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基本介紹

江門站(zhan)（Jiangmen Railway Station），位于中(zhong)(zhong)國廣東(dong)省江門市境內，為中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)廣州局集團有限公司(si)廣州南站(zhan)管轄的(de)鐵(tie)路(lu)車站(zhan)，是廣珠(zhu)鐵(tie)路(lu)、深湛鐵(tie)路(lu)、江門鐵(tie)路(lu)的(de)交匯車站(zhan)，也是《粵港澳大灣區城(cheng)際鐵(tie)路(lu)建(jian)設規劃（2020年版）》珠(zhu)西地(di)區“三主(zhu)四輔”中(zhong)(zhong)的(de)主(zhu)要車站(zhan)之一。

2012年(nian)12月29日(ri)，江(jiang)門南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成投(tou)入使用；2017年(nian)3月10日(ri)，江(jiang)門南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)更名為江(jiang)門站(zhan)(zhan)(zhan)；2020年(nian)11月16日(ri)，江(jiang)門站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房建(jian)成投(tou)入使用。

截至2020年11月，江門站總(zong)建筑面(mian)積25.45萬平(ping)方米(mi)，站房面(mian)積5.45萬平(ping)方米(mi)，站場規模為8臺27線(xian)，其中客(ke)運站場8臺20線(xian)，貨場7線(xian)，設(she)計最高日(ri)旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量7.15萬人(ren)次。

建筑設計

設計理念

江門站(zhan)整體設計(ji)以節(jie)能環保，愛(ai)護大(da)自然為主(zhu)要核心，表現了中國鐵路在思(si)維高(gao)度上的迭代(dai)。從地面(mian)的采(cai)光(guang)到(dao)站(zhan)內設計(ji)，展現了對大(da)自然的向往和生活的熱愛(ai)，體現了中國民風。

江(jiang)門站(zhan)站(zhan)房以“生命之樹(shu)，小(xiao)鳥天堂”為設計理念，造型靈感取自巴金(jin)筆下獨(du)木成林、萬鳥齊棲的百年(nian)古榕(rong)樹(shu)。從江(jiang)門站(zhan)正外立(li)面遠(yuan)遠(yuan)向內(nei)看去，一根(gen)根(gen)流暢仿生的結構從底部破土而(er)出，呈交叉編(bian)織狀(zhuang)向上，在頂部形成開枝(zhi)散葉(xie)的樹(shu)冠，描摹(mo)榕(rong)樹(shu)拔地而(er)起、枝(zhi)繁葉(xie)茂的景(jing)象(xiang)。

江門站(zhan)(zhan)進(jin)站(zhan)(zhan)區設計融入“筑(zhu)巢引(yin)(yin)鳳(feng)”的理念，與站(zhan)(zhan)房“生命之(zhi)樹”相呼應。在“生命之(zhi)樹”采光膜對應的地(di)板位置(zhi)張貼滿屏(ping)的鳳(feng)凰圖(tu)案(an)，不(bu)僅“筑(zhu)巢”，還將“引(yin)(yin)鳳(feng)”；一(yi)旁幕墻玻璃蝕花處理以本土小鳥天堂(tang)景點為內容(rong)，地(di)面(mian)拼花圖(tu)案(an)也緊貼“筑(zhu)巢引(yin)(yin)鳳(feng)”的設計理念。

江(jiang)(jiang)門站(zhan)候車室設計(ji)融入“珠西明珠，僑(qiao)鄉(xiang)精神”的(de)(de)(de)理念，候車室吊頂(ding)采用連片修長的(de)(de)(de)葵樹樹葉(xie)(xie)形狀吊頂(ding)，寓意僑(qiao)鄉(xiang)人民經(jing)過(guo)幾十年漂洋過(guo)海的(de)(de)(de)艱苦奮斗到落葉(xie)(xie)歸(gui)根(gen)，反映了(le)五邑華僑(qiao)落葉(xie)(xie)歸(gui)根(gen)、生根(gen)發(fa)芽、開枝散葉(xie)(xie)的(de)(de)(de)家(jia)鄉(xiang)理念，體現了(le)僑(qiao)鄉(xiang)精神以及游子的(de)(de)(de)思(si)鄉(xiang)情懷。站(zhan)內內飾融入江(jiang)(jiang)門地(di)區特有的(de)(de)(de)碉樓、洋樓、騎樓等僑(qiao)鄉(xiang)元(yuan)素。

設計參數

截至(zhi)2019年2月，江門(men)站配(pei)(pei)套設(she)施總用(yong)地面(mian)積為26萬平(ping)方(fang)米，其中鐵路紅線內用(yong)地5.94萬平(ping)方(fang)米，配(pei)(pei)套設(she)施總建(jian)筑面(mian)積172780平(ping)方(fang)米，場地總面(mian)積51000平(ping)方(fang)米，綠(lv)化總面(mian)積35000平(ping)方(fang)米。

截至(zhi)2020年11月，江門(men)站總建筑面積25.45萬(wan)平(ping)方(fang)米，站房面積5.45萬(wan)平(ping)方(fang)米，配(pei)套工程20萬(wan)平(ping)方(fang)米，設計(ji)最高日旅客(ke)發送(song)量7.15萬(wan)人次(ci)。

整體布局

江(jiang)門站(zhan)(zhan)整(zheng)體分客運(yun)站(zhan)(zhan)場(chang)和貨場(chang)兩部分，其中西側為客運(yun)站(zhan)(zhan)場(chang)，主要(yao)由站(zhan)(zhan)房、站(zhan)(zhan)臺線路及(ji)配套的站(zhan)(zhan)前廣場(chang)、落(luo)客平臺、地下設施構成；東(dong)側為貨場(chang)，主要(yao)由配線、場(chang)庫、裝卸機械(xie)等構成。

江(jiang)門(men)(men)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房(fang)采用線(xian)側(ce)與線(xian)上(shang)式綜合(he)站(zhan)(zhan)型，采用“上(shang)進(jin)(jin)下(xia)出”的旅(lv)(lv)客(ke)(ke)流線(xian)，為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)T型結構(gou)，其(qi)橫向部(bu)分(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)側(ce)式進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)區(qu)域，縱(zong)向為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)高(gao)架候(hou)車(che)(che)區(qu)域，交(jiao)匯(hui)處為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)“生命之樹”鋼結構(gou)編織筒(tong)形成的進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)安檢區(qu)域。江(jiang)門(men)(men)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房(fang)主(zhu)體結構(gou)分(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)三(san)層(ceng)(ceng)(ceng)，即地(di)下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)、地(di)面層(ceng)(ceng)(ceng)、高(gao)架層(ceng)(ceng)(ceng)，局(ju)(ju)部(bu)設(she)置(zhi)(zhi)夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)，布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)設(she)備及附(fu)屬(shu)(shu)用房(fang)。其(qi)中地(di)下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)出站(zhan)(zhan)層(ceng)(ceng)(ceng)，布(bu)(bu)局(ju)(ju)有出站(zhan)(zhan)地(di)道、停車(che)(che)場、市(shi)政配套設(she)施局(ju)(ju)部(bu)設(she)置(zhi)(zhi)夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)，布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)設(she)備及附(fu)屬(shu)(shu)用房(fang)；地(di)面層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)站(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)，主(zhu)要功(gong)能為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)地(di)面旅(lv)(lv)客(ke)(ke)的集散及商(shang)業用途，布(bu)(bu)局(ju)(ju)有旅(lv)(lv)客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)臺(tai)、長途和公交(jiao)車(che)(che)站(zhan)(zhan)場、站(zhan)(zhan)前廣場等，局(ju)(ju)部(bu)設(she)置(zhi)(zhi)夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)，布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)車(che)(che)站(zhan)(zhan)辦公等附(fu)屬(shu)(shu)用房(fang)；高(gao)架層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)層(ceng)(ceng)(ceng)，主(zhu)要功(gong)能為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)售(shou)票、旅(lv)(lv)客(ke)(ke)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)、旅(lv)(lv)客(ke)(ke)候(hou)車(che)(che)，布(bu)(bu)局(ju)(ju)有候(hou)車(che)(che)大廳、集疏(shu)運匝(za)道系(xi)統，局(ju)(ju)部(bu)設(she)置(zhi)(zhi)夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)，布(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)服(fu)務旅(lv)(lv)客(ke)(ke)的商(shang)業用房(fang)。

江(jiang)門站(zhan)落客系統通過(guo)南北向(xiang)主(zhu)干道(dao)接入江(jiang)門市東部(bu)三區一市道(dao)路網絡(luo)，實現(xian)客流集散覆蓋；江(jiang)門大道(dao)在站(zhan)前廣場(chang)采用主(zhu)線以下沉隧道(dao)下穿、支(zhi)線通過(guo)匝道(dao)與(yu)落客平臺實現(xian)雙(shuang)向(xiang)連接及(ji)互通，并設置汽車(che)轉向(xiang)匝道(dao)等疏運(yun)系統，保障(zhang)各方向(xiang)進出站(zhan)車(che)流的通暢便捷。

建筑特色

文化特色

特色服務

愛心服務

截至(zhi)2020年11月(yue)，江門站推出(chu)“U彩·五邑之窗”愛心(xin)服(fu)務，主(zhu)要服(fu)務老幼(you)病殘孕等重點旅客，實現愛心(xin)直(zhi)通車、愛心(xin)服(fu)務臺、愛心(xin)服(fu)務區、愛心(xin)售票窗、愛心(xin)服(fu)務檔案的(de)“五愛心(xin)”服(fu)務。

車站文化

葵藝裝飾

截至2020年11月(yue)，江門(men)(men)站候車室內擺放(fang)葵樹綠植，展(zhan)現江門(men)(men)地區本土葵藝文化。

碉樓牌坊

截至2020年(nian)10月，江門(men)(men)站商業夾(jia)層設四(si)個碉樓牌坊裝飾，展現江門(men)(men)地區(qu)“僑鄉”特色。

風貌展示

截至2020年11月(yue)，江(jiang)(jiang)門(men)(men)站出站通道在(zai)6個(ge)燈(deng)箱和8個(ge)墻面均選(xuan)用(yong)(yong)攝(she)影圖片(pian)形式(shi)展(zhan)示江(jiang)(jiang)門(men)(men)各(ge)地的城市地標、歷史文(wen)化、民俗風情、特色風光(guang)。其中墻面分別用(yong)(yong)于展(zhan)示江(jiang)(jiang)門(men)(men)7個(ge)市、區(qu)的地方風貌，柱面燈(deng)箱從江(jiang)(jiang)門(men)(men)市特有文(wen)化元素中選(xuan)取新會小鳥天堂、鶴山古勞(lao)水(shui)鄉、開平(ping)碉樓、臺山梅家(jia)大(da)院、恩平(ping)熙春塔(ta)及馮(feng)如飛機等符號為代表，有機組合(he)成4幅(fu)畫卷長期展(zhan)示。

建設規劃

規劃定位

2020年(nian)7月，中(zhong)華人民共和國國家發展和改革(ge)委員會批復《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，其中(zhong)江門站定(ding)位為(wei)珠西(xi)地區“三(san)主四(si)輔(fu)”中(zhong)的“三(san)主”車站之一。

2019年3月(yue)26日(ri)，江門市發(fa)布《江門市綜(zong)合交通一體(ti)化規劃（2018-2035年）》，其(qi)中(zhong)江門站為江門市鐵路客運車(che)站為“1主(zhu)5輔多節(jie)點(dian)”發(fa)展格局(ju)中(zhong)的“1主(zhu)”車(che)站。

規劃線路

截至2020年(nian)11月，江門(men)站(zhan)規劃(hua)引(yin)入珠肇(zhao)鐵(tie)路(lu)(lu)、深南高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)、廣佛江珠城(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)、江恩城(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)，其中(zhong)城(cheng)(cheng)際場預留(liu)2臺6線規模。

功能價值

交通區位

江門站(zhan)位于廣珠(zhu)鐵路(lu)、深湛鐵路(lu)、江門鐵路(lu)交匯處，其中廣珠(zhu)鐵路(lu)上行方向距(ju)江門北(bei)站(zhan)35千米(mi)，下行方向距(ju)古井站(zhan)19千米(mi)；深湛鐵路(lu)下行距(ju)雙水鎮站(zhan)15千米(mi)；江門鐵路(lu)上行距(ju)新會(hui)站(zhan)3千米(mi)。

江(jiang)門(men)站站場呈(cheng)正北至正南方(fang)向布置(zhi)，車站西臨江(jiang)門(men)大道，落(luo)客(ke)平(ping)臺匝道與今洲路相連(lian)；東側貨(huo)場與中車江(jiang)門(men)廠相鄰。

站場線路

截(jie)至2020年11月，江(jiang)門站(zhan)(zhan)總站(zhan)(zhan)場(chang)規模為8臺27線；客運站(zhan)(zhan)場(chang)為8臺20線，其(qi)中客專(zhuan)場(chang)6臺16線，城(cheng)際場(chang)2臺4線；貨場(chang)設7條到發線（不含廠內線）。

截至(zhi)2020年11月，途經江(jiang)門站的鐵(tie)路(lu)線路(lu)為(wei)廣(guang)珠鐵(tie)路(lu)、江(jiang)湛鐵(tie)路(lu)、江(jiang)門鐵(tie)路(lu)，并通(tong)過(guo)江(jiang)門鐵(tie)路(lu)連接廣(guang)珠城際鐵(tie)路(lu)。

運營情況

票務服務

截至2020年(nian)11月，江門站設置了1個(ge)(ge)人工(gong)售票處、5個(ge)(ge)自(zi)動售票區域，共(gong)計24臺自(zi)動售票機(ji)，實行電(dian)子客票業務，進站口(kou)設置16臺人臉識別實名制自(zi)主驗證閘機(ji)，旅(lv)客可(ke)使用中國居民身(shen)份證、港(gang)澳通(tong)行證及(ji)護照，通(tong)過人臉識別快速通(tong)行。

業務運營

客運業務

截(jie)至2020年(nian)11月，江門站主要辦理旅(lv)客乘降、職工公免通勤等(deng)客運(yun)業務(wu)(wu)，不辦理行李包裹托(tuo)運(yun)業務(wu)(wu)；支持站內(nei)便捷換乘服(fu)務(wu)(wu)，暫不支持動車外賣配送(song)等(deng)服(fu)務(wu)(wu)。

貨運業務

截至(zhi)2014年7月(yue)，江門站貨場主要辦理整車發(fa)到(dao)及零擔貨運(yun)異(yi)地收貨業務，不辦理危險品發(fa)到(dao)等業務。

設備設施

設施詳情

智慧衛生間

截(jie)至2020年11月，江門(men)站(zhan)共(gong)設6間智慧洗手間，采用獨(du)立式梳妝鏡，增(zeng)加了(le)私密(mi)性(xing)；并可通過(guo)大屏(ping)實(shi)時(shi)顯示(shi)空余位置。

母嬰室

截至2020年11月，江(jiang)門站設母(mu)嬰室(shi)供攜嬰旅客使用。母(mu)嬰室(shi)內布置綠植，并(bing)采用藍色(se)調進行裝飾，設有(you)母(mu)親哺(bu)乳座、洗手(shou)盆等設施，配備有(you)濕巾、紙尿褲等母(mu)嬰常(chang)用品，并(bing)供應生活熱水。

兒童游樂場

截至2020年11月，江門站候車室設兒童游樂場(chang)供兒童旅客(ke)休閑玩耍。

運維設施

截至2012年12月(yue)，江門(men)(men)南站（今(jin)江門(men)(men)站貨場）設跨(kua)度門(men)(men)吊，并(bing)安(an)裝有(you)變頻控制系統。

運輸流量

客運流量

2020年11月16日，江門站到達、發送(song)旅客約3200人次。

2020年11月23日，江(jiang)門(men)站(zhan)到(dao)達、發送旅客約4800人(ren)次。

2020年12月5日(ri)，江門站到達、發(fa)送(song)旅客7624人次。

截至2020年(nian)12月15日，江(jiang)門(men)站累計發送(song)旅客14.9萬人(ren)(ren)次，日均到發人(ren)(ren)數為(wei)3500人(ren)(ren)。

貨運流量

2014年(nian)2月1日(ri)至(zhi)3月10日(ri)，江門(men)南站(zhan)（今江門(men)站(zhan)貨(huo)場）發送貨(huo)物(wu)不足30萬噸。

價值意義

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)站建設(she)是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)交(jiao)(jiao)通(tong)事業發展史上的(de)“里程碑”，開啟江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)事業新篇章。這是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)高質量發展的(de)強勁“新引擎”，加強了(le)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)與大(da)(da)灣(wan)區(qu)核心(xin)城市(shi)間的(de)產業協同，促進生產要(yao)素在江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)加速(su)融合。這是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)全面融入粵港澳大(da)(da)灣(wan)區(qu)建設(she)的(de)高速(su)“加速(su)器”，進一(yi)步提升(sheng)了(le)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)與大(da)(da)灣(wan)區(qu)核心(xin)城市(shi)的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)水平，加入融入省“一(yi)核一(yi)帶一(yi)區(qu)”區(qu)域(yu)發展格(ge)局。（時任廣東(dong)省江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)委(wei)書記(ji)林應武評）

江門站的開通將縮短江門與廣(guang)州(zhou)、深圳、珠海(hai)、佛山、湛(zhan)江等周邊城市(shi)(shi)間的時(shi)空距(ju)離，對(dui)構建“雙循環”新發展格局，增強城市(shi)(shi)商圈輻射，實(shi)現粵港(gang)澳(ao)大灣區城市(shi)(shi)群(qun)經濟高質(zhi)量發展具有重大意義。（時(shi)任中國鐵路廣(guang)州(zhou)局集(ji)團(tuan)有限公司董事(shi)長武勇評）

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)站在經濟社(she)會發(fa)(fa)展層面，將促進江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市(shi)全(quan)面融入“軌道上的大(da)灣區(qu)(qu)”，成為江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)搶(qiang)抓“雙區(qu)(qu)”建設、“雙城”聯動重大(da)歷(li)史機(ji)遇的助推器。同時(shi)，提升江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市(shi)與大(da)灣區(qu)(qu)核(he)心城市(shi)互(hu)聯互(hu)通水平，加強(qiang)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)與大(da)灣區(qu)(qu)城市(shi)間的產業互(hu)動，成為高質量發(fa)(fa)展的新引擎(qing)；推動江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市(shi)區(qu)(qu)域(yu)協(xie)調發(fa)(fa)展，成為構建江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)“三區(qu)(qu)并進”區(qu)(qu)域(yu)發(fa)(fa)展格局(ju)的加速器。（時(shi)任江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市(shi)發(fa)(fa)展改(gai)革局(ju)局(ju)長(chang)胡其波(bo)評）

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)站是江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)交通事業發(fa)展(zhan)史(shi)上的“里程碑”，是江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)高質(zhi)量(liang)(liang)發(fa)展(zhan)的強勁(jing)“新引(yin)擎”，是江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)全(quan)面融入粵港(gang)澳(ao)大(da)灣區(qu)建設(she)的高速(su)“加速(su)器”，將為江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市乃至粵港(gang)澳(ao)大(da)灣區(qu)的高質(zhi)量(liang)(liang)發(fa)展(zhan)注入澎湃(pai)動(dong)力。（江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)站售票(piao)試運行(xing)新聞(wen)發(fa)布會）

江(jiang)(jiang)門(men)站的開通運營(ying)將縮短(duan)江(jiang)(jiang)門(men)與廣州、深圳、珠(zhu)海(hai)、佛山、湛(zhan)江(jiang)(jiang)等周邊(bian)城市間的時(shi)空距離(li)，進一步完(wan)善粵港(gang)澳(ao)大灣區(qu)(qu)綜合交(jiao)通網絡布局，補齊珠(zhu)江(jiang)(jiang)西岸交(jiao)通短(duan)板(ban)，實現(xian)江(jiang)(jiang)門(men)地區(qu)(qu)1小時(shi)內通達大灣區(qu)(qu)中心城市，對于貫徹落實廣東省委(wei)、廣東省政府構建“一核一帶(dai)一區(qu)(qu)”區(qu)(qu)域發(fa)展(zhan)格局決策部署(shu)、全力(li)支持(chi)江(jiang)(jiang)門(men)市及珠(zhu)江(jiang)(jiang)口西岸加快發(fa)展(zhan)具有重大意義。（《南方日報(bao)》評）

隨著江(jiang)門站建成(cheng)通車，江(jiang)門與(yu)廣(guang)州(zhou)、深圳、佛山、珠海、中(zhong)山、陽江(jiang)實現互聯互通，將(jiang)進一(yi)步(bu)加(jia)快都市圈內(nei)生產(chan)(chan)要素流動和(he)產(chan)(chan)業(ye)轉移，形成(cheng)梯度發(fa)展、分工(gong)合理的多(duo)層次產(chan)(chan)業(ye)群(qun)和(he)優(you)勢互補、互利共贏的產(chan)(chan)業(ye)協(xie)作(zuo)體(ti)系、一(yi)體(ti)化及(ji)同城化發(fa)展，從(cong)而進一(yi)步(bu)筑(zhu)牢江(jiang)門與(yu)廣(guang)州(zhou)、深圳、佛山等(deng)城市的交(jiao)流。（《南方都市報》評）

參觀信息

交通換乘

軌道交通

截至2020年11月，江門站規劃(hua)接(jie)駁江門軌道交(jiao)通(tong)1號線(xian)。

公交線路

截(jie)至2020年11月，江門站(zhan)南側設公(gong)(gong)(gong)交場(chang)站(zhan)，旅(lv)客(ke)可(ke)在此換乘公(gong)(gong)(gong)交車(che)。江門站(zhan)公(gong)(gong)(gong)交場(chang)站(zhan)使用面積為4.09萬(wan)平(ping)方米，配套(tao)發車(che)卡位(wei)(wei)13個、落客(ke)卡位(wei)(wei)9個、公(gong)(gong)(gong)交充電(dian)樁13個。公(gong)(gong)(gong)交站(zhan)場(chang)共有(you)兩層，其(qi)中一層是公(gong)(gong)(gong)交上客(ke)區，二層是公(gong)(gong)(gong)交下客(ke)區，公(gong)(gong)(gong)交車(che)直(zhi)接開到(dao)站(zhan)房區域(yu)，旅(lv)客(ke)下車(che)可(ke)直(zhi)接進站(zhan) 。

公交(jiao)線路(lu) 運行區間 每(mei)日開行班次

江(jiang)門(men)公交46路 城軌江(jiang)門(men)東站(zhan)—江(jiang)門(men)站(zhan) 62

江(jiang)(jiang)門公交59路 演藝中(zhong)心站(zhan)—江(jiang)(jiang)門站(zhan) 16

江門(men)公交62路 江門(men)汽車總站—江門(men)站 52

江門公交101路(lu) 公汽中(zhong)心站(zhan)—江門站(zhan) 180

江門公交(jiao)102路 江門汽車總站(zhan)—江門站(zhan) 120

江(jiang)門公(gong)交(jiao)103路 公(gong)汽中(zhong)心站—江(jiang)門站 72

江門(men)公交113路 麻(ma)園站—江門(men)站 48

江(jiang)門公交123路 北街站—江(jiang)門站 100

江(jiang)(jiang)門公(gong)交203路 江(jiang)(jiang)門站—羅坑天湖 20

江門(men)公交(jiao)208路 江門(men)站—崖南車站 34

江門(men)公交211路 江門(men)站—鶴(he)山共和 6

江門(men)公交212路 江門(men)站—古兜 22

江(jiang)門公交215路 新會車站(zhan)—東(dong)風 16

江(jiang)門公交229路 江(jiang)門站—臺山都斛 4

江(jiang)門公交232路 江(jiang)門站—司前三益 16

江門公交233路 江門站—司前石喬 4

江門公(gong)交(jiao)243路 江門站(zhan)—南門橋 16

江門公(gong)交(jiao)311路 江門站—滑草場 94

江門(men)公交318路 江門(men)站—城西車站 90

江門公交321路 江門站—石澗公園 22

江門公(gong)交K209路(lu) 新會車站(zhan)—古井管咀 12

江門公交(jiao)K215路 新會車站(zhan)—大鰲車站(zhan) 50

江門公(gong)交(jiao)K333路 江門站(zhan)—鶴山車站(zhan) 36

長途汽車

截至2020年11月，江門站可(ke)換乘(cheng)19條(tiao)長途汽(qi)車線(xian)(xian)路，其(qi)中(zhong)省際線(xian)(xian)路10條(tiao)，市際線(xian)(xian)路8條(tiao)，縣際線(xian)(xian)路1條(tiao)；計劃(hua)日發26班次；全面投入運營后，江門站可(ke)換乘(cheng)56條(tiao)長途汽(qi)車線(xian)(xian)路，其(qi)中(zhong)省際線(xian)(xian)路29條(tiao)、市際線(xian)(xian)路26條(tiao)、縣際線(xian)(xian)路1條(tiao)，計劃(hua)日發130班次。

省內線路

開平(ping) 東(dong)莞總(zong)站 東(dong)莞常平(ping)

深圳銀湖 深圳寶安 陽春

惠(hui)州(zhou) 郁(yu)南 惠(hui)東

省際線路

廣西巴馬 廣西融水 廣西梧州

云(yun)南(nan)廣(guang)南(nan) 江西興(xing)國(guo) 湖南(nan)江華

湖(hu)南(nan)冷水(shui)灘 湖(hu)南(nan)漢壽 湖(hu)南(nan)攸(you)縣(xian)

安徽太(tai)和(he) / /

出租汽車

截至2020年(nian)11月，江(jiang)門站南側地下一層(ceng)配(pei)(pei)建(jian)了巡(xun)游(you)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)落客(ke)區，地下二層(ceng)配(pei)(pei)建(jian)了巡(xun)游(you)出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)上客(ke)區，設置3條候客(ke)通道和107個出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)車(che)(che)位(wei)，旅客(ke)可在此換乘出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)。

建設沿革

江門南站

1997年，廣珠鐵路開工建(jian)設，途經江(jiang)門市(shi)設江(jiang)門南站。

2012年12月29日，江門南站建成投入使(shi)用(yong)。

江門站

2017年(nian)3月10日(ri)，據《中國鐵路(lu)總公(gong)司關于部分(fen)車站(zhan)更名(ming)和(he)命名(ming)的通(tong)知(zhi)》，江(jiang)門南站(zhan)更名(ming)為(wei)江(jiang)門站(zhan)；10月，江(jiang)門站(zhan)配套(tao)工(gong)程(cheng)開工(gong)建設(she)。

2018年7月(yue)，江門站(zhan)站(zhan)房開工建設。

2019年(nian)2月21日，江(jiang)門站(zhan)配套工程進行招標工作。

2020年(nian)10月30日，江(jiang)門(men)(men)站(zhan)站(zhan)房通過竣工(gong)驗收；11月14日，江(jiang)門(men)(men)站(zhan)舉行售(shou)票試運行新聞發布會；11月16日，江(jiang)門(men)(men)站(zhan)站(zhan)房投入使(shi)用。

活動及其他

建設成果

技術難題

建設難題

江門站站房建設過程中(zhong)需(xu)要解決(jue)六項(xiang)難(nan)題：

1、樁基(ji)(ji)礎施工(gong)：江門(men)站地下淤(yu)泥層(ceng)平均厚度約15米，防水(shui)要求(qiu)特別高，為(wei)最大程度規避淤(yu)泥層(ceng)所帶來的影響，樁基(ji)(ji)需(xu)深(shen)扎地下約50米的深(shen)度，樁基(ji)(ji)礎施工(gong)難度大；

2、主體結(jie)構施工(gong)：江門站主體結(jie)構整體跨度(du)大(da)，站房建設高(gao)峰時有2000余人同(tong)時在不到(dao)600米的空間(jian)里作業，施工(gong)干(gan)擾大(da)；

3、鋼網架(jia)(jia)提(ti)升施(shi)工：鋼網架(jia)(jia)提(ti)升支(zhi)點(dian)高度誤差控制(zhi)在(zai)3毫米內，誤差控制(zhi)要求高；

4、鋼結構編織筒施(shi)工：“生命之(zhi)樹”造型(xing)獨特、節點復雜、跨度大(da)，存(cun)在環形(xing)雙曲面、不規則焊接等難點，提(ti)升總體(ti)重量達1500噸，鑄形(xing)及施(shi)工難度大(da)；

5、吊頂施工：內部裝飾裝修打造連片樹葉形狀吊頂，工藝復(fu)雜(za)。

6、環(huan)境(jing)干(gan)擾：江(jiang)門站建設期間(jian)先后遭遇臺(tai)風“天(tian)鴿”、“山竹(zhu)”、“海高斯(si)”等，加大了建設難度。

施工技術

江門站站房施工過程中(zhong)使用(yong)的技(ji)術工藝有：

1、站(zhan)房高(gao)架候(hou)車室(shi)整(zheng)體劃分為4個提升(sheng)單(dan)元，提升(sheng)高(gao)度約16米，均采用樓面拼裝；

2、利用(yong)計算機控制(zhi)液(ye)壓同步整體提升技術，歷(li)時(shi)14小時(shi)，完成(cheng)了高度17米(mi)、跨度60米(mi)的提升；

3、從藝術(shu)裝置的材料性能(neng)和加工(gong)工(gong)藝、燈(deng)光及空間色彩(cai)表達等(deng)方面精心研究(jiu)，做到突出亮(liang)點(dian)；

4、采用BIM技(ji)術建立三維(wei)模型，模擬(ni)施工(gong)、預拼(pin)裝及(ji)計算分(fen)析，協調設計、優(you)化(hua)方案及(ji)施工(gong)一(yi)體性；

5、利用(yong)鋼(gang)結構整體提升吊裝施工方法，優化調整對(dui)重(zhong)點(dian)部位及各專業(ye)的穿插碰(peng)撞。

技術創新

江門站站房正立面“生命之(zhi)樹”鋼結構編織(zhi)筒(tong)采(cai)用了(le)創新性的(de)束腰圓(yuan)筒(tong)設計(ji)，并使用吊頂棱形透(tou)光膜，外部(bu)可為進(jin)站旅客遮風避雨，內部(bu)可滿足(zu)大量旅客安檢(jian)集散的(de)功(gong)能需求，景(jing)觀上(shang)呈現(xian)出(chu)陽光灑(sa)落在白(bai)色外漆(qi)的(de)枝條上(shang)線條錯(cuo)落有致(zhi)交(jiao)相(xiang)輝映(ying)的(de)場景(jing)，實現(xian)了(le)功(gong)能與(yu)形式的(de)統一。