宜(yi)昌長江公(gong)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)(qiao)位于中國湖北省宜(yi)昌市(shi)，連接宜(yi)都市(shi)和(he)猇亭(ting)區，地處長江宜(yi)昌河(he)段(duan)的猇亭(ting)虎牙灘，距(ju)宜(yi)昌市(shi)中心約10千米；該橋(qiao)(qiao)西起(qi)上(shang)海—重慶高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)(su)G50）與岳陽—宜(yi)昌高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（鄂(e)高速(su)(su)S88）立(li)交樞紐，上(shang)跨長江水道(dao)(dao)，東至橋(qiao)(qiao)北互(hu)通(tong)，接猇亭(ting)大道(dao)(dao)；途經(jing)該橋(qiao)(qiao)線路(lu)(lu)(lu)為上(shang)海—重慶高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)(su)G50）。
整體布局
宜昌(chang)長江(jiang)公路(lu)大(da)橋分別有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各(ge)立交匝(za)道(dao)組成；主橋路(lu)段呈西南至(zhi)東北方(fang)向(xiang)布置。
設計特點
結構特點
整(zheng)體 宜昌長江公路(lu)大(da)橋采用雙塔鋼箱梁(liang)懸索橋的設計方案。
主(zhu)梁(liang) 加勁(jing)行車道(dao)主(zhu)梁(liang)為類似魚鰭型扁平鋼箱(xiang)梁(liang)結構，橋面為正交異性(xing)板，每兩道(dao)橫(heng)梁(liang)之間設(she)(she)有一(yi)道(dao)矮加勁(jing)肋；錨(mao)箱(xiang)主(zhu)要由三塊(kuai)承(cheng)力(li)板、一(yi)塊(kuai)承(cheng)錨(mao)板組成。加勁(jing)梁(liang)鋼材質為Q345-E，頂板鋪設(she)(she)改性(xing)瀝青混(hun)凝土鋪裝層，人行道(dao)鋪設(she)(she)瀝青砂。
橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta) 南(nan)塔(ta)(ta)(ta)(ta)設(she)有三(san)道(dao)(dao)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)，行(xing)車道(dao)(dao)主梁(liang)(liang)及南(nan)岸引(yin)橋(qiao)支(zhi)承(cheng)載下橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)上；北塔(ta)(ta)(ta)(ta)設(she)上、中兩(liang)道(dao)(dao)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)，行(xing)車道(dao)(dao)主梁(liang)(liang)及北引(yin)橋(qiao)支(zhi)承(cheng)載交界墩上。兩(liang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)身(shen)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)均為(wei)空心矩形(xing)箱(xiang)結(jie)構，塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)壁厚(hou)度按上、中、下三(san)道(dao)(dao)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)分為(wei)三(san)種；為(wei)改善橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)外(wai)觀效果，塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)的(de)四角及外(wai)側中央設(she)有凹槽。南(nan)北兩(liang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)均采用分離式(shi)承(cheng)臺。
主纜 主纜為預制平行鋼(gang)絲(si)束(shu)，每根有(you)多束(shu)平行鍍鋅(xin)鋼(gang)絲(si)集結成束(shu)、定型包扎帶綁扎、兩端嵌固熱(re)鑄錨(mao)頭(tou)而成；鋼(gang)絲(si)為普(pu)通松弛鍍鋅(xin)鋼(gang)絲(si)。主纜防(fang)護(hu)層由防(fang)護(hu)油漆、軟質(zhi)鍍鋅(xin)鋼(gang)絲(si)、表(biao)面(mian)防(fang)銹膩(ni)子構(gou)成。
錨(mao)碇(ding) 南北錨(mao)碇(ding)均為重力(li)式鋼筋(jin)混凝土錨(mao)碇(ding)，采用埋(mai)置(zhi)式，錨(mao)碇(ding)內外表面及每(mei)一施工(gong)層面上(shang)設置(zhi)了規格為BQ3030的金屬擴張(zhang)網。
宜昌長(chang)江公路大橋(qiao)線(xian)路全(quan)長(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨長(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁(liang)結構全(quan)寬(kuan)30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)梁(liang)高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)寬(kuan)比(bi)為(wei)1:10；頂(ding)板(ban)寬(kuan)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)斜(xie)腹版水平寬(kuan)1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸(xuan)臂人行道寬(kuan)2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂(ding)板(ban)及上(shang)斜(xie)腹板(ban)厚(hou)(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，行車道U型加勁肋中(zhong)心(xin)間距0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)厚(hou)(hou)6毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)及下(xia)斜(xie)腹板(ban)板(ban)厚(hou)(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁梁(liang)橫隔板(ban)間距4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，無吊(diao)索處板(ban)厚(hou)(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，有(you)吊(diao)桿(gan)處板(ban)厚(hou)(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南塔承臺以(yi)上(shang)高(gao)142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔承臺以(yi)上(shang)塔高(gao)112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)纜共計(ji)104束(shu)鋼絲，直徑為(wei)127毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準強(qiang)度(du)為(wei)1600兆帕。錨碇結構最大長(chang)度(du)65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)39米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，前(qian)緣高(gao)42米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，后部高(gao)22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；每一錨碇混凝土量為(wei)42584立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路等(deng)級(ji) 一級(ji)公(gong)路
設計速度(du) 80千米(mi)/小時
車(che)道設(she)置 雙向四(si)車(che)道
荷(he)載(zai)標準 汽車(che)—超20級，掛車(che)—120級，人群荷(he)載(zai)：3.5千牛/平方米(mi)
橋位溫度(du) 最低：-14.6℃，最高：43.9℃
設計風速(su) 29米/秒
通航(hang)等級 I（2）級
通(tong)航水(shui)位(wei) 52.18米(mi)
抗震等級(ji) 基本烈度6度，按(an)7度設防
宜昌(chang)(chang)長江公(gong)路大橋(qiao)(qiao)的(de)建設，不僅成為宜昌(chang)(chang)交通發(fa)展的(de)里(li)程(cheng)碑(bei),而且創(chuang)造了中國(guo)特大型懸索(suo)橋(qiao)(qiao)興建技術(shu)和工(gong)(gong)藝的(de)奇跡；對于加快滬蓉國(guo)道主(zhu)干線的(de)建設步伐，改善國(guo)家公(gong)路網主(zhu)骨架的(de)“瓶頸(jing)”制(zhi)約狀況,服務三峽工(gong)(gong)程(cheng)，促進西部大開發(fa)具有十分(fen)重(zhong)要的(de)意義。（宜昌(chang)(chang)市人民政(zheng)府 評）
1995年2月15日，《宜昌(chang)長江公路大橋(qiao)可行性研(yan)究報告》經交(jiao)(jiao)通(tong)部（交(jiao)(jiao)計發[1995]101號文）批準立項。
1997年12月30日，宜昌長江公路大橋(qiao)動工興建(jian)。
2000年(nian)2月28日(ri)(ri)，宜(yi)昌長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)進行上部(bu)鋼結(jie)構安裝工程；8月22日(ri)(ri)，宜(yi)昌長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)完(wan)成208根主纜架設工作；11月30日(ri)(ri)，宜(yi)昌長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)完(wan)成主橋(qiao)合(he)龍工程，大(da)橋(qiao)全線貫通。
2001年9月(yue)14日(ri)，宜(yi)昌長(chang)(chang)江(jiang)公路大橋通過湖北(bei)省(sheng)計劃委員會、湖北(bei)省(sheng)交通運(yun)輸(shu)廳(ting)組織的交工驗收(shou)；9月(yue)19日(ri)，宜(yi)昌長(chang)(chang)江(jiang)公路大橋通車運(yun)營。
2004年12月3日，宜昌長江公(gong)路大(da)橋(qiao)通過中華人民(min)共和(he)國交通運輸部組(zu)織的竣(jun)工(gong)驗收。
2016年(nian)10月4日，宜昌長江公路(lu)大橋(qiao)(qiao)進行橋(qiao)(qiao)北收費站改擴(kuo)建工(gong)程(cheng)。
2017年6月1日(ri)，宜昌長(chang)江公(gong)路大橋完成橋北收費站改擴建工程(cheng)。
監控測速
截至2014年3月(yue)，宜(yi)昌長江公路(lu)大橋(qiao)裝設有固定(ding)測速點，對橋(qiao)面來往車輛進行測速記錄(lu)。
燈光照明
宜昌長江公(gong)路大橋裝設(she)有橋面(mian)路燈、觀景燈等照(zhao)明設(she)施。
票價票制
據2014年(nian)8月天門(men)市人民政府門(men)戶網(wang)站(zhan)顯示，宜昌長江(jiang)公路大橋收費如下(xia)：
序號 類別 車(che)型(xing) 客車(che) 貨車(che) 收費標準（元/車(che)次）
一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車(che)(che)、三輪汽車(che)(che)收(shou)費5元)
二 2 6至17座（含） ≤2噸 25
三 中客(ke)貨 3 18至30座（含）、25座（含）以下臥鋪(pu)車 2噸(dun)(dun)至5噸(dun)(dun)（含5噸(dun)(dun)） 40
四 大客貨 4 31至50座（含）、26座（含）以(yi)上臥(wo)鋪車 5噸至10噸（含10噸） 50
五 特客貨(huo) 5 ≥51座(zuo) 10噸至15噸（含15噸） 60
六(liu) 特貨(huo) 6 15噸(dun)至20噸(dun)（含20噸(dun)） 70
七 特(te)(te)大(da)型貨(huo)(huo)車 7 >20噸 每增(zeng)1噸在特(te)(te)貨(huo)(huo)的基礎上增(zeng)加1元/車次
通行事項
截至2014年3月，宜昌長(chang)江公路大(da)橋對大(da)型車輛、小型車輛統一限(xian)速60千(qian)米/小時。
技術難題
宜(yi)昌長江(jiang)公路大橋的新(xin)技術應(ying)用(yong)與科技創新(xin)為(wei)：
1、根據建設條件，采(cai)用一跨過江(jiang)的懸(xuan)索橋方案，實(shi)現了工(gong)程(cheng)與(yu)周(zhou)圍(wei)景觀的協(xie)調(diao)，對環(huan)境、通航和防洪等(deng)影響最小，被國(guo)家環(huan)保總局推薦為國(guo)家環(huan)保“100個最佳工(gong)程(cheng)”；
2、“錨(mao)碇大(da)體(ti)積混凝土綜(zong)合防(fang)裂技術”研(yan)究成(cheng)果的實踐應用，保證錨(mao)碇近(jin)10萬(wan)方混凝土未出(chu)現裂縫(feng)；
3、一套雙(shuang)層SMA鋼(gang)橋面鋪裝(zhuang)技術的應用，經(jing)通車三年(nian)半實踐檢驗，質量(liang)完好；
4、優(you)選鋼箱梁斷(duan)面，設計首次(ci)采用(yong)魚鰭形鋼箱梁斷(duan)面，改善結構受力及(ji)氣動性(xing)能；首次(ci)采用(yong)增(zeng)設橫(heng)向矮肋設計，減少(shao)荷載作用(yong)下橋(qiao)面的(de)變形；
5、中國國內首次(ci)采用ATR技術和差分三角方(fang)程差分測量(liang)等(deng)技術進(jin)行施工控(kong)制，使主(zhu)纜、主(zhu)梁定位精度達(da)國際水平；
6、在吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼箱梁(liang)、索塔、主纜架(jia)設等設計(ji)和施工中都有技術進步；
7、管理(li)科學、精(jing)細、有所創新，保證了工程(cheng)質(zhi)量，單位工程(cheng)優(you)良率達到100%。
榮譽表彰
項(xiang)目(mu)名(ming)稱 所獲(huo)獎(jiang)項(xiang)
宜(yi)昌(chang)長江(jiang)公路大橋(qiao) 2001年度中國(guo)(guo)建設(she)工程魯班獎（國(guo)(guo)家優質工程）
2005年度第(di)五屆中國土木工程詹天佑(you)獎
歲月靜好
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