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基本介紹

中(zhong)國(guo)黑(hei)(hei)河(he)—俄(e)(e)羅斯布拉(la)戈維申斯克(ke)跨(kua)黑(hei)(hei)龍(long)江大(da)橋(qiao)(qiao)項目設計由中(zhong)俄(e)(e)雙(shuang)方(fang)合作完成。起(qi)點(dian)位于中(zhong)國(guo)黑(hei)(hei)龍(long)江省黑(hei)(hei)河(he)市(shi)長(chang)(chang)發村，終點(dian)位于俄(e)(e)羅斯遠東第(di)三大(da)城市(shi)阿穆爾州首府布拉(la)戈維申斯克(ke)市(shi)卡尼庫爾干村，全長(chang)(chang)19.9公(gong)里，中(zhong)方(fang)境內長(chang)(chang)6.5公(gong)里，俄(e)(e)方(fang)境內長(chang)(chang)13.4公(gong)里，標準為二級公(gong)路；其中(zhong)黑(hei)(hei)龍(long)江大(da)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1284米(mi)、寬(kuan)14.5米(mi)，為鋼混凝土疊合梁矮(ai)塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，主航(hang)道跨(kua)徑(jing)147米(mi)。該橋(qiao)(qiao)項目總(zong)投資24.7億(yi)元人民(min)幣。

建筑設計

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)充分體現了(le)創新(xin)、綠色、環保(bao)、共享的(de)(de)理(li)念。一(yi)是橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)配(pei)(pei)孔比例協(xie)調，上(shang)下(xia)部(bu)(bu)結構尺寸配(pei)(pei)合得當，橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)新(xin)穎(ying)，富有(you)現代(dai)感。二是主(zhu)梁(liang)(liang)采用(yong)(yong)鋼(gang)混(hun)疊(die)合梁(liang)(liang)，能充分發揮(hui)鋼(gang)材(cai)和混(hun)凝土兩(liang)種材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)優勢，節省(sheng)材(cai)料(liao)(liao)用(yong)(yong)量。三是上(shang)部(bu)(bu)結構采用(yong)(yong)耐(nai)候鋼(gang)，降(jiang)低了(le)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)后期養護(hu)成本，體現了(le)環保(bao)理(li)念。四是在我國寒(han)冷地區首(shou)次采用(yong)(yong)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土擴頭樁技術(shu)，減少(shao)了(le)基(ji)礎工(gong)程(cheng)量，降(jiang)低了(le)工(gong)程(cheng)造價。五是針對(dui)橋(qiao)(qiao)(qiao)位處流(liu)冰嚴(yan)重、通(tong)(tong)航(hang)繁忙的(de)(de)特點，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩身采用(yong)(yong)浮動式鋼(gang)覆復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)柔性(xing)防(fang)撞(zhuang)設施(shi)(shi)保(bao)護(hu)，保(bao)證航(hang)行船(chuan)舶(bo)安全的(de)(de)同(tong)時，又能減少(shao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩所受撞(zhuang)擊(ji)力(li)，增加橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命。六是大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)基(ji)礎及下(xia)部(bu)(bu)墩身采用(yong)(yong)冬季施(shi)(shi)工(gong)，利用(yong)(yong)天然冰道代(dai)替施(shi)(shi)工(gong)便橋(qiao)(qiao)(qiao)，在春季流(liu)冰期前(qian)完成水下(xia)工(gong)程(cheng)，避免了(le)流(liu)冰對(dui)臨時施(shi)(shi)工(gong)設施(shi)(shi)的(de)(de)破(po)壞，有(you)利于保(bao)證工(gong)期，還可防(fang)止鉆渣污(wu)染江水水體。七是大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)部(bu)(bu)結構鋼(gang)梁(liang)(liang)采用(yong)(yong)多點頂(ding)推法(fa)施(shi)(shi)工(gong)，在岸上(shang)頂(ding)推平臺完成鋼(gang)梁(liang)(liang)的(de)(de)拼裝及焊接，對(dui)船(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)航(hang)影(ying)響小，可以提高鋼(gang)梁(liang)(liang)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量。

功能價值

大橋是中(zhong)俄(e)(e)界江(jiang)黑龍江(jiang)上(shang)首座現(xian)代化公(gong)路(lu)(lu)大橋，建成后將形成一條新的(de)國際公(gong)路(lu)(lu)大通(tong)道(dao)，實現(xian)中(zhong)俄(e)(e)兩個地級市直接互通(tong)互聯(lian)，為(wei)“一帶一路(lu)(lu)”中(zhong)蒙(meng)俄(e)(e)經濟(ji)走廊建設以及龍江(jiang)絲(si)路(lu)(lu)帶建設增添(tian)重(zhong)要(yao)跨(kua)境基礎設施。

我們(men)把這座大橋稱為新(xin)時代的標志(zhi)。因為它標志(zhi)著俄中關系邁進新(xin)階(jie)段。（俄羅斯遠東發展部部長亞歷(li)山大·科茲(zi)洛夫評）

2018年俄(e)中(zhong)貿易額超過1000億美元，物流對實施投(tou)資項目(mu)至關重要(yao)。它降低了(le)開支，使項目(mu)有利可(ke)圖。這座(zuo)大橋為投(tou)資遠(yuan)東和發展俄(e)羅斯(si)經濟創造(zao)了(le)新(xin)的機會。（俄(e)羅斯(si)副(fu)總理兼總統駐遠(yuan)東聯邦區全權代(dai)表尤里·特魯特涅夫(fu)評）

大(da)橋建成對(dui)兩國(guo)都有好處。對(dui)中國(guo)來說，它意味著新(xin)的銷售(shou)市場、加強邊(bian)境(jing)合(he)作的機會和內陸地區的發展。（俄羅斯戰略交流中心主(zhu)任德米特里·阿布扎洛夫評）

建設沿革

1988年(nian)7月(yue)，為改善黑(hei)河口岸的(de)通(tong)關環境(jing)，滿(man)足貨物運輸和人員往來的(de)要求，蘇聯阿穆爾州政府向中方提出了共同建設黑(hei)河黑(hei)龍江大橋的(de)建議。

中方(fang)當時(shi)(shi)的黑河行署，對(dui)這個項目表示出極大(da)的興趣，隨(sui)后成立了黑河黑龍(long)江(jiang)大(da)橋(qiao)籌建領導小組(zu)和黑河黑龍(long)江(jiang)大(da)橋(qiao)辦(ban)，同時(shi)(shi)報請中央政府批準。

1995年(nian)6月，中俄兩國(guo)政府(fu)簽署(shu)建橋(qiao)協(xie)議。自此之后(hou)，中方相繼完成了模型試(shi)驗(yan)以及施工許可報告等一系(xi)列前期工作。

2004年(nian)初(chu)，中方完成了《公路大橋工程(cheng)項(xiang)目可行(xing)性(xing)研究報告(gao)》四次修編(bian)(bian)及二次補充(chong)和《大橋環境影響評價報告(gao)表》、《黑河長發屯公路口岸可行(xing)性(xing)研究報告(gao)》等7個行(xing)業(ye)報告(gao)的編(bian)(bian)制。

當年4月，黑河市政府代表團在布拉(la)戈(ge)維申斯克市與俄羅斯阿穆(mu)爾州(zhou)行(xing)政公署(shu)舉行(xing)工(gong)作會談，雙方(fang)就盡快啟動黑龍(long)江大(da)橋(qiao)公路橋(qiao)建設(she)、促進雙邊經貿投(tou)資(zi)合(he)作等7個方(fang)面(mian)的議題(ti)達(da)成(cheng)共識。

2005年3月(yue)，黑龍江大橋《工程項(xiang)目(mu)可行(xing)性研究(jiu)審查意見》通過交通部報(bao)送國家(jia)發(fa)改(gai)委，確定“安排專項(xiang)資金(jin)1.12億元人民幣，作為(wei)國家(jia)投入的資本(ben)金(jin)，用于主橋、引橋及接線建設(she)”。

2006年(nian)9月(yue)15日，中俄總理定(ding)期會晤(wu)委員會運輸分委會第十(shi)次會議在北(bei)京結束并簽署會議紀要。雙方支持(chi)建(jian)設黑河(he)、洛古(gu)河(he)、東寧等黑龍江界河(he)大橋(qiao)，同意加快辦理各自國內手續。

但隨著2008年金融危機(ji)的到來，雙方(fang)的建橋熱(re)情開始降溫。

直至2013年，中(zhong)(zhong)俄總(zong)理(li)定(ding)期會(hui)(hui)晤(wu)委員會(hui)(hui)運(yun)輸(shu)合作(zuo)(zuo)分委會(hui)(hui)海運(yun)河運(yun)汽車運(yun)輸(shu)和(he)公路工作(zuo)(zuo)組(zu)第十七次會(hui)(hui)議(yi)召開，黑(hei)龍(long)江大橋的建(jian)(jian)設(she)再度提(ti)上日程(cheng)。根(gen)據會(hui)(hui)議(yi)紀要，中(zhong)(zhong)俄雙方成立(li)中(zhong)(zhong)俄跨境基(ji)礎設(she)施建(jian)(jian)設(she)專(zhuan)門(men)工作(zuo)(zuo)組(zu)，推進黑(hei)河—布拉戈維申斯克公路大橋的建(jian)(jian)設(she)。

自2013年起，黑河市把黑龍江大橋、跨江空中索道項目(mu)作為全(quan)市十件重點工作之首。

黑龍江(jiang)省交通運輸廳2014年提出，“十三五(wu)”時(shi)期，力爭建設完(wan)成黑龍江(jiang)大橋。

同年5月17日，黑(hei)龍(long)(long)江省(sheng)委書記(ji)王憲魁曾對到黑(hei)龍(long)(long)江視(shi)察工作的交通運輸部(bu)部(bu)長楊傳堂表示(shi)，希望“從(cong)國家(jia)層面推動黑(hei)河黑(hei)龍(long)(long)江大橋(qiao)等中俄界河橋(qiao)建設”。

經過兩年多(duo)的不懈努力和多(duo)方(fang)協調(diao)，項目得(de)到了國家交通運(yun)輸部(bu)、外(wai)交部(bu)等相關部(bu)門的大力支持。黑龍江省政府還(huan)專門成立了黑龍江大橋、跨江索道項目領導(dao)小組，加速推進項目進行。

2016年8月24日至28日，中俄兩國總理定期會(hui)(hui)晤(wu)委員會(hui)(hui)第十九(jiu)次交通運(yun)輸(shu)分委會(hui)(hui)在西安召(zhao)開，兩國交通運(yun)輸(shu)部對(dui)黑龍江大橋(qiao)和跨江空(kong)中索道(dao)項目政府(fu)議定書文本進行了(le)核對(dui)、草簽并報兩國政府(fu)。

2016年12月24日，中俄雙(shuang)方同步啟動，大(da)橋正(zheng)式開工。  

2019年3月16日，大橋黑河一方公路(lu)口岸正式開工。

2019年5月31日，大(da)橋正式合(he)(he)龍(long)大(da)橋預計2019年10月完成主體(ti)交(jiao)工(gong)，12月交(jiao)工(gong)驗收。屆時一條新的國際公路大(da)通(tong)道將橫跨黑河，助力(li)兩岸各領域(yu)合(he)(he)作實(shi)現(xian)全方位“合(he)(he)龍(long)”。

2019年11月(yue)28日(ri)，中(zhong)俄界江黑(hei)龍(long)江公(gong)路大橋中(zhong)方境內工(gong)程交工(gong)驗收會順利召開(kai)，交通(tong)(tong)運(yun)輸部(bu)(bu)公(gong)路局、黑(hei)龍(long)江省交通(tong)(tong)運(yun)輸廳及相(xiang)關(guan)廳直(zhi)單位、黑(hei)河市政府相(xiang)關(guan)部(bu)(bu)門(men)派員(yuan)參加，標志著中(zhong)方境內工(gong)程圓滿交工(gong)，具(ju)備(bei)了通(tong)(tong)車(che)條件。