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京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘高(gao)速公路是連接北(bei)京(jing)(jing)、天津(jin)(jin)和(he)塘沽的高(gao)速公路。全長142.69公里(li)。按照行政區域的分別(bie)，其中北(bei)京(jing)(jing)段(duan)35公里(li)，河(he)北(bei)段(duan)6.84公里(li)（只有一(yi)個通(tong)往廊(lang)坊的出口），天津(jin)(jin)段(duan)100.85公里(li)，京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘高(gao)速于(yu)1987年12月動(dong)工，1993年9月25日全線通(tong)車。

京(jing)津塘高(gao)(gao)速(su)是中(zhong)國首(shou)條采用(yong)國際通行(xing)(xing)的(de)(de)菲(fei)迪克條款(kuan)進行(xing)(xing)國際招標(biao)建設的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)公路，實(shi)施了建設方、施工方和(he)監理(li)(li)方三方相(xiang)互監督并制衡(heng)的(de)(de)項目(mu)管理(li)(li)模式。為(wei)了適應世界銀行(xing)(xing)貸款(kuan)的(de)(de)要求，還首(shou)次成立(li)了作為(wei)獨立(li)法人(ren)的(de)(de)京(jing)津塘高(gao)(gao)速(su)公路聯合(he)公司，肩負起把高(gao)(gao)速(su)公路建設的(de)(de)先(xian)進設備、先(xian)進技(ji)術和(he)先(xian)進管理(li)(li)經驗引進來的(de)(de)重要職責(ze)。

摘要

全(quan)線全(quan)部控制(zhi)出入(ru)口，采用立體(ti)交叉(cha)，與鐵路交叉(cha)3處(chu)，與公路互通立交10處(chu)，分離式立交23處(chu)，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入(ru)口一共13個，與2條國道和4條高速公路互相連接。

概述

京津塘高速公(gong)路是我(wo)國(guo)國(guo)內第一條利用(yong)世界銀行貸款建設的(de)跨省市高速公(gong)路項目，京津塘高速公(gong)路正以(yi)其對(dui)高新(xin)技術產業的(de)強大吸附力，形(xing)成我(wo)國(guo)北方(fang)的(de)“黃金(jin)通道”。中外(wai)企業家預(yu)言(yan)，這里將成為中國(guo)北方(fang)的(de)“硅谷”帶。

其它的八條車(che)線（即(ji)每(mei)方(fang)向(xiang)四條車(che)線）將大大緩(huan)解四條車(che)線（每(mei)方(fang)向(xiang)二條車(che)線）的京津(jin)塘高速公路。

被(bei)列為(wei)本市20項民心工(gong)程、迎(ying)奧運(yun)重點工(gong)程的京津高速公路(天津段(duan))主線日前建成。

京(jing)津(jin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)由城(cheng)投集團(tuan)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)投資建設發展(zhan)公(gong)(gong)司建設，是繼(ji)京(jing)津(jin)塘高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)之后通達京(jing)津(jin)兩地的第二條高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)。京(jing)津(jin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)在北京(jing)朝陽區西直河附近與五環(huan)路(lu)相交(jiao)，經(jing)北京(jing)、天津(jin)兩市，終點到達天津(jin)市塘沽區，全長(chang)184.4公(gong)(gong)里(li)。

京(jing)津(jin)(jin)(jin)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(天(tian)津(jin)(jin)(jin)段(duan))工程包括一條主(zhu)線(xian)(xian)和三條聯(lian)絡線(xian)(xian)，起(qi)于塘沽(gu)區(qu)北塘鎮(zhen)，經塘沽(gu)、東(dong)麗、北辰、寧河、武(wu)清(qing)(qing)等區(qu)縣，止于武(wu)清(qing)(qing)區(qu)高(gao)(gao)村(京(jing)津(jin)(jin)(jin)界)，主(zhu)線(xian)(xian)全長(chang)101.8公(gong)(gong)里(li)，聯(lian)絡線(xian)(xian)長(chang)約49.426公(gong)(gong)里(li)，是目前(qian)本市建設(she)規(gui)模最大(da)的一條高(gao)(gao)等級公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)。京(jing)津(jin)(jin)(jin)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(天(tian)津(jin)(jin)(jin)段(duan))全線(xian)(xian)采用雙向六(liu)車(che)道—八車(che)道高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標準，設(she)計車(che)速 120km/h。全線(xian)(xian)建設(she)特大(da)橋8座，大(da)橋13座，主(zhu)線(xian)(xian)收(shou)費(fei)站(zhan)2處，匝(za)道收(shou)費(fei)站(zhan)8處，停車(che)區(qu)2處，服(fu)務區(qu)1處。

建造技術

京津(jin)塘高速公路施工中采用的先進技術主要有幾(ji)個方面，簡述如下：

平面線形設計合理

自十八里店立交橋中心K0+000到河北(bei)省交界老風河長(chang)35公(gong)里路(lu)段(duan)中，基本上由10個曲(qu)(qu)線組成。一個正曲(qu)(qu)線接(jie)一個反(fan)曲(qu)(qu)線，行車流暢，視野(ye)開闊。京(jing)津塘高速公(gong)路(lu)全線兩端，用聯絡線連接(jie)市區，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。

橋面毛勒縫

橋面接(jie)縫(feng)不好(hao)是(shi)高速(su)公路(lu)跳車的(de)一(yi)個(ge)主要原因。一(yi)般(ban)橋梁(liang)接(jie)縫(feng)，因錨(mao)筋與鋼板之(zhi)間(jian)焊接(jie)不牢，強度不一(yi)致，使(shi)接(jie)縫(feng)鋼板脫落，發(fa)生跳車滲水等病害(hai)。京津塘高速(su)公路(lu)工程在中國首先采用了(le)德國進口的(de)毛(mao)勒縫(feng)裝置(zhi)，效果較(jiao)好(hao)，基(ji)本上解決了(le)橋梁(liang)接(jie)縫(feng)病害(hai)這(zhe)個(ge)老大(da)難問題。

毛勒(le)縫的(de)主要結(jie)構，是(shi)在預留槽內(nei)安(an)裝縱向(xiang)平行(xing)排(pai)列的(de)梁(liang)(liang)(簡稱間(jian)梁(liang)(liang))，并垂直(zhi)于行(xing)車(che)道的(de)中心線。間(jian)梁(liang)(liang)系(xi)用剛性(xing)固結(jie)在橫(heng)向(xiang)支承梁(liang)(liang)(簡稱橫(heng)梁(liang)(liang))上，橫(heng)梁(liang)(liang)兩(liang)端安(an)放在預留槽兩(liang)邊(bian)凹進(jin)去的(de)鋼室(shi)(簡稱控制箱)的(de)活(huo)動支座上，其下為彈(dan)性(xing)墊塊。橫(heng)梁(liang)(liang)位移就在控制箱內(nei)進(jin)行(xing)。間(jian)梁(liang)(liang)之(zhi)間(jian)的(de)橫(heng)向(xiang)縫隙內(nei)，牢牢地(di)裝進(jin)不透水的(de)彈(dan)性(xing)密(mi)封(feng)氯丁橡膠(jiao)條，不管是(shi)直(zhi)角歪(wai)扭(niu)或曲線變形，都能承擔，它能伸能縮，不會破(po)裂，工作(zuo)范圍為60毫(hao)米(mi)，保(bao)證不透水。在汽車(che)橫(heng)過(guo)接逢時，振動輕微(wei)，平穩地(di)通過(guo)時，無顛(dian)簸現(xian)象(xiang)。

路面質量

京津塘(tang)高速公路路面質量(liang)相當好(hao)，通(tong)車多年，沒有(you)明顯的(de)(de)裂縫、松散、變形等病害，其(qi)主要(yao)原因是(shi)用料考(kao)究，結(jie)構(gou)合理。它采(cai)用了(le)玄武巖、海(hai)砂和進(jin)口瀝青(qing)。5厘米厚的(de)(de)磨耗層(ceng)采(cai)用SMA結(jie)構(gou)，礦料級配為間斷級配，為了(le)使空(kong)隙(xi)減小，使用較(jiao)多的(de)(de)礦粉和瀝青(qing)，且摻入礦物纖維，不(bu)僅使其(qi)堅固耐(nai)久，且有(you)較(jiao)好(hao)的(de)(de)抗滑(hua)能(neng)力及降噪效果(guo)。基層(ceng)用了(le)20厘米厚的(de)(de)水泥穩定砂礫(li)(水泥量(liang)4～6%)，其(qi)成形快(kuai)、強度高、不(bu)會衰減。

軟基處理

京津塘(tang)(tang)(tang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)從永定(ding)新(xin)(xin)河至塘(tang)(tang)(tang)河北路(lu)(lu)中有(you)38.3公(gong)(gong)里(li)為軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)(ji)，地(di)表坑洼(wa)，葦塘(tang)(tang)(tang)密布(bu)，渠道縱(zong)橫，土(tu)的(de)(de)(de)(de)含水(shui)量高(gao)且(qie)含鹽，孔隙大，壓(ya)(ya)縮性高(gao)，滲(shen)透性小，承載力低，抗剪能(neng)力差。這些特殊地(di)質條件(jian)，給設計和施(shi)工(gong)(gong)帶(dai)來了很多困難，為了解決這個問題，在(zai)設計上采用(yong)(yong)了不(bu)同類型(xing)的(de)(de)(de)(de)處理方法(fa)：包(bao)括了預(yu)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)堤砂(sha)(sha)墊層(ceng)、塑料排(pai)水(shui)板加(jia)預(yu)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)堤、擠實(shi)砂(sha)(sha)樁(zhuang)、反壓(ya)(ya)護道加(jia)預(yu)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)堤、塑料排(pai)水(shui)板、土(tu)工(gong)(gong)布(bu)反壓(ya)(ya)護道加(jia)預(yu)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)堤。由于軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)(ji)處理在(zai)國內剛開(kai)始，沒有(you)規(gui)(gui)范可循，國外資(zi)料也少，不(bu)系統，且(qie)各(ge)地(di)軟(ruan)土(tu)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)因(yin)、性質、厚(hou)度(du)也不(bu)相同，因(yin)此京津塘(tang)(tang)(tang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)于路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)正式施(shi)工(gong)(gong)前先(xian)(xian)修建(jian)各(ge)種上述類型(xing)共長380米(mi)的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)路(lu)(lu)。修成(cheng)后(hou)從1987年(nian)初到1991年(nian)5月，進(jin)行長達4年(nian)多的(de)(de)(de)(de)沉(chen)降觀測，證明了雙曲(qu)線(xian)能(neng)比較好地(di)反映本路(lu)(lu)段(duan)軟(ruan)基(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)沉(chen)降規(gui)(gui)律，以預(yu)壓(ya)(ya)路(lu)(lu)堤砂(sha)(sha)墊層(ceng)的(de)(de)(de)(de)效果較好。即利(li)用(yong)(yong)路(lu)(lu)堤自重，使軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)(ji)通過(guo)砂(sha)(sha)墊層(ceng)排(pai)水(shui)固結，經過(guo)設計的(de)(de)(de)(de)預(yu)壓(ya)(ya)期，達到要(yao)求的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)后(hou)沉(chen)降。京津塘(tang)(tang)(tang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)土(tu)路(lu)(lu)段(duan)約(yue)有(you)60%以上采用(yong)(yong)了這種方法(fa)。在(zai)勘測設計時(shi)，預(yu)見會(hui)出現的(de)(de)(de)(de)范圍較大無先(xian)(xian)例可依的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)問題，可采取先(xian)(xian)修試驗(yan)路(lu)(lu)進(jin)行觀察研究(jiu)方法(fa)，這對(dui)確定(ding)處理方案，加(jia)快施(shi)工(gong)(gong)進(jin)度(du)等(deng)能(neng)起重要(yao)作用(yong)(yong)。

特點

京津塘高速公(gong)路于1987年12月動(dong)工(gong)，1990年9月北(bei)京至天(tian)津楊(yang)村段建成通(tong)車，1991年12月楊(yang)村至宜興(xing)埠段建成通(tong)車，1993年9月25日(ri)全線貫通(tong)。北(bei)京段限速時(shi)速90公(gong)里(li)(li)，北(bei)京以外全線限速時(shi)速110公(gong)里(li)(li)，為收費公(gong)路。

京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘(tang)高速公路(lu)(lu)(lu)的主要(yao)路(lu)(lu)(lu)線為北京(jing)(jing)-廊坊-天津(jin)(jin)-塘(tang)沽(gu)。這條高速公路(lu)(lu)(lu)與(yu)北京(jing)(jing)三、四、五和(he)六環路(lu)(lu)(lu)、天津(jin)(jin)外(wai)環線與(yu)京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘(tang)、津(jin)(jin)薊和(he)唐津(jin)(jin)高速公路(lu)(lu)(lu)以及103國(guo)道(dao)和(he)104國(guo)道(dao)互相連接。

京(jing)津(jin)塘高(gao)(gao)速公(gong)路是中國國內第(di)一(yi)條利用世(shi)界銀行貸(dai)款，按(an)照國際標準興建的(de)現代(dai)化交通(tong)工程。系雙向(xiang)八車道，全(quan)封(feng)閉，全(quan)立交的(de)高(gao)(gao)等級公(gong)路。它(ta)的(de)全(quan)線竣(jun)工，打開了(le)首都直達(da)天(tian)津(jin)港口的(de)快速通(tong)道，汽車單程只需(xu)一(yi)個半小時。它(ta)與北(bei)京(jing)機場、天(tian)津(jin)機場又構(gou)成(cheng)“海陸空(kong)”完整的(de)交通(tong)體系。

這條高(gao)速(su)公路沿線兩側，有北(bei)京市經濟(ji)(ji)技(ji)(ji)術開發區(qu)、河北(bei)省廊(lang)坊(fang)市經濟(ji)(ji)技(ji)(ji)術開發區(qu)、天津經濟(ji)(ji)技(ji)(ji)術開發區(qu)、天津港保稅區(qu)等11個(ge)新(xin)興區(qu)，初步(bu)(bu)形(xing)成了一條高(gao)新(xin)技(ji)(ji)術產業帶的新(xin)格局(ju)。高(gao)速(su)公路的人流、物流、信息流、資金流的形(xing)成，必將大大加快這一地區(qu)的經濟(ji)(ji)發展(zhan)和(he)對外開放的步(bu)(bu)伐。

京津塘高速(su)公路正以其對高新(xin)技術(shu)產業的強大(da)吸附力，形成(cheng)(cheng)中國北方的“黃金通道(dao)”。中外企業家預言，這里將(jiang)成(cheng)(cheng)為中國北方的“硅谷”帶(dai)。

但本條高(gao)速公路(lu)使用車輛已經(jing)過(guo)多，故興建(jian)了(le)京(jing)津(jin)高(gao)速公路(lu)，以及京(jing)津(jin)第三(san)通(tong)道(dao)，即京(jing)臺高(gao)速。北線(xian)已在2008年建(jian)成，它是(shi)雙向(xiang)八車道(dao)的京(jing)津(jin)高(gao)速公路(lu)，南線(xian)京(jing)臺高(gao)速于2016年12月9日全線(xian)通(tong)車。

在天津(jin)城(cheng)區范圍(wei)內，京(jing)津(jin)塘高速公(gong)路同天津(jin)的(de)津(jin)濱高速公(gong)路呈(cheng)平行(xing)線，都由天津(jin)城(cheng)區直通塘沽(gu)，惟軍(jun)糧(liang)城(cheng)出口由京(jing)津(jin)塘高速公(gong)路挪到津(jin)濱高速公(gong)路上(shang)。

評價

京津塘高速(su)公路是中國(guo)(guo)七五(wu)至八五(wu)期間重(zhong)點交(jiao)通建(jian)(jian)設項目(mu)，也(ye)是第一(yi)條(tiao)經(jing)國(guo)(guo)務院(yuan)批準并部(bu)分利用世界銀行貸款按國(guo)(guo)際(ji)項目(mu)管理模式組織建(jian)(jian)設的跨省、市高速(su)公路。早在(zai)1972年(nian)(nian)至1977年(nian)(nian)，建(jian)(jian)設項目(mu)由交(jiao)通部(bu)調研規(gui)劃(hua)，1982年(nian)(nian)提出可行性研究報告，1983年(nian)(nian)上報國(guo)(guo)家(jia)計(ji)委立項，1984年(nian)(nian)1月7日經(jing)國(guo)(guo)務院(yuan)批準實施，1985年(nian)(nian)完成施工圖設計(ji)，1987年(nian)(nian)12月開工運營(ying)。

京(jing)津(jin)塘(tang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)歷(li)經科(ke)(ke)研、勘測、設計單位10余年(nian)(nian)(nian)的技術(shu)(shu)準備精心設計，先后6次進(jin)(jin)行大(da)規模現場勘察，并完(wan)成大(da)量科(ke)(ke)學(xue)實驗(yan)和(he)(he)專題(ti)研究(jiu)工(gong)作。在(zai)項(xiang)(xiang)目實施過(guo)程(cheng)中，研究(jiu)完(wan)成12項(xiang)(xiang)關(guan)鍵技術(shu)(shu)和(he)(he)理(li)論成果，包(bao)括高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)項(xiang)(xiang)目管理(li)技術(shu)(shu)、勘察設計技術(shu)(shu)、工(gong)程(cheng)實施技術(shu)(shu)和(he)(he)工(gong)程(cheng)監理(li)技術(shu)(shu)等(deng)。項(xiang)(xiang)目建(jian)(jian)設按國(guo)(guo)際(ji)(ji)競爭招報，實行施工(gong)監理(li)制(zhi)度，嚴格遵(zun)守國(guo)(guo)際(ji)(ji)咨詢工(gong)程(cheng)師聯合(he)法(fa)制(zhi)定(ding)的合(he)同條(tiao)款進(jin)(jin)行組織、施工(gong)和(he)(he)管理(li)。全(quan)部(bu)(bu)工(gong)程(cheng)于1995年(nian)(nian)(nian)8月(yue)4日(ri)通過(guo)國(guo)(guo)家(jia)驗(yan)收，國(guo)(guo)家(jia)驗(yan)收委員會(hui)認定(ding)工(gong)程(cheng)總(zong)體(ti)水(shui)平(ping)達(da)到國(guo)(guo)內(nei)領(ling)先和(he)(he)當代國(guo)(guo)際(ji)(ji)先進(jin)(jin)水(shui)平(ping)。京(jing)津(jin)塘(tang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)1993年(nian)(nian)(nian)交通部(bu)(bu)授予(yu)改革(ge)開(kai)放以來中國(guo)(guo)十(shi)大(da)工(gong)程(cheng)公(gong)(gong)路(lu)；1994年(nian)(nian)(nian)被(bei)建(jian)(jian)設部(bu)(bu)評(ping)為改革(ge)開(kai)放以來對國(guo)(guo)內(nei)外(wai)有重(zhong)大(da)影響(xiang)的中國(guo)(guo)最佳的工(gong)程(cheng)而且特獎(jiang)(jiang)；1995年(nian)(nian)(nian)被(bei)較部(bu)(bu)評(ping)為公(gong)(gong)路(lu)優質工(gong)程(cheng)一(yi)等(deng)獎(jiang)(jiang)；1996年(nian)(nian)(nian)獲中國(guo)(guo)建(jian)(jian)筑工(gong)程(cheng)魯(lu)班和(he)(he)交通部(bu)(bu)科(ke)(ke)學(xue)技術(shu)(shu)進(jin)(jin)步特等(deng)獎(jiang)(jiang)；1997年(nian)(nian)(nian)獲國(guo)(guo)家(jia)科(ke)(ke)學(xue)技術(shu)(shu)進(jin)(jin)步一(yi)等(deng)獎(jiang)(jiang)。

京(jing)津(jin)(jin)塘(tang)高速(su)公路(lu)建成通(tong)車以來，顯(xian)著改善了京(jing)津(jin)(jin)塘(tang)地區(qu)(qu)(qu)的道路(lu)交(jiao)通(tong)條件(jian)(jian)，構筑了區(qu)(qu)(qu)域快速(su)交(jiao)通(tong)通(tong)道路(lu)。為加強京(jing)、津(jin)(jin)、冀(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)經(jing)濟合作關系、實現優勢互補，形成地區(qu)(qu)(qu)經(jing)濟總體布(bu)局(ju)提供了良好的契(qi)機(ji)和(he)重(zhong)要的物質條件(jian)(jian)，對京(jing)、津(jin)(jin)、冀(ji)社會經(jing)濟的迅速(su)發(fa)展(zhan)(zhan)起到(dao)了積極的推動作用(yong)；對區(qu)(qu)(qu)域經(jing)濟的發(fa)展(zhan)(zhan)布(bu)局(ju)產生了積極的引導(dao)作用(yong)，形成了沿京(jing)津(jin)(jin)塘(tang)高速(su)公路(lu)布(bu)局(ju)的新經(jing)濟增長點和(he)發(fa)展(zhan)(zhan)帶。

京津(jin)塘高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)探索和實踐，為過程高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)勘察設計理念和方法以(yi)及標(biao)準規范(fan)體系的(de)(de)建(jian)(jian)立(li)奠定了基礎，是(shi)中國(guo)高(gao)等(deng)級(ji)公(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設的(de)(de)新起點(dian)，標(biao)志著中國(guo)公(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設已(yi)進入現(xian)代化(hua)的(de)(de)新時期。建(jian)(jian)設過程中研究(jiu)制定的(de)(de)標(biao)準和總結(jie)積累的(de)(de)經(jing)驗，對(dui)中國(guo)內其它高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設起到了深遠的(de)(de)影(ying)響(xiang)，具有創新示范(fan)和技(ji)術指導作用。

收費站介紹

大羊坊(fang)收費(fei)站地處大興區與通(tong)州區的交界處，可通(tong)往五環(huan)路(lu)(lu)、四(si)環(huan)路(lu)(lu)、三環(huan)路(lu)(lu)（通(tong)州、順義、平谷、昌平、懷(huai)柔、密云、延慶(qing)），是去往北(bei)京(jing)(jing)市區、北(bei)京(jing)(jing)國際機場、北(bei)京(jing)(jing)經濟技(ji)術開(kai)發區的重要出口。通(tong)過環(huan)線路(lu)(lu)，可以連接京(jing)(jing)沈高速(su)公(gong)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)通(tong)快速(su)路(lu)(lu)、機場高速(su)公(gong)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)承高速(su)公(gong)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)昌高速(su)公(gong)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)石(shi)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)開(kai)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)等。

馬駒橋收費站

與六(liu)環路(lu)(lu)(lu)緊緊相連，東站出(chu)口跨橋左行可以(yi)到達大興區(qu)、京(jing)(jing)開高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)和京(jing)(jing)石高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，右(you)行可以(yi)到達通洲區(qu)、順義區(qu)、平(ping)谷區(qu)、昌平(ping)區(qu)、京(jing)(jing)沈高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)(jing)津公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)(jing)大高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)。

采育收費站

采育收費(fei)站(zhan)地處大興(xing)區(qu)采育鎮(zhen)東莊村東，自站(zhan)出口向東是通往(wang)通州區(qu)和河(he)(he)北香(xiang)河(he)(he)、大廠的(de)重要(yao)通道(dao)，向南(nan)2公(gong)里與104國道(dao)相連接，可直達廊(lang)坊市和廊(lang)坊經(jing)濟(ji)技術開發區(qu)，出口向西是去往(wang)104國道(dao)、大興(xing)采育鎮(zhen)的(de)通道(dao)。

泗村店收費站

京津塘高速（一(yi)期）所管轄的四個收費站及服務區(qu)、停車區(qu)的具體(ti)位(wei)置為(wei)：

楊(yang)柳(liu)青(qing)(qing)收費站--西青(qing)(qing)區楊(yang)柳(liu)青(qing)(qing)鎮營建路(lu)楊(yang)柳(liu)青(qing)(qing)收費站，坐落在(zai)風景(jing)優美的(de)楊(yang)柳(liu)青(qing)(qing)，離石家大院(yuan)僅有(you)6公里(li)，距(ju)(ju)楊(yang)柳(liu)青(qing)(qing)年(nian)畫社3公里(li)，距(ju)(ju)3公里(li)處有(you)一處大規模的(de)“金三角”物流中(zhong)心。出高速后(hou)與營建路(lu)相(xiang)接。與津(jin)靜(jing)路(lu)相(xiang)距(ju)(ju)1公里(li)，并(bing)且到104國道只有(you)10公里(li)。

武(wu)清城(cheng)西(xi)收費(fei)站(zhan)--武(wu)清區(qu)104國(guo)道京福公(gong)(gong)路豆張(zhang)莊鄉武(wu)清城(cheng)西(xi)收費(fei)站(zhan)，出高速(su)后與104國(guo)道相接，距武(wu)清開(kai)發區(qu)僅有(you)7公(gong)(gong)里。

泗村店(dian)收(shou)費站--武(wu)清區南馬房村泗村店(dian)收(shou)費站，京(jing)滬高速(su)（K6公(gong)里）處與京(jing)津塘高速(su)（K567公(gong)里）處相交。

汊沽港(gang)收費(fei)站(zhan)(zhan)--112省道津永公(gong)路汊沽港(gang)鎮京滬高速汊沽港(gang)收費(fei)站(zhan)(zhan)，出高速后相接的道路還(huan)在建設中。

宜興埠收費站

宜興埠收費站是通往天津(jin)市區(qu)、天津(jin)外環線(xian)、北辰經濟技(ji)術開發區(qu)、京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路、津(jin)保高(gao)(gao)速(su)、津(jin)圍(wei)公(gong)路的重(zhong)要樞紐。

廊坊收費站

廊坊站是通(tong)往廊坊市(shi)區、廊坊經濟(ji)開(kai)發區和華北大學城的重要通(tong)道。

金鐘路收費站

金(jin)鐘(zhong)路收費站地(di)(di)處天津市東麗區(qu)，是(shi)通往天津市區(qu)及商業中心最(zui)近的通道，是(shi)連接河北省和(he)東北地(di)(di)區(qu)的重(zhong)要樞紐。

塘沽西收費站

塘沽西站(zhan)是(shi)京津(jin)(jin)塘高速(su)(su)公(gong)路和(he)唐(tang)(tang)津(jin)(jin)高速(su)(su)公(gong)路的交匯站(zhan)。進入唐(tang)(tang)津(jin)(jin)高速(su)(su)可以到達天津(jin)(jin)市漢沽區、大港區、寧河縣、靜海縣、河北(bei)省(sheng)唐(tang)(tang)山市和(he)秦皇島市及東北(bei)地(di)區、山東省(sheng)、江蘇省(sheng)、上海市等地(di)，是(shi)通往京沈高速(su)(su)、津(jin)(jin)晉高速(su)(su)、京滬高速(su)(su)的重要通道。

楊村收費站

楊村收費站地(di)處(chu)天(tian)津市武(wu)清(qing)區，是連(lian)接103、104國道(dao)、武(wu)清(qing)開發區的(de)重要通道(dao)。出(chu)口直行可以(yi)到達(da)京滬高速(su)公路、津保高速(su)和天(tian)津市外環線（去河北省滄州、山東濟南、江(jiang)蘇南京、上海方向）。出(chu)口即(ji)到武(wu)清(qing)開發區、天(tian)鵝(e)湖度假村，行駛3公里(li)可到武(wu)清(qing)區政府，出(chu)口直行第二個紅(hong)綠燈右轉行駛6公里(li)可到達(da)楊村小世(shi)界（雷(lei)鋒(feng)紀念館）、封神演義(yi)宮。

天津機場收費站

天(tian)津(jin)機場(chang)站坐落于天(tian)津(jin)市(shi)東麗區荒草坨鄉，是通(tong)往天(tian)津(jin)國際機場(chang)、天(tian)津(jin)市(shi)區和(he)天(tian)津(jin)市(shi)經濟技(ji)術開發區的(de)重要通(tong)道。

塘沽收費站

塘(tang)沽收(shou)(shou)費站(zhan)是京津塘(tang)高速(su)公路(lu)終點收(shou)(shou)費站(zhan)，地處天(tian)津市塘(tang)沽區(qu)河北路(lu)，是通(tong)往天(tian)津市經濟(ji)技(ji)術開發區(qu)、保稅區(qu)的重(zhong)要通(tong)道。