芒果视频

基本介紹

海(hai)(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)位于(yu)中國海(hai)(hai)南省，連接(jie)文(wen)昌市(shi)(shi)與海(hai)(hai)口市(shi)(shi)；該橋(qiao)(qiao)西(xi)起文(wen)昌市(shi)(shi)鋪前鎮后溝村，接(jie)文(wen)昌市(shi)(shi)濱海(hai)(hai)旅游公路(lu)，途徑三榜(bang)村、北(bei)港(gang)島，東(dong)(dong)止于(yu)演豐(feng)鎮塔市(shi)(shi)附近，接(jie)海(hai)(hai)口市(shi)(shi)江東(dong)(dong)大道；途經該橋(qiao)(qiao)線路(lu)為江東(dong)(dong)大道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

海文大橋(qiao)(qiao)主要由水上主橋(qiao)(qiao)、跨斷層引橋(qiao)(qiao)、文昌側引橋(qiao)(qiao)、海口(kou)側引橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、及兩(liang)岸(an)立交匝道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈西(xi)南至東(dong)北方向布置。

設計理念

海(hai)文大橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)塔(ta)采(cai)用(yong)“文”字形(xing)橋(qiao)塔(ta)，以“文”為設計靈感，對傳統的(de)(de)倒Y形(xing)塔(ta)加(jia)以優(you)化，造(zao)型穩重(zhong)大氣，寓意“文耀海(hai)天”，體現了海(hai)南(nan)省海(hai)口(kou)、文昌兩(liang)岸人(ren)民的(de)(de)人(ren)文思想(xiang)，及在未來能實(shi)現“海(hai)澄文”區域內交通一體化、經濟發展和江東(dong)新區的(de)(de)加(jia)快建設的(de)(de)意愿。

設計特點

海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)通航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，采(cai)用(yong)(yong)兩跨獨(du)塔鋼(gang)箱梁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)縱向(xiang)采(cai)用(yong)(yong)半(ban)飄浮(fu)體系，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔墩處設(she)置縱向(xiang)粘(zhan)滯阻尼器，墩頂設(she)置豎向(xiang)支座(zuo)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔墩及邊墩橫向(xiang)均設(she)置E型鋼(gang)阻尼器。跨斷層引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)鋼(gang)箱梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，文昌側引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)預(yu)應力混凝(ning)(ning)土箱梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，海口側引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)預(yu)應力混凝(ning)(ning)土箱梁橋(qiao)(qiao)(qiao)。主(zhu)梁采(cai)用(yong)(yong)自重較輕的(de)鋼(gang)箱梁，選用(yong)(yong)扁平鋼(gang)箱梁。

設計參數

海(hai)文大橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)5.597千米(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)約3.959千米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)460米(mi)(mi)。引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁總長(chang)(chang)(chang)3499米(mi)(mi)，跨越斷裂(lie)帶(dai)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)581米(mi)(mi)；文昌側引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)1113米(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)水上部分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)300米(mi)(mi)，陸上部分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)813米(mi)(mi)；海(hai)口側引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)1805米(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)水上部分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)約1050米(mi)(mi)，陸上部分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)約755米(mi)(mi)。主梁梁高3.3米(mi)(mi)，寬37.3米(mi)(mi)，塔高151.8米(mi)(mi)

技術標準

公路等級

一級公路

設計速度

80千米/小時

車道設置

雙向六車道

設計風速

49.5米/秒

通航水位

最(zui)高(gao)：2.28米(mi)（85高(gao)程），最(zui)低：-0.76米(mi)

通航標準

≥（165米×34米）

通航噸位

1000噸海輪

抗震等級

按(an)VIII度設防

功能價值

海(hai)(hai)文大橋(qiao)(qiao)是(shi)一(yi)灣兩(liang)(liang)岸人民(min)(min)群眾(zhong)的(de)(de)圓夢工(gong)程，實現了海(hai)(hai)口、文昌(chang)兩(liang)(liang)岸人民(min)(min)期(qi)盼以(yi)久的(de)(de)美(mei)好愿景。此外，海(hai)(hai)文大橋(qiao)(qiao)工(gong)程作(zuo)為(wei)“海(hai)(hai)澄(cheng)文”經濟圈(quan)內的(de)(de)交通控制(zhi)性(xing)工(gong)程，也是(shi)海(hai)(hai)南(nan)省(sheng)自(zi)由貿(mao)易試(shi)驗(yan)區(qu)(qu)(qu)重要載體江東(dong)新區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)東(dong)部門戶，大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建成通車將(jiang)實現“海(hai)(hai)澄(cheng)文”區(qu)(qu)(qu)域(yu)內交通一(yi)體化(hua)、經濟發展和(he)江東(dong)新區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)加快建設。（時任(ren)海(hai)(hai)口市副市長(chang)任(ren)清華 評）

一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)連海文，天塹變通(tong)途(tu)。海文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成通(tong)車必將成為海南省公路建(jian)設史(shi)上(shang)新的(de)里程碑；海文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)一(yi)(yi)(yi)座凝聚多方(fang)堅(jian)強合力的(de)同心橋(qiao)(qiao)，是(shi)一(yi)(yi)(yi)座海南橋(qiao)(qiao)梁技(ji)術進(jin)步的(de)創新橋(qiao)(qiao)，是(shi)一(yi)(yi)(yi)座承載海南人(ren)民對美好生活向往的(de)幸(xing)福橋(qiao)(qiao)。（時任海南省交通(tong)運(yun)輸廳黨(dang)組書記(ji)、廳長(chang)林東 評） ]

海(hai)(hai)文大橋(qiao)是(shi)(shi)海(hai)(hai)南省有史以來投資(zi)規模最(zui)(zui)大、橋(qiao)塔(ta)最(zui)(zui)高、跨(kua)度最(zui)(zui)長的(de)獨(du)塔(ta)雙索面鋼箱梁斜拉橋(qiao)，也(ye)是(shi)(shi)中國(guo)國(guo)內防震、抗風級別最(zui)(zui)高和唯一跨(kua)越(yue)地(di)震活動斷層的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)；作(zuo)為海(hai)(hai)南省重點(dian)交通(tong)項(xiang)目“一橋(qiao)六路(lu)”中的(de)“一橋(qiao)”，海(hai)(hai)文大橋(qiao)是(shi)(shi)“海(hai)(hai)澄文”一體化經(jing)濟圈(quan)的(de)重要(yao)交通(tong)控制(zhi)性工程(cheng)，也(ye)是(shi)(shi)海(hai)(hai)口江東新區的(de)東部門戶。（海(hai)(hai)口網 評(ping)）

建設沿革

2008年(nian)6月，中國公路工程(cheng)咨詢(xun)集團有限公司成立項目組，對海口市與文昌市進行過(guo)江通道(dao)預可行性(xing)研究工作。

2009年12月，文昌市(shi)政(zheng)府與中(zhong)國公路工程咨(zi)詢集(ji)團有限公司簽訂了(le)鋪前(qian)大(da)橋(qiao)項目管理承包(bao)（PMC）合同，中(zhong)國公路工程咨(zi)詢集(ji)團有限公司承擔鋪前(qian)大(da)橋(qiao)項目管理相對應的立項、協調、跟蹤審批工作。

2010年12月中國公(gong)路(lu)工程咨詢集團有限公(gong)司完(wan)成(cheng)鋪前(qian)大橋預可(ke)行(xing)性(xing)研究報告（項(xiang)目建議書）編制。

2011年10月，中國公路工(gong)程(cheng)咨詢集團有限公司(si)的預可行性研究報告（代項(xiang)目建議書）通(tong)過(guo)海(hai)南(nan)省交通(tong)運輸部審查；10月27日(ri)，海(hai)南(nan)省發(fa)展和改革(ge)委(wei)員會上報《關(guan)于懇請批準(zhun)立項(xiang)建設文(wen)昌鋪前大橋的請示(shi)（瓊發(fa)改[2010]1171號）及相關(guan)材料，海(hai)文(wen)大橋時稱“鋪前大橋”。

2012年4月28日，海文(wen)大橋獲中華(hua)人(ren)民共和(he)國國家發(fa)展和(he)改(gai)革委員會批準建設，頒發(fa)《海南省文(wen)昌鋪前(qian)大橋項(xiang)目建議書的批復》（發(fa)改(gai)基礎[2012]1141號(hao)]）。

2013年9月23日(ri)，海南省發展和改革委(wei)員會批復(fu)鋪前大(da)橋(qiao)的工程可(ke)行(xing)性(xing)研究報(bao)告，確定了鋪前大(da)橋(qiao)項(xiang)目(mu)的建(jian)設規模和技術(shu)標準。

2014年7月21日，海南省發展和(he)改革委員會批復鋪前大橋(qiao)初步(bu)設計，明確了建(jian)設方案和(he)技術標準，批復了項(xiang)目概算。

2015年3月6日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)(qian)大(da)(da)(da)橋(qiao)進(jin)(jin)行大(da)(da)(da)橋(qiao)水域(yu)配(pei)套工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的航道(dao)疏浚清理工(gong)(gong)(gong)作；5月27日(ri)(ri)(ri)，中(zhong)咨集團(tuan)協助(zhu)對(dui)水鋪(pu)前(qian)(qian)大(da)(da)(da)橋(qiao)（主(zhu)體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)）施工(gong)(gong)(gong)圖的招標工(gong)(gong)(gong)作，海南省交通運(yun)輸廳對(dui)鋪(pu)前(qian)(qian)大(da)(da)(da)橋(qiao)（主(zhu)體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)）施工(gong)(gong)(gong)圖設計進(jin)(jin)行批復；8月27日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)(qian)大(da)(da)(da)橋(qiao)進(jin)(jin)行鋼棧橋(qiao)第一(yi)根(gen)鋼管樁施工(gong)(gong)(gong)；10月10日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)(qian)大(da)(da)(da)橋(qiao)發布開工(gong)(gong)(gong)令；11月30日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前(qian)(qian)大(da)(da)(da)橋(qiao)完成斜拉橋(qiao)主(zhu)塔(ta)第一(yi)根(gen)永久鋼護(hu)筒打入海中(zhong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。

2016年1月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)進行引(yin)橋(qiao)(qiao)第一根樁(zhuang)(zhuang)基鉆孔(kong)(kong)工(gong)程(cheng)；3月(yue)(yue)26日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)進行主(zhu)橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔(ta)首根樁(zhuang)(zhuang)基鉆孔(kong)(kong)工(gong)作(zuo)；6月(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)進行引(yin)橋(qiao)(qiao)第一個墩臺(tai)(tai)建設工(gong)程(cheng)；12月(yue)(yue)12日(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)完成右幅承(cheng)臺(tai)(tai)澆筑工(gong)程(cheng)。

2017年(nian)2月13日，鋪前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)進行第1節塔柱左幅(fu)勁性骨架安裝工程(cheng)；2月14日，鋪前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)完成主墩左幅(fu)塔座澆筑工程(cheng)；10月9日，鋪前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)完成文昌側引橋(qiao)貫通工程(cheng)；12月29日，鋪前(qian)(qian)大(da)橋(qiao)完成首榀鋼(gang)箱梁吊裝工程(cheng)。

2018年1月12日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋進行(xing)跨(kua)斷裂(lie)帶引橋首跨(kua)鋼箱梁吊(diao)裝工(gong)程(cheng)；3月6日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)跨(kua)斷裂(lie)帶引橋鋼箱梁吊(diao)裝工(gong)程(cheng)；4月8日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)主(zhu)塔最(zui)后(hou)(hou)一斗(dou)混凝土澆(jiao)筑，主(zhu)塔封頂(ding)；6月16日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)海(hai)(hai)口側(ce)引橋箱梁左幅(fu)建設工(gong)程(cheng)；9月4日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)橋梁主(zhu)體最(zui)后(hou)(hou)一跨(kua)箱梁的澆(jiao)筑工(gong)作，海(hai)(hai)口側(ce)引橋貫通(tong)(tong)工(gong)程(cheng)；11月3日(ri)，鋪前(qian)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)斜拉索主(zhu)橋鋼箱梁吊(diao)裝完(wan)成(cheng)，主(zhu)橋合龍，全(quan)線貫通(tong)(tong)。

2019年1月(yue)7日(ri)，鋪(pu)(pu)前大(da)橋(qiao)進行橋(qiao)面鋪(pu)(pu)裝工程；2月(yue)28日(ri)，鋪(pu)(pu)前大(da)橋(qiao)完成路(lu)面攤(tan)鋪(pu)(pu)完成；3月(yue)18日(ri)，鋪(pu)(pu)前大(da)橋(qiao)正式(shi)通車，并正式(shi)命名為“海文大(da)橋(qiao)”。

2021年2月6日消息，海南海文大橋北(bei)港島(dao)(dao)互通工(gong)(gong)程建成(cheng)通車。該工(gong)(gong)程在海南海文大橋和(he)海口(kou)(kou)北(bei)港島(dao)(dao)之間新建兩條上(shang)下平行匝道，結束了海口(kou)(kou)北(bei)港島(dao)(dao)居民(min)靠船出行的歷史(shi)。

活動及其他

設備設施

燈光照明

2019年(nian)3月18日，海文大橋通車運營，并(bing)在夜晚亮(liang)燈；由于該橋位于冬(dong)候鳥(niao)重要的越冬(dong)地，因此在護欄處設置了低(di)矮的照明設施(shi)，避免燈光對東寨港內(nei)候鳥(niao)體內(nei)導航(hang)機能造成干(gan)擾。 

運營情況

票價票制

2019年3月(yue)18日，海(hai)文大橋(qiao)通(tong)車運營，全橋(qiao)免費(fei)通(tong)行，不(bu)實施(shi)收費(fei)制度。

通行事項

2019年3月18日，海(hai)文大橋通車運營，為(wei)保(bao)證交通安(an)全(quan)，該橋嚴禁(jin)行人、非機動車輛(包括自(zi)行車、電(dian)動車)及總重49噸(dun)以上車輛通行。

建設成果

技術難題

海(hai)文大橋橋址區建設條件(jian)復(fu)雜(za)，設計關鍵技術體現于以(yi)下幾個方面：

1、海底斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)準(zhun)確(que)(que)勘探(tan)。海文(wen)(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于1605年瓊山7.5級大(da)地震(zhen)的(de)震(zhen)中所在(zai)地，也是潛在(zai)的(de)震(zhen)源區，受活(huo)(huo)(huo)動斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)影響。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨越鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)-清(qing)瀾斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶，該(gai)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶為(wei)(wei)全新世活(huo)(huo)(huo)動斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)。設計階段需準(zhun)確(que)(que)探(tan)明鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)－清(qing)瀾斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶的(de)準(zhun)確(que)(que)位置、產狀(zhuang)(zhuang)及(ji)活(huo)(huo)(huo)動情況，為(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位選擇、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨布置、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型比(bi)選提供可(ke)靠的(de)依據；而該(gai)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)位于鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)灣海域(yu)，在(zai)海域(yu)中探(tan)尋斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)在(zai)國內(nei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設中實(shi)屬罕見(jian)，既(ji)有的(de)勘探(tan)技術實(shi)施(shi)難度大(da)。為(wei)(wei)此(ci)該(gai)項目開(kai)展(zhan)了“海南海文(wen)(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海域(yu)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)鉆孔(kong)驗證及(ji)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)活(huo)(huo)(huo)動性(xing)(xing)評價”、“海南海文(wen)(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位附近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)位置和(he)活(huo)(huo)(huo)動性(xing)(xing)詳細勘察”專項研究，結(jie)合(he)(he)本項目特(te)點采用海域(yu)淺層(ceng)(ceng)(ceng)地震(zhen)勘探(tan)及(ji)鉆孔(kong)相(xiang)互(hu)驗證，采用多道(dao)(dao)及(ji)單道(dao)(dao)縱波反射法(fa)相(xiang)結(jie)合(he)(he)判(pan)斷(duan)(duan)(duan)基巖埋深(shen)分(fen)布、斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)位置、產狀(zhuang)(zhuang)、性(xing)(xing)質，淺層(ceng)(ceng)(ceng)地震(zhen)勘探(tan)共(gong)發現(xian)了8個(ge)斷(duan)(duan)(duan)點。為(wei)(wei)驗證物(wu)探(tan)斷(duan)(duan)(duan)點，采用對斷(duan)(duan)(duan)點兩側按對稱布孔(kong)，逐步逼近(jin)，結(jie)合(he)(he)對鉆孔(kong)位置、鉆進(jin)、沉積相(xiang)分(fen)析、鉆孔(kong)柱狀(zhuang)(zhuang)圖(tu)(tu)與(yu)聯(lian)合(he)(he)地質剖面(mian)圖(tu)(tu)等分(fen)析，從而確(que)(que)定鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)－清(qing)瀾斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶與(yu)海文(wen)(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)軸(zhou)線相(xiang)交(jiao)部位的(de)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)位置和(he)上斷(duan)(duan)(duan)點埋深(shen)，并判(pan)斷(duan)(duan)(duan)其活(huo)(huo)(huo)動性(xing)(xing)。在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位處(chu)共(gong)發現(xian)3處(chu)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)（編號為(wei)(wei)F2、F3、F4），其中F2為(wei)(wei)活(huo)(huo)(huo)動正斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng),F3、F4為(wei)(wei)非(fei)活(huo)(huo)(huo)動斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)。

2、跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處對(dui)應于50年(nian)超(chao)越概率10%、2%的(de)場(chang)地(di)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)水(shui)平向(xiang)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)動加速度(du)峰值(zhi)為(wei)0.35克(ke)（西側引橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)0.31克(ke)）和0.59克(ke)（西側引橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)0.51克(ke)）。斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)上、下(xia)盤垂直錯(cuo)位(wei)1.4米，水(shui)平拉開0.8米，右旋水(shui)平錯(cuo)動小于1.4米。跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構的(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)在中國國內跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)中未有實(shi)施(shi)先例，相關的(de)理(li)論、試(shi)驗研究(jiu)較欠缺，如何解決和處理(li)好跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)是該橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)關鍵控制(zhi)性(xing)因素之一。為(wei)此開展了“強震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)能及設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)關鍵技術”、“海(hai)(hai)文(wen)(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)越斷(duan)(duan)(duan)裂帶橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)方案(an)(an)”、“海(hai)(hai)文(wen)(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)推薦方案(an)(an)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)能”等(deng)多項專題研究(jiu)，為(wei)項目順(shun)利實(shi)施(shi)提供支撐。主橋(qiao)(qiao)(qiao)采用半飄浮、阻尼器的(de)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)體系，秉著“多道防(fang)(fang)線、分級破壞”設(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)理(li)念，針(zhen)對(dui)性(xing)采取(qu)減隔(ge)震(zhen)(zhen)(zhen)支座、防(fang)(fang)落梁措施(shi)、斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)錯(cuo)位(wei)調(diao)節(jie)裝(zhuang)置等(deng)多項措施(shi)進行(xing)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)設(she)防(fang)(fang)。

3、強臺(tai)風(feng)區結(jie)構設(she)計(ji)。海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)位于(yu)強臺(tai)風(feng)多發區，海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)基準風(feng)速（即橋(qiao)(qiao)址處水位0米高處百年一遇的10分(fen)鐘平均(jun)最大風(feng)速）為49.5/秒，是中國(guo)國(guo)內(nei)已建橋(qiao)(qiao)梁中最大的。風(feng)荷載以(yi)及風(feng)致(zhi)振動效應是影響大橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)的關鍵因素之一，為確保海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)具有足(zu)夠的顫振穩定(ding)性、不會發生明顯的渦激共振，同時(shi)保證橋(qiao)(qiao)面行(xing)車(che)(che)安(an)全，開展了“海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)抗(kang)風(feng)性能和行(xing)車(che)(che)風(feng)環境專(zhuan)題(ti)研(yan)究”。結(jie)合研(yan)究成果(guo)，優化主梁斷面布(bu)置，主橋(qiao)(qiao)設(she)置橫(heng)向阻尼器抗(kang)風(feng)支(zhi)座、在橋(qiao)(qiao)塔兩側48米范圍設(she)置風(feng)屏障。

4、大(da)跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)橋(qiao)設計。海(hai)(hai)文大(da)橋(qiao)跨(kua)(kua)越(yue)鋪前灣，需滿足1000噸海(hai)(hai)輪(lun)通(tong)航(hang)要求(qiu)。主橋(qiao)采用(yong)(yong)（230+230）米橋(qiao)跨(kua)(kua)布置以滿足通(tong)航(hang)要求(qiu)，采用(yong)(yong)消能防撞(zhuang)措施(shi)以降低船(chuan)撞(zhuang)風險，針對結構耐久性結合中國國內已建跨(kua)(kua)海(hai)(hai)橋(qiao)成功經(jing)驗采用(yong)(yong)海(hai)(hai)工混凝土、適當加(jia)厚保護層厚度、浪濺(jian)區(qu)采用(yong)(yong)環氧(yang)鋼筋等多項措施(shi)進行處理。

文化特色

東寨港

海文大(da)橋緊鄰海南東寨港(gang)國(guo)家(jia)級自然保護區，最近距離僅(jin)為80米。東寨港(gang)濕(shi)(shi)地(di)(di)于(yu)(yu)1992年列入國(guo)際(ji)重(zhong)要(yao)(yao)濕(shi)(shi)地(di)(di)名錄，是中國(guo)第一批(pi)7個國(guo)際(ji)重(zhong)要(yao)(yao)濕(shi)(shi)地(di)(di)之(zhi)一，位于(yu)(yu)全球8大(da)候(hou)鳥遷(qian)徙線(xian)路之(zhi)上，是遷(qian)徙鳥類(lei)，特(te)別是冬季(ji)候(hou)鳥的重(zhong)要(yao)(yao)棲(qi)息和越冬場(chang)所。