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基本介紹

朝陽大橋位于(yu)中(zhong)(zhong)國江西省(sheng)南(nan)(nan)昌市(shi)，橋位處(chu)贛江水道(dao)江面寬達1.6千(qian)米(mi)，距下游的(de)(de)南(nan)(nan)昌大橋約(yue)2.5千(qian)米(mi)，距上游生米(mi)大橋約(yue)3.5千(qian)米(mi)，連接(jie)南(nan)(nan)昌市(shi)朝陽新(xin)城和紅角洲(zhou)地區；該橋東(dong)起沿江南(nan)(nan)大道(dao)與(yu)南(nan)(nan)一(yi)環(huan)(huan)路匯(hui)接(jie)立(li)(li)交(jiao)橋，上跨處(chu)贛江水道(dao)，西至(zhi)紅谷南(nan)(nan)大道(dao)與(yu)南(nan)(nan)一(yi)環(huan)(huan)路交(jiao)匯(hui)立(li)(li)交(jiao)橋；其中(zhong)(zhong)，東(dong)側引橋立(li)(li)交(jiao)與(yu)朝陽新(xin)城的(de)(de)九洲(zhou)大街大道(dao)相(xiang)接(jie)，西側引橋立(li)(li)交(jiao)與(yu)紅角洲(zhou)地區的(de)(de)前湖(hu)大道(dao)相(xiang)接(jie)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝陽大(da)橋(qiao)(qiao)分別由(you)水上主(zhu)橋(qiao)(qiao)、東西(xi)立交橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、橋(qiao)(qiao)墩(dun)、引橋(qiao)(qiao)及各匝(za)道組成，主(zhu)橋(qiao)(qiao)路段(duan)呈東南至(zhi)西(xi)北方(fang)向布置。

設計理念

朝陽大(da)(da)橋(qiao)采(cai)用了六塔(ta)(ta)斜拉橋(qiao)的(de)(de)方案(an)，其橋(qiao)塔(ta)(ta)造型是(shi)書法“合”字的(de)(de)變(bian)形(xing)，具備“六合”內涵(han)，體現出(chu)崇(chong)尚(shang)海(hai)納百川(chuan)，包容萬象的(de)(de)大(da)(da)同理念；主塔(ta)(ta)采(cai)取(qu)篆書“合”的(de)(de)造型，塔(ta)(ta)柱雙臂合攏呈現出(chu)花苞的(de)(de)形(xing)態，中孔的(de)(de)設計使得光線與空間(jian)進一(yi)步融合，象征南昌(chang)人民齊頭并進謀發展(zhan)，體現“齊心合力的(de)(de)激情、天人合一(yi)的(de)(de)境界、兩岸城區(qu)珠聯(lian)璧合的(de)(de)盛景(jing)”；該橋(qiao)多塔(ta)(ta)和單(dan)面拉索多樣性組(zu)合，如同排列有序(xu)的(de)(de)船(chuan)只縱(zong)橫在(zai)江面，楊帆遠航，帆合連進。

設計特點

結構特點

主橋(qiao) 朝(chao)陽大橋(qiao)主橋(qiao)為(wei)波(bo)形鋼腹板PC組合箱梁(liang)(liang)六塔(ta)(ta)連續單(dan)索面斜拉橋(qiao)，總體(ti)結構(gou)(gou)形式為(wei)塔(ta)(ta)梁(liang)(liang)固結、梁(liang)(liang)墩分離(li)體(ti)系；主梁(liang)(liang)為(wei)雙(shuang)層(ceng)結構(gou)(gou)，上層(ceng)布置為(wei)機動(dong)車(che)道，下層(ceng)布置為(wei)人行(xing)和(he)非機動(dong)車(che)道；該橋(qiao)采(cai)用塔(ta)(ta)梁(liang)(liang)固結、梁(liang)(liang)墩分離(li)的支(zhi)承形式。

主(zhu)梁(liang) 主(zhu)梁(liang)由混凝土頂底板、波形(xing)鋼腹(fu)板、鋼橫(heng)梁(liang)、鋼錨(mao)箱、人(ren)非鋼挑臂和觀景平臺組成(cheng)，主(zhu)梁(liang)為(wei)雙層結構(gou)，采用單箱五室(shi)形(xing)式，橫(heng)梁(liang)結構(gou)形(xing)式為(wei)實(shi)腹(fu)式鋼橫(heng)梁(liang)，設(she)置人(ren)孔。

橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta) 橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)整體為“合”字(zi)形，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)內部錨固構造采用鋼結(jie)(jie)構，與外包混凝土(tu)形成鋼-混凝土(tu)組合結(jie)(jie)構。下塔(ta)柱(zhu)造型與上塔(ta)柱(zhu)相(xiang)互(hu)呼應(ying)(ying)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向呈“工”字(zi)形，順橋(qiao)(qiao)(qiao)向呈“Y”字(zi)型，“Y”字(zi)型的塔(ta)肢之間設(she)置系梁，下塔(ta)柱(zhu)的蓋梁于(yu)系梁均涉及為預應(ying)(ying)力(li)混凝土(tu)結(jie)(jie)構。

斜(xie)拉(la)索(suo) 朝陽大橋采用(yong)(yong)常規斜(xie)拉(la)索(suo)布置方案(an)，斜(xie)拉(la)索(suo)采用(yong)(yong)鋼絞線(xian)斜(xie)拉(la)索(suo)，具備單根(gen)鋼絞線(xian)可(ke)更換功(gong)能，斜(xie)拉(la)索(suo)塔(ta)上(shang)錨(mao)固采用(yong)(yong)索(suo)鞍式，梁上(shang)錨(mao)固采用(yong)(yong)鋼錨(mao)箱(xiang)。

設計參數

朝陽(yang)大橋(qiao)(qiao)線路總(zong)長(chang)3.1千米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)908米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（79+5x150+79）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置(zhi)；主梁上層(ceng)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)37.00米(mi)(mi)(mi)，下層(ceng)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)，單側人非通(tong)道寬(kuan)(kuan)7.0米(mi)(mi)(mi)，底(di)板外緣總(zong)寬(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)，含(han)觀景(jing)平臺總(zong)寬(kuan)(kuan)52.3米(mi)(mi)(mi)；主梁高4.7米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁間(jian)(jian)(jian)距6.4米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)面以上橋(qiao)(qiao)塔(ta)高45.0米(mi)(mi)(mi)，是主跨(kua)跨(kua)徑的0.3倍，橋(qiao)(qiao)塔(ta)順橋(qiao)(qiao)向(xiang)尺(chi)寸為3.0至14.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)5.0米(mi)(mi)(mi)。單個(ge)橋(qiao)(qiao)塔(ta)設置(zhi)9對斜(xie)拉(la)索，索面橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)間(jian)(jian)(jian)距1000毫(hao)米(mi)(mi)(mi)，斜(xie)拉(la)索標準間(jian)(jian)(jian)距為6400毫(hao)米(mi)(mi)(mi)，索股數為52至99股。

技術標準

道(dao)路等級(ji) 城市快速路

設計(ji)基準 100年

安全等級 一級

設計(ji)速度 60千米/小(xiao)時

車(che)道設(she)置 雙向八車(che)道

荷(he)載標準 公路—Ⅰ級(ji)，城—A級(ji)；人群荷(he)載：3.5千牛/平方(fang)米

基本風速 27.2米/秒

設計風速(su) 20.3米/秒

通航水位(wei) 最高：22.85米(mi)，最低：11.94米(mi)

通航等級 II—（3）級

通航(hang)凈空(kong) ≥4.5米

遇洪頻率 1次/300年

抗震等(deng)級 基(ji)本(ben)烈度：VI度；按VII度設防

環境類別 II類

地表類別 A類

功能價值

朝(chao)陽大(da)橋(qiao)的(de)通(tong)(tong)車，大(da)大(da)緩解(jie)南(nan)昌(chang)市跨江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)壓力，減輕南(nan)昌(chang)大(da)橋(qiao)、生米(mi)大(da)橋(qiao)、八一(yi)大(da)橋(qiao)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)壓力；同(tong)時，作為南(nan)昌(chang)市規劃(hua)建(jian)設的(de)城市快速通(tong)(tong)道(dao)的(de)控制性(xing)工程(cheng)，東接(jie)沿(yan)江(jiang)快速路(lu)、九洲高架、九洲大(da)街(jie)、象湖(hu)隧道(dao)，西側通(tong)(tong)過前湖(hu)快速路(lu)連接(jie)紅谷(gu)灘(tan)區(qu)、新建(jian)區(qu)并與楓生高速、西外(wai)環高速路(lu)相(xiang)接(jie)，朝(chao)陽大(da)橋(qiao)的(de)建(jian)成通(tong)(tong)車對推進(jin)南(nan)昌(chang)市“一(yi)江(jiang)兩岸”規劃(hua)總體(ti)實(shi)施，拓展(zhan)城市發展(zhan)空間，優(you)化城市布局，提升南(nan)昌(chang)的(de)核(he)心(xin)影響力和輻(fu)射帶動力有重(zhong)大(da)意義(yi)。（《南(nan)昌(chang)晚(wan)報》 評）

建設沿革

2011年(nian)10月21日，南昌市發展和(he)改革委員會同意朝陽大橋(qiao)工程立項(xiang)。

2012年10月18日，朝陽大橋舉行(xing)開工儀式(shi)，并(bing)動工興建(jian)。  

2013年1月7日，朝(chao)陽大橋(qiao)進行第一根樁基開(kai)鉆施工；8月16日，朝(chao)陽大橋(qiao)完成通(tong)航孔六個(ge)主墩承臺澆筑工程。

2014年11月7日，朝陽(yang)大橋完成主(zhu)橋六個塔柱(zhu)封頂工(gong)程。

2015年(nian)1月20日，朝陽大橋完成(cheng)主橋合龍工程(cheng)，全線貫通。

2015年4月，朝陽(yang)(yang)大(da)橋進行路(lu)基路(lu)面工程；5月18日，朝陽(yang)(yang)大(da)橋通車運(yun)營；8月12日，朝陽(yang)(yang)大(da)橋非(fei)機動(dong)車道和觀景平臺的建設(she)完成，并向(xiang)市民開放(fang)。

2018年9月23日(ri)，朝(chao)陽大橋完(wan)成景觀燈提升改造工(gong)程。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年(nian)9月10日(ri)起(qi)，針對部分大貨車(che)司機繞開卡口闖禁(jin)行的情(qing)況(kuang)，南昌市交管(guan)部門在朝(chao)陽(yang)大橋啟(qi)用電子警察、卡口抓拍(pai)等(deng)交通設備，對中型以上（含(han)）貨車(che)闖禁(jin)行路的交通違法行為進行抓拍(pai)。

燈光照明

截至(zhi)2018年9月，朝陽大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成景(jing)觀(guan)燈提升改造(zao)工程，改造(zao)新裝五中燈具(ju)，對橋(qiao)(qiao)梁拉索、六個橋(qiao)(qiao)墩上(shang)(shang)下及(ji)輔橋(qiao)(qiao)側面鋼結構(gou)進行景(jing)觀(guan)亮化，使其成為贛江上(shang)(shang)最閃耀的(de)亮麗(li)風景(jing)線。

觀景平臺

2015年8月12日起(qi)，朝陽大橋下層觀(guan)景平臺(tai)開(kai)放，該平臺(tai)位于朝陽大橋中央兩(liang)塔柱(zhu)下方，視野開(kai)闊(kuo)，觀(guan)景效(xiao)果優(you)越，可通過此通道(dao)漫步(bu)至贛(gan)(gan)江中心，在觀(guan)景平臺(tai)上(shang)一覽贛(gan)(gan)江景象；同時，該橋在主梁(liang)底(di)部設置(zhi)了天氣連接兩(liang)側平臺(tai)，為人非系(xi)統專向提供了便利。

人非通道

2015年8月(yue)12日(ri)起，朝陽大橋(qiao)下層人非(fei)(fei)通道(dao)(dao)試(shi)開放，該通道(dao)(dao)設(she)計上采用的(de)是鋼桁架結(jie)構(gou)，人行道(dao)(dao)寬(kuan)2米(mi)(mi)，非(fei)(fei)機動(dong)車道(dao)(dao)寬(kuan)4米(mi)(mi)，外(wai)側設(she)置有不銹鋼安(an)全(quan)護(hu)欄，內部(bu)空間采用暖色(se)效果設(she)計，在通道(dao)(dao)內密集分布照明燈，廣大市(shi)民(min)在慢行過江的(de)過程中可以(yi)近(jin)距離的(de)了解橋(qiao)梁結(jie)構(gou)形(xing)式。

運營情況

票價票制

2015年5月(yue)18日，朝陽(yang)大橋通車運營，全橋路段不實施(shi)收(shou)費制度，免費通行。

通行事項

截至2015年5月，朝陽(yang)大橋(qiao)不(bu)在環保限行合圍區域內，“黃(huang)牌”的(de)大中型貨車允許上橋(qiao)行駛；同時(shi)，懸掛南昌(chang)以外車牌的(de)外地車輛不(bu)受(shou)限行規定，可正常通行該橋(qiao)。

建設成果

技術難題

建設難題

朝陽大(da)橋在主(zhu)梁上的(de)主(zhu)要建(jian)設(she)難題及特點為：

1、中國(guo)國(guo)內第一(yi)座真正意義上的波形鋼(gang)腹板PC組合梁斜(xie)拉橋(qiao)。

南昌(chang)市(shi)朝陽(yang)大橋(qiao)跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)主(zhu)梁(liang)(liang)結構全部采用(yong)波(bo)形鋼腹(fu)板預應力(li)混凝(ning)土組合(he)梁(liang)(liang)，是(shi)國內第一(yi)座真正意(yi)義上的波(bo)形鋼腹(fu)板PC 組合(he)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)。在波(bo)形鋼腹(fu)板PC組合(he)梁(liang)(liang)的斜拉橋(qiao)的波(bo)形鋼腹(fu)板、錨箱等關鍵構造設計(ji)均(jun)是(shi)一(yi)個極大的挑(tiao)戰。

2、世界(jie)上第一座(zuo)可雙層通行(xing)的波(bo)形鋼腹(fu)板(ban)PC組合(he)梁(liang)橋(qiao)。由于贛江豐水(shui)期(qi)(qi)、枯(ku)水(shui)期(qi)(qi)水(shui)位落差很大，無法通行(xing)輪渡(du)，所有越江橋(qiao)梁(liang)均(jun)需考(kao)慮人(ren)非(fei)過(guo)江需求；由于機(ji)(ji)動車需布(bu)置(zhi)雙向(xiang)八車道(dao)快速(su)路系統(tong)(tong)，橋(qiao)寬較寬。因此，在(zai)主梁(liang)外側腹(fu)板(ban)兩側布(bu)置(zhi)人(ren)非(fei)通道(dao)，人(ren)非(fei)系統(tong)(tong)與機(ji)(ji)動車系統(tong)(tong)相(xiang)互(hu)分流，避免(mian)相(xiang)互(hu)干擾。人(ren)非(fei)通道(dao)結(jie)(jie)構設計需一并(bing)考(kao)慮波(bo)形鋼腹(fu)板(ban)與混(hun)凝土底板(ban)的連接方式，以保證結(jie)(jie)構安全(quan)，滿足雙層通行(xing)需求。

3、中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首(shou)座單(dan)(dan)索(suo)面超寬斜拉橋多箱室(shi)波形(xing)鋼腹(fu)板(ban)節段(duan)掛(gua)籃施工(gong)(gong)。昌(chang)朝陽大橋主(zhu)(zhu)橋共6個(ge)通航孔主(zhu)(zhu)塔墩、2個(ge)過渡墩，均位(wei)于(yu)深水區。每個(ge)主(zhu)(zhu)墩主(zhu)(zhu)梁(liang)分(fen)0至10號節段(duan)，0號節段(duan)采(cai)用(yong)現澆(jiao)鋼管支架施工(gong)(gong)，其余節段(duan)采(cai)用(yong)掛(gua)籃懸臂(bei)澆(jiao)筑(zhu)施工(gong)(gong)，橋寬37米；橫斷(duan)面結構形(xing)式為單(dan)(dan)箱5室(shi)，最大節段(duan)吊裝重量將近700噸(dun)（含鋼錨箱），屬中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內同類(lei)型(xing)橋梁(liang)上的首(shou)次(ci)應用(yong)。

技術創新

朝陽大橋在主梁上采用的技(ji)術創(chuang)新為：

1、波(bo)形鋼腹(fu)板結構設計。

2、主梁斜(xie)拉索(suo)錨固設計。

3、單索面超寬斜拉橋多箱室波形鋼腹板節(jie)段掛籃施(shi)工。

科研成果

技(ji)術名(ming)稱 所獲獎項

基于南昌(chang)朝陽大(da)橋的波形鋼腹板PC組(zu)合梁橋工(gong)程關鍵技術研究及應用 2017年度江西省科學(xue)技術獎三(san)等獎

榮譽表彰

項目(mu)名稱 所獲榮譽

南昌市朝陽大橋工程 2015-2017年度江西省(sheng) “杜鵑花獎(jiang)”