鄱陽(yang)湖(hu)(hu)大橋位于中國江(jiang)西省九江(jiang)市境內,橫跨鄱陽(yang)湖(hu)(hu)水道,北(bei)距鄱陽(yang)湖(hu)(hu)與長江(jiang)交匯處約(yue)3千(qian)米(mi)(mi),南距鄱陽(yang)湖(hu)(hu)二(er)橋約(yue)45千(qian)米(mi)(mi),西距濂溪區新港鎮(zhen)人民(min)政(zheng)府(fu)約(yue)為8.5千(qian)米(mi)(mi),東距湖(hu)(hu)口縣人民(min)政(zheng)府(fu)和湖(hu)(hu)口站分別約(yue)為5千(qian)米(mi)(mi)、8千(qian)米(mi)(mi)。
整體布局
鄱陽湖大橋自西(xi)(xi)向東(dong)由西(xi)(xi)岸陸地引橋、主橋、東(dong)岸陸地引橋組成;主橋路段呈西(xi)(xi)北至東(dong)南方向布置。
設計特點
結構特點
總體
主橋(qiao)采用預應力(li)混(hun)凝土子母雙塔雙索(suo)面扇形密索(suo)體系斜拉橋(qiao)。
主梁
①主梁采用預應力(li)混凝土雙(shuang)肋式梁板截面。
②每隔八米(mi)設(she)置一道橫(heng)隔梁。
③在主梁縱向每邊設(she)置有三(san)束預應力,橋面(mian)板(ban)內(nei)沿縱向設(she)置了精軋螺紋鋼(gang)的(de)預應力粗鋼(gang)筋。
橋塔
①子母(mu)兩塔橫向立面均為花瓶形。
②索塔采用受力(li)合理、施工方(fang)便(bian)的鋼筋混凝(ning)土箱形斷面。
③兩塔均(jun)采用超大(da)直徑鉆孔灌注樁基礎。
④在塔柱下橫梁上設置有盆式支座。
斜拉索
①斜拉索采用高強低松弛平行鋼絲成(cheng)品索,冷鑄鐓頭錨(mao)(mao)錨(mao)(mao)固。
②斜拉索采用對稱內壁設(she)斜錨(mao)塊(kuai)的錨(mao)固方式。
③一個索(suo)塔節段設(she)多束多層(ceng)相互交錯的(de)U型(xing)環向預應(ying)力束筋。
引橋
①引橋采用(yong)預應力混凝土(tu)簡(jian)支T梁。
②引橋(qiao)設置成S形(xing)緩彎(wan),橋(qiao)上車輛亦能從一定角度(du)欣賞(shang)大橋(qiao)雄姿,增添了(le)大橋(qiao)景(jing)觀效果。
技術標準
技術標準
道路等級
高速公路
車道設置
雙向四車道
設計速度
100千米/小(xiao)時
荷載標準
汽車—超20級;掛車—120
通航標準
三級
遇洪頻率
1次/300年
抗震等級
7級
鄱陽湖大橋通(tong)車后很(hen)快成為鄂、皖(wan)、贛三省的交(jiao)通(tong)要道,拉動了(le)江西省北(bei)部地區經濟的發(fa)展(zhan)(zhan),對促進(jin)中國南北(bei)物流及(ji)經濟的交(jiao)流和發(fa)展(zhan)(zhan)起到了(le)舉足輕重(zhong)的作用。(新華(hua)網 評)
鄱陽湖大橋為(wei)國家(jia)和江(jiang)(jiang)西省(sheng)“九(jiu)五”交通重點工程九(jiu)江(jiang)(jiang)—景德鎮高速公路整(zheng)體工程(包含昌九(jiu)支線(xian))的(de)頭號控(kong)制(zhi)工程,是繼南昌八一大橋之后江(jiang)(jiang)西省(sheng)第(di)二座斜(xie)拉(la)橋。(《江(jiang)(jiang)西日報》 評)
鄱(po)陽(yang)湖大橋貫(guan)通后,湖口縣與(yu)九江、南昌等中心城市(shi)形成了無縫對接,給湖口縣帶來了大量資金流(liu)、信息流(liu)和人(ren)流(liu)。(《九江日報》 評)
鄱陽湖(hu)大橋通車以(yi)后(hou),進一(yi)步改(gai)善了沿線地(di)區的經(jing)濟發(fa)展及投(tou)資(zi)環境條件,促使一(yi)大批企業(ye)相繼到(dao)沿線地(di)區投(tou)資(zi)發(fa)展。鄱陽湖(hu)大橋既是(shi)改(gai)革開(kai)放(fang)的產物,也是(shi)改(gai)革開(kai)放(fang)的豐碩成果,今(jin)后(hou)還必將在(zai)國民經(jing)濟和社會發(fa)展中發(fa)揮更(geng)大的作用。(《九江日報》 評)
湖口大橋
1988年開始(shi),江西(xi)省(sheng)人民政府組織(zhi)有關部(bu)門對(dui)新(xin)建湖口大(da)橋進(jin)行可行性研究。
1993年7月(yue),湖(hu)口大橋由原江西(xi)省發(fa)展計(ji)劃(hua)(hua)委員(yuan)會和江西(xi)省交通廳(ting)申報(bao)原國家發(fa)展計(ji)劃(hua)(hua)委員(yuan)會批準立(li)項,并(bing)由江西(xi)省交通設(she)(she)(she)計(ji)院地勘設(she)(she)(she)計(ji)所進行技術勘測和施工圖紙設(she)(she)(she)計(ji)。
1994年秋(qiu),湖(hu)(hu)(hu)口大(da)橋設(she)計圖(tu)紙公布后,在江(jiang)西省湖(hu)(hu)(hu)口縣召開了(le)“審定擴(kuo)大(da)初步(bu)設(she)計會(hui)議”。11月8日(ri),湖(hu)(hu)(hu)口大(da)橋動工興建(jian)并在九(jiu)江(jiang)市木家垅舉行奠基(ji)儀式。
1997年12月(yue)22日(ri),湖口大橋(qiao)開始進(jin)場施工。
1998年6月24日,湖口大橋完成樁基灌注工作。
1999年(nian)12月22日,湖(hu)口大(da)橋(qiao)主橋(qiao)開始懸澆(jiao)施工。12月24日,湖(hu)口大(da)橋(qiao)引橋(qiao)架梁完(wan)工。
2000年3月(yue),湖(hu)口(kou)大(da)橋引橋橋面(mian)完(wan)(wan)成鋪裝。5月(yue)4日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)大(da)橋副孔(kong)完(wan)(wan)成架設。6月(yue)23日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)大(da)橋澆(jiao)筑(zhu)完(wan)(wan)成合(he)攏(long)(long)段混凝土。6月(yue)28日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)大(da)橋完(wan)(wan)成合(he)攏(long)(long)索(suo)的張拉,湖(hu)口(kou)大(da)橋主橋合(he)攏(long)(long)。11月(yue)18日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)大(da)橋建成通車(che)。
鄱陽湖大橋
2002年8月,湖(hu)口大橋(qiao)更名為鄱陽(yang)湖(hu)大橋(qiao)。
減震器
截至2006年7月(yue),由于鄱陽(yang)湖(hu)大橋(qiao)處于鄱陽(yang)湖(hu)風口上,風力特別大,為(wei)延長斜拉索的使用(yong)壽命(ming),大橋(qiao)安(an)裝有減震器。
橋墩防(fang)撞保護設施(shi)
截至2016年2月,鄱陽(yang)湖大(da)橋橋墩(dun)設有防(fang)撞保護(hu)設施(shi),以保護(hu)大(da)橋的(de)安全。
在線健(jian)康監(jian)測系統
截至2016年(nian)2月(yue),鄱陽湖(hu)大(da)橋設(she)有在(zai)線(xian)健康監測系統(tong),對搜集橋梁技術數(shu)據(ju)、建立橋梁數(shu)據(ju)庫、指導橋梁養護與維修等(deng)發揮(hui)了較大(da)作用。
監控室
截至(zhi)2016年2月,鄱陽湖大(da)橋設有監(jian)控室,全天候實時監(jian)測橋梁的(de)運營(ying)狀態(tai)。
交通流量
2015年,鄱陽湖(hu)大橋雙(shuang)向日均(jun)車輛(liang)通行量已達(da)3.1萬(wan)輛(liang)次,最高(gao)峰值(zhi)達(da)到10萬(wan)多輛(liang)次。
技術難題
建設難題
鄱陽(yang)湖大橋的(de)主(zhu)要建設特點(dian)和(he)難點(dian)有:
1.橋(qiao)址區(qu)域(yu)環境(jing)復(fu)雜,氣象、土質條件復(fu)雜多變,加上(shang)大橋(qiao)北臨長江,風力比一般(ban)地區(qu)大得多,大風的影響使(shi)橋(qiao)梁施工中,抗風的設計成為重點之一。
2.大橋施(shi)工期(qi)間(jian)遭遇1998、1999兩年特大洪水(shui),造成不少困難。
3.大直徑硬巖鉆進(jin)與大體(ti)積混(hun)凝土澆筑也是大橋建(jian)設(she)中遇到的難題(ti)之一(yi)。
施工技術
鄱陽(yang)湖大橋建設過程中使用(yong)的技術工藝主要有:
1.凍(dong)結法施工技術。主(zhu)要是(shi)利用人工制冷(leng)方法把(ba)含水的(de)土(tu)壤凍(dong)結成凍(dong)土(tu),并使(shi)凍(dong)土(tu)強度足以抵抗水和土(tu)的(de)壓力,以保證人工開(kai)挖的(de)安全和施工順利進行。
技術創新
鄱陽湖大橋主要取得以下技術創新:
1.首(shou)次將(jiang)中國煤礦(kuang)礦(kuang)井建設(she)應用(yong)(yong)(yong)多年的(de)(de)凍(dong)結法運用(yong)(yong)(yong)于鄱陽湖大(da)橋(qiao)東(dong)塔基樁施(shi)(shi)工,縮(suo)短了(le)工期,節約了(le)資金,填補(bu)了(le)中國國內橋(qiao)梁(liang)深(shen)水位大(da)孔徑樁基采用(yong)(yong)(yong)凍(dong)結法施(shi)(shi)工的(de)(de)空白。
2.鄱陽湖大橋的測量和主塔塔位(wei)的選址也分別采用(yong)(yong)了高(gao)效益(yi)、高(gao)精度(du)、適(shi)用(yong)(yong)性極廣的GPS定位(wei)系統和新穎的CT透視辦法,其中GPS技術在(zai)江西全省交通部門是(shi)首次使用(yong)(yong)。
3.為(wei)快速(su)、優質、安(an)全地完成鄱陽(yang)湖大橋主(zhu)梁掛索與(yu)懸(xuan)澆,在施工(gong)現(xian)場提前(qian)研制出(chu)承載能力可達400噸的新型鋼箱(xiang)式(shi)前(qian)支點掛籃,投入使用后效果良好,為(wei)主(zhu)橋提前(qian)順(shun)利合龍(long),創造了條件。
榮譽表彰
項目名稱
所獲獎項
九景路湖口大橋(qiao)主橋(qiao)
2000年度中國公路運輸工(gong)會(hui)全國公路建(jian)設優質工(gong)程
大橋題刻
2002年8月,“湖(hu)(hu)口(kou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”更(geng)名(ming)(ming)為“鄱陽湖(hu)(hu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”,橋(qiao)(qiao)(qiao)名(ming)(ming)由時任全國(guo)人大(da)(da)常(chang)委會副(fu)委員長鄒家華題寫。
《中國公路》
2012年(nian)2月,由(you)中華人民共和國交通(tong)運輸部(bu)、中央電(dian)(dian)視(shi)臺新(xin)聞紀錄(lu)電(dian)(dian)影制片廠、中國教育(yu)電(dian)(dian)視(shi)臺、北京江(jiang)橋國際傳媒有(you)限公(gong)司聯合發起拍攝的電(dian)(dian)視(shi)紀錄(lu)片《中國公(gong)路》對(dui)鄱陽(yang)湖大橋進(jin)行(xing)了取(qu)景拍攝,介紹了大橋的風貌。