芒果视频

地理環境

德國的(de)北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)-波(bo)(bo)羅(luo)的(de)海(hai)(hai)(hai)運河(he)(he)(he)（Nord-Ostsee-Kanal），位(wei)于德國北(bei)(bei)部(bu)的(de)基(ji)(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)，西南起(qi)于易北(bei)(bei)河(he)(he)(he)口的(de)布倫斯比(bi)特(te)爾(er)科克港(gang)，東北(bei)(bei)至于基(ji)(ji)爾(er)灣的(de)霍爾(er)特(te)瑙港(gang)，橫貫日德蘭半島，全長53.3海(hai)(hai)(hai)里，是連(lian)接北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)和波(bo)(bo)羅(luo)的(de)海(hai)(hai)(hai)的(de)重要航道(dao)，故又(you)名“北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)－波(bo)(bo)羅(luo)的(de)海(hai)(hai)(hai)運河(he)(he)(he)”。基(ji)(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)的(de)開通極大地(di)縮短了北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)與波(bo)(bo)羅(luo)的(de)海(hai)(hai)(hai)之間的(de)航程(cheng)，比(bi)繞道(dao)厄勒(le)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)-卡特(te)加特(te)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)-斯卡格拉克海(hai)(hai)(hai)峽(xia)減少(shao)了370海(hai)(hai)(hai)里。

德國修建(jian)這條運(yun)河(he)，原為避(bi)免軍艦(jian)(jian)繞道丹麥半島航行，建(jian)成后(hou)，北(bei)海到波羅的(de)(de)海的(de)(de)航程(cheng)縮短了756公里之(zhi)多。在(zai)商業上，現為北(bei)海與波羅的(de)(de)海之(zhi)間最安全、最便捷和(he)最經濟的(de)(de)水(shui)道。1907年開(kai)始對(dui)河(he)床(chuang)進行拓寬和(he)加深工(gong)程(cheng)，于1914年第一次(ci)世界(jie)大戰(zhan)爆發前幾周完成，已能通行大型(xing)艦(jian)(jian)船。

2015年12日(ri)13時(shi)(shi)至23時(shi)(shi)30分，正在(zai)前往環球訪(fang)問第七(qi)站—葡萄牙里斯本的(de)中國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)152艦(jian)艇編隊濟南(nan)艦(jian)、益陽艦(jian)和千島(dao)湖艦(jian)依次由東向西通(tong)過基爾運河，進入德(de)國(guo)易北河。這是中國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)艦(jian)艇首次通(tong)過基爾運河。

歷史沿革

第(di)一(yi)次(ci)世界大(da)戰前，基爾運河(he)屬(shu)德國政府所有(you)(you)。第(di)一(yi)次(ci)世界大(da)戰后，根據1919年(nian)《凡(fan)爾賽和約》，實(shi)行運河(he)國際化，但由(you)德國進行管理(li)。1936年(nian)希特勒推翻(fan)《凡(fan)爾賽和約》的有(you)(you)關(guan)規定，關(guan)閉了運河(he)。第(di)二次(ci)世界大(da)戰后，又重(zhong)新(xin)實(shi)現所有(you)(you)國家(jia)船(chuan)只自由(you)通(tong)航(hang)的規定。

如今，每年(nian)通過運河(he)的(de)(de)(de)艦船約65000艘，其(qi)中60%屬(shu)德(de)國。基爾(er)(er)運河(he)是(shi)通過船只(zhi)最多的(de)(de)(de)國際運河(he)，運輸貨(huo)物以煤、石油、礦石、鋼鐵(tie)為大宗。這條(tiao)運河(he)仍是(shi)波羅(luo)(luo)的(de)(de)(de)海(hai)航(hang)運的(de)(de)(de)重要路線。位于聯邦德(de)國北部，橫貫日(ri)德(de)蘭(lan)半島（見圖）。波羅(luo)(luo)的(de)(de)(de)海(hai)沿岸至北海(hai)、大西洋沿岸諸港的(de)(de)(de)航(hang)程，取道基爾(er)(er)運河(he)比繞日(ri)德(de)蘭(lan)半島經(jing)卡(ka)特(te)加特(te)海(hai)峽和斯卡(ka)格拉(la)克(ke)海(hai)峽約縮短370～650公里。

初建(jian)(jian)基爾(er)運(yun)河(he)(he)1887年動工(gong)(gong)，于1895年6月(yue)21日建(jian)(jian)成通(tong)航。運(yun)河(he)(he)自易北(bei)河(he)(he)口(kou)的布倫(lun)斯比(bi)特爾(er)科格到(dao)基爾(er)灣的霍爾(er)特瑙，全長98.6公里，兩端各建(jian)(jian)有船閘(zha)兩座(zuo)。建(jian)(jian)成時(shi)，運(yun)河(he)(he)航道底寬22米(mi)(mi)(mi)(mi)，水(shui)(shui)(shui)深9米(mi)(mi)(mi)(mi)，過(guo)水(shui)(shui)(shui)斷(duan)面(mian)面(mian)積(ji)413平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。船閘(zha)閘(zha)室長125米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬25米(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)河(he)(he)于1907～1914年進行了第(di)一次(ci)擴(kuo)建(jian)(jian)，航道底寬拓至44米(mi)(mi)(mi)(mi)，水(shui)(shui)(shui)深增(zeng)為(wei)11米(mi)(mi)(mi)(mi)，過(guo)水(shui)(shui)(shui)斷(duan)面(mian)面(mian)積(ji)828平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)河(he)(he)兩端各增(zeng)建(jian)(jian)船閘(zha)兩座(zuo)，閘(zha)室長330米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬45米(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)河(he)(he)于1965年開始第(di)二次(ci)擴(kuo)建(jian)(jian)，計劃(hua)1990年完工(gong)(gong)，航道底寬將增(zeng)至90米(mi)(mi)(mi)(mi)，水(shui)(shui)(shui)深仍為(wei)11米(mi)(mi)(mi)(mi)，過(guo)水(shui)(shui)(shui)斷(duan)面(mian)面(mian)積(ji)將達1353平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)河(he)(he)上建(jian)(jian)有7座(zuo)橋梁，橋梁凈(jing)空均(jun)為(wei)42米(mi)(mi)(mi)(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運河最大(da)通航船(chuan)舶(bo)為35000噸級。1981年(nian)通過運河船(chuan)舶(bo)共66001艘(sou)，其中有商船(chuan)約5萬艘(sou)，年(nian)貨物通過量達(da)6000余萬噸，其中西行占54%，東行占46%。

為(wei)了保證航(hang)行安全，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)當(dang)局(ju)將(jiang)通過(guo)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)按其(qi)主要尺度劃(hua)分為(wei)六組(zu)(zu)：規(gui)定(ding)第(di)(di)一組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)可以與(yu)(yu)第(di)(di)五組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)迎向行駛(shi)，相互不須避讓(rang)；第(di)(di)二組(zu)(zu)與(yu)(yu)第(di)(di)四組(zu)(zu)、第(di)(di)三(san)組(zu)(zu)與(yu)(yu)第(di)(di)三(san)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)容許(xu)對駛(shi)；第(di)(di)六組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)必須單向航(hang)行，不許(xu)與(yu)(yu)其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)交(jiao)會。因此(ci)，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)沿途(tu)設有若干避讓(rang)處(chu)，供(gong)對駛(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)避讓(rang)用(yong)。為(wei)防止船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)行波(bo)對運(yun)(yun)河(he)(he)(he)岸坡(po)的(de)侵襲，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)當(dang)局(ju)規(gui)定(ding)：第(di)(di)六組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)或吃水(shui)大于(yu)(yu)8.5米(mi)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)，航(hang)速不能大于(yu)(yu)12公(gong)里/小時(shi)，其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)航(hang)速則可達15公(gong)里/小時(shi)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通過(guo)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)時(shi)間(jian)一般需(xu)6.5～9小時(shi)。

經管理式

德國政(zheng)府和基(ji)爾運(yun)河(he)(he)主管當局，一直致力(li)于改善運(yun)河(he)(he)通(tong)航的軟硬環境，提高運(yun)河(he)(he)通(tong)航能力(li)，保證運(yun)河(he)(he)航行(xing)安全。據(ju)統計，僅2006年11月(yue)份通(tong)行(xing)商船就達3704艘次、通(tong)過貨物8768150噸、平均通(tong)航密度為123艘/天(tian)。

取得背后

政府支持

德國政府(fu)歷來(lai)注重運(yun)河航(hang)運(yun)的(de)基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)。1907-1914年(nian)間進行(xing)的(de)基爾運(yun)河第(di)一次(ci)改(gai)擴(kuo)建(jian)工(gong)程，共投(tou)資金(jin)2.42億馬(ma)克。1965年(nian)開始的(de)第(di)二次(ci)河床(chuang)加固(gu)和改(gai)擴(kuo)建(jian)工(gong)程共計(ji)投(tou)入8.4億馬(ma)克。2006年(nian)德國政府(fu)又宣布(bu)，計(ji)劃從2009-2014年(nian)投(tou)資1.3億歐元，對運(yun)河進行(xing)第(di)三次(ci)加深拓寬以(yi)及部分(fen)彎段取(qu)直(zhi)，以(yi)消除運(yun)河通航(hang)瓶(ping)頸。

位于德國易北河河口的(de)運河船閘。

基礎設施

基爾運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)每個(ge)新船(chuan)閘閘室(shi)擁有(you)(you)29個(ge)注水(shui)口、三個(ge)閘門。根據船(chuan)舶(bo)尺度(du)決定使(shi)用閘室(shi)長度(du)的(de)原則，當船(chuan)舶(bo)相對較(jiao)小時(shi)，使(shi)用小閘室(shi)可(ke)縮短(duan)船(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)過時(shi)間(jian)。通(tong)(tong)過新閘室(shi)的(de)時(shi)間(jian)僅(jin)為(wei)45分鐘。整個(ge)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)共有(you)(you)布倫斯(si)比特爾科克等12處轉向點，除(chu)一(yi)(yi)處彎頭半徑為(wei)1800米(mi)外，其余全部(bu)為(wei)3000米(mi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)每10公里左(zuo)右就設有(you)(you)專用交會區(qu)，建有(you)(you)纜樁，供過往船(chuan)舶(bo)臨時(shi)系靠，以(yi)方便(bian)船(chuan)舶(bo)交會和追越(yue)。在(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)兩岸，每隔200-260米(mi)距離就設有(you)(you)一(yi)(yi)對夜間(jian)照明燈(deng)方便(bian)船(chuan)舶(bo)夜行，使(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)每天(tian)的(de)通(tong)(tong)行時(shi)間(jian)維(wei)持(chi)在(zai)(zai)20小時(shi)左(zuo)右。

信息交流

運(yun)(yun)河(he)管理當局下設(she)運(yun)(yun)河(he)交管中心（VTS），負責接(jie)受和處理整(zheng)個航(hang)道內所有(you)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)通(tong)航(hang)信(xin)(xin)息。為(wei)(wei)(wei)保(bao)(bao)證船(chuan)(chuan)(chuan)岸(an)之間信(xin)(xin)息暢(chang)通(tong)，當局提(ti)供(gong)(gong)5個VHF專用頻道，服務于進(jin)出(chu)運(yun)(yun)河(he)不同(tong)河(he)段船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的無線通(tong)信(xin)(xin)。運(yun)(yun)河(he)中心建(jian)有(you)AIS岸(an)站，用于接(jie)收(shou)裝AIS船(chuan)(chuan)(chuan)臺設(she)備的國際船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)資料和船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)動態信(xin)(xin)息，為(wei)(wei)(wei)國際船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)提(ti)供(gong)(gong)更為(wei)(wei)(wei)及(ji)時有(you)效(xiao)的管理渠道。同(tong)時，運(yun)(yun)河(he)兩岸(an)設(she)有(you)信(xin)(xin)號燈(deng)、船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)指示(shi)燈(deng)以(yi)(yi)及(ji)雷康等電子助航(hang)設(she)施，保(bao)(bao)障船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)六級風力以(yi)(yi)下全天候(hou)安全通(tong)航(hang)。

運河通航規則

運河(he)管理中(zhong)心(xin)依據自身通航(hang)條件(jian)，結合國際海(hai)事公約(yue)，針(zhen)對(dui)通行(xing)基爾運河(he)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶，制定了詳細有效的(de)通航(hang)規則。諸如(ru)(ru)按船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶尺度將商船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)劃分為(wei)(wei)六個(ge)等級(ji)(ji)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶間(jian)(jian)前后間(jian)(jian)距(ju)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶會遇方(fang)式(shi)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)地段追越方(fang)式(shi)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)貨種船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)監控方(fang)式(shi)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶允(yun)許使用運河(he)航(hang)道(dao)水深和最大(da)(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)具體規則。又例如(ru)(ru)，一(yi)、二、三等級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶允(yun)許最小(xiao)距(ju)離為(wei)(wei)600米(mi)，四級(ji)(ji)以(yi)上(shang)(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶最小(xiao)間(jian)(jian)距(ju)為(wei)(wei)1000米(mi)以(yi)上(shang)(shang)，六級(ji)(ji)以(yi)上(shang)(shang)和吃水超過-8.5米(mi)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶最大(da)(da)允(yun)許航(hang)速為(wei)(wei)6.5節，其他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶則限制在8.1節以(yi)下。

通關機制

德(de)國政府對過(guo)路船(chuan)(chuan)(chuan)舶采取快速的(de)(de)通關方式，在(zai)(zai)提交(jiao)(jiao)真實(shi)報(bao)關單(dan)之后，除海關當(dang)局(ju)存在(zai)(zai)疑問的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶外，通常(chang)不進行登輪(lun)檢查。船(chuan)(chuan)(chuan)舶與海關之間(jian)的(de)(de)信息溝通和手續辦理全部交(jiao)(jiao)由船(chuan)(chuan)(chuan)舶代理來完(wan)成，極大地縮短了船(chuan)(chuan)(chuan)舶在(zai)(zai)運(yun)河內(nei)的(de)(de)停留時間(jian)，使整(zheng)個運(yun)河通行時間(jian)保(bao)持在(zai)(zai)8-10小(xiao)時，實(shi)現了船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)即時通行。

運河服務體系

基(ji)爾運河當(dang)局規定：超過3.1米和二級以上的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)要求強(qiang)制引(yin)航通行；船(chuan)(chuan)長大(da)于(yu)100米、吃水大(da)于(yu)-6.1米，要求強(qiang)制申請專用運河舵(duo)工服(fu)(fu)務(wu)。船(chuan)(chuan)閘處設有專門監管人員，負責船(chuan)(chuan)舶(bo)入閘前(qian)的(de)檢查工作，指(zhi)導船(chuan)(chuan)舶(bo)通過船(chuan)(chuan)閘的(de)全(quan)過程。運河使費(fei)的(de)收取也兼(jian)顧(gu)不同用戶的(de)利益，針對船(chuan)(chuan)長小(xiao)于(yu)15米且小(xiao)于(yu)2.5BRT的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)提(ti)供免費(fei)服(fu)(fu)務(wu)。

預防機制

基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河內(nei)實施國際(ji)保安規則（ISPS），并配有運(yun)(yun)河安檢員負責巡視過(guo)往船(chuan)舶(bo)(bo)安全。運(yun)(yun)河管理中心(xin)負責整個航(hang)道內(nei)所(suo)有船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)通航(hang)避讓(rang)、暫時停(ting)靠、追越(yue)等(deng)具體通航(hang)計(ji)劃，系(xi)統地控(kong)制(zhi)運(yun)(yun)河內(nei)船(chuan)舶(bo)(bo)航(hang)行。同時，針(zhen)對(dui)各(ge)類緊急情況制(zhi)定一(yi)系(xi)列應急預案，用以保障船(chuan)舶(bo)(bo)安全和航(hang)道暢通。基(ji)于以上各(ge)種努力(li)，基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河的(de)事故率一(yi)直控(kong)制(zhi)在0.13%以下，是世(shi)界上最安全的(de)運(yun)(yun)河之一(yi)。

四次改造

自1895年開(kai)(kai)鑿成功以(yi)來，基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)一直是世(shi)界(jie)上最繁忙的運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)之一。歷經(jing)百年滄桑，基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)是僅次于巴拿馬(ma)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)和蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的世(shi)界(jie)第三(san)繁忙的運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)。這主要得益于德(de)國政府以(yi)及基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)當局(ju)對(dui)開(kai)(kai)發基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的重視，他們致力(li)于改善運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)通航的軟(ruan)硬件，提高了(le)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)通航能力(li)，保(bao)證了(le)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)航運(yun)(yun)安全。

基爾運河

2007年(nian)年(nian)初，德(de)國政府決定投資(zi)1.3億歐元對基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)航道進行拓寬改(gai)造，預計2008年(nian)動工(gong)，2014年(nian)竣工(gong)。根據(ju)基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)擴建工(gong)程規劃，基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)航道將由44米(mi)(mi)拓寬至79米(mi)(mi)，而運(yun)(yun)河(he)(he)水(shui)(shui)面將拓寬至130米(mi)(mi)，與蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)(he)相仿，運(yun)(yun)河(he)(he)原有的(de)彎(wan)道將被(bei)拉直，可(ke)(ke)以通航船舶的(de)船體長(chang)度(du)從235米(mi)(mi)增加到(dao)280米(mi)(mi)，船舶寬度(du)可(ke)(ke)以達(da)到(dao)32.5米(mi)(mi)，吃水(shui)(shui)可(ke)(ke)以達(da)到(dao)9.5米(mi)(mi)。

而(er)德國基(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)船(chuan)閘實際長(chang)度是(shi)330米(mi)，寬(kuan)度為45米(mi)，吃(chi)水(shui)13米(mi)，這就是(shi)說，留有余(yu)地的(de)德國基(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)在必要時刻(ke)可以滿(man)足(zu)更大(da)型船(chuan)舶的(de)通航要求。此(ci)外，德國政府(fu)另(ling)外撥款2.8億歐(ou)元建造(zao)基(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)新(xin)船(chuan)閘，讓基(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)與(yu)漢堡附近(jin)的(de)易北河(he)(he)(he)連(lian)接，進一步(bu)擴(kuo)大(da)內河(he)(he)(he)集裝(zhuang)箱駁船(chuan)航運能力，緩和公路(lu)和鐵路(lu)集裝(zhuang)箱地面運輸交通網(wang)絡擁(yong)堵。基(ji)爾(er)運河(he)(he)(he)改造(zao)擴(kuo)建工程項目將于2017年全部完工。