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基本介紹

荊州長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)位于中(zhong)國(guo)湖北省荊州市(shi)境(jing)內，連接北岸江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)縣與南(nan)岸公(gong)(gong)安(an)縣，上游西北距(ju)(ju)荊州長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)約60千米，下(xia)游東南(nan)距(ju)(ju)石首(shou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)約65千米；公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)北起江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)西互通，南(nan)至(zhi)公(gong)(gong)安(an)南(nan)互通，起點(dian)里程為(wei)(wei)K27+299.091，末(mo)點(dian)里程為(wei)(wei)K33+616.763；鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)北起江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)站(zhan)，南(nan)至(zhi)公(gong)(gong)安(an)站(zhan)，起點(dian)里程為(wei)(wei)K1287+299，末(mo)點(dian)里程為(wei)(wei)K1293+617；途經大(da)橋(qiao)(qiao)的鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)為(wei)(wei)浩吉鐵(tie)路(lu)(lu)，途經大(da)橋(qiao)(qiao)的公(gong)(gong)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)為(wei)(wei)沙市(shi)—公(gong)(gong)安(an)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)（鄂(e)高速(su)S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊(jing)州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)自(zi)北(bei)向南(nan)由北(bei)岸(an)陸(lu)地鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)、主(zhu)河槽內邊灘引(yin)(yin)橋(qiao)、主(zhu)橋(qiao)、南(nan)岸(an)南(nan)五洲灘地引(yin)(yin)橋(qiao)、南(nan)岸(an)陸(lu)地鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)五部分(fen)組成，線路(lu)(lu)呈正(zheng)北(bei)至正(zheng)南(nan)布置。

設計特點

荊州(zhou)長江公鐵大(da)(da)橋為(wei)雙塔鋼桁梁斜拉橋，建成時為(wei)中國境內跨(kua)度最大(da)(da)的重載鐵路橋，其設(she)計特點為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔采用H形(xing)橋塔；

主塔為鋼筋混(hun)凝土(tu)結構，采用C50混(hun)凝土(tu)。

斜拉索

斜拉索采用高強(qiang)平(ping)行鋼絲；

斜拉索梁端錨固采用(yong)鋼錨箱結構；

直索面采用扇形布置；

鋼錨箱由兩塊(kuai)水平傳力板和兩塊(kuai)豎(shu)向傳力板焊接組成，順(shun)斜拉索方向焊接在上層橋面邊縱梁節點板外側；

斜(xie)拉(la)索下端與錨(mao)墊板(ban)焊接，上端與公路(lu)橋面(mian)板(ban)用角焊縫(feng)連接；

索導管設在(zai)鋼錨箱內部，下端(duan)與(yu)錨墊板(ban)焊接，上端(duan)穿出橋面板(ban)，并與(yu)橋面板(ban)焊接；

斜拉(la)索(suo)穿過索(suo)導(dao)管(guan)錨固(gu)在錨墊板底面。

主梁

主梁采用(yong)鋼(gang)板—桁(heng)組合(he)結構；

通航孔主橋采(cai)用鋼桁梁(liang)；

主河(he)槽內邊灘采用連續鋼桁梁(liang)；

北岸陸地鐵路(lu)引橋采用簡支(zhi)T梁；

南岸南五(wu)洲灘地引橋采用簡支T梁；

跨南岸第(di)二道子堤鐵(tie)路采用(yong)預應(ying)力混凝土(tu)連(lian)續箱梁；

跨(kua)南干堤鐵路采用預應力混凝土連續箱梁；

南岸陸地鐵路引橋采用簡(jian)支T梁；

合建段引橋公路(lu)采用連續組(zu)合箱梁；

主梁(liang)在4號塔(ta)處上(shang)游側下弦節點(dian)設球形固定鋼(gang)支座(zuo)，下游側下弦節點(dian)設縱向限(xian)位(wei)、橫向活動的球形鋼(gang)支座(zuo)；

主梁在其他(ta)各墩處上游側(ce)下弦(xian)節點設(she)縱向(xiang)(xiang)活(huo)動、橫向(xiang)(xiang)限位的(de)球形(xing)鋼支座，下游側(ce)下弦(xian)節點設(she)縱向(xiang)(xiang)和橫向(xiang)(xiang)均可活(huo)動的(de)球形(xing)鋼支座；

主梁(liang)在3號塔與主梁(liang)下弦桿間順橋向設液壓(ya)阻(zu)尼裝(zhuang)置；

主梁(liang)在3號、4號塔與主梁(liang)上層橋面(mian)節點橫梁(liang)端部之間(jian)設橫向抗風支座。

鋼梁

鋼桁梁(liang)采用直(zhi)主桁斜撐桿結構；

主(zhu)析豎直布置，上(shang)弦桿位于上(shang)層(ceng)橋面(mian)(mian)行車道范圍(wei)，與鋼橋面(mian)(mian)板融為一體；

斜撐桿(gan)上端連接(jie)上層橋面邊縱梁(liang)節點，下端連接(jie)主桁下弦節點；

主桁采用(yong)N形桁式(shi)，采用(yong)焊(han)接整體節點(dian)構(gou)造；

下弦(xian)桿采用箱形截面；

上弦桿位于公路橋面內部。

橋面體系

橋面分上下兩層(ceng)布(bu)置；

橋面板縱向設置U形閉口肋加勁；

上下層橋(qiao)面均采用(yong)密橫(heng)梁正(zheng)交異性(xing)整體鋼橋(qiao)面；

下層鐵路(lu)橋面系橋面板(ban)與下弦(xian)桿頂板(ban)通(tong)長熔透焊接；

下層橋面板(ban)橫向(xiang)以橫梁(liang)(liang)加勁，在下弦(xian)節點處(chu)設節點橫梁(liang)(liang)；

主(zhu)桁(heng)和橋(qiao)面(mian)系材(cai)質(zhi)均為(wei)Q370qE鋼；

橫梁(liang)為預應(ying)力混凝土結構，采用雙室(shi)空心矩形截(jie)面(mian)。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高速公路；下(xia)層：國鐵(tie)Ⅰ級

車道設置

上層(ceng)：雙(shuang)向四車道；下(xia)層(ceng)：雙(shuang)線

設計速度

上(shang)層：100千米(mi)/小時(shi)

下層：120千米(mi)/小(xiao)時（預留200千米(mi)/小(xiao)時）

軌道類型

無(wu)縫鋼軌、有砟軌道

荷載標準

上層：公(gong)路-Ⅰ級；下層：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸(dun)，預留10000噸(dun)

最小曲線半徑

一般1200米，困難800米

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小(xiao)于18米（單孔(kong)雙向(xiang)通航(hang)）

通航凈寬

450米

組成參數

荊(jing)州長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)(chang)(chang)6317.822米(mi)，其中(zhong)公鐵(tie)合建(jian)(jian)(jian)段(duan)(duan)(duan)長(chang)(chang)(chang)度2015.9米(mi)，鐵(tie)路(lu)分建(jian)(jian)(jian)段(duan)(duan)(duan)長(chang)(chang)(chang)4301.772米(mi)；主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1458.85米(mi)，主跨(kua)(kua)(kua)(kua)長(chang)(chang)(chang)518米(mi)。通航孔(kong)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)為(wei)（98+182+518+182+98）米(mi)，主河槽內邊灘(tan)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)為(wei)4×94.5米(mi)，北岸(an)(an)陸(lu)地(di)鐵(tie)路(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)為(wei)31×32米(mi)，南(nan)(nan)岸(an)(an)南(nan)(nan)五洲灘(tan)地(di)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)為(wei)78×32，跨(kua)(kua)(kua)(kua)南(nan)(nan)岸(an)(an)第二道子堤(di)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)為(wei)（45+70+70+45）米(mi)，跨(kua)(kua)(kua)(kua)南(nan)(nan)干堤(di)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)（50+80+50）米(mi)，南(nan)(nan)岸(an)(an)陸(lu)地(di)鐵(tie)路(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布(bu)(bu)置(zhi)為(wei)27×32米(mi)。江(jiang)(jiang)陵岸(an)(an)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公鐵(tie)合建(jian)(jian)(jian)段(duan)(duan)(duan)共用承臺(tai)厚(hou)(hou)(hou)度2.5米(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)20.2至30.2米(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)9.2米(mi)；合建(jian)(jian)(jian)段(duan)(duan)(duan)公路(lu)墩承臺(tai)厚(hou)(hou)(hou)度2.5米(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)9.4米(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)5.8米(mi)，分建(jian)(jian)(jian)段(duan)(duan)(duan)鐵(tie)路(lu)承臺(tai)厚(hou)(hou)(hou)度2.5米(mi)；橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)12.7米(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)8.2米(mi)。

荊(jing)州長江公鐵大橋(qiao)(qiao)總(zong)用(yong)鋼量25000噸(dun)(dun)(dun)，共有(you)鉆孔樁1651根(gen)，橋(qiao)(qiao)墩153座(zuo)，混凝(ning)土橋(qiao)(qiao)塔2座(zuo)；鋼桁梁(liang)9跨，總(zong)重(zhong)約(yue)4.2萬噸(dun)(dun)(dun)；現澆混凝(ning)土連續梁(liang)兩聯(lian)共7跨，公路小箱梁(liang)192片；全橋(qiao)(qiao)混凝(ning)土33.9萬立方米，鋼筋2.96萬噸(dun)(dun)(dun)，斜拉索2475.1噸(dun)(dun)(dun)，鋼絞線935.8噸(dun)(dun)(dun)。

結構

組成參數

主塔

單個橋(qiao)塔混凝土用量(liang)為(wei)15625立方米，鋼筋用量(liang)為(wei)2621噸；

塔(ta)頂(ding)高程為203.95米；

塔根高程為21.45米；

承(cheng)臺以上塔高182.5米；

塔柱(zhu)順橋(qiao)向尺(chi)(chi)寸為(wei)(wei)8至(zhi)14米，上塔柱(zhu)橫橋(qiao)向尺(chi)(chi)寸為(wei)(wei)4.5米，中塔柱(zhu)橫橋(qiao)向尺(chi)(chi)寸為(wei)(wei)5.5米，下塔柱(zhu)橫向尺(chi)(chi)寸為(wei)(wei)5.5至(zhi)8.0米。

主梁

橋面板(ban)厚度為16毫米；

橋面板按2.0%的坡度對稱設置雙(shuang)向橫坡；

橋面板下弦節點橫梁間距為(wei)14米；

節間橫(heng)梁(liang)間距為3.5米(mi)；

橋(qiao)面板(ban)縱向閉口肋間(jian)距600毫米；

軌道下倒T形(xing)截(jie)面縱梁高500毫米(mi)；

U形肋和縱梁的(de)跨(kua)距為(wei)3.5米。

主桁

主桁高13米，桁間距14米，節間長14米；全(quan)橋(qiao)共77個節間；

主桁桿件內寬為960毫米；

下弦桿內(nei)高1400毫米；

頂(ding)板桁內側寬820毫米與(yu)橋面板熔透焊(han)接(jie)；

上(shang)弦桿中心線(xian)內高1400毫(hao)米。

斜拉索

斜(xie)拉索直徑(jing)7毫米；

斜拉(la)索標準抗拉(la)強度(du)為1670兆帕；

斜拉索錨點中心至(zhi)橋梁(liang)中心線的橫向距(ju)離為13.35米。

橋墩

邊墩(dun)附近每延(yan)米壓重荷載162千牛頓/米；

輔助墩附(fu)近每(mei)延(yan)米壓(ya)重(zhong)荷載(zai)374千牛頓(dun)/米。

功能價值

工程意義

荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大(da)橋在建(jian)設(she)過(guo)程中采用了巨型圍堰(yan)、大(da)直徑全(quan)自動(dong)鉆機(ji)、水上吊船等多(duo)項先(xian)進(jin)技術，實(shi)現了117天主(zhu)塔(ta)鉆孔施(shi)工(gong)、13個(ge)半月主(zhu)塔(ta)封頂、9個(ge)多(duo)半月完成鋼梁架設(she)的(de)(de)任務，不但創造(zao)了長江(jiang)上同(tong)類(lei)型橋梁施(shi)工(gong)的(de)(de)新紀錄，同(tong)時也為(wei)中國同(tong)類(lei)橋梁的(de)(de)建(jian)造(zao)探索(suo)了一套成功(gong)的(de)(de)經驗。（《湖北日報》 評(ping)）

社會意義

荊(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵大(da)橋(qiao)建成(cheng)后，將緩(huan)解荊(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)荊(jing)州(zhou)城區的(de)通行壓力(li)，綜合(he)利用稀缺(que)的(de)長江(jiang)(jiang)橋(qiao)位資源(yuan)，完(wan)善江(jiang)(jiang)漢平(ping)原與洞庭湖平(ping)原的(de)公路網絡，提高荊(jing)江(jiang)(jiang)分(fen)洪(hong)區應(ying)急轉(zhuan)移能(neng)力(li)，為湖北實施“壯腰工程”、加(jia)快荊(jing)州(zhou)振興發揮(hui)重要作用。（《南(nan)京(jing)日報》 評）

荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江公鐵大橋是(shi)中(zhong)國國內(nei)首座(zuo)跨越長(chang)(chang)江的重載鐵路橋，是(shi)中(zhong)國北煤(mei)南運的重要的大通道，它的建成將徹(che)底改變一直以來北煤(mei)南運跨海進江的格(ge)局，對于長(chang)(chang)江以南的經濟發展提供更(geng)快(kuai)捷的支撐(cheng)。（《荊(jing)州(zhou)日報》 評(ping)）

荊州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵大橋項目建設對于推進(jin)湖北“壯腰”工程，緩解荊州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋過(guo)江(jiang)通道交通壓力，優化(hua)江(jiang)漢平原腹地公(gong)路(lu)網(wang)布(bu)局(ju)，完善鄂(e)西生態文化(hua)旅游圈交通主骨架，加強(qiang)荊江(jiang)兩岸的交通聯系(xi)，促進(jin)荊州(zhou)(zhou)市區(qu)(qu)東向拓展，加快區(qu)(qu)域(yu)社會經濟發(fa)展，滿足荊江(jiang)分蓄洪區(qu)(qu)群眾(zhong)及物資快速轉移，增強(qiang)區(qu)(qu)域(yu)公(gong)路(lu)網(wang)應急保(bao)障能力等均具有(you)十分重要的意義。（湖北省交通投資集團有(you)限公(gong)司 評）

建設沿革

2012年3月(yue)7日，新建(jian)蒙西至華中地區鐵路煤(mei)運通道（今(jin)浩(hao)吉鐵路）荊州(zhou)至岳陽段環(huan)境影響評價(jia)方(fang)案第一次公(gong)示(shi)，指出線路采用公(gong)鐵兩用橋(qiao)過江(jiang)，并確定橋(qiao)梁(liang)建(jian)設(she)方(fang)案；10月(yue)16日，荊州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)舉行建(jian)設(she)動員大(da)(da)會(hui)；12月(yue)4日，荊州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵大(da)(da)橋(qiao)開工建(jian)設(she)。

2013年(nian)3月11日，荊州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋進(jin)入水上(shang)基礎施工階段；10月13日，荊州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋4號(hao)主塔墩鉆孔樁建成；11月7日，荊州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋3號(hao)主墩鋼箱圍(wei)堰吊(diao)裝就位。

2014年1月16日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋北岸3號(hao)(hao)主(zhu)塔墩承(cheng)臺開始澆(jiao)筑混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)；3月24日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋4號(hao)(hao)主(zhu)塔墩開始澆(jiao)筑第一(yi)節塔柱混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)，大橋進入主(zhu)塔柱施工階段；6月16日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋3號(hao)(hao)主(zhu)塔墩下橫梁澆(jiao)灌完(wan)(wan)成；6月22日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋4號(hao)(hao)墩橋塔下橫梁第二(er)次(ci)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)澆(jiao)筑完(wan)(wan)成；7月12日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋3號(hao)(hao)墩橋塔下橫梁第二(er)次(ci)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)澆(jiao)筑完(wan)(wan)成。

2015年4月(yue)(yue)(yue)26日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號墩橋(qiao)塔封(feng)頂(ding)；7月(yue)(yue)(yue)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)開(kai)始架(jia)設(she)橋(qiao)面(mian)鋼梁(liang)；7月(yue)(yue)(yue)7日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號主(zhu)(zhu)塔封(feng)頂(ding)；9月(yue)(yue)(yue)1日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)完成主(zhu)(zhu)橋(qiao)連(lian)續鋼桁梁(liang)架(jia)設(she)；11月(yue)(yue)(yue)23日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)南(nan)北鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)完工(gong)；12月(yue)(yue)(yue)3日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)完成主(zhu)(zhu)跨鋼梁(liang)架(jia)設(she)；12月(yue)(yue)(yue)20日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)貫通。

2016年(nian)1月27日，荊州長(chang)江公鐵大橋(qiao)公鐵合建段(duan)橋(qiao)墩完工(gong)；3月17日，荊州長(chang)江公鐵大橋(qiao)開始橋(qiao)面鋪設(she)工(gong)程。

2017年8月(yue)1日，荊州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋(qiao)引橋(qiao)公(gong)路面(mian)防撞護欄施工完(wan)成；12月(yue)11日，荊州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋(qiao)進(jin)行橋(qiao)面(mian)瀝青攤鋪(pu)。

2019年8月(yue)1日，荊州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵大橋公路(lu)橋通車試運營；9月(yue)28日，荊州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公鐵大橋鐵路(lu)橋通車運營。

2020年6月14日(ri)，荊州長江公鐵大(da)橋進(jin)行橋墩防(fang)撞設施涂裝(zhuang)施工作業。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至2017年8月，荊州長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩設有防(fang)撞(zhuang)護欄，可防(fang)止過往(wang)船只對橋(qiao)(qiao)墩的直接撞(zhuang)擊。

運營情況

票制票價

截至2019年8月(yue)，荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大橋通行(xing)收費標(biao)準為(wei)一(yi)型(xing)車0.76元(yuan)/車千米(mi)、載貨類汽車0.12元(yuan)/噸千米(mi)執行(xing)；一(yi)型(xing)車過橋費用為(wei)15元(yuan)/車次。

建設成果

建設難題

荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大橋建設過程中的難題有(you)：

1、荊州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵大橋位處的長(chang)江(jiang)荊江(jiang)河段屬長(chang)江(jiang)堤防險段，橋位河段具有汛期漲水時間和漲水幅(fu)度無規律，且主槽南北擺動等特點；

2、荊州長江(jiang)公鐵大(da)橋(qiao)跨大(da)堤不良(liang)地(di)質因素多、防護難(nan)度大(da)，同時因地(di)質不良(liang)造成材料運輸困難(nan)，資源匱乏；

3、墩位土(tu)層主要為填(tian)土(tu)、粉砂及(ji)淤泥質土(tu)，橋址(zhi)區地下水系(xi)均(jun)與長江有直(zhi)接(jie)或間接(jie)聯系(xi)，開挖時(shi)易造成基坑坍塌；

4、荊州長江公鐵大橋南北(bei)岸的(de)兩道子堤及干堤地質條(tiao)件易于發(fa)生管涌(yong)，橋梁的(de)施(shi)工將破壞地表硬殼層(ceng)，使發(fa)生管涌(yong)的(de)可(ke)能性加大；

5、承臺體積大(da)，混凝土用量大(da)；

6、水化(hua)熱升(sheng)溫(wen)控制難度大(da)，需防止內外溫(wen)差(cha)過(guo)大(da)產生(sheng)的(de)有害裂紋，確保大(da)體積混凝(ning)土質量。

施工技術

荊州長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋采用的施工(gong)技術工(gong)藝有：

1、采用(yong)放坡開挖、鋼板樁支護開挖的(de)施工工藝；

2、對地(di)下水(shui)(shui)位較(jiao)高的基(ji)坑(keng)，采用插打鋼板樁止(zhi)水(shui)(shui)、設置截水(shui)(shui)、排水(shui)(shui)和抽(chou)水(shui)(shui)設施等方(fang)式降低(di)了(le)地(di)下水(shui)(shui)位；

3、承(cheng)臺大體積混凝土(tu)施(shi)工時采用了優化(hua)配合比(bi)、測溫(wen)(wen)監控、布置(zhi)冷卻水管通過循環水進行降溫(wen)(wen)﹑混凝土(tu)保(bao)(bao)溫(wen)(wen)保(bao)(bao)濕養護等施(shi)工工藝，控制(zhi)承(cheng)臺內外溫(wen)(wen)差，避免溫(wen)(wen)度裂紋產(chan)生(sheng)；

4、運用沖刷(shua)計算理論，合理確定掛(gua)樁時(shi)圍堰(yan)底高(gao)程(cheng)(cheng)，有效減少了(le)河床清理工程(cheng)(cheng)量(liang)；

5、采用無(wu)填充物強(qiang)透水卵石地層(ceng)鉆孔樁施(shi)工(gong)技術，改進鉆頭形式，快速(su)完成鉆孔施(shi)工(gong)；

6、采用新型泥漿護壁鉆孔(kong)工藝，解決無膠結填充(chong)物強透水卵石層鉆孔(kong)樁施工漏(lou)漿、塌孔(kong)的(de)難(nan)題(ti)；

7、采(cai)用(yong)短托架(jia)安裝(zhuang)墩(dun)(dun)(dun)頂節間鋼(gang)梁技術，通過優(you)化墩(dun)(dun)(dun)旁托架(jia)傳統結構(gou)形式，將(jiang)四節間鋼(gang)梁墩(dun)(dun)(dun)旁托架(jia)優(you)化為兩節間鋼(gang)梁墩(dun)(dun)(dun)旁托架(jia)，節省了結構(gou)材料用(yong)量，減少了托架(jia)安拆工(gong)作量；

8、采(cai)用雙(shuang)斜(xie)桿鋼梁節(jie)間(jian)快速(su)精確(que)合龍(long)技術(shu)，針對(dui)中跨(kua)合龍(long)口雙(shuang)斜(xie)桿的(de)(de)特(te)殊結(jie)構，通過對(dui)鋼梁桿件合龍(long)順序(xu)進(jin)行(xing)計算分析(xi)，調整傳統(tong)的(de)(de)合龍(long)順序(xu)，降低了合龍(long)難度，實現了鋼梁的(de)(de)快速(su)、精確(que)合龍(long)。

技術創新

荊(jing)州(zhou)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋建設過程中(zhong)的技(ji)術創(chuang)新主(zhu)要有：

1、在行業(ye)內(nei)首次進行圍堰(yan)(yan)(yan)下(xia)(xia)河(he)全過程(cheng)模(mo)擬計算分析，確定圍堰(yan)(yan)(yan)下(xia)(xia)河(he)關鍵(jian)參數，為(wei)圍堰(yan)(yan)(yan)的(de)順利下(xia)(xia)河(he)提供理(li)論(lun)依據，解(jie)決了以(yi)往圍堰(yan)(yan)(yan)氣囊(nang)法(fa)下(xia)(xia)河(he)依靠經(jing)驗、缺乏計算理(li)論(lun)的(de)問(wen)題；

2、對塔柱防裂技術進(jin)行(xing)專題研究，塔柱施(shi)(shi)工時分別從(cong)鋼筋安裝、大(da)體積砼溫控(kong)、養護等方面采取防裂措施(shi)(shi)，有效防止塔柱的開裂。

3、采用創(chuang)新橋面板接頭栓焊技術，研發(fa)了多功(gong)能運(yun)梁胎(tai)架，解決了大塊鋼梁桿件運(yun)輸(shu)難題，降低了施工(gong)成本，加快了施工(gong)速度；

4、進(jin)行(xing)焊縫收(shou)縮變形及螺栓(shuan)接頭滑移研究，優化橋面板(ban)連(lian)接接頭施工(gong)工(gong)序(xu)(xu)，減少了工(gong)序(xu)(xu)轉換次數，實現(xian)了施工(gong)連(lian)續性(xing)。

文化特色

電視節目

2017年5月1日，中央廣播(bo)電視(shi)總臺“五一”專(zhuan)題(ti)欄(lan)目《勞(lao)動的(de)力量·中國跨(kua)度》講述了(le)荊州(zhou)長江公鐵大橋的(de)建設過程和(he)背后(hou)的(de)故事。