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基本介紹

黃石(shi)(shi)長江(jiang)公路(lu)大(da)(da)橋(qiao)位于中國(guo)湖北(bei)省的長江(jiang)中下游(you)，連接黃石(shi)(shi)市(shi)與(yu)黃岡市(shi)，北(bei)距鄂東(dong)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)0.8千米，西起迎賓大(da)(da)道跨線(xian)(xian)橋(qiao)，上(shang)跨長江(jiang)水道，東(dong)至散花互通(tong)；途經(jing)該橋(qiao)的路(lu)線(xian)(xian)為201省道，東(dong)西兩(liang)端接上(shang)海(hai)—重(zhong)慶高(gao)速(su)公路(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)主要由分別有(you)主橋(qiao)、引(yin)橋(qiao)、橋(qiao)墩(dun)及(ji)其各立(li)交匝道組(zu)成；主橋(qiao)路段(duan)呈正西至(zhi)正東方向布置。

設計特點

黃石(shi)長江公路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為五跨預應(ying)力(li)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連(lian)續(xu)(xu)(xu)剛構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，采(cai)用(yong)鋼(gang)圍堰加大(da)直(zhi)徑鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎；引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)均(jun)采(cai)用(yong)柱式墩(dun)(dun)身(shen)(shen)及(ji)鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎，其中，黃石(shi)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)由連(lian)續(xu)(xu)(xu)箱梁(liang)(liang)和橋(qiao)(qiao)(qiao)面連(lian)續(xu)(xu)(xu)的(de)簡支T梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)組(zu)成，浠水岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)均(jun)采(cai)用(yong)柱式墩(dun)(dun)身(shen)(shen)及(ji)鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)上部五跨連(lian)續(xu)(xu)(xu)剛構(gou)箱梁(liang)(liang)為單箱單室斷(duan)面，三向預應(ying)力(li)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結構(gou)，上部箱梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)55號(hao)高(gao)標(biao)號(hao)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)。2至5號(hao)主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)于墩(dun)(dun)頂(ding)與上部箱梁(liang)(liang)固接在一起(qi)，四(si)個主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)均(jun)為雙璧式墩(dun)(dun)，墩(dun)(dun)身(shen)(shen)單壁為矩形實(shi)心斷(duan)面；1、6號(hao)墩(dun)(dun)為矩形空心斷(duan)面單壁墩(dun)(dun)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)與兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)在此(ci)銜接，墩(dun)(dun)頂(ding)設有主(zhu)(zhu)、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)支座和伸(shen)編裝置。在四(si)個主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)雙壁上游一測設置了分水尖，分水失為梭柱形整體式結構(gou)，呈五邊形斷(duan)面。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)基(ji)(ji)礎均(jun)采(cai)用(yong)鋼(gang)囿堰加大(da)直(zhi)徑鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎。

設計參數

黃石長(chang)(chang)江公路大橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)2580.08米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1060米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置(zhi)，寬20米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中機(ji)(ji)動車道寬15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，非(fei)機(ji)(ji)動車道各(ge)寬2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)設(she)于(yu)兩側。黃石岸引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)840.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，浠水(shui)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)679.21米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)上(shang)部箱梁(liang)頂(ding)寬19.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)底寬10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，根部梁(liang)高13米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中梁(liang)高4.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)2至(zhi)5號(hao)主(zhu)墩雙壁(bi)圍堰外(wai)徑(jing)28米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高38.5至(zhi)41.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；1、6號(hao)邊(bian)墩雙壁(bi)鋼圍堰外(wai)徑(jing)24.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)21.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高35至(zhi)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度(du) 100千米(mi)/小(xiao)時

車道(dao)(dao)設(she)置 雙(shuang)向四車道(dao)(dao)

荷載標(biao)準 汽車—超(chao)20級(ji)，掛(gua)車—120級(ji)，人群荷載：3.5千牛(niu)/平方(fang)米

橋面(mian)坡度 縱坡：≤3.5

設計風速 35米/秒

通航(hang)凈空 220米（凈寬）×24米（凈高）

船舶撞擊(ji) 順橋向：9000千牛(niu)，橫橋向：27000千牛(niu)

抗震等級(ji) 基本烈度為6級(ji)，按7級(ji)設(she)防

功能價值

黃(huang)石長(chang)江公路大橋建成后將增(zeng)強(qiang)中國公路網結構的功能，對(dui)鞏固國防和加快(kuai)黃(huang)石市及鄂東南地區經濟的發展，具有十分重要(yao)的作用，也將大大改善(shan)黃(huang)石市城市基礎設施建設的面貌。（《預應力混(hun)凝土連續(xu)梁和剛構橋學(xue)術會議論文集(ji)》 評(ping)）

建設沿革

1989年(nian)9月，中華人民共和(he)國(guo)國(guo)家計劃委員批復黃(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)橋可行性研究(jiu)報告(gao)，同(tong)意大(da)橋建設；12月，黃(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)橋完(wan)成(cheng)初步(bu)設計文件準(zhun)備工(gong)作。

1990年1月11日至14日，中華人民共和(he)國交(jiao)通運輸部召(zhao)開黃石長(chang)久公路大橋(qiao)初設審(shen)查(cha)會議，查(cha)勘大橋(qiao)橋(qiao)位，并對相關初步設計文件(jian)進行審(shen)查(cha)。

1991年10月20日(ri)，黃(huang)石長江公路(lu)大(da)橋四號主橋墩(dun)第(di)一(yi)節鋼圍堰(yan)在湍急的江水(shui)沖擊(ji)下(xia)安全準確下(xia)水(shui)。

1992年7月12日，黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路大橋正式動(dong)工(gong)建設；10月28日，黃(huang)石長江(jiang)公(gong)路大橋完成主墩鋼(gang)圍堰下沉工(gong)作。

1995年5月(yue)18日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)完(wan)成主(zhu)橋(qiao)中垮最后一(yi)段合攏梁段混凝土(tu)澆筑工(gong)作；5月(yue)25日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)完(wan)成合龍工(gong)程，大(da)橋(qiao)全線限貫通；11月(yue)28日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)竣工(gong)；12月(yue)16日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路大(da)橋(qiao)橋(qiao)通車運營。

2002年12月19日，黃石長江公路大(da)橋進行(xing)了(le)通(tong)車以來(lai)的第一次(ci)整修(xiu)工作。

2019年8月(yue)21日(ri)，黃石長江公路大(da)橋進(jin)行ETC系(xi)統的安裝(zhuang)改(gai)造(zao)工程；10月(yue)30日(ri)，黃石長江公路大(da)橋完成(cheng)上下橋進(jin)出口ETC系(xi)統的安裝(zhuang)改(gai)造(zao)工作(zuo)。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截至2019年9月，黃石長江(jiang)公路大橋裝(zhuang)設(she)ETC車(che)道設(she)備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃石長江(jiang)公路(lu)大(da)橋實行免(mian)費措(cuo)施，17座(zuo)(zuo)（含17座(zuo)(zuo)）以(yi)下(xia)客車可免(mian)費通(tong)過(guo)大(da)橋。

2019年11月1日(ri)起，黃石長江公(gong)路大橋對已安裝(zhuang)ETC的17座已下客(ke)車(che)免(mian)收通行費(fei)政(zheng)策(ce)依(yi)托ETC系統實現，未安裝(zhuang)ETC車(che)載裝(zhuang)置車(che)輛(liang)不(bu)享受相(xiang)關(guan)免(mian)費(fei)政(zheng)策(ce)。

交通流量

截至2019年9月(yue)，黃石長江(jiang)公路(lu)大(da)橋日通行(xing)車輛(liang)達1.8萬臺·次。

建設成果

技術難題

黃石長江公路大橋(qiao)主要技(ji)術(shu)體現為：

1、直徑28米(mi)(mi)、高(gao)(gao)31米(mi)(mi)、重900噸的(de)(de)(de)大(da)型(xing)鋼圍(wei)(wei)堰，采取廠內單片制作,浮(fu)運到(dao)工地浮(fu)式(shi)平臺組裝成節，用250噸浮(fu)吊(diao)整(zheng)節起吊(diao)，逐節接高(gao)(gao)下沉，這(zhe)在中國(guo)國(guo)內尚(shang)屬(shu)首次；在中國(guo)國(guo)內首創主(zhu)(zhu)漱鋼圍(wei)(wei)堰下沉模撒試驗，并(bing)應用試驗成果，使6個主(zhu)(zhu)繳鋼圈堰全部準確(que)著床(chuang)(chuang)落位(wei)，尤其(qi)是(shi)5號墩(dun)異型(xing)刃(ren)角圈堰在高(gao)(gao)低相(xiang)差4.8米(mi)(mi)的(de)(de)(de)河床(chuang)(chuang)巖(yan)面上準確(que)落位(wei)，其(qi)軸心偏差僅為31.4厘米(mi)(mi)，大(da)大(da)低于工程(cheng)允許的(de)(de)(de)1.3米(mi)(mi)偏差；通過(guo)主(zhu)(zhu)墩(dun)鋼圍(wei)(wei)堰大(da)體(ti)積水(shui)下封底溉凝(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)試驗，解決了(le)水(shui)下大(da)體(ti)積混凝(ning)土(tu)封底的(de)(de)(de)難(nan)題(ti)，進行(xing)主(zhu)(zhu)墩(dun)承臺大(da)體(ti)積棍凝(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)和墩(dun)身(shen)高(gao)(gao)強粉煤灰棍凝(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)及(ji)其(qi)防(fang)(fang)裂(lie)的(de)(de)(de)試驗，解決了(le)承臺與墩(dun)身(shen)的(de)(de)(de)防(fang)(fang)裂(lie)難(nan)題(ti)；經(jing)過(guo)主(zhu)(zhu)墩(dun)憫圍(wei)(wei)堰水(shui)下堵(du)(du)漏不離析(xi)混凝(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)的(de)(de)(de)試驗，解決了(le)鋼圍(wei)(wei)堰堵(du)(du)漏問題(ti)；進行(xing)主(zhu)(zhu)梁高(gao)(gao)強泵送(song)混凝(ning)土(tu)配(pei)合(he)比(bi)的(de)(de)(de)試驗，解決了(le)上部梁澆灌的(de)(de)(de)難(nan)題(ti)；墩(dun)身(shen)的(de)(de)(de)鋼筋結(jie)構苜次采用冷擠壓(ya)的(de)(de)(de)密集結(jie)構方式(shi)，使墩(dun)身(shen)防(fang)(fang)擅(shan)能力高(gao)(gao)達(da)橫橋向(xiang)27000千牛，順橋向(xiang)9000千牛。

2、為了(le)解決主墩(dun)樁徑(jing)為3米(mi)的灌注樁一(yi)次鉆(zhan)(zhan)進(jin)(jin)成(cheng)孔的問題(ti)(ti)，研制(zhi)成(cheng)功(gong)3米(mi)鉆(zhan)(zhan)機，這是中國(guo)首(shou)次自行設(she)計制(zhi)造(zao)的大直徑(jing)鉆(zhan)(zhan)機，保證(zheng)了(le)3米(mi)直徑(jing)樁一(yi)次全(quan)斷面鉆(zhan)(zhan)孔成(cheng)功(gong)；為了(le)解決懸臂蹺(qiao)注需(xu)要(yao)輕型掛(gua)籃的難題(ti)(ti)，研制(zhi)成(cheng)功(gong)大型輕型掛(gua)籃，在中國(guo)國(guo)內同(tong)類設(she)備中居領先水(shui)平(ping)，其主要(yao)技術指標(biao)達到當時國(guo)際(ji)先進(jin)(jin)水(shui)平(ping)；根據鋼圍(wei)堰深水(shui)施工的需(xu)要(yao)，自行設(she)計制(zhi)造(zao)了(le)導向船、定位船。

3、在(zai)主(zhu)梁(liang)施(shi)工觀測與控制(zhi)過(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)，除了(le)運(yun)用(yong)通常的(de)(de)(de)卡爾曼濾波理(li)(li)論(lun)，還首次將(jiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國華中(zhong)(zhong)(zhong)理(li)(li)工大學鄧豪(hao)龍(long)教(jiao)授的(de)(de)(de)灰色(se)(se)理(li)(li)論(lun)用(yong)于(yu)主(zhu)梁(liang)懸(xuan)澆的(de)(de)(de)施(shi)工控制(zhi)。應用(yong)灰色(se)(se)理(li)(li)論(lun)，這在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國國內(nei)工程控制(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)是首創，按照(zhao)灰色(se)(se)理(li)(li)論(lun)，根據設(she)度、應力、撓度而(er)提出的(de)(de)(de)施(shi)工控制(zhi)方(fang)法，用(yong)于(yu)合(he)龍(long)段的(de)(de)(de)施(shi)工，三(san)個主(zhu)跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)中(zhong)(zhong)(zhong)合(he)攏段和兩個邊跨(kua)(kua)合(he)攏段兩端誤(wu)差控制(zhi)在(zai)0.6至(zhi)1.3厘米的(de)(de)(de)范圍內(nei)，遠小于(yu)30毫米的(de)(de)(de)允許誤(wu)差數，精(jing)確度達到當(dang)時中(zhong)(zhong)(zhong)國國內(nei)先進水平。

文化特色

郵票

2000年，中(zhong)國郵(you)政集團(tuan)公司發行《中(zhong)國2000-07-長江公路大橋（T）》，內收(shou)錄黃石長江公路大橋；該郵(you)票由(you)鄒(zou)建軍(jun)設計(ji)，面值0.8人民幣(bi)。