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基本介紹

朝陽(yang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于中國(guo)江(jiang)西省南(nan)(nan)(nan)昌(chang)(chang)市(shi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)位處贛江(jiang)水道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)江(jiang)面寬達1.6千米(mi)，距(ju)(ju)下游的南(nan)(nan)(nan)昌(chang)(chang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)約2.5千米(mi)，距(ju)(ju)上(shang)游生米(mi)大橋(qiao)(qiao)(qiao)約3.5千米(mi)，連(lian)接南(nan)(nan)(nan)昌(chang)(chang)市(shi)朝陽(yang)新(xin)城和紅角洲地區；該橋(qiao)(qiao)(qiao)東起沿江(jiang)南(nan)(nan)(nan)大道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與南(nan)(nan)(nan)一環路匯接立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)，上(shang)跨處贛江(jiang)水道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，西至紅谷南(nan)(nan)(nan)大道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與南(nan)(nan)(nan)一環路交(jiao)匯立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)；其(qi)中，東側引橋(qiao)(qiao)(qiao)立交(jiao)與朝陽(yang)新(xin)城的九洲大街(jie)大道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相(xiang)接，西側引橋(qiao)(qiao)(qiao)立交(jiao)與紅角洲地區的前湖(hu)大道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相(xiang)接。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝(chao)陽(yang)大橋分別由水上主橋、東西(xi)立(li)交(jiao)橋、橋塔、橋墩、引橋及(ji)各(ge)匝道組成，主橋路段呈(cheng)東南至西(xi)北(bei)方向布置。

設計理念

朝陽大(da)橋(qiao)采用了六(liu)塔斜(xie)拉橋(qiao)的(de)方案，其橋(qiao)塔造(zao)型是書法(fa)“合”字的(de)變(bian)形，具備“六(liu)合”內涵，體現出崇尚海納百(bai)川，包容萬象的(de)大(da)同(tong)理(li)念；主塔采取(qu)篆書“合”的(de)造(zao)型，塔柱雙(shuang)臂合攏呈(cheng)現出花苞(bao)的(de)形態(tai)，中(zhong)孔的(de)設計使得光線與空間進(jin)一(yi)步融合，象征南昌人民齊(qi)頭并(bing)進(jin)謀發展，體現“齊(qi)心合力的(de)激情、天人合一(yi)的(de)境(jing)界、兩岸城區珠聯璧合的(de)盛景”；該(gai)橋(qiao)多(duo)塔和單面(mian)拉索多(duo)樣性組合，如同(tong)排列有序的(de)船只縱橫在江面(mian)，楊帆(fan)遠航(hang)，帆(fan)合連進(jin)。

設計特點

結構特點

主(zhu)(zhu)橋(qiao) 朝陽大橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)為波形鋼腹板PC組合箱梁(liang)六塔連續(xu)單索面斜拉橋(qiao)，總體結構形式(shi)為塔梁(liang)固結、梁(liang)墩分離體系(xi)；主(zhu)(zhu)梁(liang)為雙層(ceng)(ceng)結構，上(shang)層(ceng)(ceng)布置(zhi)為機(ji)動(dong)(dong)車道，下層(ceng)(ceng)布置(zhi)為人行和非機(ji)動(dong)(dong)車道；該橋(qiao)采(cai)用塔梁(liang)固結、梁(liang)墩分離的支承形式(shi)。

主梁(liang)(liang) 主梁(liang)(liang)由混凝土(tu)頂底板、波形鋼(gang)腹(fu)板、鋼(gang)橫梁(liang)(liang)、鋼(gang)錨箱(xiang)、人(ren)非(fei)鋼(gang)挑臂(bei)和(he)觀景(jing)平臺組(zu)成，主梁(liang)(liang)為(wei)雙層結(jie)構，采用單箱(xiang)五室(shi)形式，橫梁(liang)(liang)結(jie)構形式為(wei)實腹(fu)式鋼(gang)橫梁(liang)(liang)，設置人(ren)孔(kong)。

橋塔(ta) 橋塔(ta)整體(ti)為(wei)“合(he)”字形(xing)，橋塔(ta)內部錨固構造采用鋼結(jie)(jie)構，與外包混(hun)凝(ning)土(tu)形(xing)成鋼-混(hun)凝(ning)土(tu)組合(he)結(jie)(jie)構。下塔(ta)柱造型與上塔(ta)柱相互呼應(ying)，橫橋向呈“工”字形(xing)，順(shun)橋向呈“Y”字型，“Y”字型的塔(ta)肢(zhi)之間設(she)置系梁(liang)(liang)(liang)，下塔(ta)柱的蓋(gai)梁(liang)(liang)(liang)于系梁(liang)(liang)(liang)均涉及為(wei)預應(ying)力混(hun)凝(ning)土(tu)結(jie)(jie)構。

斜(xie)拉(la)索(suo) 朝陽大(da)橋采(cai)用(yong)(yong)常規斜(xie)拉(la)索(suo)布置方案，斜(xie)拉(la)索(suo)采(cai)用(yong)(yong)鋼絞(jiao)線(xian)斜(xie)拉(la)索(suo)，具備單根鋼絞(jiao)線(xian)可更換功(gong)能，斜(xie)拉(la)索(suo)塔上錨固采(cai)用(yong)(yong)索(suo)鞍式，梁上錨固采(cai)用(yong)(yong)鋼錨箱。

設計參數

朝陽大(da)橋(qiao)線路總長3.1千米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長908米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（79+5x150+79）米(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置；主梁(liang)上層橋(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)37.00米(mi)(mi)(mi)，下層橋(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)，單(dan)側人非(fei)通(tong)道寬(kuan)(kuan)(kuan)7.0米(mi)(mi)(mi)，底板外(wai)緣總寬(kuan)(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)，含觀景平臺總寬(kuan)(kuan)(kuan)52.3米(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)高4.7米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁(liang)間距6.4米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面以(yi)上橋(qiao)塔高45.0米(mi)(mi)(mi)，是主跨跨徑(jing)的0.3倍，橋(qiao)塔順橋(qiao)向(xiang)尺寸為(wei)3.0至14.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)(kuan)5.0米(mi)(mi)(mi)。單(dan)個(ge)橋(qiao)塔設置9對斜(xie)拉索，索面橫(heng)橋(qiao)向(xiang)間距1000毫米(mi)(mi)(mi)，斜(xie)拉索標準(zhun)間距為(wei)6400毫米(mi)(mi)(mi)，索股數為(wei)52至99股。

技術標準

道路等級 城市快(kuai)速路

設計(ji)基準 100年

安全等級 一級

設計速度 60千米/小時

車道(dao)(dao)設置 雙向八(ba)車道(dao)(dao)

荷(he)載標準 公路(lu)—Ⅰ級(ji)(ji)，城—A級(ji)(ji)；人群荷(he)載：3.5千牛/平(ping)方(fang)米

基(ji)本(ben)風速 27.2米/秒(miao)

設(she)計(ji)風(feng)速 20.3米/秒

通航水位 最高：22.85米，最低：11.94米

通航(hang)等級(ji) II—（3）級(ji)

通航凈空 ≥4.5米

遇洪頻(pin)率 1次(ci)/300年

抗震等級 基本(ben)烈度(du)：VI度(du)；按VII度(du)設防(fang)

環境類(lei)別 II類(lei)

地表類別 A類

功能價值

朝陽(yang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)通(tong)(tong)車，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)緩解南(nan)(nan)昌市(shi)跨江通(tong)(tong)道(dao)的(de)交通(tong)(tong)壓力(li)(li)，減(jian)輕(qing)南(nan)(nan)昌大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、生米大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、八一大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)交通(tong)(tong)壓力(li)(li)；同時，作為南(nan)(nan)昌市(shi)規劃(hua)建設的(de)城(cheng)市(shi)快速(su)通(tong)(tong)道(dao)的(de)控制性工程(cheng)，東接沿(yan)江快速(su)路、九(jiu)洲高架、九(jiu)洲大(da)(da)(da)街、象湖隧道(dao)，西側(ce)通(tong)(tong)過前湖快速(su)路連(lian)接紅谷灘區、新建區并(bing)與楓(feng)生高速(su)、西外環高速(su)路相接，朝陽(yang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)建成通(tong)(tong)車對推(tui)進南(nan)(nan)昌市(shi)“一江兩岸”規劃(hua)總體實(shi)施，拓(tuo)展城(cheng)市(shi)發展空間，優化城(cheng)市(shi)布局，提升南(nan)(nan)昌的(de)核心影(ying)響力(li)(li)和輻射帶動力(li)(li)有重大(da)(da)(da)意義(yi)。（《南(nan)(nan)昌晚報(bao)》 評(ping)）

建設沿革

2011年(nian)10月(yue)21日，南(nan)昌市(shi)發(fa)展和改革(ge)委(wei)員(yuan)會同意(yi)朝陽大橋工程立項。

2012年10月18日(ri)，朝陽大橋舉行開工儀式，并動(dong)工興建。  

2013年(nian)1月(yue)7日，朝(chao)陽(yang)大橋進行第(di)一(yi)根樁基開鉆施工；8月(yue)16日，朝(chao)陽(yang)大橋完成通航孔六(liu)個主墩承臺澆筑工程。

2014年11月7日，朝陽大橋完成主(zhu)橋六個(ge)塔(ta)柱封(feng)頂(ding)工程。

2015年1月20日(ri)，朝陽大(da)橋完成主(zhu)橋合龍工程(cheng)，全線貫通(tong)。

2015年4月，朝(chao)陽大(da)橋(qiao)進行路(lu)基路(lu)面工程；5月18日，朝(chao)陽大(da)橋(qiao)通車運營；8月12日，朝(chao)陽大(da)橋(qiao)非機(ji)動車道和觀景平臺的建設完(wan)成，并向(xiang)市(shi)民開放(fang)。

2018年9月23日，朝陽(yang)大橋(qiao)完成(cheng)景觀燈提(ti)升(sheng)改造工程(cheng)。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年9月10日起(qi)，針對(dui)部分大(da)貨車(che)(che)司機(ji)繞開(kai)卡(ka)口(kou)闖(chuang)禁行(xing)(xing)的情況(kuang)，南昌(chang)市交(jiao)管(guan)部門在朝陽大(da)橋啟用電子警(jing)察、卡(ka)口(kou)抓拍等交(jiao)通設備，對(dui)中型以上（含）貨車(che)(che)闖(chuang)禁行(xing)(xing)路的交(jiao)通違法行(xing)(xing)為進(jin)行(xing)(xing)抓拍。

燈光照明

截至2018年9月，朝陽大橋(qiao)完成景觀燈提升改造(zao)工程，改造(zao)新(xin)裝五中燈具，對橋(qiao)梁(liang)拉索(suo)、六個橋(qiao)墩上(shang)下及輔橋(qiao)側面鋼結構進行景觀亮化，使其成為贛江上(shang)最閃耀(yao)的亮麗風景線。

觀景平臺

2015年8月(yue)12日起(qi)，朝(chao)陽(yang)大(da)(da)橋下層觀(guan)(guan)景平(ping)臺開(kai)放(fang)，該(gai)平(ping)臺位于朝(chao)陽(yang)大(da)(da)橋中央兩(liang)塔柱下方，視野開(kai)闊，觀(guan)(guan)景效果優越，可通過此(ci)通道漫(man)步至贛(gan)江(jiang)中心，在(zai)觀(guan)(guan)景平(ping)臺上一覽贛(gan)江(jiang)景象；同時，該(gai)橋在(zai)主梁底部(bu)設置了天氣(qi)連(lian)接(jie)兩(liang)側平(ping)臺，為人非系統專向(xiang)提供了便利。

人非通道

2015年8月12日起，朝陽大(da)橋(qiao)下層人(ren)非通道(dao)(dao)試開(kai)放，該通道(dao)(dao)設(she)計上采用(yong)的(de)是鋼桁架結構，人(ren)行(xing)道(dao)(dao)寬(kuan)2米，非機動車道(dao)(dao)寬(kuan)4米，外側設(she)置有不(bu)銹鋼安(an)全護(hu)欄(lan)，內(nei)部空間(jian)采用(yong)暖色(se)效果設(she)計，在通道(dao)(dao)內(nei)密集分布照明燈(deng)，廣大(da)市(shi)民在慢行(xing)過(guo)江的(de)過(guo)程(cheng)中可以近(jin)距離(li)的(de)了解橋(qiao)梁(liang)結構形式。

運營情況

票價票制

2015年5月18日，朝陽大橋通車運營，全橋路段(duan)不實施收費(fei)制度，免費(fei)通行(xing)。

通行事項

截至2015年5月(yue)，朝陽大橋(qiao)不在環保限(xian)行合圍區域(yu)內，“黃牌”的(de)大中型貨(huo)車(che)允許(xu)上橋(qiao)行駛；同時(shi)，懸(xuan)掛南昌以外車(che)牌的(de)外地車(che)輛不受限(xian)行規定(ding)，可(ke)正常通行該(gai)橋(qiao)。

建設成果

技術難題

建設難題

朝陽(yang)大(da)橋(qiao)在主梁(liang)上的(de)主要建設(she)難題及特點為：

1、中(zhong)國國內第一座真正意義上的(de)波形鋼腹板PC組(zu)合梁斜(xie)拉橋。

南(nan)昌市朝陽大(da)橋(qiao)跨江主橋(qiao)主梁(liang)結構全部(bu)采(cai)用波形鋼腹板(ban)預應力(li)混凝(ning)土組合梁(liang)，是(shi)國內(nei)第一座真正意義上的(de)波形鋼腹板(ban)PC 組合梁(liang)斜拉橋(qiao)。在波形鋼腹板(ban)PC組合梁(liang)的(de)斜拉橋(qiao)的(de)波形鋼腹板(ban)、錨(mao)箱(xiang)等關鍵構造(zao)設計均(jun)是(shi)一個(ge)極大(da)的(de)挑戰(zhan)。

2、世界(jie)上(shang)第一座可雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)通(tong)行的波形(xing)(xing)鋼腹(fu)(fu)板(ban)PC組合梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)。由于贛(gan)江豐水期、枯水期水位(wei)落差很大，無法通(tong)行輪渡(du)，所有越(yue)江橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)均(jun)需(xu)考(kao)慮(lv)人(ren)非(fei)過江需(xu)求(qiu)；由于機動車(che)需(xu)布置(zhi)雙(shuang)(shuang)向八車(che)道(dao)快(kuai)速路系統(tong)，橋(qiao)寬較寬。因此，在主梁(liang)(liang)(liang)外側腹(fu)(fu)板(ban)兩側布置(zhi)人(ren)非(fei)通(tong)道(dao)，人(ren)非(fei)系統(tong)與機動車(che)系統(tong)相(xiang)互分流，避免相(xiang)互干擾(rao)。人(ren)非(fei)通(tong)道(dao)結構(gou)設計需(xu)一并考(kao)慮(lv)波形(xing)(xing)鋼腹(fu)(fu)板(ban)與混(hun)凝土底板(ban)的連(lian)接方式(shi)，以保證結構(gou)安全，滿(man)足雙(shuang)(shuang)層(ceng)(ceng)通(tong)行需(xu)求(qiu)。

3、中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首座單索面超(chao)寬斜拉橋(qiao)(qiao)多箱(xiang)室波形(xing)鋼(gang)腹板節段(duan)(duan)掛籃施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)。昌朝陽(yang)大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)共6個(ge)(ge)通航孔主塔墩、2個(ge)(ge)過渡墩，均位于深水(shui)區。每個(ge)(ge)主墩主梁(liang)分0至10號節段(duan)(duan)，0號節段(duan)(duan)采(cai)(cai)用現澆鋼(gang)管支架(jia)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，其余節段(duan)(duan)采(cai)(cai)用掛籃懸臂澆筑(zhu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，橋(qiao)(qiao)寬37米(mi)；橫斷(duan)面結構形(xing)式為單箱(xiang)5室，最大節段(duan)(duan)吊裝重(zhong)量將(jiang)近700噸(dun)（含鋼(gang)錨箱(xiang)），屬中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內同類(lei)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)上的首次應用。

技術創新

朝陽大橋在主梁(liang)上采(cai)用的技術創新為：

1、波形鋼腹板結構(gou)設計。

2、主梁斜拉索錨固設計。

3、單索面超(chao)寬斜拉橋(qiao)多(duo)箱室波形鋼腹板節段(duan)掛籃(lan)施(shi)工。

科研成果

技術(shu)名(ming)稱(cheng) 所(suo)獲獎項

基(ji)于南昌(chang)朝陽大橋的波(bo)形(xing)鋼腹板(ban)PC組合梁橋工程關鍵技術研究(jiu)及應用 2017年度江西(xi)省科學技術獎(jiang)三等獎(jiang)

榮譽表彰

項目名稱 所(suo)獲榮(rong)譽

南昌市朝陽(yang)大橋工程 2015-2017年度江西省 “杜鵑花獎”