五象(xiang)大(da)橋(qiao)(qiao)位于中國(guo)廣西自(zi)治(zhi)區(qu)南(nan)(nan)寧市(shi)，連接良慶區(qu)與(yu)青秀區(qu)，東距南(nan)(nan)寧大(da)橋(qiao)(qiao)1.4千米(mi)，北(bei)距葫蘆鼎(ding)大(da)橋(qiao)(qiao)1.8千米(mi)；該橋(qiao)(qiao)南(nan)(nan)起良慶區(qu)五象(xiang)大(da)道(dao)，由匝道(dao)匯(hui)入玉象(xiang)路(lu)(lu)(lu)往北(bei)跨龍堤路(lu)(lu)(lu)、邕江水道(dao)，至青秀區(qu)后上跨荔濱(bin)大(da)道(dao)后，沿(yan)柳象(xiang)路(lu)(lu)(lu)往北(bei)后匯(hui)接英華路(lu)(lu)(lu)，止(zhi)于柳圓路(lu)(lu)(lu)。
整體布局
五象大橋(qiao)主要由水上主橋(qiao)、兩座橋(qiao)塔(ta)、兩岸引(yin)橋(qiao)、斜拉索及其各立交匝道組成，主橋(qiao)路段呈西北(bei)至東南方向布置。
設計理念
五象(xiang)大(da)橋(qiao)為雙塔獨(du)柱斜拉(la)橋(qiao)，塔柱采(cai)用了“能(neng)量塔”這(zhe)(zhe)一創(chuang)意構思(si)，該構思(si)來源于南寧(ning)(ning)市“中國綠(lv)城(cheng)”這(zhe)(zhe)一別稱，將“低碳、節能(neng)、環保(bao)”的(de)理念，運(yun)用到(dao)橋(qiao)梁建設中，同(tong)時(shi)斜拉(la)索采(cai)用平(ping)行拉(la)索的(de)形式，給人以寧(ning)(ning)靜均衡的(de)感覺，使(shi)大(da)橋(qiao)整體比例更加協調舒展。
設計特點
結構特點
總體 五象大橋主橋采(cai)用五跨雙獨柱塔單索面(mian)分(fen)離(li)式(shi)鋼箱(xiang)梁斜拉橋結構，半漂(piao)浮體系(xi)，邊跨設(she)置一個輔助(zhu)墩。
主梁 主梁采用分離式扁平(ping)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁，中間采用箱(xiang)形(xing)鋼(gang)(gang)橫(heng)梁連(lian)接；鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁采用正交異(yi)性板，頂板縱肋(lei)采用U形(xing)加(jia)勁肋(lei)。頂、底、腹(fu)(fu)板縱向均采用I形(xing)加(jia)勁板加(jia)勁；斜拉索錨箱(xiang)設在(zai)箱(xiang)梁內腹(fu)(fu)板外(wai)側，索力(li)通過錨箱(xiang)傳遞(di)給腹(fu)(fu)板。
塔柱(zhu) 索塔為獨(du)柱(zhu)形式(shi)，塔柱(zhu)截面(mian)為空心薄壁的變截面(mian)形式(shi)的圓端(duan)形截面(mian)；索塔在主梁(liang)底設懸臂橫梁(liang)。索塔承(cheng)臺為圓端(duan)形截面(mian)，每個(ge)承(cheng)臺下接16根鉆孔灌(guan)注(zhu)樁。
斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)索(suo) 斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)采用(yong)單索(suo)面(mian)形式(shi)，豎琴式(shi)布(bu)置(zhi)，錨固在(zai)梁分離鋼箱梁內腹板(ban)的外側。斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)采用(yong)單端張拉(la)(la)(la)，張拉(la)(la)(la)端設在(zai)塔(ta)柱內。斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)采用(yong)高強度(du)低松弛(chi)環氧噴涂鋼絞線(xian)，拉(la)(la)(la)索(suo)護(hu)套采用(yong)雙螺旋線(xian)抗(kang)風振圓管HDPE護(hu)套。
五(wu)象大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)線路總長1320米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長590米(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)長297米(mi)(mi)(mi)(mi)，引道長433米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用（45+100+300+100+45）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布置，總寬41米(mi)(mi)(mi)(mi)，紅線寬度39米(mi)(mi)(mi)(mi)；斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)標準間距12米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)上間距為(wei)(wei)(wei)7米(mi)(mi)(mi)(mi)；塔(ta)柱順敲響(xiang)寬度為(wei)(wei)(wei)7.5至(zhi)11.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度為(wei)(wei)(wei)6至(zhi)10米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)高138米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)壁厚100至(zhi)140厘米(mi)(mi)(mi)(mi)；索(suo)(suo)塔(ta)承臺尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)19米(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)）x25米(mi)(mi)(mi)(mi)（橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)），厚5米(mi)(mi)(mi)(mi)。斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)梁上標準索(suo)(suo)距12米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)上索(suo)(suo)的豎向(xiang)間距為(wei)(wei)(wei)7米(mi)(mi)(mi)(mi)，共44對，單(dan)索(suo)(suo)最(zui)大(da)型號為(wei)(wei)(wei)85束(shu)，最(zui)小(xiao)型號為(wei)(wei)(wei)43束(shu)。
技術標準
道路等級 城(cheng)市主干路
設計速(su)度(du) 50千米(mi)/小時(shi)
車(che)(che)道設置(zhi) 雙向六車(che)(che)道
荷載標準 汽車：城-A級；人群(qun)：3.5千牛/平方(fang)米
設計(ji)水位 77.21米
通航等(deng)級 內河II級，遠期預留(liu)3000噸(dun)級航道
通航凈空 凈寬：238米，凈高：13米
遇洪頻率 1次/100年(nian)
設計(ji)風速 25.6米/秒
抗(kang)震等(deng)級 基本烈度為6度，按7度進行設防(fang)
五(wu)象(xiang)大(da)橋建(jian)成(cheng)后，使(shi)五(wu)象(xiang)新(xin)區和英(ying)華(hua)路片(pian)區貫通，極(ji)大(da)地(di)改善(shan)五(wu)象(xiang)新(xin)區的交(jiao)通狀況，對緩解南寧大(da)橋交(jiao)通壓力(li)起到良好作用。（廣(guang)西新(xin)聞網 評）
2012年10月21日(ri)，五(wu)象大(da)橋動(dong)工(gong)建設，時稱“柳(liu)沙大(da)橋”。
2013年4月(yue)30日(ri)，柳(liu)(liu)沙(sha)大橋(qiao)完成鉆孔(kong)樁工(gong)程；10月(yue)2日(ri)，柳(liu)(liu)沙(sha)大橋(qiao)搭(da)建好腳手架，并完成部分模(mo)板安裝(zhuang)(zhuang)。10月(yue)15日(ri)，柳(liu)(liu)沙(sha)大橋(qiao)完成南岸主橋(qiao)3個(ge)節段吊裝(zhuang)(zhuang)工(gong)程。
2014年5月(yue)(yue)31日，柳(liu)(liu)沙大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)合龍工(gong)(gong)程，主橋(qiao)(qiao)全線貫(guan)通。7月(yue)(yue)23日，柳(liu)(liu)沙大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)橋(qiao)(qiao)面(mian)瀝青(qing)鋪設工(gong)(gong)程；9月(yue)(yue)1日，柳(liu)(liu)沙大橋(qiao)(qiao)通車運營(ying)，并(bing)更(geng)名為“五象大橋(qiao)(qiao)”。
燈光照明
2018年9月(yue)，邕江(jiang)綜合(he)整治沿岸燈光亮化(hua)工(gong)程開工(gong)，重點對沿岸24.1千米(mi)的15座跨江(jiang)橋(qiao)(qiao)梁、灘(tan)涂綠地、房(fang)屋建筑進行燈光亮化(hua)改造，以城市記(ji)憶(yi)為(wei)魂，以濱江(jiang)文化(hua)為(wei)韻，通過光影變幻和(he)光色(se)亮度的控制，打造特色(se)鮮明、絢(xuan)麗多彩的夜(ye)景(jing)，其中包括五象(xiang)大橋(qiao)(qiao)。
票價票制
2014年9月(yue)1日，五象大(da)橋通車運營，全橋免費通行。
技術難題
施工技術
五象大橋主橋鋼箱梁在當(dang)時(shi)施工(gong)過程中，參(can)考了同類(lei)施工(gong)技術，選擇(ze)了在邊(bian)跨臨時(shi)支架(jia)(jia)上利用(yong)(yong)橋面吊機的滑移支架(jia)(jia)頂推、主跨單側非對(dui)稱懸臂(bei)拼裝的施工(gong)方案(an)；該(gai)方案(an)具(ju)有使用(yong)(yong)設(she)(she)備少(shao)、工(gong)期短且(qie)(qie)受水位(wei)影響小等優(you)點，且(qie)(qie)橋塔和邊(bian)跨鋼箱梁可(ke)同步施工(gong)，并提前2個月完成主橋鋼箱梁的架(jia)(jia)設(she)(she)。
建設難題
五象大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)受力(li)有(you)別于以往常規索(suo)塔的斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)及采(cai)用整幅鋼箱梁(liang)結構的斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，其(qi)在(zai)建設時候的主要難點有(you)：
1、索塔采(cai)用獨(du)塔柱式(shi)(shi)塔，其剛度較常規的(de)H型(xing)，A型(xing)等形式(shi)(shi)弱，對(dui)主梁(liang)的(de)支撐作用會相應削弱，塔頂(ding)變形也會相應增(zeng)大，并(bing)進(jin)一(yi)步影響(xiang)到主梁(liang)的(de)受力；如(ru)何(he)在(zai)不影響(xiang)整個結構的(de)影響(xiang)，是五(wu)象大橋的(de)難(nan)點(dian)之(zhi)一(yi)。
2、斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)縱橋向布置采用(yong)豎(shu)琴式(shi)單索(suo)面體(ti)系，該布置形式(shi)一般應用(yong)于中、小跨徑的(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)橋中，在該大(da)(da)跨徑且(qie)結構(gou)(gou)(gou)特殊的(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)(la)(la)橋中應用(yong)很少；且(qie)由于采用(yong)但鎖門體(ti)系，其對(dui)結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)抗(kang)(kang)扭(niu)不起作用(yong)，而(er)本期的(de)(de)橋么(me)總寬(kuan)度達到41米，屬于超寬(kuan)截面，因此如(ru)何提(ti)高(gao)主梁結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)抗(kang)(kang)扭(niu)剛度，減(jian)少汽車偏載狀態(tai)下結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)扭(niu)轉變形，保證(zheng)結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)受力是五象大(da)(da)橋設計的(de)(de)另一個難點。
3、主(zhu)梁采用(yong)當(dang)時新興(xing)的(de)分離式鋼箱梁，結構輕巧，能有效(xiao)(xiao)減少結構的(de)恒(heng)載；連接兩個分離式鋼箱梁的(de)橫向連接想屎(shi)主(zhu)梁的(de)重要(yao)受力部位，同(tong)時也是其薄弱之處及保障整個結構傳力有效(xiao)(xiao)性(xing)的(de)關鍵結構；由于整個結構體(ti)系的(de)特殊性(xing)，拉(la)索同(tong)樣(yang)錨(mao)固(gu)于該(gai)區(qu)域(yu)，因此導(dao)致該(gai)區(qu)域(yu)的(de)受力及構造設(she)計變(bian)得(de)更加復雜。
4、主橋(qiao)采用主跨300米的雙獨柱塔單索(suo)面分離式(shi)鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)方(fang)案(an)，半漂(piao)浮(fu)體(ti)系，大橋(qiao)結構特殊，縱(zong)橫(heng)兩個(ge)方(fang)向均類似為一個(ge)扁擔(dan)式(shi)體(ti)系，結構復雜，設計難(nan)度大。
邕江夜游
2018年11月21日(ri)，邕江夜游項目啟動(dong)，游客(ke)可搭乘“南寧(ning)金穗號”、“南寧(ning)牡丹號”兩艘游船，欣賞五象大橋等夜景。
歲月靜(jing)好(hao)
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