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基本介紹

荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公鐵大橋(qiao)(qiao)位(wei)于中(zhong)國湖北省荊(jing)州(zhou)市境內，連(lian)接北岸江(jiang)(jiang)陵(ling)縣與南岸公安(an)縣，上游(you)西北距荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)約60千米，下(xia)游(you)東南距石首長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)約65千米；公路(lu)橋(qiao)(qiao)北起(qi)(qi)江(jiang)(jiang)陵(ling)西互通(tong)，南至公安(an)南互通(tong)，起(qi)(qi)點(dian)(dian)里(li)(li)程(cheng)為(wei)(wei)K27+299.091，末點(dian)(dian)里(li)(li)程(cheng)為(wei)(wei)K33+616.763；鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)北起(qi)(qi)江(jiang)(jiang)陵(ling)站，南至公安(an)站，起(qi)(qi)點(dian)(dian)里(li)(li)程(cheng)為(wei)(wei)K1287+299，末點(dian)(dian)里(li)(li)程(cheng)為(wei)(wei)K1293+617；途經大橋(qiao)(qiao)的鐵路(lu)線路(lu)為(wei)(wei)浩吉(ji)鐵路(lu)，途經大橋(qiao)(qiao)的公路(lu)線路(lu)為(wei)(wei)沙市—公安(an)高速公路(lu)（鄂高速S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州長江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)自北向南由北岸陸(lu)地(di)(di)鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)、主河槽內邊灘引(yin)橋(qiao)、主橋(qiao)、南岸南五(wu)洲灘地(di)(di)引(yin)橋(qiao)、南岸陸(lu)地(di)(di)鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)五(wu)部分組(zu)成(cheng)，線路呈正(zheng)(zheng)北至(zhi)正(zheng)(zheng)南布置。

設計特點

荊(jing)州長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)為(wei)雙塔鋼(gang)桁梁斜拉橋(qiao)，建成(cheng)時為(wei)中國(guo)境內跨度最大(da)的(de)重載鐵(tie)路橋(qiao)，其設計特點為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔(ta)采用H形橋塔(ta)；

主塔為(wei)鋼筋混(hun)凝土(tu)(tu)結構，采用C50混(hun)凝土(tu)(tu)。

斜拉索

斜拉(la)索(suo)采(cai)用高強平(ping)行鋼絲；

斜拉索(suo)梁端錨(mao)固采用鋼錨(mao)箱結(jie)構；

直索面采用(yong)扇形布置；

鋼錨箱由兩塊(kuai)水平傳力板(ban)和兩塊(kuai)豎向傳力板(ban)焊(han)接組成，順斜拉索方向焊(han)接在上層橋面邊縱梁(liang)節(jie)點(dian)板(ban)外(wai)側；

斜拉(la)索下端(duan)與(yu)錨墊板焊接，上(shang)端(duan)與(yu)公路橋面板用角焊縫連(lian)接；

索導管設在鋼錨箱內部(bu)，下端與(yu)錨墊板焊接，上端穿出橋面(mian)板，并與(yu)橋面(mian)板焊接；

斜拉索(suo)穿過索(suo)導管(guan)錨固在錨墊(dian)板底面。

主梁

主梁(liang)采(cai)用鋼板—桁組合結構；

通航孔主橋采用鋼(gang)桁(heng)梁；

主河槽內邊灘(tan)采用連續鋼(gang)桁梁；

北岸陸地鐵(tie)路(lu)引橋采用簡支T梁；

南岸南五洲(zhou)灘(tan)地引橋(qiao)采用簡支T梁；

跨南岸第二道子堤(di)鐵(tie)路采(cai)用預(yu)應力混凝土連續箱(xiang)梁(liang)；

跨南干堤(di)鐵路采用預應(ying)力混凝土連續箱梁；

南(nan)岸陸地鐵路引橋采(cai)用簡支T梁(liang)；

合(he)建(jian)段引橋公(gong)路(lu)采(cai)用連續(xu)組合(he)箱梁；

主梁在(zai)4號(hao)塔處上游側下(xia)弦節點設球形固(gu)定鋼(gang)支座，下(xia)游側下(xia)弦節點設縱向限位、橫向活動的球形鋼(gang)支座；

主(zhu)梁在其他各墩(dun)處(chu)上游(you)側(ce)下弦(xian)節(jie)點設縱(zong)向活(huo)(huo)動(dong)、橫向限位的球形鋼支座(zuo)，下游(you)側(ce)下弦(xian)節(jie)點設縱(zong)向和橫向均可活(huo)(huo)動(dong)的球形鋼支座(zuo)；

主(zhu)梁(liang)在3號塔與主(zhu)梁(liang)下(xia)弦桿間順橋向設液壓阻尼裝(zhuang)置(zhi)；

主梁在3號、4號塔與主梁上層橋面節點橫(heng)梁端部(bu)之間設橫(heng)向抗風支(zhi)座。

鋼梁

鋼桁梁采用直(zhi)主桁斜撐桿結構(gou)；

主析豎直布置，上弦桿位于上層(ceng)橋面行車道(dao)范圍，與(yu)鋼橋面板融為一體；

斜撐桿上端連(lian)接上層(ceng)橋面邊縱梁節點(dian)，下(xia)(xia)端連(lian)接主桁下(xia)(xia)弦節點(dian)；

主桁采用(yong)N形桁式(shi)，采用(yong)焊接整體(ti)節點(dian)構造(zao)；

下弦桿采用箱(xiang)形截面(mian)；

上弦桿位于(yu)公路(lu)橋面內(nei)部。

橋面體系

橋(qiao)面(mian)分上下兩層布置；

橋面板縱向(xiang)設置(zhi)U形閉口肋加勁；

上下層橋面均采用密橫(heng)梁(liang)正交(jiao)異(yi)性整(zheng)體鋼橋面；

下層鐵路橋(qiao)面(mian)系(xi)橋(qiao)面(mian)板與下弦桿頂板通長熔透焊(han)接；

下(xia)層橋面板橫(heng)向以橫(heng)梁加勁(jing)，在下(xia)弦節點(dian)處設(she)節點(dian)橫(heng)梁；

主桁和橋面系材質(zhi)均為Q370qE鋼；

橫梁為(wei)預應(ying)力混(hun)凝土結構(gou)，采用雙室空(kong)心矩形(xing)截面(mian)。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高速公(gong)路(lu)；下層：國鐵Ⅰ級

車道設置

上層：雙向(xiang)四車(che)道；下層：雙線

設計速度

上層(ceng)：100千米/小時

下層：120千米(mi)/小(xiao)(xiao)時（預留200千米(mi)/小(xiao)(xiao)時）

軌道類型

無縫鋼軌(gui)、有砟軌(gui)道

荷載標準

上(shang)層：公路(lu)-Ⅰ級；下層：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸，預(yu)留10000噸

最小曲線半徑

一般(ban)1200米，困(kun)難800米

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小于18米(mi)（單孔雙向通(tong)航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊州長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大橋總長(chang)(chang)6317.822米(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中公(gong)鐵(tie)(tie)合建(jian)(jian)段(duan)(duan)長(chang)(chang)度(du)2015.9米(mi)(mi)(mi)(mi)，鐵(tie)(tie)路(lu)分建(jian)(jian)段(duan)(duan)長(chang)(chang)4301.772米(mi)(mi)(mi)(mi)；主橋長(chang)(chang)1458.85米(mi)(mi)(mi)(mi)，主跨(kua)(kua)(kua)長(chang)(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)。通航孔主橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為（98+182+518+182+98）米(mi)(mi)(mi)(mi)，主河槽內邊(bian)灘(tan)引(yin)橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為4×94.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，北岸陸地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)引(yin)橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為31×32米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸南(nan)五洲灘(tan)地(di)引(yin)橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為78×32，跨(kua)(kua)(kua)南(nan)岸第二道子堤鐵(tie)(tie)路(lu)橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為（45+70+70+45）米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)(kua)(kua)南(nan)干堤鐵(tie)(tie)路(lu)橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)（50+80+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸陸地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)引(yin)橋跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為27×32米(mi)(mi)(mi)(mi)。江(jiang)陵(ling)岸引(yin)橋公(gong)鐵(tie)(tie)合建(jian)(jian)段(duan)(duan)共用承(cheng)臺厚(hou)(hou)(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋向(xiang)長(chang)(chang)20.2至(zhi)30.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；順橋向(xiang)寬(kuan)9.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；合建(jian)(jian)段(duan)(duan)公(gong)路(lu)墩承(cheng)臺厚(hou)(hou)(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋向(xiang)長(chang)(chang)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)；順橋向(xiang)寬(kuan)5.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，分建(jian)(jian)段(duan)(duan)鐵(tie)(tie)路(lu)承(cheng)臺厚(hou)(hou)(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)；橫(heng)橋向(xiang)長(chang)(chang)12.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋向(xiang)寬(kuan)8.2米(mi)(mi)(mi)(mi)。

荊州長江公鐵大橋(qiao)總用(yong)鋼量25000噸，共(gong)有鉆孔樁(zhuang)1651根，橋(qiao)墩153座，混凝土橋(qiao)塔2座；鋼桁梁9跨，總重(zhong)約4.2萬(wan)噸；現澆混凝土連續梁兩聯共(gong)7跨，公路(lu)小箱(xiang)梁192片；全橋(qiao)混凝土33.9萬(wan)立(li)方(fang)米，鋼筋2.96萬(wan)噸，斜拉索2475.1噸，鋼絞線(xian)935.8噸。

結構

組成參數

主塔

單個橋(qiao)塔(ta)混凝土(tu)用(yong)(yong)量(liang)為(wei)(wei)15625立(li)方(fang)米，鋼筋用(yong)(yong)量(liang)為(wei)(wei)2621噸(dun)；

塔頂高程為203.95米；

塔根高程(cheng)為21.45米；

承臺以上塔高182.5米；

塔柱順(shun)橋向尺(chi)寸為8至(zhi)(zhi)14米，上塔柱橫橋向尺(chi)寸為4.5米，中塔柱橫橋向尺(chi)寸為5.5米，下塔柱橫向尺(chi)寸為5.5至(zhi)(zhi)8.0米。

主梁

橋(qiao)面板厚(hou)度為16毫米；

橋面板(ban)按2.0%的坡度對稱設置(zhi)雙向橫坡；

橋面(mian)板(ban)下(xia)弦節點橫梁間距為14米；

節間(jian)橫梁間(jian)距為(wei)3.5米；

橋面(mian)板縱向閉口肋間距600毫米；

軌道下(xia)倒T形截面縱梁(liang)高(gao)500毫米；

U形(xing)肋和縱梁的跨距為3.5米。

主桁

主(zhu)桁(heng)高13米，桁(heng)間(jian)距(ju)14米，節(jie)間(jian)長14米；全橋共77個(ge)節(jie)間(jian)；

主桁桿件內寬(kuan)為(wei)960毫米；

下弦桿(gan)內高(gao)1400毫米(mi)；

頂板(ban)(ban)桁內側寬(kuan)820毫米與橋(qiao)面(mian)板(ban)(ban)熔透焊(han)接；

上弦桿(gan)中心線內高1400毫米。

斜拉索

斜拉索(suo)直(zhi)徑7毫(hao)米；

斜拉索標準(zhun)抗拉強度為1670兆帕(pa)；

斜(xie)拉索(suo)錨點(dian)中心至(zhi)橋(qiao)梁中心線的(de)橫向距(ju)離為13.35米(mi)。

橋墩

邊墩附近每延米壓重荷(he)載162千牛頓/米；

輔助墩附(fu)近每延米壓重荷載374千(qian)牛頓/米。

功能價值

工程意義

荊州長江(jiang)公鐵大(da)橋(qiao)(qiao)在建(jian)設(she)過程中(zhong)采用(yong)了(le)(le)(le)巨型圍堰、大(da)直徑全(quan)自動鉆機、水上(shang)吊船等多(duo)(duo)項先進技術(shu)，實現了(le)(le)(le)117天(tian)主塔鉆孔施(shi)工(gong)、13個半月(yue)主塔封(feng)頂(ding)、9個多(duo)(duo)半月(yue)完成(cheng)鋼(gang)梁架設(she)的(de)(de)(de)任(ren)務，不但創(chuang)造(zao)了(le)(le)(le)長江(jiang)上(shang)同類型橋(qiao)(qiao)梁施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)新(xin)紀(ji)錄，同時也為中(zhong)國同類橋(qiao)(qiao)梁的(de)(de)(de)建(jian)造(zao)探(tan)索了(le)(le)(le)一套成(cheng)功的(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)。（《湖北日報》 評）

社會意義

荊(jing)(jing)(jing)州長江公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)建(jian)成后，將緩解荊(jing)(jing)(jing)州長江大(da)(da)橋(qiao)荊(jing)(jing)(jing)州城區的(de)通行(xing)壓力，綜(zong)合利(li)用稀缺的(de)長江橋(qiao)位資(zi)源，完善江漢平原與洞庭湖平原的(de)公(gong)路網絡，提高荊(jing)(jing)(jing)江分洪(hong)區應急轉移能力，為湖北(bei)實施“壯腰工程(cheng)”、加快荊(jing)(jing)(jing)州振(zhen)興發揮重(zhong)要作(zuo)用。（《南京日報》 評）

荊州長江(jiang)公鐵大(da)橋是中國國內首座跨(kua)越(yue)長江(jiang)的(de)(de)重載(zai)鐵路橋，是中國北煤南(nan)運的(de)(de)重要的(de)(de)大(da)通道，它(ta)的(de)(de)建成將徹底改(gai)變一直以來北煤南(nan)運跨(kua)海進江(jiang)的(de)(de)格局，對于(yu)長江(jiang)以南(nan)的(de)(de)經濟發展提供更快捷的(de)(de)支撐。（《荊州日報(bao)》 評）

荊(jing)州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵大橋項(xiang)目(mu)建設對于推進湖北(bei)“壯(zhuang)腰”工(gong)程，緩解(jie)荊(jing)州長(chang)江(jiang)大橋過江(jiang)通(tong)(tong)道交(jiao)通(tong)(tong)壓力(li)，優化(hua)江(jiang)漢平原腹地公(gong)路(lu)網布局(ju)，完(wan)善鄂西生(sheng)態文化(hua)旅游圈交(jiao)通(tong)(tong)主骨架，加強(qiang)荊(jing)江(jiang)兩岸的交(jiao)通(tong)(tong)聯系，促進荊(jing)州市區東向拓展，加快區域社會經濟發展，滿足荊(jing)江(jiang)分(fen)蓄洪(hong)區群眾及(ji)物資快速(su)轉移，增強(qiang)區域公(gong)路(lu)網應急保(bao)障能力(li)等均具有十分(fen)重要的意義。（湖北(bei)省交(jiao)通(tong)(tong)投資集團(tuan)有限公(gong)司(si) 評）

建設沿革

2012年(nian)3月(yue)7日，新建(jian)蒙西至華中地區鐵(tie)(tie)路煤運(yun)通道(dao)（今浩吉鐵(tie)(tie)路）荊州(zhou)(zhou)至岳陽段環境影響評價方(fang)案第一次(ci)公示，指出線路采用(yong)公鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)橋過江(jiang)(jiang)，并確定(ding)橋梁(liang)建(jian)設(she)方(fang)案；10月(yue)16日，荊州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)大橋舉行建(jian)設(she)動員大會(hui)；12月(yue)4日，荊州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)大橋開工建(jian)設(she)。

2013年3月11日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋進(jin)入水上基(ji)礎施工階段；10月13日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋4號(hao)(hao)主塔墩鉆孔樁建成；11月7日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋3號(hao)(hao)主墩鋼(gang)箱圍(wei)堰吊裝就位。

2014年1月(yue)(yue)16日，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)北岸3號(hao)主塔(ta)墩承臺開(kai)始澆筑混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)；3月(yue)(yue)24日，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)4號(hao)主塔(ta)墩開(kai)始澆筑第一節塔(ta)柱混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)，大橋(qiao)(qiao)進入(ru)主塔(ta)柱施工階(jie)段；6月(yue)(yue)16日，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)3號(hao)主塔(ta)墩下橫(heng)梁(liang)澆灌(guan)完(wan)成；6月(yue)(yue)22日，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)4號(hao)墩橋(qiao)(qiao)塔(ta)下橫(heng)梁(liang)第二次(ci)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)澆筑完(wan)成；7月(yue)(yue)12日，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)3號(hao)墩橋(qiao)(qiao)塔(ta)下橫(heng)梁(liang)第二次(ci)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)澆筑完(wan)成。

2015年4月(yue)(yue)26日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋4號(hao)墩橋塔封(feng)頂；7月(yue)(yue)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋開始架(jia)設(she)橋面鋼梁(liang)(liang)；7月(yue)(yue)7日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋3號(hao)主(zhu)塔封(feng)頂；9月(yue)(yue)1日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋完成(cheng)主(zhu)橋連(lian)續(xu)鋼桁梁(liang)(liang)架(jia)設(she)；11月(yue)(yue)23日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋南北鐵(tie)(tie)路引橋完工；12月(yue)(yue)3日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋完成(cheng)主(zhu)跨鋼梁(liang)(liang)架(jia)設(she)；12月(yue)(yue)20日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋主(zhu)橋貫通。

2016年1月27日，荊州長江(jiang)公鐵(tie)大橋公鐵(tie)合建段橋墩完(wan)工(gong)；3月17日，荊州長江(jiang)公鐵(tie)大橋開始橋面鋪(pu)設工(gong)程(cheng)。

2017年(nian)8月1日(ri)，荊(jing)州長(chang)(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋引橋公路面防撞護欄施工完成；12月11日(ri)，荊(jing)州長(chang)(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋進行橋面瀝青攤鋪。

2019年8月1日，荊州(zhou)長江公鐵大(da)橋公路橋通(tong)車(che)試運營；9月28日，荊州(zhou)長江公鐵大(da)橋鐵路橋通(tong)車(che)運營。

2020年6月14日，荊州長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋進(jin)行橋墩防撞設(she)施涂裝施工作業(ye)。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至2017年8月，荊州長(chang)江公鐵(tie)大橋橋墩設有防撞(zhuang)(zhuang)護欄，可防止過(guo)往船只對橋墩的直接撞(zhuang)(zhuang)擊。

運營情況

票制票價

截(jie)至2019年8月，荊州長江公鐵大橋(qiao)通行收費標(biao)準(zhun)為(wei)一型車(che)0.76元(yuan)/車(che)千(qian)米、載貨類汽車(che)0.12元(yuan)/噸千(qian)米執行；一型車(che)過(guo)橋(qiao)費用(yong)為(wei)15元(yuan)/車(che)次(ci)。

建設成果

建設難題

荊州(zhou)長江公(gong)鐵(tie)大橋建(jian)設過程中的難(nan)題有：

1、荊州長(chang)江公鐵(tie)大橋位處的長(chang)江荊江河段屬長(chang)江堤防(fang)險(xian)段，橋位河段具(ju)有汛期(qi)漲水時間(jian)和漲水幅(fu)度(du)無規律(lv)，且主(zhu)槽南北擺動(dong)等特點(dian)；

2、荊州長江公鐵大(da)橋(qiao)跨(kua)大(da)堤不良地(di)質因素多、防護(hu)難度(du)大(da)，同(tong)時因地(di)質不良造成材料運輸困難，資源匱乏(fa)；

3、墩位土層主要為填(tian)土、粉砂及淤泥質(zhi)土，橋址(zhi)區地下水系均與長江(jiang)有直接或間(jian)接聯系，開挖時易(yi)造成基坑(keng)坍塌；

4、荊州長江公鐵大橋(qiao)南(nan)北岸的兩道子堤及干堤地質條件易于發(fa)生(sheng)管(guan)涌(yong)，橋(qiao)梁(liang)的施(shi)工將破壞地表硬殼(ke)層，使(shi)發(fa)生(sheng)管(guan)涌(yong)的可能性(xing)加(jia)大；

5、承臺體積大(da)，混凝土用量大(da)；

6、水化熱升溫(wen)控(kong)制(zhi)難度大，需防止內外溫(wen)差過大產生(sheng)的有害裂紋，確保(bao)大體積混凝土(tu)質量。

施工技術

荊(jing)州長(chang)江公鐵大橋采用的(de)施(shi)工技術工藝有：

1、采用放坡開(kai)挖(wa)(wa)、鋼板(ban)樁支護開(kai)挖(wa)(wa)的施工(gong)工(gong)藝(yi)；

2、對(dui)地(di)下水(shui)(shui)位較高的基坑，采用插打鋼(gang)板樁(zhuang)止水(shui)(shui)、設置(zhi)截(jie)水(shui)(shui)、排水(shui)(shui)和抽(chou)水(shui)(shui)設施等方(fang)式降低了(le)地(di)下水(shui)(shui)位；

3、承(cheng)臺大體積混(hun)凝土施(shi)工(gong)時(shi)采用了優化(hua)配合比、測(ce)溫(wen)監控(kong)、布置(zhi)冷卻水(shui)管通過(guo)循環水(shui)進行降溫(wen)﹑混(hun)凝土保溫(wen)保濕養護等(deng)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，控(kong)制承(cheng)臺內外溫(wen)差(cha)，避免溫(wen)度(du)裂(lie)紋產(chan)生；

4、運用沖刷(shua)計算理(li)(li)論，合(he)理(li)(li)確定掛(gua)樁時圍堰底(di)高(gao)程，有效減(jian)少(shao)了河床清理(li)(li)工程量；

5、采用無填充物強透(tou)水卵石地層鉆(zhan)(zhan)孔樁施工技術(shu)，改進鉆(zhan)(zhan)頭形(xing)式，快速完成(cheng)鉆(zhan)(zhan)孔施工；

6、采用新型泥漿(jiang)護壁鉆孔工藝，解決無膠(jiao)結填充物強(qiang)透水卵(luan)石層鉆孔樁施工漏(lou)漿(jiang)、塌(ta)孔的難題；

7、采用(yong)短托架安裝墩頂(ding)節(jie)間鋼(gang)梁技術，通過優化(hua)墩旁(pang)托架傳統結構形式，將四(si)節(jie)間鋼(gang)梁墩旁(pang)托架優化(hua)為(wei)兩節(jie)間鋼(gang)梁墩旁(pang)托架，節(jie)省了結構材料用(yong)量，減少了托架安拆工作量；

8、采用雙(shuang)斜桿鋼梁(liang)節(jie)間(jian)快(kuai)速精確合龍技術，針對(dui)中跨(kua)合龍口雙(shuang)斜桿的特殊結構，通過對(dui)鋼梁(liang)桿件合龍順序進行計算分析，調(diao)整傳統的合龍順序，降低了合龍難度，實(shi)現(xian)了鋼梁(liang)的快(kuai)速、精確合龍。

技術創新

荊(jing)州長江公(gong)鐵大(da)橋建設過程中的技術創新主要有(you)：

1、在(zai)行(xing)業內(nei)首(shou)次進行(xing)圍堰(yan)(yan)下(xia)(xia)河全過程模擬計算(suan)分析，確定圍堰(yan)(yan)下(xia)(xia)河關(guan)鍵(jian)參數，為(wei)圍堰(yan)(yan)的(de)順利下(xia)(xia)河提供理(li)論(lun)依(yi)據，解決了以往(wang)圍堰(yan)(yan)氣囊(nang)法下(xia)(xia)河依(yi)靠(kao)經驗、缺(que)乏(fa)計算(suan)理(li)論(lun)的(de)問題(ti)；

2、對(dui)塔柱(zhu)(zhu)防(fang)(fang)裂技術進行專題研究，塔柱(zhu)(zhu)施工時分別(bie)從鋼筋安裝(zhuang)、大體積砼溫(wen)控、養護(hu)等方(fang)面(mian)采取防(fang)(fang)裂措施，有效防(fang)(fang)止(zhi)塔柱(zhu)(zhu)的開裂。

3、采用創新橋面板接頭栓焊(han)技術(shu)，研發(fa)了(le)多功能(neng)運(yun)梁(liang)(liang)胎架，解決了(le)大(da)塊(kuai)鋼(gang)梁(liang)(liang)桿件運(yun)輸難(nan)題，降低(di)了(le)施工成本，加快了(le)施工速度(du)；

4、進行焊縫收縮(suo)變形及螺栓接(jie)頭滑移研究，優化橋面板連(lian)接(jie)接(jie)頭施工(gong)工(gong)序，減(jian)少了(le)工(gong)序轉換次數，實現了(le)施工(gong)連(lian)續(xu)性。

文化特色

電視節目

2017年5月1日，中央廣播(bo)電(dian)視總臺“五一”專題欄(lan)目《勞動的(de)力量·中國跨(kua)度》講述(shu)了荊州長江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋的(de)建設過程和背后(hou)的(de)故(gu)事。