芒果视频

基本介紹

泰(tai)州大(da)橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是(shi)連(lian)接中(zhong)國江蘇省泰(tai)州市高港區和(he)(he)揚中(zhong)市的特大(da)橋梁，是(shi)滬寧高速公路和(he)(he)常州西(xi)繞城高速的重要組成部分(fen)，位于長(chang)江江蘇江段(duan)的中(zhong)部。

泰州大橋(qiao)于2007年(nian)11月(yue)26日(ri)開工建設；2011年(nian)9月(yue)28日(ri)實現全線合(he)龍(long)；2012年(nian)11月(yue)25日(ri)大橋(qiao)正式開通。

泰(tai)州大橋西起泰(tai)州宣堡鎮西，東至(zhi)滬寧(ning)高速公(gong)路湯莊(zhuang)樞紐，全長62.088千(qian)米，寬(kuan)度33米，全線采(cai)用雙向六車道高速公(gong)路標準，項目總投資93.7億元。

建筑設計

建筑結構

泰州大橋由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成；采用(yong)“三(san)塔(ta)兩跨”懸索橋橋型方案(an)，中塔(ta)采用(yong)世(shi)界上高(gao)度第一(yi)的(de)縱向人字(zi)形(xing)、橫向門式框架型鋼塔(ta)，設(she)計(ji)和施工技術含量高(gao)。

設計參數

泰州大(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)起(qi)點(dian)(dian)(dian)至(zhi)大(da)港樞紐(niu)段約27.629 千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)），設(she)(she)汁速(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)(yong)100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)，大(da)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布索）；大(da)港樞紐(niu)至(zhi)項(xiang)目(mu)終點(dian)(dian)(dian)段34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)(yong)120千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)道(dao)建(jian)設(she)(she)條件。主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)基(ji)(ji)準(zhun)(zhun)期(qi)為(wei)(wei)(wei)100年(nian)；全線設(she)(she)計(ji)(ji)車(che)輛荷載等級(ji)采(cai)(cai)用(yong)(yong)公(gong)路(lu)(lu)Ⅰ級(ji)工級(ji)。主橋(qiao)(qiao)通航凈(jing)空高(gao)不(bu)小于50米(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)(kuan)不(bu)小于760米(mi)(mi)(mi)。能滿(man)足5萬(wan)t級(ji)巴拿馬散裝貨輪的通航需要(yao)。其中，項(xiang)目(mu)起(qi)點(dian)(dian)(dian)至(zhi)大(da)港樞紐(niu)段約27.629千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)），雙(shuang)(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)、大(da)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布索區）；34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)(yong)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)道(dao)建(jian)設(she)(she)條件。工程(cheng)全長62.088千(qian)米(mi)(mi)(mi)，全線采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)標準(zhun)(zhun)，項(xiang)目(mu)總投資93.7億元，建(jian)設(she)(she)工期(qi)為(wei)(wei)(wei)五年(nian)半。其中，跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)及(ji)夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)全長9.726千(qian)米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)主跨(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)的三(san)塔(ta)雙(shuang)(shuang)跨(kua)(kua)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)懸索橋(qiao)(qiao)，系(xi)世界首創(chuang)。采(cai)(cai)用(yong)(yong)的多塔(ta)懸索橋(qiao)(qiao)是(shi)創(chuang)新(xin)的結(jie)(jie)構(gou)體系(xi)，基(ji)(ji)于多塔(ta)連跨(kua)(kua)懸索橋(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)型特點(dian)(dian)(dian)，泰州長江(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)中塔(ta)基(ji)(ji)礎為(wei)(wei)(wei)圓角矩形沉(chen)井，體積龐大(da)。沉(chen)井下(xia)部38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)(wei)雙(shuang)(shuang)壁鋼(gang)殼混凝土結(jie)(jie)構(gou)，上部38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)(wei)鋼(gang)筋混凝土結(jie)(jie)構(gou)，平面上分為(wei)(wei)(wei)12個(ge)隔(ge)艙，共(gong)需澆筑混凝土約10萬(wan)方，最終沉(chen)入19米(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層。

北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)工程：北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)采用（2×1080=2160）米的三塔雙跨(kua)鋼箱(xiang)梁(liang)懸索橋(qiao)，是目前世(shi)界上該種橋(qiao)型(xing)的最大(da)跨(kua)徑。主(zhu)橋(qiao)南北(bei)引橋(qiao)長4661米，北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)（含引橋(qiao)）總長6821米。

夾(jia)江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)工程：夾(jia)江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)采用（85+3×125+85=545）米(mi)和（85+2×125+85=420）米(mi)的(de)預應力(li)混凝土連續梁橋(qiao)(qiao)。兩座夾(jia)江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)全長2905米(mi)。

北接線工程：路線總長約8千米，設樞紐1處(chu)(chu)、互通立交1處(chu)(chu)，設主(zhu)線收費站(zhan)1處(chu)(chu)。

揚中(zhong)接線(xian)：揚中(zhong)接線(xian)（含揚中(zhong)互通）長2.94千米。

南(nan)接線工程：路線總長約40千米，設樞紐2處(chu)、互通(tong)立(li)交(jiao)4處(chu)、主線收費站1處(chu)、服務區(qu)1處(chu)（小黃山(shan)服務區(qu)）。

功能價值

泰(tai)(tai)州(zhou)長江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)貫通蘇(su)中(zhong)、蘇(su)南(nan)(nan)，連接泰(tai)(tai)州(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)，從揚中(zhong)到(dao)泰(tai)(tai)州(zhou)機(ji)場(chang)、泰(tai)(tai)州(zhou)火(huo)車站只需(xu)半(ban)小(xiao)(xiao)時。而(er)以前到(dao)南(nan)(nan)京祿口機(ji)場(chang)坐(zuo)飛機(ji)，需(xu)要一個半(ban)小(xiao)(xiao)時；到(dao)鎮江(jiang)火(huo)車站坐(zuo)火(huo)車，需(xu)要1小(xiao)(xiao)時。從揚中(zhong)到(dao)上(shang)海，以前從常州(zhou)上(shang)滬(hu)蓉高速就(jiu)要花1小(xiao)(xiao)時，泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)通車后(hou)，只需(xu)15分鐘就(jiu)可對接滬(hu)蓉高速。（中(zhong)國江(jiang)蘇(su)網 評）

泰州大橋直(zhi)接連(lian)接著北京(jing)至(zhi)上海(hai)(hai)、上海(hai)(hai)至(zhi)西(xi)安和上海(hai)(hai)至(zhi)成都等(deng)三(san)條國家(jia)高速公路，在(zai)長江(jiang)三(san)角洲地區和江(jiang)蘇省的高速公路網(wang)絡(luo)(luo)中(zhong)起著重要的聯絡(luo)(luo)和輔(fu)助作(zuo)用。（泰州市(shi)人民政府 評）

泰州大橋的順利建成，為(wei)江蘇(su)中部又增(zeng)添了(le)一條跨江通道(dao)，強(qiang)化(hua)了(le)泰州與鎮江和蘇(su)南地區(qu)的交通聯系(xi)，完(wan)善(shan)了(le)長三角地區(qu)和江蘇(su)高速公路網絡，為(wei)沿江地區(qu)協調發展提供了(le)更(geng)有力的支撐。（江蘇(su)省交通運(yun)輸廳廳長游慶仲 評）

在(zai)世界上(shang)，最大跨(kua)徑的(de)三(san)塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)在(zai)日本，跨(kua)徑為176米(mi)。因而，泰州(zhou)大橋(qiao)建成后，主橋(qiao)邊塔(ta)(ta)與中(zhong)塔(ta)(ta)之(zhi)間(jian)1080米(mi)的(de)跨(kua)徑，將首次在(zai)世界上(shang)實(shi)現(xian)三(san)塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)塔(ta)(ta)跨(kua)徑由百米(mi)向(xiang)千米(mi)的(de)突破。（大橋(qiao)建設指揮部(bu)工程處處長楊寧評）

泰州(zhou)大橋填補了大的水中沉井(jing)基(ji)礎在中國尚屬空白。

建設沿革

1998年，長江(jiang)(jiang)沿江(jiang)(jiang)的(de)泰州、鎮(zhen)江(jiang)(jiang)、常(chang)州三市提出(chu)建設泰州公路過(guo)江(jiang)(jiang)通道的(de)設想(xiang)。

2003年起，江蘇省交通規劃設(she)計研(yan)究院開始對這一(yi)設(she)想進行預(yu)可性研(yan)究。

2005年7月(yue)，《泰州公(gong)路過江(jiang)通(tong)道(dao)預可(ke)行性研究報告(gao)》出(chu)臺；10月(yue)，正式開始勘察設計；12月(yue)，江(jiang)蘇省交通(tong)規劃(hua)設計院設計出(chu)三(san)塔兩跨超千米懸索橋方案。同月(yue)，泰州公(gong)路過江(jiang)通(tong)道(dao)環(huan)境影響報告(gao)書通(tong)過交通(tong)部(bu)專家預審。

2006年5月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)環(huan)保(bao)總局評(ping)估(gu)中(zhong)心牽頭，在泰(tai)(tai)(tai)召開(kai)泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)環(huan)境影響(xiang)報告(gao)(gao)書(shu)技術(shu)評(ping)估(gu)會，項(xiang)目通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)“環(huan)境影響(xiang)評(ping)價”；8月(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)該項(xiang)目建議書(shu)，同(tong)(tong)意建設泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)項(xiang)目；9月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋正式被中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)立項(xiang)，并通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)組的科研論證；10月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)工程可(ke)行(xing)(xing)性(xing)研究報告(gao)(gao)預審(shen)會召開(kai)，同(tong)(tong)意采(cai)用三塔懸索橋方(fang)案作為編制投資估(gu)算、經濟評(ping)價的依據。同(tong)(tong)月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)水上(shang)通(tong)(tong)航安全研究報告(gao)(gao)在泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)家(jia)審(shen)查(cha)；12月(yue)(yue)，《泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)可(ke)行(xing)(xing)性(xing)研究報告(gao)(gao)》分別通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)中(zhong)國(guo)(guo)交(jiao)通(tong)(tong)部、中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際工程咨詢(xun)公司專(zhuan)(zhuan)家(jia)組評(ping)估(gu)、審(shen)查(cha)。

2007年(nian)7月上旬，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院辦公會(hui)議討論(lun)通(tong)過了《泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)可行性研究報(bao)告》，并由中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發(fa)改(gai)委(wei)于7月10日(ri)正式批復同(tong)意，采用泰(tai)(tai)州(zhou)永(yong)安(an)洲(zhou)北(bei)(bei)橋(qiao)(qiao)位方案(an)，長江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式定名為“泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)”；8月19日(ri)，首節(jie)鋼沉井到達泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸建設(she)現(xian)場，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)前期(qi)準備工(gong)作(zuo)進(jin)入實質(zhi)性階段(duan)；11月，經過前期(qi)籌備，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸施工(gong)場地的(de)“三通(tong)一平”及(ji)臨時碼頭工(gong)程已完成，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)具備了開(kai)(kai)工(gong)建設(she)條件；11月26日(ri)，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)指揮部(bu)進(jin)駐泰(tai)(tai)州(zhou)市，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式開(kai)(kai)工(gong)建設(she)。

2008年9月10日，泰州大橋(qiao)中(zhong)塔沉井開始第一(yi)次封(feng)底施工。

2009年6月(yue)3日(ri)，泰州(zhou)大橋中塔(ta)D1節段鋼箱梁(liang)開始(shi)吊裝；4月(yue)10日(ri)，泰州(zhou)大橋中塔(ta)上橫(heng)梁(liang)吊裝結束。

2010年8月30日，泰州大橋主纜錨道全部貫通。

2011年1月(yue)13日，泰(tai)州大橋(qiao)兩根主纜(lan)架(jia)設到位(wei)(wei)，進入緊(jin)索階段；9月(yue)28日，泰(tai)州大橋(qiao)鋼箱梁(liang)全(quan)部(bu)到位(wei)(wei)，實(shi)現全(quan)線合龍，初步形成一個完整的橋(qiao)面。

2012年9月22日(ri)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)跨江主(zhu)橋(qiao)各(ge)項指標(biao)均滿足設計要求，初步具備(bei)了車輛通行的(de)條件；10月16日(ri)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)上(shang)部結構工(gong)程(cheng)與鋼(gang)橋(qiao)面(mian)鋪裝工(gong)程(cheng)接受交工(gong)驗(yan)收(shou)；11月25日(ri)上(shang)午，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)正式開通，將長江北岸的(de)泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)與江心(xin)的(de)揚中、江南的(de)鎮江常州(zhou)(zhou)連成一(yi)體。泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)主(zhu)橋(qiao)通航孔為單孔雙向通航，通航凈空高(gao)度不小(xiao)于50米(mi)，凈寬不小(xiao)于760米(mi)，能滿足5萬(wan)噸級巴拿馬散裝貨(huo)輪的(de)通航需(xu)要。