整體布局
紫(zi)之隧(sui)道(dao)分別由(you)地(di)下主線隧(sui)道(dao)、地(di)面(mian)道(dao)路(lu)，及其各立交(jiao)匝(za)道(dao)組成，隧(sui)道(dao)路(lu)段呈南至(zhi)北的方向布置。
設計特點
紫(zi)之隧(sui)(sui)(sui)道(dao)山(shan)(shan)嶺(ling)段(duan)(duan)設置兩(liang)個(ge)露頭點，共三座隧(sui)(sui)(sui)道(dao)、兩(liang)座橋梁。沿線(xian)斷面類型主(zhu)(zhu)要包括U型槽段(duan)(duan)、暗埋段(duan)(duan)、暗挖(wa)淺(qian)埋段(duan)(duan)、A型山(shan)(shan)林(lin)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)段(duan)(duan)、B型山(shan)(shan)林(lin)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)段(duan)(duan)、C型山(shan)(shan)林(lin)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)段(duan)(duan)。主(zhu)(zhu)線(xian)采(cai)用管廊式單箱雙(shuang)室(shi)矩形(xing)(xing)結構，山(shan)(shan)嶺(ling)段(duan)(duan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)采(cai)用雙(shuang)向六車道(dao)的三心圓斷面形(xing)(xing)式，淺(qian)埋暗挖(wa)法隧(sui)(sui)(sui)道(dao)采(cai)用雙(shuang)向四車道(dao)三心圓斷面形(xing)(xing)式。全線(xian)縱坡(po)(po)呈(cheng)“W”布置，最大縱坡(po)(po)在(zai)兩(liang)個(ge)U型槽敞口段(duan)(duan)。
紫之隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全長(chang)(chang)14.4千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)中，1號隧(sui)道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)4857米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號隧(sui)道(dao)(dao)(dao)4052米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，3號隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全長(chang)(chang)4987米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，1號露(lu)頭點（橋）長(chang)(chang)83米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號露(lu)頭點（橋）長(chang)(chang)88米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；南進口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)1080米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南出(chu)口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)607米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北進口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、北出(chu)口(kou)匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)465米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線(xian)暗挖(wa)段單(dan)洞凈(jing)(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)(jing)(jing)高(gao)(gao)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，檢修道(dao)(dao)(dao)凈(jing)(jing)(jing)高(gao)(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，三車(che)道(dao)(dao)(dao)建(jian)筑接線(xian)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)和建(jian)筑裝飾層厚度(du)(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)(liang)車(che)道(dao)(dao)(dao)到建(jian)筑界限寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；單(dan)孔建(jian)筑限界高(gao)(gao)度(du)(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)備安裝高(gao)(gao)度(du)(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)面(mian)及(ji)其(qi)(qi)墊(dian)層厚度(du)(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)(liang)車(che)道(dao)(dao)(dao)孔經高(gao)(gao)5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線(xian)U槽段車(che)道(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)緣帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左右側向(xiang)凈(jing)(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，安全帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中央分隔帶(dai)2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。匝(za)(za)(za)道(dao)(dao)(dao)暗挖(wa)段車(che)道(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左側側向(xiang)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，右側停車(che)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)(liang)側檢修道(dao)(dao)(dao)各(ge)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)洞凈(jing)(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市主干道
設計速度
主線：80千(qian)米(mi)/小(xiao)時；匝道:40千(qian)米(mi)/小(xiao)時
車道設置
雙向六車道
通行凈高
≤4.5米
側向寬度
0.50米
坡度系數
最大(da)：5%，最小：0.3%
設計年限
100年
抗震等級
7度
區間測速
2018年4月，紫之(zhi)隧道裝設區(qu)間測速(su)裝置及(ji)測速(su)提(ti)示牌，測速(su)裝置主要集中(zhong)在(zai)3車(che)(che)道車(che)(che)速(su)80公里/小時的這段(duan)區(qu)域。
項目名稱
所獲獎項
杭州紫之隧道
2016年度浙江省建設工(gong)程錢江杯獎(jiang)(jiang)（優(you)秀勘察設計）專項工(gong)程一等獎(jiang)(jiang)
2016至2017年度(du)中國(guo)(guo)建設工程魯(lu)班獎（國(guo)(guo)家優質(zhi)工程）
2017年度浙江省建設(she)工程(cheng)錢江杯獎(jiang)（優秀勘察設(she)計）綜合工程(cheng)一等獎(jiang)
2017年度浙(zhe)江省浙(zhe)江省建設工(gong)程(cheng)錢(qian)江杯獎（優質工(gong)程(cheng)）
2018年度浙江省建(jian)設工程錢(qian)江杯獎（優秀(xiu)勘察設計）一等獎
2020年第十七屆中國土木(mu)工程詹天佑獎
紫之隧道的(de)修(xiu)建，填補了杭(hang)(hang)城西(xi)部路網的(de)交通空(kong)白，開辟了聯(lian)系城市(shi)(shi)(shi)西(xi)北與城市(shi)(shi)(shi)西(xi)南(nan)及(ji)南(nan)部的(de)新通道，為杭(hang)(hang)州市(shi)(shi)(shi)交通規劃添加了濃重的(de)一筆，對改(gai)善城市(shi)(shi)(shi)擁堵(du)現狀以及(ji)提升景區環境品質將起(qi)到至(zhi)關重要的(de)作用。（《隧道建設》評）
2012年9月6日(ri)，紫(zi)之隧道舉行工(gong)程(cheng)招(zhao)標儀式(shi)；12月28日(ri)，紫(zi)之隧道動工(gong)興建(jian)，并舉行動工(gong)儀式(shi)。
2013年3月，紫(zi)之隧道(dao)進行暗挖隧道(dao)的工程建設(she)。
2015年10月(yue)31日，紫之(zhi)隧(sui)道完成(cheng)3號(hao)隧(sui)道西(xi)線貫通工程。
2016年6月27日，紫(zi)之(zhi)隧(sui)(sui)道全線貫通；7月26日，紫(zi)之(zhi)隧(sui)(sui)道通過工程驗收；7月29日，紫(zi)之(zhi)隧(sui)(sui)道進行最后設(she)備調試工作；8月10日，紫(zi)之(zhi)隧(sui)(sui)道通車運營。
紫(zi)之(zhi)隧(sui)道位于中國浙江(jiang)省杭州市(shi)西(xi)(xi)部，位于杭州繞城高速與西(xi)(xi)湖風(feng)景(jing)區之(zhi)間(jian)；隧(sui)道南起(qi)之(zhi)浦(pu)路、之(zhi)江(jiang)路，下穿(chuan)五浦(pu)河(he)、之(zhi)江(jiang)路、引水暗渠后(hou)進入山(shan)(shan)嶺段，沿(yan)西(xi)(xi)湖風(feng)景(jing)名勝區域外(wai)圍向北至蔡國忠山(shan)(shan)出山(shan)(shan)嶺段，后(hou)下穿(chuan)西(xi)(xi)溪路、天目山(shan)(shan)路、沿(yan)山(shan)(shan)河(he)等(deng)，沿(yan)著紫(zi)金港(gang)路向北，至塘苗(miao)路后(hou)出地面。
票制票價
2016年8月(yue)10日，紫之隧道通(tong)車運營，隧道全段不實施收費制度，免(mian)費通(tong)行。
通行事項
2016年12月10日，杭州市區部分(fen)道(dao)(dao)路的“車(che)輛行駛最(zui)高(gao)限速(su)值”（簡稱‘限速(su)’）進行調(diao)整，其(qi)中(zhong)紫之隧道(dao)(dao)的之江路匝(za)道(dao)(dao)至西溪路匝(za)道(dao)(dao)路段，即雙向6車(che)道(dao)(dao)路段，限速(su)由60千米(mi)/小(xiao)時(shi)調(diao)整至80千米(mi)/小(xiao)時(shi)。
技術難題
建設難題
紫之(zhi)隧道的主要難(nan)點有：
1、工程規(gui)模(mo)大，施工場地(di)小：
紫(zi)之(zhi)隧(sui)(sui)道(dao)是一項大型的市(shi)政工程，其(qi)規(gui)模之(zhi)大在中國國內(nei)市(shi)政隧(sui)(sui)道(dao)中實為罕見，并且涉及(ji)明挖(wa)、淺(qian)埋(mai)暗挖(wa)法(fa)(fa)(fa)以及(ji)鉆爆法(fa)(fa)(fa)等多種功法(fa)(fa)(fa)，工序多而(er)復雜。
2、環境保(bao)護(hu)、文明施工要(yao)求高(gao)：
①紫之隧道主要位于西湖風景名勝區(qu)外圍，兩個山嶺段“露頭點”東側為西湖風景名勝區(qu)，無出渣通(tong)道的可能(neng)，楊家牌樓西側為茶地(di)和墓地(di)，沿線的環境保(bao)護(hu)和文明施工要求(qiu)很(hen)高(gao)，須(xu)采取措施將周邊的影(ying)響控制在最低程度(du)。
②紫之隧道(dao)南(nan)段位于杭(hang)州(zhou)(zhou)之江國家旅(lv)游度假區，且靠近(jin)(jin)錢(qian)塘江杭(hang)州(zhou)(zhou)飲(yin)用水(shui)源一級(ji)陸域保護區，北(bei)段靠近(jin)(jin)西溪濕(shi)地，且周邊度假酒店(dian)及(ji)住宅(zhai)小區多，環境要(yao)求高低；中(zhong)部穿越景區，一級(ji)國家森林公園，植被保護要(yao)求高，且用地受到限(xian)制。
3、沿線(xian)地質(zhi)條件多(duo)樣(yang)，南北兩端(duan)建（構）筑(zhu)物多(duo)：
①紫之(zhi)隧道南段為淤泥(ni)質(zhi)黏土，其壓縮性高(gao)(gao)，靈敏度(du)(du)高(gao)(gao)，含水量高(gao)(gao)，強度(du)(du)低，具有“三高(gao)(gao)一(yi)低”特(te)征(zheng)；北端主(zhu)要為粉(fen)質(zhi)粘(zhan)土及粘(zhan)土混碎石；中部(bu)山嶺段主(zhu)要為砂(sha)巖，強度(du)(du)低，節理發育，遇水易軟化(hua)。
②紫(zi)之隧(sui)道南段(duan)下穿五浦河(he)、引水暗渠、江園度假(jia)村建(jian)(jian)筑樁(zhuang)基(ji)，一級(ji)自來水梅林泵站；北(bei)側(ce)紫(zi)金港路兩(liang)側(ce)及沿線建(jian)(jian)（構）筑物密集，包括汽車西站大廳、苗圃用房(fang)、沿山河(he)橋(qiao)、西溪天堂地下車庫通道橋(qiao)等。
4、社(she)會(hui)交通組(zu)織(zhi)難度(du)大(da)：
①紫(zi)之(zhi)隧(sui)道南段位于之(zhi)浦路(lu)(lu)和(he)之(zhi)江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)，之(zhi)浦路(lu)(lu)與之(zhi)江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)平交(jiao)，當時為過(guo)境要(yao)道，過(guo)境車(che)輛(liang)和(he)沿(yan)線車(che)輛(liang)很多，是之(zhi)江(jiang)(jiang)區(qu)域(yu)最繁(fan)忙的路(lu)(lu)段之(zhi)一，施(shi)工期(qi)需保證之(zhi)江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)及(ji)之(zhi)浦路(lu)(lu)正常(chang)交(jiao)通通行。
②紫(zi)之隧道北(bei)段(duan)位于紫(zi)金(jin)(jin)港(gang)(gang)路(lu)和(he)西(xi)(xi)溪(xi)(xi)路(lu)，紫(zi)金(jin)(jin)港(gang)(gang)路(lu)與(yu)西(xi)(xi)溪(xi)(xi)路(lu)“T”字相交；由于紫(zi)金(jin)(jin)港(gang)(gang)路(lu)段(duan)沿線為西(xi)(xi)溪(xi)(xi)濕地(di)景(jing)區等，場地(di)較為局促，要保證周邊現有(you)交通(tong)的通(tong)行，交通(tong)組織(zhi)難度(du)較大。
5、施工(gong)工(gong)期(qi)緊：
當時為了盡快結局杭城(cheng)第三線(xian)路網缺失的問題，緩解主城(cheng)區由(you)于交通(tong)(tong)轉換(huan)造成的交通(tong)(tong)壓力，確定工(gong)程土建(jian)及機電(dian)安裝(zhuang)工(gong)期(qi)為36個月；在(zai)西湖周邊(bian)無法通(tong)(tong)過施工(gong)斜井(jing)增加(jia)工(gong)作面(mian)的情況下，工(gong)期(qi)十分(fen)緊張。
6、地質復雜：
紫之隧道開挖范圍內影響土(tu)層(ceng)分(fen)別為淤泥(ni)質土(tu)、含粘性土(tu)碎石、全風化(hua)泥(ni)質粉(fen)砂巖、中風化(hua)泥(ni)質粉(fen)砂巖。
技術創新
紫之(zhi)隧道主要(yao)的科(ke)技創新與新技術應用：
1、提出(chu)了(le)基(ji)于綜(zong)合環境評(ping)(ping)價的(de)城市風(feng)景區(qu)隧道選線(xian)技(ji)術，建(jian)立了(le)隧道建(jian)設、運營(ying)對地下水系、名(ming)木(mu)古樹、龍井茶影響的(de)綜(zong)合環保評(ping)(ping)價指標體系，解決了(le)環保選線(xian)無法定量評(ping)(ping)估的(de)難(nan)題；
2、創新(xin)性提出了(le)(le)城市景區(qu)地下立交(jiao)的(de)設計(ji)理念(nian)，采用“多級分流(liu)、慢進快出”交(jiao)通組織(zhi)方法，與路網合理銜接，保護了(le)(le)西(xi)湖(hu)風(feng)(feng)景區(qu)自(zi)然風(feng)(feng)貌；
3、創新了(le)淤(yu)泥質土(tu)(tu)淺埋暗挖和(he)超大斷面(mian)城市(shi)地(di)下立交綜(zong)合(he)修建(jian)技(ji)術(shu)。研(yan)發了(le)充分調用土(tu)(tu)層自有(you)承(cheng)載力的雙(shuang)向(xiang)增強體加固(gu)變形控制技(ji)術(shu)，解決了(le)流塑狀地(di)層加固(gu)困難、掌(zhang)子面(mian)涌(yong)土(tu)(tu)等技(ji)術(shu)難題；研(yan)發了(le)隧道(dao)(dao)導洞先行(xing)臺(tai)階(jie)反向(xiang)擴挖施工工法和(he)超小(xiao)厚度(du)中夾巖加固(gu)技(ji)術(shu)，克服(fu)了(le)大跨隧道(dao)(dao)臺(tai)階(jie)法掌(zhang)子面(mian)易(yi)塌方、雙(shuang)側壁導坑法臨時支護多及工效慢等問題；
4、研發了“壓(ya)頂”爆破(po)和半毫秒雷管錯峰降振(zhen)組(zu)合控制爆破(po)技(ji)術，實(shi)現了對法華(hua)寺、東岳(yue)廟等緊鄰古建(jian)筑有(you)效(xiao)保護；
5、研發(fa)了城市特長隧道(dao)群通(tong)風及(ji)照明節(jie)能技術。通(tong)過風流組(zu)織優(you)化，有效提高了自然風和交通(tong)風利(li)用效率；研發(fa)了無線單(dan)燈智(zhi)能照明控制(zhi)技術，減(jian)少建設成本240萬元；每年節(jie)電(dian)230萬千瓦/小(xiao)時。
科研成果
技術名稱
所獲獎項
《道路工程(cheng)中復合地基關鍵技(ji)術(shu)及其應用》
2017年度浙江(jiang)省科學(xue)技(ji)術進(jin)步(bu)獎(jiang)一等獎(jiang)
《長隧道(dao)照明設置(zhi)方(fang)法(fa)與節能控制技術》
2017年度陜西省科學技(ji)術(shu)獎二等(deng)獎
《城(cheng)市(shi)復(fu)雜環境下特長隧道群修建關鍵技(ji)術(shu)》
2017年度中國巖石力學與(yu)工程學會科技(ji)進步(bu)獎二等(deng)獎
歲(sui)月靜(jing)好
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