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發展沿革

S-64是在(zai)S-60的(de)(de)基礎上發展(zhan)起來的(de)(de)并(bing)采用了(le)S-56的(de)(de)旋翼。 在(zai)1961年4月前 S-60樣機(ji)墜毀前使用渦輪軸發動機(ji)的(de)(de)S-64樣機(ji)就開始開始制造了(le)，雖然美國軍方并(bing)不(bu)像希望(wang)那樣支(zhi)持這個計劃(hua)，但是西(xi)德政府卻決定對(dui)S-64進行評估，而且買下了(le)第一(yi)次制造的(de)(de)三架樣機(ji)中的(de)(de)兩架。

1962年5月9日S-64進行了(le)首飛，德國(guo)人在評估(gu)后并(bing)沒有(you)下訂單，但(dan)是美國(guo)陸軍卻(que)表(biao)示(shi)對S-64感興趣并(bing)于1963年7月定(ding)購了(le)6架S-64A用于評估(gu)并(bing)且將其編號為“YCH-54A”，起名為“塔赫(he)”（Tarhe ）。雖然他(ta)們與樣機相似(si)，但(dan)是卻(que)裝備了(le)4500軸馬力的渦軸發動機。

1964年(nian)，CH-54A正(zheng)式開(kai)始制造。截至1974年(nian)6月，除民(min)用外，共為美國陸(lu)軍(jun)(jun)生產(chan)了96架。但是(shi)CH-54價(jia)格過于昂貴，至少是(shi)UH-1的(de)(de)7倍。另外西科斯基(ji)的(de)(de)模(mo)塊化莢艙(cang)的(de)(de)概念在戰場上(shang)的(de)(de)軍(jun)(jun)事(shi)行動中弊大于利，而且(qie)陸(lu)軍(jun)(jun)想(xiang)要的(de)(de)是(shi)一種(zhong)既(ji)可(ke)以當作起重機又可(ke)以當作運輸機使(shi)用的(de)(de)直升(sheng)機而不是(shi)讓運輸行動去適應某(mou)種(zhong)特殊的(de)(de)模(mo)塊。于是(shi)從70年(nian)代開(kai)始CH-54開(kai)始從軍(jun)(jun)隊退役(yi)，到80年(nian)代所有CH-54均退出現役(yi)進入民(min)用商業領域。

技術特點

總體設計

S-64采用全鉸接式六(liu)片(pian)鋁(lv)合(he)金槳葉旋(xuan)翼，尾槳由四片(pian)鋁(lv)合(he)金葉槳組(zu)成；機身(shen)為鋁(lv)合(he)金和鋼制成的(de)(de)(de)半硬(ying)殼吊艙(cang)尾梁式結構。機身(shen)在駕(jia)駛艙(cang)后(hou)面(mian)部(bu)份(fen)沿用可卸(xie)吊艙(cang)形(xing)式。水平安(an)定面(mian)固定在尾斜梁頂部(bu)右側。CH-54采用不可收(shou)放(fang)的(de)(de)(de)前三點式起落架。為裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)貨物(wu)方便，起落架可通(tong)過液(ye)壓軸伸(shen)(shen)長(chang)或縮(suo)短。尾部(bu)還裝(zhuang)(zhuang)有可伸(shen)(shen)縮(suo)的(de)(de)(de)緩沖(chong)器。前駕(jia)駛艙(cang)內有兩個(ge)并排的(de)(de)(de)正副(fu)駕(jia)駛員的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)座(zuo)椅(yi)，后(hou)座(zuo)艙(cang)內有操縱(zong)貨物(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)的(de)(de)(de)第三個(ge)駕(jia)駛員的(de)(de)(de)座(zuo)椅(yi)。另外增加了(le)可以坐下兩名乘客的(de)(de)(de)折疊座(zuo)。

動力系統

CH-54A采用(yong)兩臺普拉特·惠特尼公(gong)司JFTD-12-4A渦軸(zhou)發動(dong)機，單臺功(gong)率為(wei)4500軸(zhou)馬(ma)力(li)；CH-54B采用(yong)兩臺JFD-12-5A渦軸(zhou)發動(dong)機，單臺功(gong)率為(wei)4800軸(zhou)馬(ma)力(li)，最(zui)大連續功(gong)率為(wei)4430軸(zhou)馬(ma)力(li)。兩個燃油箱的總(zong)油量為(wei)3328升(sheng)，輔助油箱容量為(wei)1664升(sheng)，總(zong)油量為(wei)4992升(sheng)。

由于在干燥的天氣(qi)中(zhong)存在發動機沾染灰塵(chen)和(he)砂子(zi)導致(zhi)故(gu)障(zhang)的現象，因此(ci)1967年西科斯基公司研制了一種類似籃子(zi)的東西——發動機空氣(qi)微塵(chen)分離器(EAPS)，它能在進氣(qi)口(kou)附近(jin)形(xing)成一個螺旋型的氣(qi)流把(ba)灰塵(chen)和(he)沙(sha)子(zi)拋出進氣(qi)口(kou)。

性能數據

（CH-54B）

機長：26.97米

旋翼直徑(jing)：21.95米

尾槳直徑v：4.88米(mi)

機高(gao)：5.61米 ，

尾部旋翼：7.75米

機寬：6.65米(mi)（槳葉折疊）

輪距：26.79米

空重：8725千克

正(zheng)常起飛重量：17240千克(ke)

最(zui)大起飛重量：19050千克

最大平(ping)飛速度：205千米/小時（海平(ping)面）

最大巡航(hang)速度：169千米(mi)/小(xiao)時

最(zui)大爬升率：6.75米/秒(miao)（海平面）

有地(di)效懸(xuan)停升限：3230米

無地效懸(xuan)停(ting)升限：2100米

航程：370千(qian)米(mi)(最大燃油，10%余(yu)油)

系列型號

S-64有(you)以(yi)下幾種改型(xing)：S-64A，試驗(yan)用(yong)(yong)原(yuan)型(xing)機(ji)，共制(zhi)造三架(jia)，第一架(jia)于(yu)1962年5月首次試飛；CH-54A，美國陸軍用(yong)(yong)起重直升機(ji)，用(yong)(yong)來運輸裝(zhuang)甲車輛(liang)、大型(xing)設備和(he)回收損(sun)壞(huai)了(le)的(de)飛機(ji)，在越南戰場上(shang)，CH-54運送(song)過許多重型(xing)裝(zhuang)備，并回收了(le)380架(jia)損(sun)壞(huai)的(de)飛機(ji)，后來，西科斯基公司為CH-54A研制(zhi)了(le)通(tong)用(yong)(yong)軍用(yong)(yong)吊(diao)艙。

1968年(nian)6月(yue)，又(you)研制了專(zhuan)門用(yong)于(yu)運輸人員的(de)(de)(de)吊艙，其內部尺寸(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)為(wei)9072公斤(jin)，可運輸45名士兵或(huo)24副擔架，或(huo)用(yong)作野外(wai)外(wai)科醫院(yuan)、指揮所(suo)和通訊部；S-64E，改進(jin)的(de)(de)(de)民用(yong)型(xing)，1969年(nian)獲得(de)美(mei)國聯邦航空局適(shi)航證(zheng)(zheng)，廣泛用(yong)于(yu)伐木，石(shi)油勘探、動力(li)線(xian)鋪(pu)設(she)等；CH-54B，CH-54A的(de)(de)(de)加大載(zai)重型(xing)，為(wei)美(mei)國陸軍(jun)使用(yong)，共制造了兩架；S-64F，CH-54B的(de)(de)(de)民用(yong)型(xing)，1970年(nian)底(di)取得(de)適(shi)航證(zheng)(zheng)，但沒有正(zheng)式(shi)投產。

CH-54A， 正是生產以(yi)后的軍方代(dai)號。在越戰中配屬給了第一騎(qi)兵師。

CH-54B，CH-54A的(de)加大載重型(xing)，為(wei)美國陸軍(jun)使用，共制造了兩架。

S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取(qu)得適航證(zheng)，但沒有正式投產。

CH-54在(zai)國民警(jing)衛隊中一直服役到90年代初期，它不(bu)光用于(yu)軍事訓練，還在(zai)火災的時候用一個大水斗運水滅火。

最后(hou)一(yi)架CH-54于1993年在內華達州的國民警衛隊第113航(hang)空(kong)基(ji)地退(tui)出現役。

服役動態

越南戰爭

CH-54用來運(yun)輸戰斗(dou)人員、裝甲車輛、大(da)型設備和用于回收那些因為(wei)過于沉重(zhong)而(er)使得(de)CH-47不能(neng)運(yun)載的飛機(ji)。它也用于從船上向岸上卸(xie)貨。CH-54還被用于投擲重(zhong)達4536公斤的巨(ju)型炸彈，以(yi)在(zai)濃密的叢林中開辟(pi)直升(sheng)機(ji)著陸場(chang)。

在(zai)越南戰(zhan)場上(shang)，CH-54運送過許多(duo)重型裝備，并(bing)回收了380架損壞的飛機。其可(ke)靠性非常高，很少有操作失誤(wu)，讓機組人員非常難忘(wang)。

中國引進

隨著中(zhong)國低空(kong)空(kong)域管(guan)理改革(ge)的不(bu)斷(duan)深(shen)入,通航產業作(zuo)為戰略性新興產業也將進入“黃(huang)金期(qi)”。

據相(xiang)關機(ji)構預測，到2020年，中(zhong)國的(de)通(tong)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)機(ji)隊(dui)總需(xu)求(qiu)量將達到7576架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，其中(zhong)公益航(hang)(hang)空(kong)(kong)1926架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，工業航(hang)(hang)空(kong)(kong)350架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，培訓體育1300架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、公務(wu)(wu)旅(lv)游1500架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、私(si)人交(jiao)通(tong)2000架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、特種行業500架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia);中(zhong)國的(de)通(tong)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)器需(xu)求(qiu)量按照不同類型又可分為(wei)多用途飛(fei)機(ji)2620架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、2-4座飛(fei)機(ji)2120架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、輕型直升機(ji)1460架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、農(nong)林專用機(ji)700架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、噴氣公務(wu)(wu)機(ji)670架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、中(zhong)、重型直升機(ji)690架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。

根據以往經驗假設，中型直(zhi)升機(ji)(ji)和重型直(zhi)升機(ji)(ji)的比例為(wei)4∶1，到(dao)2020年(nian)(nian)，中國大陸對(dui)重型直(zhi)升機(ji)(ji)的需求(qiu)量(liang)約(yue)為(wei)138架(jia)。據統計，截至2012年(nian)(nian)底，中國內地(di)共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內的47架(jia)重型直(zhi)升機(ji)(ji)在參(can)與通航運營，到(dao)2020年(nian)(nian)還需要增加(jia)91架(jia)重型直(zhi)升機(ji)(ji)。

中(zhong)國的直(zhi)升(sheng)機(ji)市場具有巨大(da)的發展潛力(li)，而重(zhong)型直(zhi)升(sheng)機(ji)將被(bei)廣泛應(ying)用于應(ying)急(ji)救援(yuan)、航空(kong)護林(lin)、搶險救災、石油開采與勘探、高壓線路架設(she)、公用事業(ye)等通(tong)航作業(ye)領域。長(chang)期以(yi)來，中(zhong)國航空(kong)應(ying)急(ji)救援(yuan)發展緩慢，救援(yuan)飛行力(li)量捉襟見肘(zhou)。專(zhuan)業(ye)救援(yuan)直(zhi)升(sheng)機(ji)全(quan)國也(ye)僅有十多架，遠遠不能滿(man)足大(da)規模救災需要(yao)。特別是(shi)大(da)、中(zhong)型直(zhi)升(sheng)機(ji)主要(yao)還是(shi)依靠國外進口(kou)，重(zhong)型直(zhi)升(sheng)機(ji)更加缺少。

除米-26外，國(guo)(guo)內的(de)(de)其他(ta)重(zhong)型(xing)直升機最大(da)(da)起飛重(zhong)量(liang)都(dou)小于(yu)15噸(dun)，最大(da)(da)外掛重(zhong)量(liang)都(dou)在6噸(dun)以內。中(zhong)國(guo)(guo)內地還(huan)沒有(you)在合理(li)地使用(yong)經濟條件下，商載(zai)/外掛在10噸(dun)左右的(de)(de)直升機，S-64起重(zhong)直升機的(de)(de)出(chu)現將填補(bu)中(zhong)國(guo)(guo)多用(yong)途重(zhong)型(xing)直升機的(de)(de)空(kong)白。

S-64直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機具(ju)備(bei)精準的(de)吊裝(zhuang)能力。如(ru)今(jin)，已在全球范圍內(nei)執行著各(ge)種空(kong)中(zhong)重型精密吊裝(zhuang)作業，從(cong)高山之巔的(de)巨型風電(dian)葉(xie)片吊裝(zhuang)，到摩(mo)天大樓頂層的(de)空(kong)調機組安裝(zhuang)，從(cong)數千千米(mi)的(de)輸(shu)(shu)電(dian)線(xian)路(lu)建(jian)設，到幾百米(mi)高的(de)廣播塔架搭(da)建(jian)，S-64直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機在北美地區已經(jing)完成了超過12000千米(mi)輸(shu)(shu)電(dian)線(xian)路(lu)電(dian)塔的(de)建(jian)設工(gong)程。1993年為(wei)美國國會大廈圓拱(gong)安裝(zhuang)“自由雕像”使得這款(kuan)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機備(bei)受矚(zhu)目。

S-64起重直升機的多用(yong)途性及顯著地吊掛(gua)能力(li)(li)與其他直升機相比具(ju)有相對優勢(shi)，在國(guo)內應(ying)用(yong)范(fan)圍廣(guang)泛，市(shi)場潛力(li)(li)很大(da)。

幸存機

在世界范圍內(nei)的博物館(guan)收(shou)藏中存在大(da)量可用機身。