整(zheng)個(ge)(ge)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)除了車身車間、涂裝(zhuang)車間、總裝(zhuang)車間、質(zhi)量中心(xin)、測試(shi)跑道已(yi)經全部建(jian)設完(wan)成并(bing)投入(ru)(ru)使用外,工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)大(da)門、園區綠化、各個(ge)(ge)廠(chang)(chang)(chang)(chang)房大(da)廳的裝(zhuang)飾等,均(jun)已(yi)完(wan)工(gong)。唯一(yi)沒有(you)建(jian)成的主體建(jian)筑(zhu)是蔚來Nio House合(he)肥工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)店和員工(gong)食堂(tang),位于進入(ru)(ru)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)后(hou)的左手邊。根據計劃,蔚來ES8,包括下一(yi)款車型ES6均(jun)將在合(he)肥工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)投產。
相(xiang)比其(qi)他車企工(gong)廠而言,蔚來合(he)肥工(gong)廠由于(yu)需要滿足(zu)ES8全鋁(lv)(lv)車身(shen)的制造需求(qiu),最(zui)大的特色在于(yu)全鋁(lv)(lv)車身(shen)車間(jian)。
走進蔚來全(quan)鋁(lv)車(che)(che)身車(che)(che)間后(hou),最直觀(guan)的感覺是干凈和安靜。傳統鋼結(jie)構的白車(che)(che)身主要(yao)采用焊(han)接(jie)工(gong)藝,焊(han)接(jie)機器人工(gong)作時(shi)伴隨著火花閃(shan)電,夾雜了輕(qing)霧與(yu)焦糊味。全(quan)鋁(lv)車(che)(che)身則采用鉚(liu)接(jie)技術,車(che)(che)身連接(jie)處不會產(chan)生熱變形,無飛濺(jian)產(chan)生,沒有高(gao)溫(wen),且鉚(liu)接(jie)機器人工(gong)作時(shi)的噪音也要(yao)明顯小于焊(han)接(jie)機器人,因此車(che)(che)間內(nei)噪音很小。
據悉,蔚(yu)來合肥工廠的全鋁車(che)身車(che)間為(wei)ES8白車(che)身提(ti)供7種連接(jie)技術:包(bao)括熱融自(zi)攻鉚接(jie)(FDS)、自(zi)沖鉚接(jie)(SPR)、鋁點(dian)焊(han)(han)(RSW)、冷金(jin)屬過(guo)渡(du)弧焊(han)(han)(CMT)、結構膠(Adhesive)、激光焊(han)(han)接(jie)(Laser)、高強度抽芯拉鉚(Monobolt)。
全鋁車(che)身(shen)車(che)間的生產線(xian)設備方(fang)面,蔚來(lai)(lai)合肥工(gong)廠引入了包括ABB機(ji)器(qi)人、巨(ju)一、天津福臻等供(gong)應商(shang),生產線(xian)總(zong)共(gong)配置了261臺(tai)全鋁車(che)身(shen)線(xian)機(ji)器(qi)人。此(ci)外(wai),與(yu)焊(han)接機(ji)器(qi)人匹(pi)配的焊(han)槍和(he)涂(tu)膠,蔚來(lai)(lai)也都選擇(ze)了國(guo)際(ji)一線(xian)供(gong)應商(shang),例(li)如自(zi)沖鉚接(SPR)配套德國(guo)進口(kou)TUCKER焊(han)槍、熱融自(zi)攻(gong)鉚接(FDS)采用德國(guo)進口(kou)DEPRAG焊(han)槍、鋁點(dian)焊(han)焊(han)槍使用法國(guo)進口(kou)ARO、涂(tu)膠用的SCA也是(shi)德國(guo)進口(kou)品牌(pai)。
■8月產能爬坡,未來(lai)達到3分(fen)鐘(zhong)/輛
談(tan)完工廠(chang)的(de)基(ji)本情況,再來看最新的(de)產能(neng)現(xian)狀。
去年12月車(che)云(yun)在蔚來合肥(fei)工廠采訪時,官方給出的時間是(shi)2018年3-4月開始產能爬坡,月下線(xian)2000臺(tai)左右,但從目前的情況下,這一(yi)進(jin)度確實有(you)一(yi)定程度的推(tui)遲。
此次(ci)再到工(gong)(gong)廠后(hou),一(yi)個最明顯的感覺(jue)就是包括車(che)身車(che)間(jian)(jian)、總裝車(che)間(jian)(jian)在內,各個工(gong)(gong)位和(he)生(sheng)產線上(shang)的車(che)輛數量明顯增加,尤其(qi)總裝車(che)間(jian)(jian),基本(ben)上(shang)各條安裝線都處于滿(man)負荷(he)的運轉狀態,車(che)間(jian)(jian)一(yi)角(jiao)停放著30臺左右已經下線的ES8。
■ES8全鋁車(che)身部分使用(yong)7系鋁
在蔚(yu)來合(he)肥工廠總裝(zhuang)車間的一(yi)角,搭建了一(yi)座(zuo)換(huan)(huan)電站(zhan),在參觀的過(guo)程中,這(zhe)座(zuo)換(huan)(huan)電站(zhan)正在為一(yi)輛ES8換(huan)(huan)電。李斌表示,單個蔚(yu)來換(huan)(huan)電站(zhan)的換(huan)(huan)電工位(wei)會(hui)存儲5-6塊電池,由于涉及到電池充電時間因素,每(mei)個工位(wei)每(mei)天最多為72臺ES8換(huan)(huan)電。
在換電(dian)過程(cheng)中,最核心(xin)的兩(liang)個技術(shu)難點在于定(ding)位和(he)連接(jie)。一方面要求設備(bei)能(neng)夠快速準確(que)的進行車輛位置定(ding)位,另一方面則(ze)需(xu)在即涉及“水連接(jie)”、又涉及“電(dian)連接(jie)”的情況(kuang)下,將車輛母體與電(dian)池分離并再次連接(jie)。這(zhe)些(xie)均對(dui)產品前(qian)期設計精度(du)和(he)強(qiang)度(du),以及后期操作(zuo)的技術(shu)都(dou)提出了極高的要求。目前(qian),蔚來已經(jing)可(ke)以做到(dao)3分鐘內完成ES8的換電(dian)全過程(cheng)。
值得注意(yi)的是,除了換電(dian)和充(chong)(chong)電(dian)外,蔚來(lai)的整體能量(liang)(liang)補(bu)充(chong)(chong)體系(xi)中的另一個重要環節——移動(dong)充(chong)(chong)電(dian)車,將(jiang)會(hui)在今年內擴充(chong)(chong)至“幾百臺的規模”,李斌(bin)透露,每臺蔚來(lai)移動(dong)充(chong)(chong)電(dian)車將(jiang)具有幫助兩(liang)臺ES8充(chong)(chong)滿電(dian)的能量(liang)(liang)儲備(bei)。
參觀(guan)工(gong)廠后的(de)溝通環節中,李斌回應(ying)了此前被推上風(feng)口浪尖的(de)車(che)身鋁(lv)(lv)材問題。李斌表示,ES8的(de)全(quan)鋁(lv)(lv)車(che)身使(shi)用(yong)的(de)鋁(lv)(lv)合金材料(liao)包(bao)括3系(xi)、5系(xi)、6系(xi)和7系(xi)鋁(lv)(lv)合金,主要的(de)鋁(lv)(lv)合金供應(ying)商為諾貝麗絲,“7系(xi)鋁(lv)(lv)是(shi)航空級別(bie)鋁(lv)(lv)材,ES8全(quan)鋁(lv)(lv)車(che)身的(de)部(bu)件件使(shi)用(yong),我們也從沒說過(guo)全(quan)部(bu)是(shi)7系(xi)鋁(lv)(lv)”。
在車(che)云看(kan)來(lai),造車(che)不易,蔚來(lai)當(dang)然也不是十全十美(mei),還有這(zhe)樣或那樣的問題。然而,提出想法(fa)、堅持執行、遇到(dao)困難(nan)、解決困難(nan),在每一個(ge)階段性的時(shi)間節點(dian),給出一份階段性的答(da)卷,蔚來(lai)已經做得足夠(gou)好。