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基本介紹

羅泊灣大(da)(da)橋位(wei)于(yu)廣西(xi)(xi)壯族自(zi)治區(qu)(qu)貴港(gang)市(shi)，連接(jie)港(gang)北區(qu)(qu)與港(gang)南(nan)區(qu)(qu)，西(xi)(xi)距西(xi)(xi)江(jiang)大(da)(da)橋約3千(qian)米；大(da)(da)橋南(nan)起324國道(dao)(dao)(dao)，上跨郁江(jiang)水(shui)道(dao)(dao)(dao)，在郁江(jiang)南(nan)岸貫(guan)穿南(nan)湖，北至江(jiang)北大(da)(da)道(dao)(dao)(dao)，途(tu)經(jing)該(gai)橋線路為同濟大(da)(da)道(dao)(dao)(dao)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅(luo)泊灣大橋(qiao)分別由主橋(qiao)、橋(qiao)塔(ta)、纜索、塔(ta)墩(dun)、南(nan)北兩岸引橋(qiao)及各匝道組(zu)成，主橋(qiao)路段呈(cheng)西南(nan)至東北方(fang)向(xiang)布(bu)置。

設計理念

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱設計為“荷(he)(he)花(hua)”造(zao)(zao)型(xing)，把荷(he)(he)花(hua)、花(hua)柄、蓮蓬以(yi)獨(du)特的(de)方式融(rong)入到(dao)橋(qiao)(qiao)梁設計中。橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)為荷(he)(he)花(hua)造(zao)(zao)型(xing)，主塔(ta)(ta)頂端就是一朵盛開的(de)荷(he)(he)花(hua)，荷(he)(he)花(hua)造(zao)(zao)型(xing)的(de)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)與(yu)荷(he)(he)城貴港相(xiang)呼應，外形(xing)簡潔明快，寓意較好。

設計特點

結構特點

整(zheng)體羅泊灣大橋(qiao)為自錨式懸索橋(qiao)，大橋(qiao)采用半飄浮(fu)約(yue)束體系，除各墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)頂設置(zhi)縱向(xiang)(xiang)活動的豎向(xiang)(xiang)支座(zuo)(zuo)外(wai)，在橋(qiao)塔墩(dun)(dun)處設有縱向(xiang)(xiang)阻尼裝置(zhi)和橫向(xiang)(xiang)水平抗風支座(zuo)(zuo)。

主橋

①主(zhu)梁（吊跨部(bu)分）采(cai)用鋼箱(xiang)梁方(fang)案；鋼箱(xiang)梁為單(dan)箱(xiang)五(wu)室結構，兩側設(she)有(you)風嘴，采(cai)用Q345qD鋼材，鋼箱(xiang)梁主(zhu)體(ti)箱(xiang)室中間內腹(fu)板均(jun)設(she)單(dan)側板式縱肋加(jia)勁。

在鋼一混結

②鋼混結合面(mian)處(chu)設置(zhi)鋼板(ban)，鋼板(ban)內側設置(zhi)剪力釘以傳遞剪力及增加鋼梁和混凝土的結合能力；同(tong)時在混凝土頂、底板(ban)及腹板(ban)內均布置(zhi)預應(ying)力鋼束(shu)。主體箱室橫隔板(ban)由上、下兩段對焊而成。

③主纜錨(mao)(mao)固區設置(zhi)前(qian)錨(mao)(mao)室(shi)、鍍鋅鋼(gang)錨(mao)(mao)管及后(hou)錨(mao)(mao)室(shi)，主纜錨(mao)(mao)頭穿過鍍鋅鋼(gang)管錨(mao)(mao)固在混凝土(tu)上。

橋塔(ta)(ta) 橋塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱設計為“荷花”造型(xing)，不設置(zhi)上橫梁，橫向為“H”形框架混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結構，塔(ta)(ta)柱為鋼筋混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)單(dan)箱單(dan)室截面。橋塔(ta)(ta)柱為鋼筋混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)構件(jian)，采用C50混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)。

纜索

①主纜為預制平(ping)行 鋼絲(si)束索(suo)股，每根主纜由多股索(suo)股組成，每股由多根鍍鋅高強鋼絲(si)組成，兩端設(she)熱(re)鑄(zhu)錨頭(tou)。

②吊索(suo)采用(yong)銷接式預制平行鋼絲束吊索(suo)，吊索(suo)上端通過叉(cha)形耳板(ban)(ban)與索(suo)夾連接，下端通過錨頭(tou)螺(luo)母、球(qiu)鉸與主(zhu)梁上的錨墊板(ban)(ban)連接。

③索夾為上下(xia)(xia)對合型結構，采用鑄鋼(gang)ZG20Mn鑄造而成，由高強螺桿(gan)連接(jie)緊(jin)固。為保證在預緊(jin)高強螺桿(gan)作用下(xia)(xia)索夾能緊(jin)抱主(zhu)纜，在兩半索夾間(jian)留(liu)有適當的縫(feng)隙，接(jie)縫(feng)處嵌(qian)填(tian)氯丁橡膠防(fang)水(shui)條防(fang)水(shui)。

④散索(suo)套采用上下對合型(xing)結構形式，為了方便制造和架設(she)安(an)裝，將(jiang)散索(suo)套的(de)摩阻套箍和散索(suo)套箍兩部分(fen)合為一體。

⑤主索(suo)鞍為全鑄(zhu)肋傳力結(jie)構，采用ZG270—480H鑄(zhu)鋼件鑄(zhu)造；，鞍座與座板(ban)之間耐磨減摩擦材料。座板(ban)頂面中央(yang)設有縱(zong)向導向肋，保(bao)證索(suo) 鞍頂推(tui)不發生(sheng)偏轉

橋(qiao)墩 橋(qiao)塔墩位于水(shui)中，選用(yong)分(fen)離式基礎(chu)；樁基礎(chu)均(jun)按(an)柱樁設計；承臺為(wei)正(zheng)方形鋼筋混凝土結構。

設計參數

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)(kua)徑布置，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)梁鋼(gang)箱梁全(quan)長(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)分(fen)為(wei)61個節段，標準(zhun)節段長(chang)9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)梁高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)箱室頂(ding)(ding)(ding)面(mian)寬(kuan)30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴(zui)頂(ding)(ding)(ding)面(mian)寬(kuan)3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱梁主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)箱室（車行(xing)道(dao)）頂(ding)(ding)(ding)板(ban)(ban)厚14毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴(zui)處（人行(xing)道(dao)）頂(ding)(ding)(ding)板(ban)(ban)厚12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)厚10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹(fu)(fu)板(ban)(ban)共(gong)(gong)計(ji)6道(dao)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)兩側外(wai)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)內腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚18毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均設(she)單側板(ban)(ban)式縱(zong)肋加勁。鋼(gang)箱梁橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)隔(ge)(ge)板(ban)(ban)縱(zong)向(xiang)(xiang)間(jian)距(ju)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)箱室橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)隔(ge)(ge)板(ban)(ban)上段厚14毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下段厚12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)位置支座(zuo)處橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)隔(ge)(ge)板(ban)(ban)厚18毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)承臺以(yi)上塔(ta)高100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔(ta)柱間(jian)橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)向(xiang)(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)距(ju)36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)梁以(yi)下從(cong)6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）漸變至塔(ta)根(gen)為(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）。主(zhu)(zhu)(zhu)纜抗(kang)拉強度(du)標準(zhun)值為(wei)1670兆(zhao)帕，每根(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜共(gong)(gong)計(ji)37股(gu)(gu)索股(gu)(gu)，每股(gu)(gu)共(gong)(gong)計(ji)91根(gen)鍍(du)鋅(xin)(xin)高強鋼(gang)絲(si)(si)，直徑5.3毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)長(chang)索股(gu)(gu)重9.9噸。吊(diao)索縱(zong)向(xiang)(xiang)標準(zhun)間(jian)距(ju)為(wei)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)內共(gong)(gong)計(ji)127根(gen)鍍(du)鋅(xin)(xin)高強鋼(gang)絲(si)(si)，直徑5.0毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)絲(si)(si)抗(kang)拉強度(du)標準(zhun)值不小于1670兆(zhao)帕。

技術標準

道路(lu)等級 城(cheng)市(shi)主干路(lu)

車道(dao)設置(zhi) 雙向六車道(dao)

設計速度 60千米/小時

荷載標準 城(cheng)一(yi)A

通航凈空

凈(jing)寬：≥251米(mi)，凈(jing)高：≥13米(mi)

洪水頻率 1次/300年，相應水位為49．64米。

抗(kang)震等級 VII度(du)設防

功能價值

同濟大(da)橋(qiao)(qiao)（現羅泊(bo)灣大(da)橋(qiao)(qiao)）在港(gang)(gang)南(nan)和港(gang)(gang)北區之間形成便捷的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)網絡，不僅緩(huan)解郁江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)壓力，而且能促進(jin)南(nan)北兩岸經濟的(de)交(jiao)(jiao)流與發展(zhan)，以(yi)工促港(gang)(gang)、以(yi)港(gang)(gang)興(xing)市(shi)，為(wei)加(jia)快貴港(gang)(gang)市(shi)發展(zhan)臨(lin)(lin)港(gang)(gang)產業，帶(dai)動(dong)臨(lin)(lin)港(gang)(gang)物流、臨(lin)(lin)港(gang)(gang)農(nong)業、濱江(jiang)旅(lv)游和現代(dai)服務業發展(zhan)奠定基礎。（中國葛(ge)洲壩集團公(gong)司 評(ping)）

建設沿革

2013年7月25日，貴港市(shi)人民政(zheng)府發布公告，對同濟大橋進行(xing)社(she)會公開征集正式名稱工(gong)作。

2015年5月(yue)11日(ri)，同濟大橋動工興建(jian)，并(bing)舉行開工儀式；4月(yue)3日(ri)，同濟大橋更名(ming)為“羅(luo)泊灣(wan)大橋”。

2016年5月(yue)4日(ri)，羅(luo)(luo)泊(bo)(bo)(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成鋼箱梁頂推工(gong)(gong)作；6月(yue)4日(ri)，羅(luo)(luo)泊(bo)(bo)(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)首根主纜索股(gu)牽(qian)引架設工(gong)(gong)作；6月(yue)10日(ri)，羅(luo)(luo)泊(bo)(bo)(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成鋼混結(jie)構段澆(jiao)筑工(gong)(gong)作；8月(yue)29日(ri)，羅(luo)(luo)泊(bo)(bo)(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成第一(yi)次吊(diao)桿張拉和體系轉(zhuan)換工(gong)(gong)作；9月(yue)28日(ri)，羅(luo)(luo)泊(bo)(bo)(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成橋(qiao)(qiao)(qiao)面瀝青(qing)混凝土鋪裝工(gong)(gong)作，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通；9月(yue)29日(ri)，羅(luo)(luo)泊(bo)(bo)(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成鋼箱梁的(de)制造(zao)、安裝、防腐以及(ji)驗收等工(gong)(gong)作，并舉(ju)行(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通慶祝儀式。

2017年7月18日，羅泊灣大橋通車運(yun)營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年7月18日(ri)，羅泊灣大(da)橋通車運營，不實施收費(fei)制度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅泊灣大(da)橋在施工的主要(yao)建設難題為(wei)：

1、在保證郁江通航(hang)(hang)條件下進行的大(da)噸位、大(da)跨(kua)度(du)水上鋼(gang)箱梁(liang)頂(ding)推施(shi)工(gong)；為滿足船只通航(hang)(hang)特別是(shi)3千噸級大(da)船的通航(hang)(hang)要(yao)求，鋼(gang)箱梁(liang)頂(ding)推時必須連續跨(kua)越兩個85米的頂(ding)推跨(kua)度(du)，這在當時中國全(quan)國范圍(wei)內(nei)屬第一大(da)頂(ding)推跨(kua)度(du)；加(jia)上鋼(gang)箱梁(liang)總重達1.1萬噸，頂(ding)推的施(shi)工(gong)難度(du)和安全(quan)風險可想而知。

2、自錨(mao)(mao)(mao)跨連續(xu)梁(liang)是自錨(mao)(mao)(mao)式懸索橋(qiao)負責錨(mao)(mao)(mao)固纜索、提供(gong)主要受力的關鍵(jian)受力結構，其(qi)混凝(ning)土體量(liang)(liang)巨(ju)大(da)，單(dan)個錨(mao)(mao)(mao)跨混凝(ning)土量(liang)(liang)達到4623立方(fang)米(mi)，支架預壓總(zong)加(jia)載(zai)量(liang)(liang)需達到1.35萬噸，且主纜錨(mao)(mao)(mao)固的索導管(guan)、散索套等預埋(mai)件的安裝定位要求(qiu)精度高(gao)，錨(mao)(mao)(mao)區梁(liang)體鋼(gang)筋、管(guan)道密集(ji)，給當時施工帶來(lai)不少挑戰。

3、由于(yu)鋼橋(qiao)面板(ban)柔度(du)大(da)，在(zai)重型車輛荷載作用下產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)局部變(bian)形，所以鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)的(de)防水層、上下面層混合料(liao)的(de)強度(du)、變(bian)形穩定性(xing)(xing)、抗疲勞性(xing)(xing)能均有(you)較(jiao)高要(yao)求(qiu)，且(qie)同濟大(da)橋(qiao)采用澆(jiao)筑式(shi)瀝青(qing)混凝土（GA10）及高彈SMA鋪裝(zhuang)方案(an)，但GA具有(you)礦粉含量高、瀝青(qing)含量高、拌和溫度(du)高三大(da)特點，對施工工藝和施工設備要(yao)求(qiu)極高，澆(jiao)筑式(shi)瀝青(qing)混凝土在(zai)中(zhong)國沒有(you)現行規(gui)范，給大(da)橋(qiao)鋪設造成(cheng)不少難題。

施工技術

羅泊灣(wan)大橋(qiao)針對難題(ti)采(cai)取(qu)的主(zhu)要技術為：

1、為保證(zheng)鋼箱梁頂推(tui)能跨越85米跨度，采取步履式多點同步頂推(tui)的施工方案；同時，在(zai)解決頂推(tui)同步性、各支(zhi)點受力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)和橫向(xiang)偏差控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)做了較為深(shen)入的研究(jiu)，采用電子(zi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統、支(zhi)反力檢測(ce)系(xi)統進(jin)行(xing)全程(cheng)監控(kong)(kong)(kong)，確保施工過程(cheng)中(zhong)鋼箱梁分毫不差、精(jing)確到位。

2、采用了“分單元預壓法(fa)”、“大型(xing)型(xing)鋼支架法(fa)”、“預留振搗鋼管法(fa)”等多種切合實際的創新(xin)型(xing)施(shi)工(gong)工(gong)藝，保證了主體工(gong)程的施(shi)工(gong)質量和(he)安全，并確(que)保了后續施(shi)工(gong)正(zheng)常跟(gen)進，節約了施(shi)工(gong)成本。

3、通(tong)過對目(mu)標配(pei)合(he)比反復(fu)試驗，確定(ding)了符合(he)要(yao)求的配(pei)合(he)比，使改造后的瀝青(qing)拌和(he)(he)設備混(hun)合(he)料(liao)出口溫度和(he)(he)混(hun)合(he)料(liao)拌和(he)(he)質量(liang)均(jun)達(da)到(dao)要(yao)求，使得瀝青(qing)混(hun)凝土的鋪裝(zhuang)達(da)到(dao)良好效果(guo)。

技術創新

羅(luo)泊灣大橋采取的優化工藝措施及科技(ji)創新主(zhu)要為：

1、優化了(le)板單(dan)(dan)元(yuan)和(he)風嘴(zui)單(dan)(dan)元(yuan)制(zhi)造(zao)工藝。著重(zhong)研究(jiu)薄板板單(dan)(dan)元(yuan)，研發出一套板單(dan)(dan)元(yuan)拼焊工裝(zhuang)、焊接方法以及與之相適應的(de)焊接工藝，使(shi)板單(dan)(dan)元(yuan)和(he)風嘴(zui)單(dan)(dan)元(yuan)制(zhi)造(zao)質量(liang)得到了(le)保證。

2、優化(hua)鋼箱梁總(zong)拼(pin)制造工(gong)藝。通過總(zong)拼(pin)胎架和多節段箱梁整體縱向預拼(pin)裝(zhuang)，在橫橋(qiao)向預設反變形余(yu)量，有效控制鋼箱梁總(zong)拼(pin)的立(li)面線型。

3、創(chuang)新解決了在無泥(ni)沙覆蓋層河(he)床上施工水(shui)上臨時墩的設(she)計及制(zhi)造安(an)裝(zhuang)(zhuang)工藝(yi)技術(shu)。通(tong)過(guo)自(zi)行(xing)設(she)計的水(shui)上門(men)架進行(xing)整(zheng)體吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)、定位下(xia)放，大量減少水(shui)下(xia)作業工作量。

4、優化鋼箱梁(liang)安裝的頂推施(shi)工工藝。在自(zi)錨式(shi)懸索橋鋼箱梁(liang)的安裝中，針對大載荷、大跨徑條件下的鋼箱梁(liang)“步履(lv)式(shi)多點同向分段連續頂推”施(shi)工技(ji)術，優化完(wan)成了采用(yong)臨時墩接應逐段拼(pin)裝及鋼導梁(liang)輔助的四點步履(lv)式(shi)頂推的施(shi)工方法(fa)。

科研成果

技術名稱 所(suo)獲獎項(xiang)

《自錨式懸索橋鋼箱梁頂推(tui)臨(lin)時支墩結構設計(ji)研究與工程應用》2016年(第八屆(jie))全國電力職工技術(shu)成果獎