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基本介紹

嘉(jia)魚大橋(qiao)位(wei)于中(zhong)國湖北(bei)省，連接(jie)荊州市洪湖市與咸寧市嘉(jia)魚縣，橋(qiao)位(wei)為長江(jiang)中(zhong)游的嘉(jia)魚及燕窩河(he)段，南起(qi)嘉(jia)魚北(bei)互(hu)通，上跨長江(jiang)水(shui)道，北(bei)至燕窩互(hu)通；途(tu)經該橋(qiao)線(xian)路為仙桃—洪湖高(gao)速公路（鄂高(gao)速S78）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

嘉魚大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別(bie)由主橋(qiao)(qiao)(qiao)、南北(bei)兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩(liang)座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、斜(xie)拉索、橋(qiao)(qiao)(qiao)墩及(ji)其各立交(jiao)匝道組成；主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈東南至(zhi)西北(bei)方向布(bu)置(zhi)。

設計特點

結構特點

整體

①主(zhu)橋為雙塔(ta)不對(dui)稱混合梁(liang)斜(xie)拉橋，結(jie)構體系(xi)采用縱(zong)向(xiang)(xiang)約束七(qi)跨連(lian)續半漂浮體系(xi)，在索塔(ta)下橫(heng)梁(liang)處(chu)設置(zhi)豎(shu)向(xiang)(xiang)支(zhi)座(zuo)及(ji)橫(heng)向(xiang)(xiang)抗風支(zhi)座(zuo)，輔助墩墩頂(ding)設置(zhi)豎(shu)向(xiang)(xiang)支(zhi)座(zuo)，交界(jie)墩墩頂(ding)設置(zhi)有(you)橫(heng)向(xiang)(xiang)限位(wei)功(gong)能的豎(shu)向(xiang)(xiang)支(zhi)座(zuo)。

②南(nan)岸(an)灘橋采(cai)用(yong)節(jie)段預制(zhi)(zhi)拼(pin)裝箱(xiang)梁(liang)(liang)，南(nan)岸(an)跨(kua)堤橋采(cai)用(yong)變截面預應(ying)力混凝土連(lian)續(xu)箱(xiang)梁(liang)(liang)節(jie)段懸澆(jiao)方案(an)。北(bei)岸(an)引橋和洪湖段高架橋相接，采(cai)用(yong)預應(ying)力混凝土預制(zhi)(zhi)小箱(xiang)梁(liang)(liang)。

主梁

①主梁(liang)選用預應力混凝土箱梁(liang)，混凝土箱梁(liang)和鋼箱梁(liang)均采(cai)用整幅閉口單箱三室斷面。南邊跨和中跨主梁(liang)采(cai)用外形統一的鋼箱梁(liang)。

②鋼箱(xiang)梁主體(ti)結構材質采(cai)(cai)用Q345qD，風嘴(zui)等(deng)附屬結構采(cai)(cai)用Q235C，鋼箱(xiang)梁吊點(dian)、后(hou)錨點(dian)、臨時匹配(pei)件(jian)等(deng)采(cai)(cai)用Q345D。

③混凝土箱(xiang)梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)縱(zong)、橫、豎三向預應(ying)力體(ti)系，其中縱(zong)向預應(ying)力采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)體(ti)內束、體(ti)外束布置(zhi)方式。混凝土箱(xiang)梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C55，濕(shi)接縫采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)C60微膨脹混凝土。

④鋼(gang)(gang)(gang)(gang)格室為箱(xiang)形封閉結(jie)構，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)格室通過加強段與鋼(gang)(gang)(gang)(gang)箱(xiang)梁連接，其內填充混凝(ning)土；鋼(gang)(gang)(gang)(gang)箱(xiang)梁加強段采(cai)用(yong)U肋中間加設(she)T形加勁的方(fang)式，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)混結(jie)合(he)段的鋼(gang)(gang)(gang)(gang)結(jie)構材(cai)質(zhi)采(cai)用(yong)Q345qD，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)格室填充混凝(ning)土采(cai)用(yong)C60微(wei)膨(peng)脹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)纖維自密(mi)實(shi)混凝(ning)土。

橋塔

①北、南索塔(ta)塔(ta)身由下塔(ta)柱(zhu)、下橫梁、中塔(ta)柱(zhu)、上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)組(zu)成，采用下塔(ta)柱(zhu)內收的(de)倒(dao)Y形造(zao)型，斜(xie)拉索錨(mao)固區設在上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)，均(jun)采用C50混(hun)凝土，錨(mao)固區設鋼(gang)錨(mao)梁用于錨(mao)固斜(xie)拉索。塔(ta)柱(zhu)均(jun)采用空心箱形斷(duan)面。

②主塔(ta)基礎采用整體式承臺(tai)配大(da)直徑群樁，北(bei)塔(ta)承臺(tai)平面(mian)為矩形(xing)，南塔(ta)承臺(tai)平面(mian)為圓端矩形(xing)。

斜拉索

①全橋斜拉索按(an)扇形布置(zhi)，采用(yong)平(ping)行鋼絲成(cheng)品索，防(fang)腐系統包括鋼絲鍍“鋅鋁(lv)”合(he)金層(ceng)(ceng)、高密(mi)度聚乙烯護套保護層(ceng)(ceng)和護套表面纏包雙層(ceng)(ceng)PVF氟化(hua)膜膠帶。

②鋼箱梁(liang)(liang)索梁(liang)(liang)之間(jian)采(cai)用(yong)錨(mao)箱式錨(mao)固，錨(mao)箱安裝在主梁(liang)(liang)腹板外側，并與其焊(han)成一體。

設計參數

嘉魚大(da)橋(qiao)線(xian)路全長4.66千米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長1650米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)(zhong)主(zhu)跨(kua)長920米(mi)(mi)(mi)，北邊跨(kua)總長300米(mi)(mi)(mi)，南邊跨(kua)總長430米(mi)(mi)(mi)，平(ping)曲(qu)線(xian)最小半徑為(wei)4800米(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)截面全寬(kuan)(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)（含(han)風(feng)嘴），至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)(suo)塔區縮(suo)窄為(wei)36.5米(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)心梁(liang)高3.8米(mi)(mi)(mi)；鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)16至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)14至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)；頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)U形加勁肋(lei)(lei)上口(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)、下口(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)180毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)(hou)(hou)(hou)8至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)高292至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)(zhong)心標(biao)準間(jian)距600毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)；底板(ban)(ban)(ban)(ban)U形加勁肋(lei)(lei)上口(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)250毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)、下口(kou)寬(kuan)(kuan)(kuan)400毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)(hou)(hou)(hou)6至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)(zhong)心標(biao)準間(jian)距800至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)830毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。混凝(ning)(ning)土(tu)箱(xiang)梁(liang)截面全寬(kuan)(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)（含(han)風(feng)嘴），至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)(suo)塔區縮(suo)窄為(wei)36.5米(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)心梁(liang)高3.825米(mi)(mi)(mi)；混凝(ning)(ning)土(tu)箱(xiang)梁(liang)標(biao)準梁(liang)段頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)30厘(li)米(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)28厘(li)米(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)50厘(li)米(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴寬(kuan)(kuan)(kuan)度3米(mi)(mi)(mi)；墩(dun)頂(ding)區頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)、底板(ban)(ban)(ban)(ban)加厚(hou)(hou)(hou)(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)(ban)(ban)加厚(hou)(hou)(hou)(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)130厘(li)米(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)設240根斜拉(la)索(suo)(suo)，其(qi)平(ping)行(xing)(xing)鋼(gang)絲抗(kang)拉(la)強(qiang)度為(wei)1770兆帕，直徑7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)平(ping)行(xing)(xing)鋼(gang)絲成品索(suo)(suo)。

技術標準

公路(lu)等級 高速公路(lu)

設計速度 100千米(mi)/小(xiao)時(shi)

車道(dao)(dao)設置(zhi) 雙(shuang)向六車道(dao)(dao)

荷載標準 公(gong)路-Ⅰ級

通(tong)航等級 Ⅰ-（2）級

通航標準 凈高：≥18米，凈寬：≥410米（單(dan)孔雙(shuang)向）、≥220米（單(dan)孔單(dan)向）

船舶(bo)撞擊 按5000噸(dun)船舶(bo)計算；北塔：24兆牛，南塔：26兆牛

設計風速(su) 27.2米(mi)/秒(miao)

抗震等(deng)級 按7度設防

功能價值

嘉魚大橋通車后，宣(xuan)告湖(hu)北沿(yan)長江(jiang)(jiang)8個(ge)市州全部有了過江(jiang)(jiang)通道，徹底結束(shu)咸寧、江(jiang)(jiang)漢(han)平原依靠(kao)輪渡或繞道岳(yue)陽、武漢(han)過江(jiang)(jiang)的歷史，大大縮短了兩地(di)通行(xing)時間(jian)，對(dui)推動鄂(e)南(nan)地(di)區脫(tuo)貧致富、促進湖(hu)北長江(jiang)(jiang)沿(yan)線(xian)經(jing)濟高質量發展具有重大意(yi)義。（《湖(hu)北日報》評(ping)）

嘉魚大橋的(de)通車(che)，標志(zhi)著咸寧市結束了(le)沒有長江(jiang)(jiang)大橋的(de)歷(li)史，至此湖北省沿江(jiang)(jiang)各市州全部邁入(ru)“長江(jiang)(jiang)大橋時代(dai)”。（新華(hua)社評）

建設沿革

2007年12月(yue)，中華人(ren)民共和國(guo)中央人(ren)民政府(fu)正式批準(zhun)武(wu)漢(han)城市圈為全國(guo)資源節約型和環境友好型社會(hui)建設(she)綜合(he)配套改(gai)革(ge)試驗(yan)區，湖北省人(ren)民政府(fu)相應制定了《武(wu)漢(han)城市圈“兩型”社會(hui)建設(she)綜合(he)配套改(gai)革(ge)試驗(yan)去(qu)綜合(he)交通規劃》，并擬建嘉魚大(da)橋。

2011年(nian)5月25日，嘉魚大橋進行招標工作(zuo)。 

2012年3月(yue)10日(ri)，嘉(jia)魚大橋召開(kai)初(chu)測初(chu)勘(kan)外(wai)業驗(yan)收會，并(bing)通(tong)過初(chu)測初(chu)勘(kan)驗(yan)收；11月(yue)9日(ri)，嘉(jia)魚大橋進行項目簽約儀式。

2013年4月11日(ri)，嘉魚大橋項(xiang)目在武漢通過國家(jia)評估(gu)工(gong)作。

2015年4月2日(ri)，嘉(jia)魚大(da)(da)橋獲中(zhong)(zhong)華人民(min)共和(he)(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發展和(he)(he)改革委員會核準批復；11月18日(ri)，嘉(jia)魚大(da)(da)橋初步設(she)計獲中(zhong)(zhong)華人民(min)共和(he)(he)國(guo)(guo)交通運輸部批復。

2016年2月23日(ri)，嘉魚大橋(qiao)動工興建；5月10日(ri)，嘉魚大橋(qiao)進行吊裝2號主墩的鋼筋籠工作(zuo)。

2017年6月27日，嘉魚(yu)大橋(qiao)進(jin)行主塔墩澆(jiao)筑工作。

2018年6月28日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)北(bei)主塔封(feng)頂工(gong)程；7月16日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)南主塔封(feng)頂工(gong)程；9月27日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)進行首根(gen)斜拉索牽引安(an)裝(zhuang)工(gong)作；10月2日(ri)，嘉(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)首榀(pin)鋼(gang)箱梁懸拼工(gong)作。

2019年2月(yue)(yue)14日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成首(shou)組鋼箱(xiang)梁吊裝(zhuang)工作(zuo)；5月(yue)(yue)30日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成主橋(qiao)(qiao)合龍工程，大(da)橋(qiao)(qiao)全線貫通(tong)；8月(yue)(yue)8日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)面瀝青鋪設(she)工作(zuo)；9月(yue)(yue)16日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)工作(zuo)；10月(yue)(yue)19日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)荷載(zai)試驗(yan)工作(zuo)；11月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)交工驗(yan)收；11月(yue)(yue)22日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)裝(zhuang)設(she)刻字銘牌；11月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車運(yun)營。

活動及其他

設備設施

燈光設施

截至2019年10月，嘉魚大橋橋面(mian)裝設路面(mian)照明設施，方便車輛在夜間(jian)行(xing)駛。

運營情況

票價票制

車輛車型

截至(zhi)2019年(nian)11月，嘉魚大橋收費標(biao)準如下：

類別 客車 貨車 收費標(biao)準（元/車次(ci)）

第一(yi)類 ≤7座 ≤2噸 15

第二類 8至(zhi)9座（含） 2至(zhi)5噸(dun)（含） 25

第三類(lei) 20至(zhi)39座 5至(zhi)10噸 35

第四(si)類 ≥40座 10至15噸（含）、20英尺(chi)集裝箱車 45

第五類 / >15噸、40英尺(chi)集(ji)裝箱(xiang)車 55

載貨計重

項目 收費標準(zhun)（元/車次）

正常裝載車(che)輛 基本費率 4元/噸(dun)·車(che)次

正常(chang)裝載部分≤20噸 按基本(ben)費(fei)率計算

20噸<正常裝載部分≤40噸 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。

正常裝(zhuang)載(zai)部(bu)分(fen)>40噸(dun)(dun) 20噸(dun)(dun)及以下部(bu)分(fen)，按基(ji)(ji)本費(fei)(fei)(fei)率計費(fei)(fei)(fei)；20至40噸(dun)(dun)（含）部(bu)分(fen)按基(ji)(ji)本費(fei)(fei)(fei)率線性遞減到50%計費(fei)(fei)(fei)；40噸(dun)(dun)以上的部(bu)分(fen)按基(ji)(ji)本費(fei)(fei)(fei)率的50%計費(fei)(fei)(fei)。

超限裝載(zai)車輛 超限率(lv)≤30% 正常裝載(zai)部分(fen)同正常裝載(zai)車輛計(ji)費(fei)；超限30%以內（含(han)）的部分(fen)按基本費(fei)率(lv)計(ji)費(fei)。

30%<超限率≤100% 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。

超限率(lv)(lv)>100% 正常裝載部分(fen)同正常裝載車輛計(ji)費(fei)；超限30%以(yi)內（含）的(de)部分(fen)按(an)基本費(fei)率(lv)(lv)計(ji)費(fei)；超限30%至100%（含）的(de)部分(fen)按(an)基本費(fei)率(lv)(lv)的(de)3至6北線(xian)性遞增確定費(fei)率(lv)(lv)計(ji)費(fei)；其他部分(fen)按(an)基本費(fei)率(lv)(lv)的(de)6倍(bei)計(ji)費(fei)。

通行事項

2019年11月28日，嘉(jia)魚大橋通車(che)運(yun)營(ying)，全(quan)橋限速100千米/小時。

建設成果

技術難題

嘉(jia)魚大橋為跨度大的不(bu)對稱混合梁斜拉橋，技(ji)術難題多，大橋設計(ji)、施工(gong)采用了大量先進的技(ji)術和材料：

1、千米級混(hun)合梁(liang)(liang)(liang)斜拉橋主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)軸力(li)大、由于收縮(suo)徐變的影(ying)響，受大剛度鋼(gang)混(hun)結(jie)合段的約束，混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)側(ce)易(yi)產生縱(zong)向裂縫，主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)鋼(gang)混(hun)接(jie)(jie)頭采用(yong)帶PBL鍵的多鋼(gang)格室(shi)部分連(lian)接(jie)(jie)填充混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)的構(gou)造方(fang)案，并將跳倉施(shi)工技(ji)術(shu)應用(yong)到主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)鋼(gang)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結(jie)合面(mian)的連(lian)接(jie)(jie)中減小了(le)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)收縮(suo)徐變對成橋后(hou)主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)受力(li)的影(ying)響，解決了(le)寬幅(fu)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)以(yi)及鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)與混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)連(lian)接(jie)(jie)部位混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)易(yi)開裂的技(ji)術(shu)難題。

2、為提(ti)升正交異性(xing)鋼橋面系耐車載疲勞(lao)性(xing)能(neng)，優(you)化了橫隔(ge)板(ban)(ban)U肋(lei)過焊(han)孔形(xing)狀及橫隔(ge)板(ban)(ban)板(ban)(ban)厚（僅加厚頂板(ban)(ban)U肋(lei)形(xing)加勁(jing)肋(lei)連接(jie)區域(yu)的上連接(jie)板(ban)(ban)），大幅降低了裂紋起始部位的活(huo)載應力(li)幅；另一方面，充(chong)分利用(yong)現代小型智能(neng)化焊(han)接(jie)機器人技術，采用(yong)橋面板(ban)(ban)與(yu)U肋(lei)肋(lei)雙(shuang)面焊(han)連接(jie)工藝，提(ti)升了焊(han)縫連接(jie)的靜力(li)強度(du)和(he)疲勞(lao)強度(du)。

3、索、塔錨(mao)固(gu)區采(cai)用鋼(gang)錨(mao)梁(liang)(liang)+鋼(gang)牛腿的構(gou)造，通(tong)過(guo)計算分(fen)析(xi)和試驗比較了(le)鋼(gang)錨(mao)梁(liang)(liang)兩(liang)端(duan)支承形式。最終(zhong)采(cai)用了(le)“斜拉索張拉施工期鋼(gang)錨(mao)梁(liang)(liang)兩(liang)端(duan)簡支，運(yun)營期兩(liang)端(duan)固(gu)結”的支承方案，充分(fen)發揮(hui)了(le)鋼(gang)錨(mao)梁(liang)(liang)的受(shou)拉效能，減少了(le)索塔錨(mao)固(gu)區預應力的配置。

文化特色

白鰭(qi)豚國家(jia)級保(bao)護區

嘉魚大(da)橋(qiao)位于長(chang)(chang)江白鰭豚國(guo)家(jia)級(ji)保(bao)(bao)護(hu)區(qu)范圍內，為落實長(chang)(chang)江大(da)保(bao)(bao)護(hu)及(ji)生態(tai)環(huan)保(bao)(bao)要(yao)求(qiu)，大(da)橋(qiao)建設采用了多種環(huan)保(bao)(bao)措施(shi)，有效保(bao)(bao)護(hu)周(zhou)邊(bian)環(huan)境及(ji)長(chang)(chang)江珍稀生物多樣性。