤吊掛能力(li)增加(jia)到12700千克(ke)，前后掛鉤可同時(shi)吊起9070千克(ke)的貨物，高(gao)原(yuan)性能也優于CH-47D；CH-47SD把(ba)以往的許(xu)多(duo)重(zhong)要的改(gai)(gai)進(jin)轉化為(wei)了(le)(le)(le)標(biao)準(zhun)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，比如帶(dai)自(zi)動飛行(xing)控(kong)制(zhi)系統(tong)的玻璃座艙，以及全權數(shu)字發動機控(kong)制(zhi)系統(tong)；機身上可以安裝(zhuang)(zhuang)多(duo)種設(she)備(bei)或武器，甚至通(tong)過(guo)加(jia)裝(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)可以使“支(zhi)奴(nu)干”具(ju)備(bei)在水面和(he)雪地執(zhi)行(xing)任(ren)務(wu)的能力(li)。此外，CH-47SD還(huan)采用(yong)了(le)(le)(le)較長的機頭，以容納雷達天線，加(jia)了(le)(le)(le)GPS導航系統(tong)、機鼻雷達、和(he)自(zi)衛(wei)套件。

CH-47SD為(wei)3人機(ji)組，貨艙(cang)內額定載員37人。CH-47SD的(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)設計(ji)和相關設備(bei)使得(de)駕(jia)駛員能夠在各種飛(fei)行條件和不(bu)利天氣(qi)條件下執行任務(wu)。其座(zuo)艙(cang)也是技(ji)術發展水平的(de)(de)(de)體現，先(xian)進的(de)(de)(de)綜合座(zuo)艙(cang)管理系(xi)統(tong)，多功能顯示(shi)器和自動化(hua)設備(bei)大大減(jian)輕了(le)(le)駕(jia)駛員的(de)(de)(de)工作量。CH-47SD還是“支奴干”家(jia)族中第一種采(cai)用(yong)全(quan)彩色數(shu)字顯示(shi)器的(de)(de)(de)型號。其他(ta)裝備(bei)包括由(you)波音公司和霍尼韋爾公司聯合研制的(de)(de)(de)帶(dai)有雷(lei)達(da)(da)(da)高度計(ji)的(de)(de)(de)數(shu)字式全(quan)球(qiu)定位(wei)系(xi)統(tong)/慣性導航系(xi)統(tong)/通信(xin)設備(bei)。座(zuo)艙(cang)提供了(le)(le)數(shu)字地圖、前視(shi)紅(hong)外(wai)成像儀、平視(shi)顯示(shi)器、氣(qi)象雷(lei)達(da)(da)(da)及(ji)數(shu)字傳輸系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)信(xin)號。另(ling)外(wai)，為(wei)提高生存能力還加(jia)裝了(le)(le)雷(lei)達(da)(da)(da)和導彈告警(jing)裝置、雷(lei)達(da)(da)(da)/紅(hong)外(wai)干擾彈撒(sa)布(bu)裝置。

特(te)種(zhong)作戰“支(zhi)奴干”

CH-47D中有(you)32架被改(gai)裝(zhuang)成(cheng)CH-47D SOA特戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)，1985年服役，裝(zhuang)備美國陸軍特種作戰(zhan)司(si)令部。該(gai)機(ji)(ji)(ji)的改(gai)裝(zhuang)內容包括：改(gai)進導航和通(tong)訊(xun)設備，增加衛星通(tong)訊(xun)能力、自衛對抗設備、機(ji)(ji)(ji)槍旋(xuan)轉支座。

CH-47F

CH-47F改(gai)進型運(yun)輸(shu)直升(sheng)機(ji)（ICH）是CH-47D的(de)(de)改(gai)進型，1998年5月美國陸(lu)軍(jun)啟動改(gai)進型運(yun)輸(shu)直升(sheng)機(ji)項(xiang)目，旨(zhi)在把(ba)“支奴干”的(de)(de)運(yun)行成(cheng)本(ben)降低20%。CH-47F的(de)(de)改(gai)進內容(rong)與(yu)CH-47SD類(lei)似，最(zui)初(chu)陸(lu)軍(jun)向獲得一種簡(jian)化版CH-47SD，但(dan)最(zui)后發現(xian)(xian)這(zhe)樣(yang)節約的(de)(de)資金有限，而且直升(sheng)機(ji)增加的(de)(de)能力對作戰來說也非(fei)常有用(yong)，所以陸(lu)軍(jun)最(zui)后選擇了更全面的(de)(de)升(sheng)級方案，實現(xian)(xian)與(yu)軍(jun)用(yong)21號數字(zi)網(wang)的(de)(de)通信，并具備實時(shi)戰地(di)態勢感知(zhi)能力。

2001年(nian)(nian)6月CH-47F原型(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)費城(cheng)的(de)波音制造中心首(shou)飛，2004年(nian)(nian)末陸(lu)軍(jun)訂(ding)購(gou)(gou)首(shou)批17架全(quan)新(xin)(xin)CH-47F，首(shou)機(ji)(ji)(ji)于2006年(nian)(nian)交付。美國陸(lu)軍(jun)計劃把397架CH-47D在(zai)(zai)2018年(nian)(nian)以前都升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)成CH-47F，另(ling)外還訂(ding)購(gou)(gou)了(le)(le)100架全(quan)新(xin)(xin)的(de)CH-47F。需要(yao)升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)的(de)CH-47D先經過基地級(ji)(ji)維(wei)修，進行(xing)結構(gou)加強以延續(xu)機(ji)(ji)(ji)體壽命，隨后(hou)更換(huan)(huan)新(xin)(xin)型(xing)旋翼(yi)(yi)槳(jiang)轂、T55-714A渦軸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、增程油箱(xiang)系(xi)(xi)統(tong)、部分玻璃化(hua)的(de)座艙、改(gai)進型(xing)航電、MIL-STD 1553數據(ju)總線(xian)。隨后(hou)美國陸(lu)軍(jun)現(xian)正推進CH-47F Block2升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)項目，旨(zhi)在(zai)(zai)解決“支(zhi)(zhi)奴(nu)干(gan)(gan)”升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)過程中不(bu)斷增加的(de)重(zhong)量（特別是安裝了(le)(le)裝甲和(he)自衛套(tao)件之(zhi)后(hou)）問題(ti)。升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)內容主(zhu)要(yao)是更換(huan)(huan)新(xin)(xin)型(xing)旋翼(yi)(yi)葉片（升(sheng)(sheng)力增加近(jin)1噸），換(huan)(huan)裝了(le)(le)T55-715發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（功率比T55-714A增加20%，耗(hao)油率更低）。Block2的(de)其他方(fang)面的(de)改(gai)進還有(you)：簡化(hua)燃油系(xi)(xi)統(tong)、現(xian)代化(hua)電氣系(xi)(xi)統(tong)、安裝主(zhu)動(dong)(dong)反饋操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)系(xi)(xi)統(tong)。“支(zhi)(zhi)奴(nu)干(gan)(gan)”使(shi)用操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)機(ji)(ji)(ji)械阻(zu)塊(kuai)來避免(mian)飛行(xing)員操(cao)(cao)縱(zong)過猛而導(dao)致機(ji)(ji)(ji)身過載，而新(xin)(xin)的(de)主(zhu)動(dong)(dong)并(bing)行(xing)執行(xing)系(xi)(xi)統(tong)（APAS）取代了(le)(le)阻(zu)塊(kuai)，配合主(zhu)動(dong)(dong)反饋操(cao)(cao)縱(zong)桿(gan)可(ke)以主(zhu)動(dong)(dong)控制桿(gan)力，使(shi)飛行(xing)員能(neng)進一步擴展(zhan)飛行(xing)包線(xian)，提(ti)高直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)性，同時避免(mian)機(ji)(ji)(ji)身過載。APAS比全(quan)線(xian)傳(chuan)飛控系(xi)(xi)統(tong)便宜，也適用于老式“支(zhi)(zhi)奴(nu)干(gan)(gan)”的(de)升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)

CH-47F至少能服(fu)役(yi)到2033年(nian)(nian)，屆時美(mei)國(guo)陸軍最(zui)老的(de)(de)(de)“支奴干”已經服(fu)役(yi)了(le)(le)70年(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)荷蘭繼美(mei)國(guo)陸軍之后首(shou)先訂(ding)(ding)購了(le)(le)6架(jia)(jia)(jia)CH-47F，這(zhe)些飛機(ji)具有FLIR轉塔和自衛套件，2012年(nian)(nian)全部(bu)交(jiao)付(fu)，荷蘭還計(ji)劃把11架(jia)(jia)(jia)CH-47D升級成CH-47F。2009年(nian)(nian)意大(da)利陸軍訂(ding)(ding)購了(le)(le)16架(jia)(jia)(jia)國(guo)際(ji)型(xing)(xing)CH-47F（ICH-47F），由阿古(gu)斯(si)塔·韋斯(si)特蘭組(zu)裝，波(bo)音提供機(ji)體。2013年(nian)(nian)開始交(jiao)付(fu)，2010年(nian)(nian)意大(da)利陸軍啟動了(le)(le)ICH-47F升級項目來改進該(gai)機(ji)的(de)(de)(de)通訊設備(bei)和航電。加拿大(da)武裝部(bu)隊在(zai)(zai)2009年(nian)(nian)訂(ding)(ding)購了(le)(le)15架(jia)(jia)(jia)CH-47F，計(ji)劃在(zai)(zai)2013~14年(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。澳大(da)利亞在(zai)(zai)2011年(nian)(nian)訂(ding)(ding)購了(le)(le)7架(jia)(jia)(jia)CH-47F來取代現有的(de)(de)(de)CH-47D，計(ji)劃2016年(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。阿聯酋在(zai)(zai)2011年(nian)(nian)訂(ding)(ding)購了(le)(le)6架(jia)(jia)(jia)CH-47F，計(ji)劃2014年(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。2012年(nian)(nian)波(bo)音擊敗俄羅(luo)斯(si)米-26重型(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)，贏得(de)了(le)(le)印度15架(jia)(jia)(jia)CH-47F的(de)(de)(de)合同。

波音-234

波音/Model 234，CH-47民用(yong)型運(yun)輸直升機，該(gai)機的設計(ji)基(ji)于(yu)CH-47C。1978年(nian)夏末，美國(guo)波音直升機公(gong)司(si)宣布研制，于(yu)1980年(nian)首(shou)飛，執行客運(yun)、貨運(yun)及其它專(zhuan)門任務，如近海油(you)田和天然氣鉆井平(ping)臺支援、遠距資(zi)源開(kai)發、吊(diao)運(yun)、伐木和建筑、海上及陸地搜索(suo)和救(jiu)援、空中(zhong)滅火(huo)、港口疏散、救(jiu)災、輸電線路(lu)敷設、管道建設及修理(li)等。

波音(yin)-234也具有一(yi)些后(hou)期型(xing)軍用(yong)“支奴干”的特性，諸如安(an)裝(zhuang)氣象雷(lei)達(da)的長機鼻、機身兩(liang)側大油箱(xiang)等。安(an)裝(zhuang)兩(liang)臺4075軸(zhou)(zhou)馬力的萊康(kang)明AL-5512渦軸(zhou)(zhou)發動機，貨艙可布(bu)置成客運(yun)、貨運(yun)、或混合(he)運(yun)輸模式。

波音-347

波音/Model 347是波音計(ji)劃中(zhong)的第二代(dai)“支奴干(gan)”，該項目啟動于1969年，波音把(ba)一架(jia)CH-47A改裝成Model 347原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)。改裝內容(rong)(rong)包括(kuo)加(jia)長(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)身、換(huan)裝4葉旋翼(yi)、加(jia)高了后旋翼(yi)支座、機(ji)(ji)(ji)(ji)身中(zhong)央安(an)裝用于提高航程和載荷的可拆卸短翼(yi)、前機(ji)(ji)(ji)(ji)身下(xia)方(fang)增加(jia)可升(sheng)降觀(guan)察艙(cang)，內部容(rong)(rong)納一名操作員來控(kong)制貨物(wu)吊掛(gua)作業1970年5月(yue)27日Model 347原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)首飛(fei)，由于軍方(fang)不感興趣而(er)沒有投(tou)產。70年代(dai)初，原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)參加(jia)了線傳飛(fei)控(kong)系統的試(shi)飛(fei)。

XCH-62

雖然(ran)按美國(guo)標(biao)準“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”已(yi)經(jing)(jing)是很(hen)大的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)了，但(dan)與(yu)蘇(su)聯(lian)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)里(li)巨型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)相比仍相形見(jian)拙(zhuo)，在(zai)很(hen)長(chang)(chang)一段時間里(li)波(bo)音(yin)(yin)和軍(jun)方都致力于研(yan)究能與(yu)米(mi)(mi)里(li)重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)匹敵甚至有所(suo)超越的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)。20世紀(ji)60年(nian)(nian)代末波(bo)音(yin)(yin)提出了與(yu)“海騎士”和“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”布局類似的(de)(de)(de)重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)方案(an)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)尺寸是CH-47的(de)(de)(de)兩倍，其中(zhong)包(bao)括Model 227運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)和Model 237空(kong)中(zhong)吊(diao)車(che)方案(an)。1973年(nian)(nian)波(bo)音(yin)(yin)獲得(de)了陸軍(jun)的(de)(de)(de)制造一架重型(xing)(xing)起(qi)重直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)（HLH）原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)合同，編號XCH-62。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)旋翼(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)28米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)長(chang)(chang)27.2米(mi)(mi)，包(bao)含旋翼(yi)在(zai)內的(de)(de)(de)總(zong)長(chang)(chang)度達到了49.5米(mi)(mi)，高高的(de)(de)(de)寬間距起(qi)落架可(ke)使(shi)XCH-62直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)停(ting)在(zai)重型(xing)(xing)貨物(wu)（如裝甲車(che)輛(liang)）上方進行(xing)吊(diao)裝作業，修長(chang)(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內還可(ke)以(yi)容納12名(ming)士兵(bing)。波(bo)音(yin)(yin)還計劃(hua)(hua)制造該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)民用型(xing)(xing)起(qi)重型(xing)(xing)Model 310。1975年(nian)(nian)XCH-62接(jie)近完(wan)工，計劃(hua)(hua)來年(nian)(nian)首飛(fei)(fei)，但(dan)8月美國(guo)國(guo)會切斷了項(xiang)目資金，他們(men)認為(wei)西科斯基(ji)的(de)(de)(de)CH-53E已(yi)經(jing)(jing)為(wei)美軍(jun)提供了足(zu)夠的(de)(de)(de)起(qi)重能力。于是沒有完(wan)工的(de)(de)(de)XCH-62被封存起(qi)來，80年(nian)(nian)代中(zhong)期美國(guo)陸軍(jun)、NASA、DARPA聯(lian)手計劃(hua)(hua)完(wan)成XCH-62進行(xing)試飛(fei)(fei)，但(dan)再次被國(guo)會扼殺(sha)。結(jie)果(guo)這種讓人驚嘆的(de)(de)(de)巨型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)從未離開過地面，讓蘇(su)聯(lian)巨型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)笑傲江湖。隨后XCH-62一直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)露天停(ting)放在(zai)阿拉巴(ba)馬州拉克(ke)堡，2005年(nian)(nian)被拆毀。

波音-360

波音/Model 360，20世紀80年(nian)代波音制造了(le)(le)(le)(le)一(yi)架全(quan)復(fu)(fu)合(he)(he)材料直(zhi)升機(ji)——Model 360，這是一(yi)個自籌(chou)資(zi)金的(de)新旋翼(yi)技(ji)術研(yan)究項目。Model 360的(de)外形(xing)接近“海騎士”，但飛(fei)行性能(neng)大大超過了(le)(le)(le)(le)后者。Model 360的(de)機(ji)身長(chang)15.5米(mi)，起飛(fei)重量13835千(qian)克，主要采用復(fu)(fu)合(he)(he)材料制造。該機(ji)安裝了(le)(le)(le)(le)數字(zi)式飛(fei)控系(xi)統，玻璃座艙有6個CRT顯示(shi)器，配備兩(liang)臺4200軸(zhou)馬力(li)的(de)阿芙羅·萊康明AL5512渦軸(zhou)發動機(ji)，驅動兩(liang)副4葉復(fu)(fu)合(he)(he)材料旋翼(yi)，為了(le)(le)(le)(le)增加(jia)速度(du)起落架也改(gai)成可收放式。最終該機(ji)的(de)巡航速度(du)增加(jia)到370公里(li)/時(shi)。

英國

1978年，由于英(ying)國(guo)政府的拖沓，皇家空(kong)軍才訂購(gou)了33架(jia)相當于CH-47C的“支奴干(gan)”HC.1，1980年3月23日第一架(jia)HC.1首飛(fei)，1981年夏開(kai)始服役。首批“支奴干(gan)”HC.1安裝3750馬力的萊康明(ming)T55-L-11E發動機(ji)，但有(you)一些CH-47C所(suo)沒有(you)的特(te)征：機(ji)腹三個掛鉤、旋翼剎(cha)車、夜視鏡兼容(rong)座艙、單點壓力加(jia)(jia)油系統(tong)、附加(jia)(jia)的航(hang)電(dian)。HC.1的許多特(te)性被(bei)用到美國(guo)CH-47D的升級中。HC.1還可(ke)加(jia)(jia)裝M60自衛機(ji)槍，以及從阿芙(fu)羅(luo)“火神”轟(hong)炸(zha)機(ji)拆下(xia)的馬可(ke)尼雷(lei)達告警接收機(ji)。

1984~1986年皇家空軍又接收了(le)(le)(le)另外8架HC.1，使該機的總數達到了(le)(le)(le)41架。第二批HC.1換裝了(le)(le)(le)CH-47D的T55-L-712發動(dong)機和自動(dong)滅火系統，第一批的HC.1也按新標準進(jin)行了(le)(le)(le)升級。HC.1在升級了(le)(le)(le)玻纖旋翼后編號變(bian)成了(le)(le)(le)HC.1B。

20世(shi)紀90年(nian)代初，波(bo)音按照CH-47D的標準對皇家空軍的“支奴(nu)干(gan)”進(jin)行(xing)了(le)(le)全(quan)面升(sheng)級(ji)(ji)，編號也進(jin)一(yi)步升(sheng)級(ji)(ji)成HC.2。HC.2的發(fa)動機(ji)經過(guo)再制造后成為(wei)T55-L-712F，增加(jia)了(le)(le)全(quan)權限數(shu)字(zi)發(fa)動機(ji)控制單元（FADEC）。FADEC不(bu)僅改善(shan)了(le)(le)發(fa)動機(ji)的響應、減輕了(le)(le)飛(fei)行(xing)員的負擔(dan)，還提(ti)高了(le)(le)發(fa)動機(ji)的效率和(he)壽命(ming)。一(yi)開始FADEC軟(ruan)件(jian)出現了(le)(le)一(yi)些問題(ti)，不(bu)過(guo)迅速得到(dao)解決(jue)，除此之外(wai)HC.2其他(ta)方面的升(sheng)級(ji)(ji)進(jin)展都很(hen)順利。部分“支奴(nu)干(gan)”進(jin)一(yi)步升(sheng)級(ji)(ji)成HC.2A，加(jia)強了(le)(le)前機(ji)身以便(bian)在(zai)需(xu)要時安裝(zhuang)(zhuang)空中加(jia)油探(tan)桿。HC.2增加(jia)了(le)(le)自衛對抗(kang)套件(jian)，機(ji)身兩側艙(cang)(cang)門(men)(men)可各安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)挺(ting)(ting)7.62毫(hao)米M134“迷你炮”機(ji)槍(qiang)，后貨艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門(men)(men)還可安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)挺(ting)(ting)7.62毫(hao)米機(ji)槍(qiang)，貨艙(cang)(cang)可加(jia)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)個副油箱。

1995年(nian)(nian)(nian)，皇(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)訂購(gou)了8架(jia)(jia)(jia)用于特(te)種作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)和(he)戰(zhan)斗搜救任(ren)務(wu)的(de)(de)“支(zhi)奴(nu)干(gan)”HC.3，該機(ji)(ji)基本相當(dang)于MH-47E，可安(an)裝空中加油(you)探桿(gan)、大型(xing)油(you)箱、增(zeng)強型(xing)航(hang)電(dian)(dian)，不(bu)過采(cai)用了“超級D”的(de)(de)機(ji)(ji)身。2001年(nian)(nian)(nian)HC.3交(jiao)(jiao)付，但航(hang)電(dian)(dian)沒有通(tong)過皇(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)的(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)認(ren)證，結(jie)果這8架(jia)(jia)(jia)直升機(ji)(ji)一直被封存等待當(dang)局找出解決辦法。“支(zhi)奴(nu)干(gan)”HC.3的(de)(de)合同制定(ding)得非常糟(zao)糕(gao)，并沒能(neng)如實(shi)反映出部隊的(de)(de)需(xu)求(qiu)。在經過了幾年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)研究后，英國佬決定(ding)把HC.3的(de)(de)航(hang)電(dian)(dian)降級到(dao)HC.2標準，讓HC.3在2009年(nian)(nian)(nian)開始(shi)服(fu)役。同時皇(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)啟動(dong)了HC.2/2A升級項目以適應阿富汗(han)的(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)需(xu)求(qiu)，旨在為該機(ji)(ji)安(an)裝數(shu)字化航(hang)電(dian)(dian)以適應夜間及(ji)全天(tian)候作(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)任(ren)務(wu)。波音是主承包商，泰雷斯(si)負責(ze)提(ti)供座艙(cang)航(hang)電(dian)(dian)。該機(ji)(ji)的(de)(de)新座艙(cang)代(dai)號“朱利葉斯(si)”，設計基于“TopDeck”系統，具有4個15x20厘米彩色顯示器。其他(ta)升級內容還包括機(ji)(ji)鼻下方的(de)(de)前視(shi)紅外(wai)轉塔(ta)、改進(jin)型(xing)保密(mi)通(tong)訊設備、使(shi)用功率增(zeng)加20%的(de)(de)霍尼(ni)韋爾T55-714發動(dong)機(ji)(ji)取代(dai)萊康明T55-712F。皇(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)所有剩余(yu)的(de)(de)“支(zhi)奴(nu)干(gan)”——包括降級的(de)(de)8架(jia)(jia)(jia)HC.3都進(jin)行了升級，編號改為HC.4。2010年(nian)(nian)(nian)首(shou)架(jia)(jia)(jia)HC.4交(jiao)(jiao)付，同年(nian)(nian)(nian)皇(huang)(huang)家(jia)空軍(jun)又向波音訂購(gou)了14架(jia)(jia)(jia)全新的(de)(de)HC.6，該機(ji)(ji)相當(dang)于CH-47F，2013年(nian)(nian)(nian)開始(shi)交(jiao)(jiao)付，2014年(nian)(nian)(nian)開始(shi)服(fu)役。

其他

CH-47A除贈送泰國的(de)(de)外，軍(jun)(jun)用(yong)型(xing)“支奴干(gan)”的(de)(de)第(di)一(yi)種(zhong)出口(kou)型(xing)號是相當于CH-47C的(de)(de)Model 414，澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)皇家空軍(jun)(jun)購買了(le)12架(jia)(jia)(jia)，于1973年開(kai)始交付(fu)(fu)(fu)。Model 414被澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)人(ren)戲(xi)稱為(wei)“Chooks”，澳(ao)洲俚(li)語(yu)“雞”的(de)(de)意思。1986年一(yi)架(jia)(jia)(jia)Model 414墜(zhui)毀，1989年澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)從(cong)空軍(jun)(jun)手中(zhong)接管了(le)戰(zhan)場支援任務后，11架(jia)(jia)(jia)Model 414被封存，最后其中(zhong)4架(jia)(jia)(jia)由美國“免費”升(sheng)級(ji)成CH-47D交付(fu)(fu)(fu)澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)服(fu)役(yi)，代價是美國陸(lu)軍(jun)(jun)獲(huo)得其余7架(jia)(jia)(jia)Model 414。但(dan)僅僅4架(jia)(jia)(jia)CH-47D并不(bu)能(neng)滿足澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)需要，于是澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)補充(chong)了(le)兩架(jia)(jia)(jia)CH-47D，于2000年交付(fu)(fu)(fu)。2012年澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)增(zeng)訂了(le)兩架(jia)(jia)(jia)美軍(jun)(jun)翻新的(de)(de)CH-47D。一(yi)般來說出口(kou)的(de)(de)CH-47D因客戶(hu)的(de)(de)要求而在細節(jie)上各有(you)不(bu)同，但(dan)澳(ao)大(da)利(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)的(de)(de)“支奴干(gan)”則始終與美軍(jun)(jun)型(xing)保持一(yi)致以實現后勤上的(de)(de)兼容性。

1974年(nian)加(jia)拿(na)大(da)開始接收9架(jia)CH-47C，本地編號CH-147。該機在(zai)登機艙門上方增加(jia)了(le)救援絞車，被波音稱為(wei)“超級C”。在(zai)服役(yi)中CH-147常(chang)常(chang)安裝滑撬在(zai)極地活動，兩架(jia)CH-147因(yin)事故(gu)墜(zhui)毀，其余的因(yin)為(wei)運行成本問題在(zai)90年(nian)代初退役(yi)。2008年(nian)因(yin)出兵阿富汗的承諾，加(jia)拿(na)大(da)武(wu)裝力量從美(mei)國獲(huo)得了(le)6架(jia)二手CH-47D。

荷蘭(lan)購買了(le)加拿(na)大(da)退役的(de)所(suo)有(you)7架(jia)CH-147并升級成CH-47D，隨后又購買了(le)6架(jia)全(quan)新的(de)CH-47D。后者于1995年(nian)交付(fu)，使荷蘭(lan)的(de)“支奴干”總(zong)數量達(da)(da)到(dao)13架(jia)。與美(mei)軍型相(xiang)比，荷蘭(lan)的(de)CH-47D在加長機(ji)(ji)鼻里安裝(zhuang)了(le)本(ben)迪克斯氣象雷(lei)達(da)(da)，具(ju)有(you)玻(bo)璃座艙(cang)和T55-L-714發(fa)動機(ji)(ji)。

阿根廷購買(mai)了(le)3架(jia)CH-47C，在80年代(dai)初的馬島戰爭(zheng)中(zhong)被(bei)英(ying)軍(jun)俘獲一(yi)(yi)架(jia)，被(bei)皇家空(kong)軍(jun)用于(yu)訓(xun)練輔助，最后該機(ji)的后機(ji)身被(bei)用于(yu)修復皇家空(kong)軍(jun)的另(ling)一(yi)(yi)架(jia)損壞“支奴干”。其(qi)余兩架(jia)戰后一(yi)(yi)直被(bei)用于(yu)南極科考(kao)補(bu)給(gei)，并升(sheng)級了(le)機(ji)鼻氣象雷(lei)達。

西班(ban)牙(ya)(ya)購買了(le)13架(jia)CH-47C，編號HT.17。其中9架(jia)后來升級(ji)成CH-47D，此外西班(ban)牙(ya)(ya)還購買了(le)6架(jia)新的CH-47D。

意大利南方直升機公(gong)司（EM）按許可證制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)“支奴(nu)干(gan)”，該公(gong)司是(shi)阿(a)(a)古斯(si)(si)(si)塔直升機集團（現阿(a)(a)古斯(si)(si)(si)塔·韋斯(si)(si)(si)特蘭）的分公(gong)司。1968年(nian)阿(a)(a)古斯(si)(si)(si)塔與波音(yin)簽訂制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和銷售CH-47C的協議，為意大利陸軍制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)38架CH-47C，其(qi)中(zhong)26架后來升級(ji)到CH-47C+標準(zhun)，換裝了玻(bo)纖旋翼(yi)和T55-L-412E發動機，還有一架被改裝為飛行外科手術室。意大利陸軍正在(zai)和阿(a)(a)古斯(si)(si)(si)塔·韋斯(si)(si)(si)特蘭研究一項升級(ji)計劃，把(ba)至少6架“支奴(nu)干(gan)”改裝成類似MH-47的特戰(zhan)型，增加(jia)自(zi)衛套件、先進航電(dian)、空中(zhong)加(jia)油探桿、夜視鏡兼容座(zuo)艙(cang)、裝甲(jia)和武器。EM也獲得了CH-47C的出口權，最終制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)了約200架。

希臘陸軍購買了10架EM制造(zao)的CH-47C，其中9架后來升(sheng)級(ji)成CH-47D。

埃及購買了(le)15架CH-47C，來自伊(yi)(yi)(yi)朗革(ge)命后被(bei)取消的訂單(dan)。伊(yi)(yi)(yi)朗在(zai)革(ge)命前接收了(le)68架EM CH-47C，該機(ji)在(zai)80年代的兩伊(yi)(yi)(yi)戰(zhan)爭中表現(xian)出色。

利比亞購買了20架CH-47C，其中陸軍獲得6架，空(kong)軍獲得14架。

摩洛哥購買(mai)了(le)12架CH-47C，裝備了(le)摩洛哥皇家空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是美軍為執行特種(zhong)作戰(zhan)(zhan)而研(yan)制的遠程(cheng)運輸直升機(ji)，由CH-47系列發(fa)展而來，主要裝(zhuang)備第160特種(zhong)作戰(zhan)(zhan)航空(kong)團。從1985年起，有(you)12架MH-47D裝(zhuang)備了美軍特種(zhong)部隊，全部裝(zhuang)備了前視紅(hong)外儀，仍在服役。最新的型號是MH-47E，MH-47G正在開發(fa)研(yan)制當中。

MH-47為適應新要求加裝(zhuang)了空中(zhong)受油系統，快速滑降裝(zhuang)置和其他(ta)一些升級(ji)和特(te)種(zhong)(zhong)裝(zhuang)備(bei)。MH-47可在多種(zhong)(zhong)復雜(za)氣象條件下執行(xing)秘密武裝(zhuang)滲透、撤離、空中(zhong)突(tu)擊、補給以及索降作業等(deng)多種(zhong)(zhong)任務。依靠特(te)種(zhong)(zhong)裝(zhuang)備(bei)和夜視儀，即使周圍沒有(you)一絲光亮，能見度很低(di)，他(ta)們也可以憑借精確的(de)導航在低(di)海拔的(de)各種(zhong)(zhong)地(di)形上(shang)執行(xing)作戰任務。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特戰機(ji)的改裝型，改裝了(le)(le)12架，20世紀80年(nian)代中(zhong)期交付，該(gai)機(ji)與(yu)CH-47D SOA類似，但增加(jia)了(le)(le)機(ji)鼻氣象(xiang)雷(lei)達、安裝在機(ji)鼻的前視(shi)紅外(wai)（FLIR）成(cheng)像儀、玻璃座(zuo)艙(cang)、空中(zhong)加(jia)油探桿(gan)、以及其他系統(tong)方面的細節(jie)改進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改(gai)進型，原型機于(yu)1990年(nian)(nian)6月1日(ri)首飛，生產型在1994年(nian)(nian)初開始服役，有兩架MH-47E分別在1996年(nian)(nian)和2002年(nian)(nian)

大幅增(zeng)加機身兩側油箱體(ti)積的MH-47E，前(qian)機身左側地形(xing)跟(gen)蹤雷達(da)

大幅增(zeng)加機(ji)身兩側(ce)油(you)箱(xiang)體積的MH-47E，前機(ji)身左側(ce)地形跟蹤(zong)雷達

墜(zhui)毀，陸軍改(gai)裝了26架MH-47E，在(zai)MH-47D/E出(chu)現后，CH-47D被改(gai)回標(biao)準運輸型(xing)。

MH-47E機(ji)(ji)頭部分采用了(le)民用“支奴干(gan)”的(de)機(ji)(ji)頭構(gou)型，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在機(ji)(ji)鼻左側(ce)的(de)德州儀(yi)器AN/APQ-174地形跟蹤雷達(da)、夜(ye)視鏡兼容座(zuo)艙。前(qian)起落架朝前(qian)移動了(le)1.02米，以(yi)(yi)便安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)全復合材(cai)料(liao)外部副油(you)箱(xiang)，加大了(le)機(ji)(ji)身兩側(ce)油(you)箱(xiang)容積(ji)。電子系統(tong)有(you)了(le)很大提高，最(zui)主要(yao)的(de)升級是在駕駛(shi)艙中增(zeng)設(she)了(le)一(yi)個由4臺多(duo)功(gong)能顯(xian)示器組成的(de)任務(wu)管理系統(tong)和一(yi)個任務(wu)輔助系統(tong)。MH-47E可(ke)以(yi)(yi)利(li)用副油(you)箱(xiang)和空中加油(you)設(she)備(bei)進(jin)行遠距離飛(fei)(fei)行或快速越(yue)海飛(fei)(fei)行。改進(jin)后的(de)MH-47E除裝(zhuang)(zhuang)有(you)2挺12.7毫米機(ji)(ji)槍(qiang)外，還可(ke)以(yi)(yi)攜掛空空導(dao)彈(dan)。它的(de)旋翼可(ke)以(yi)(yi)折疊(die)，并安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)旋翼剎車裝(zhuang)(zhuang)置，機(ji)(ji)艙外安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)懸吊回收裝(zhuang)(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是最新型號的特種作戰(zhan)直(zhi)升(sheng)機，基本上就是按(an)CH-47F標準升(sheng)級的MH-47E。2001年末美軍(jun)入(ru)侵(qin)阿富汗(han)，陸軍(jun)特種作戰(zhan)直(zhi)升(sheng)機群也隨之(zhi)得到大力加強以實現“全球反恐(kong)”目標，美國(guo)陸軍(jun)已經批(pi)準購買61架(jia)MH-47G，2004年首機交付(fu)，并(bing)要(yao)求所有MH-47D/E都要(yao)升(sheng)級成MH-47G。

MH-47G換裝(zhuang)了更加先進(jin)的設備，包括多模式雷達，使飛(fei)機(ji)(ji)在任何氣象(xiang)條件下都可(ke)進(jin)行(xing)地形跟蹤和地形回(hui)避；飛(fei)機(ji)(ji)座艙內加裝(zhuang)了通用(yong)航空電子結構系統（CAAS），該(gai)系統可(ke)以增強聯合作戰能力和駕駛(shi)員(yuan)的態勢感知能力；此(ci)外(wai)(wai)還加裝(zhuang)了新(xin)一(yi)代(dai)前(qian)視紅外(wai)(wai)系統，M134加特林機(ji)(ji)槍(qiang)和M240D機(ji)(ji)槍(qiang)，先進(jin)的集成(cheng)化飛(fei)行(xing)器生存性設備和特大主油(you)箱。

服役動態

1970年代越(yue)南(nan)(nan)戰爭中(zhong)，CH-47A主要用(yong)于為(wei)陸(lu)軍部(bu)隊(dui)運送(song)(song)兵(bing)員物(wu)資(zi)，特別是(shi)在(zai)為(wei)炮兵(bing)吊送(song)(song)火炮到不便進入(ru)的(de)復雜(za)地帶，為(wei)前線輸送(song)(song)油(you)料（一(yi)次外(wai)吊2個各500加侖容量的(de)軟油(you)箱）和回收近降或受傷在(zai)外(wai)的(de)直升機(ji)（一(yi)次可(ke)吊一(yi)架(jia)UH-1）方面獲得好評。在(zai)越(yue)南(nan)(nan)南(nan)(nan)方，當以200千米/小(xiao)時(shi)的(de)速(su)度(du)全速(su)低空飛(fei)行時(shi)，基本不需要別的(de)飛(fei)機(ji)的(de)護航。但渦輪式發(fa)動機(ji)在(zai)高山、高溫(wen)季節中(zhong)出(chu)力不足(zu)，影響了性能的(de)正常(chang)發(fa)揮。

1982年馬島戰爭(zheng)中，一架呼號“BN”的英(ying)(ying)國“支(zhi)奴干”創造了一次運輸82名士(shi)兵的紀(ji)錄，英(ying)(ying)國“支(zhi)奴干”在后(hou)來(lai)的海(hai)灣戰爭(zheng)和(he)巴(ba)爾干戰爭(zheng)中也表(biao)現出(chu)色。

1991年(nian)海灣(wan)戰(zhan)爭(zheng)時，CH-47的(de)載重量(liang)和(he)速度為美軍指揮員和(he)后勤(qin)官提供(gong)了(le)優(you)于其他國家陸軍的(de)作戰(zhan)能力。在地面作戰(zhan)中(zhong)(zhong)由第(di)18空降師執行的(de)側面機動就以CH-47D為主(zhu)力。在首次空中(zhong)(zhong)突擊中(zhong)(zhong)，126架UH-60“黑鷹”直升(sheng)機和(he)60架“支(zhi)努干(gan)”運(yun)送了(le)5000名士(shi)兵。第(di)一天作戰(zhan)，CH-47D就運(yun)送了(le)大量(liang)彈藥裝載貨盤(pan)和(he)131000加侖燃料，同時在2小時內建立(li)了(le)40個相互獨(du)立(li)的(de)燃料彈藥補給點。

20世紀80年代，臺(tai)灣(wan)軍(jun)方(fang)有(you)意購(gou)(gou)買大型運輸直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，而美國考慮(lv)到中(zhong)美關系(xi)的重要性，不(bu)敢輕易出售軍(jun)用(yong)型號給臺(tai)灣(wan)，只能向(xiang)臺(tai)灣(wan)出售3架該(gai)系(xi)列民用(yong)型的波(bo)音(yin)234直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)。如今這3架波(bo)音(yin)234直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)已從臺(tai)灣(wan)陸(lu)軍(jun)退役，轉到臺(tai)灣(wan)空(kong)中(zhong)勤務總隊(dui)擔負救(jiu)援任務。2000年1月7日，向(xiang)美國訂購(gou)(gou)了9架CH-47SD超級支努(nu)克(ke)軍(jun)用(yong)運輸直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，總價約3億美元(yuan)，這9架超級契努(nu)克(ke)加(jia)入陸(lu)軍(jun)新整(zheng)建成(cheng)立的空(kong)中(zhong)騎(qi)兵旅，組(zu)建空(kong)騎(qi)旅。

2011年(nian)，澳(ao)大利亞的(de)一架“支奴(nu)干”在(zai)阿富汗墜(zhui)毀。

2018年3月(yue)6日晚(wan)6時(shi)50分，日本航(hang)空自衛隊一架CH-47J支努干(gan)重型運輸直升機在鹿兒島(dao)縣沖永良部(bu)島(dao)降落前(qian)，其機門在基(ji)地東南部(bu)的森林地區上空脫落。

總體評價

CH-47運(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)不僅(jin)用(yong)于運(yun)兵(bing)、運(yun)送物資，還(huan)用(yong)于救援受到(dao)戰(zhan)損而不能飛返(fan)基地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)輕型直升(sheng)機(ji)(ji)，其(qi)出(chu)色的(de)(de)(de)(de)(de)外掛吊(diao)運(yun)能力(li)可以(yi)把完整的(de)(de)(de)(de)(de)UH-1從(cong)(cong)戰(zhan)場吊(diao)走，運(yun)到(dao)后方修復。同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)吊(diao)運(yun)能力(li)也可以(yi)用(yong)于運(yun)送車輛、火炮，使越戰(zhan)時(shi)代(dai)開始(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)空中(zhong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)概念從(cong)(cong)輕裝步(bu)兵(bing)擴展(zhan)到(dao)炮兵(bing)和摩托化步(bu)兵(bing)，極大(da)地(di)提高了(le)空中(zhong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)部隊的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗力(li)和機(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)。由于CH-47寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身和很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)裝載能力(li)，一些CH-47被(bei)改裝為空中(zhong)火力(li)平臺，安裝多挺機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，尤其(qi)是超高射(she)速的(de)(de)(de)(de)(de)加特林機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)，殺傷或(huo)者(zhe)壓(ya)制暴露的(de)(de)(de)(de)(de)有生力(li)量(liang)，對缺乏重武器和堅固工事(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)游擊隊尤其(qi)有效。在(zai)干運(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)老本行(xing)方面(mian)，CH-47是較早采用(yong)尾(wei)門跳(tiao)板的(de)(de)(de)(de)(de)直升(sheng)機(ji)(ji)，可以(yi)大(da)大(da)加速人員和車輛、物資的(de)(de)(de)(de)(de)裝卸，甚至容許在(zai)離地(di)面(mian)不到(dao)1米高的(de)(de)(de)(de)(de)極低(di)空慢速前進的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)，讓(rang)步(bu)兵(bing)從(cong)(cong)尾(wei)門跳(tiao)板上(shang)直接跳(tiao)落到(dao)地(di)面(mian)，或(huo)者(zhe)把減震托盤上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)物資直接推落到(dao)地(di)面(mian)，避免了(le)著陸(lu)步(bu)驟，節約時(shi)間，也提高飛行(xing)安全。

大規模的(de)“支(zhi)奴干”機(ji)隊(dui)是陸軍重型運輸直升機(ji)的(de)中堅力量(liang)，參加了越戰之后的(de)每(mei)一次軍事(shi)行動。“支(zhi)奴干”不(bu)僅是一種(zhong)實用和可靠的(de)機(ji)型，還具(ju)有讓人羨(xian)慕的(de)飛安(an)紀錄。