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基本介紹

泰州大(da)橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是連接中(zhong)國江(jiang)(jiang)蘇省泰州市(shi)高港區和揚中(zhong)市(shi)的(de)特大(da)橋梁(liang)，是滬寧高速(su)公路和常州西繞城高速(su)的(de)重要組成部(bu)分，位(wei)于長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)蘇江(jiang)(jiang)段(duan)的(de)中(zhong)部(bu)。

泰州大橋(qiao)于2007年(nian)(nian)11月(yue)26日開工建(jian)設；2011年(nian)(nian)9月(yue)28日實(shi)現全線(xian)合龍；2012年(nian)(nian)11月(yue)25日大橋(qiao)正式開通。

泰(tai)州大(da)橋西起泰(tai)州宣(xuan)堡(bao)鎮西，東(dong)至滬(hu)寧高(gao)速公(gong)路(lu)湯莊樞紐，全長62.088千(qian)米，寬度33米，全線(xian)采用雙向(xiang)六車道高(gao)速公(gong)路(lu)標準，項目總投(tou)資93.7億元。

建筑設計

建筑結構

泰州大橋(qiao)由北接線、跨江主橋(qiao)、夾江橋(qiao)和(he)南接線四部分(fen)組成(cheng)；采用“三塔兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案，中塔采用世(shi)界(jie)上高度第(di)一的縱(zong)向(xiang)人字形(xing)、橫向(xiang)門式框架(jia)型鋼塔，設(she)計和(he)施工技術(shu)含量高。

設計參數

泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)項目起(qi)(qi)點(dian)至大(da)(da)港樞紐段(duan)約27.629 千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)），設(she)汁速(su)(su)度采用(yong)(yong)100千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車道，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度33.5米(mi)(mi)，大(da)(da)橋(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)布索(suo)(suo)(suo)）；大(da)(da)港樞紐至項目終點(dian)段(duan)34.459千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，設(she)計(ji)速(su)(su)度采用(yong)(yong)120千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度34.5 米(mi)(mi)，預留(liu)(liu)八車道建(jian)設(she)條(tiao)件。主橋(qiao)橋(qiao)梁結(jie)構(gou)設(she)計(ji)基(ji)(ji)(ji)準期為(wei)100年(nian)；全(quan)(quan)線(xian)設(she)計(ji)車輛荷載等級(ji)(ji)采用(yong)(yong)公(gong)路(lu)(lu)Ⅰ級(ji)(ji)工級(ji)(ji)。主橋(qiao)通(tong)航凈空高不(bu)小(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)，凈寬(kuan)不(bu)小(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)。能(neng)滿足5萬(wan)t級(ji)(ji)巴拿馬(ma)散裝(zhuang)貨輪的通(tong)航需要。其中(zhong)，項目起(qi)(qi)點(dian)至大(da)(da)港樞紐段(duan)約27.629千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)），雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車道，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度33.5米(mi)(mi)、大(da)(da)橋(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)布索(suo)(suo)(suo)區）；34.459千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，設(she)計(ji)速(su)(su)度采用(yong)(yong)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度34.5米(mi)(mi)，預留(liu)(liu)八車道建(jian)設(she)條(tiao)件。工程全(quan)(quan)長(chang)62.088千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，全(quan)(quan)線(xian)采用(yong)(yong)雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車道高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)標準，項目總投(tou)資93.7億元(yuan)，建(jian)設(she)工期為(wei)五年(nian)半。其中(zhong)，跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主橋(qiao)及夾江(jiang)(jiang)(jiang)橋(qiao)全(quan)(quan)長(chang)9.726千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，橋(qiao)面寬(kuan)33米(mi)(mi)。跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主橋(qiao)采用(yong)(yong)了(le)主跨(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)的三塔雙(shuang)(shuang)跨(kua)(kua)鋼(gang)箱梁懸索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)，系世界首創(chuang)。采用(yong)(yong)的多(duo)塔懸索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)是創(chuang)新的結(jie)構(gou)體系，基(ji)(ji)(ji)于(yu)多(duo)塔連跨(kua)(kua)懸索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)的橋(qiao)型特點(dian)，泰(tai)州長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)設(she)計(ji)中(zhong)塔基(ji)(ji)(ji)礎(chu)為(wei)圓角矩形沉(chen)井，體積(ji)龐大(da)(da)。沉(chen)井下部38米(mi)(mi)為(wei)雙(shuang)(shuang)壁鋼(gang)殼混(hun)凝土結(jie)構(gou)，上(shang)部38米(mi)(mi)為(wei)鋼(gang)筋混(hun)凝土結(jie)構(gou)，平(ping)面上(shang)分為(wei)12個隔艙，共需澆筑混(hun)凝土約10萬(wan)方(fang)，最終沉(chen)入(ru)19米(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)河床覆蓋層。

北汊跨江主橋(qiao)(qiao)工(gong)程：北汊跨江主橋(qiao)(qiao)采用（2×1080=2160）米(mi)的(de)三塔雙(shuang)跨鋼(gang)箱(xiang)梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，是目前世界上該種橋(qiao)(qiao)型的(de)最大(da)跨徑。主橋(qiao)(qiao)南北引橋(qiao)(qiao)長4661米(mi)，北汊跨江主橋(qiao)(qiao)（含引橋(qiao)(qiao)）總長6821米(mi)。

夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)工程：夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和(he)（85+2×125+85=420）米的預(yu)應力混凝土連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)。兩(liang)座夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)全長2905米。

北接線工程：路線總(zong)長約8千米(mi)，設(she)樞(shu)紐1處(chu)、互(hu)通立(li)交(jiao)1處(chu)，設(she)主線收費站1處(chu)。

揚(yang)中接線：揚(yang)中接線（含(han)揚(yang)中互通）長2.94千米。

南接線工程：路線總長約40千米，設樞(shu)紐2處(chu)(chu)、互通立交4處(chu)(chu)、主(zhu)線收費站(zhan)1處(chu)(chu)、服務(wu)區(qu)1處(chu)(chu)（小黃(huang)山(shan)服務(wu)區(qu)）。

功能價值

泰(tai)州(zhou)長江(jiang)公(gong)路大(da)橋貫通蘇中、蘇南，連(lian)接泰(tai)州(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)，從揚中到泰(tai)州(zhou)機場、泰(tai)州(zhou)火車(che)站只需(xu)半(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)。而(er)以前到南京祿口機場坐(zuo)飛機，需(xu)要一個半(ban)小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)；到鎮江(jiang)火車(che)站坐(zuo)火車(che)，需(xu)要1小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)。從揚中到上海，以前從常州(zhou)上滬(hu)蓉(rong)高(gao)速就要花1小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)，泰(tai)州(zhou)大(da)橋通車(che)后(hou)，只需(xu)15分鐘就可對(dui)接滬(hu)蓉(rong)高(gao)速。（中國江(jiang)蘇網(wang) 評(ping)）

泰(tai)州(zhou)大橋直接(jie)連接(jie)著北京至(zhi)上海、上海至(zhi)西安和(he)(he)(he)上海至(zhi)成都等三條國家高(gao)速(su)公路，在長(chang)江三角洲(zhou)地區和(he)(he)(he)江蘇省的(de)高(gao)速(su)公路網絡中(zhong)起著重要的(de)聯絡和(he)(he)(he)輔助作用(yong)。（泰(tai)州(zhou)市人民政府 評）

泰州大橋的順(shun)利建成，為(wei)江蘇中部又增添了一條跨江通(tong)(tong)道，強(qiang)化了泰州與鎮江和蘇南地區(qu)(qu)的交(jiao)通(tong)(tong)聯系，完善了長三角地區(qu)(qu)和江蘇高速(su)公路網絡，為(wei)沿江地區(qu)(qu)協調(diao)發(fa)展提(ti)供了更有力的支撐。（江蘇省(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)運輸廳廳長游慶仲 評）

在世界上，最大(da)(da)跨(kua)徑(jing)的三(san)塔(ta)懸(xuan)索橋(qiao)在日本，跨(kua)徑(jing)為176米。因而，泰州大(da)(da)橋(qiao)建(jian)成后，主橋(qiao)邊塔(ta)與中塔(ta)之間(jian)1080米的跨(kua)徑(jing)，將(jiang)首次在世界上實現(xian)三(san)塔(ta)懸(xuan)索橋(qiao)塔(ta)跨(kua)徑(jing)由百米向千米的突破。（大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)指(zhi)揮部工程處處長楊寧評）

泰州大(da)橋填(tian)補(bu)了大(da)的水中沉井(jing)基礎在中國(guo)尚(shang)屬空白。

建設沿革

1998年(nian)，長(chang)江沿江的泰州、鎮江、常州三市提出(chu)建設泰州公路過江通(tong)道的設想(xiang)。

2003年起，江蘇省(sheng)交通規劃設計研究(jiu)(jiu)院(yuan)開始對這一設想進行預可性研究(jiu)(jiu)。

2005年(nian)7月，《泰州(zhou)公路過江(jiang)(jiang)通道(dao)預可行性研究報告》出(chu)臺(tai)；10月，正(zheng)式開始勘察設計(ji)(ji)；12月，江(jiang)(jiang)蘇省交(jiao)通規劃設計(ji)(ji)院設計(ji)(ji)出(chu)三塔(ta)兩跨超(chao)千米(mi)懸索橋方案。同月，泰州(zhou)公路過江(jiang)(jiang)通道(dao)環境影響報告書通過交(jiao)通部(bu)專家預審(shen)。

2006年5月(yue)(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)環(huan)保總局評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)中(zhong)(zhong)(zhong)心牽頭(tou)，在泰(tai)(tai)(tai)召(zhao)開(kai)泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)環(huan)境(jing)影(ying)響報(bao)告書技術評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)會，項(xiang)目通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)“環(huan)境(jing)影(ying)響評(ping)(ping)價”；8月(yue)(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)發改委通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)該(gai)項(xiang)目建(jian)議書，同(tong)意建(jian)設泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)項(xiang)目；9月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)正式被中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)發改委立項(xiang)，并通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)組(zu)的(de)科研論證；10月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)可行(xing)性(xing)研究報(bao)告預審(shen)(shen)會召(zhao)開(kai)，同(tong)意采用三(san)塔懸(xuan)索橋(qiao)方案作為編制投(tou)資估(gu)(gu)(gu)算、經(jing)濟(ji)評(ping)(ping)價的(de)依據。同(tong)月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)水上通(tong)(tong)(tong)航安全(quan)研究報(bao)告在泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)審(shen)(shen)查(cha)(cha)；12月(yue)(yue)，《泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)可行(xing)性(xing)研究報(bao)告》分別(bie)通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)(tong)部(bu)、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)工(gong)程(cheng)(cheng)咨詢公司(si)專家(jia)(jia)組(zu)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)、審(shen)(shen)查(cha)(cha)。

2007年7月上旬，中(zhong)國(guo)國(guo)務院辦(ban)公會議(yi)討(tao)論通(tong)過(guo)了(le)《泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)可行性研(yan)究報告(gao)》，并由中(zhong)國(guo)國(guo)家發改委于7月10日(ri)正式(shi)批復同意，采(cai)用(yong)泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)永安(an)洲北橋(qiao)(qiao)位方案，長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)定名為(wei)“泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)”；8月19日(ri)，首(shou)節鋼沉井到達泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)北岸建設現場(chang)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)建設前期準備(bei)(bei)工作進(jin)入實質性階段(duan)；11月，經過(guo)前期籌備(bei)(bei)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)北岸施(shi)工場(chang)地的“三通(tong)一平”及臨時碼頭工程(cheng)已完成，大(da)橋(qiao)(qiao)具備(bei)(bei)了(le)開工建設條(tiao)件；11月26日(ri)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)指揮(hui)部進(jin)駐泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)市，大(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)開工建設。

2008年9月10日，泰(tai)州大橋中塔沉(chen)井開始(shi)第一(yi)次封(feng)底施工。

2009年(nian)6月(yue)3日，泰州(zhou)大(da)橋中塔D1節段(duan)鋼箱梁開始(shi)吊(diao)裝(zhuang)；4月(yue)10日，泰州(zhou)大(da)橋中塔上橫梁吊(diao)裝(zhuang)結束。

2010年(nian)8月30日，泰州(zhou)大橋主纜(lan)錨道(dao)全(quan)部(bu)貫(guan)通。

2011年1月(yue)13日，泰州大橋(qiao)(qiao)兩根主纜架設到位，進入緊(jin)索階段；9月(yue)28日，泰州大橋(qiao)(qiao)鋼箱梁全部到位，實現全線合龍，初(chu)步形成一個完整的橋(qiao)(qiao)面(mian)。

2012年9月22日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)跨江(jiang)(jiang)主(zhu)橋(qiao)各項指標均滿(man)足設計(ji)要求，初步具備了車輛通(tong)行的條件(jian)；10月16日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)上(shang)部結(jie)構(gou)工程(cheng)與鋼(gang)橋(qiao)面鋪裝(zhuang)工程(cheng)接受(shou)交工驗收；11月25日上(shang)午，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)正(zheng)式開通(tong)，將長江(jiang)(jiang)北岸的泰(tai)州(zhou)與江(jiang)(jiang)心的揚(yang)中、江(jiang)(jiang)南的鎮(zhen)江(jiang)(jiang)常州(zhou)連成(cheng)一體。泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)工程(cheng)主(zhu)橋(qiao)通(tong)航孔為(wei)單孔雙向通(tong)航，通(tong)航凈空(kong)高度不(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)50米，凈寬不(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)760米，能(neng)滿(man)足5萬噸級巴拿馬(ma)散裝(zhuang)貨(huo)輪的通(tong)航需要。