整體布局
海(hai)門大橋由正橋、引橋、引道等3部分組成，大致(zhi)呈南(nan)北(bei)向布置。
設計特點
結構特點
主桁
主(zhu)桁采用(yong)三角(jiao)形桁式，簡(jian)支下(xia)承式栓焊鋼桁梁。該(gai)橋(qiao)主(zhu)桁采用(yong)上(shang)弦(xian)(xian)(xian)、下(xia)弦(xian)(xian)(xian)各(ge)節(jie)間分別伸(shen)長(chang)和縮(suo)短12毫米的辦法設(she)(she)置預(yu)拱度，在(zai)恒載作用(yong)下(xia)，下(xia)弦(xian)(xian)(xian)各(ge)節(jie)點中心基本上(shang)落(luo)在(zai)半徑4600米的堅圓曲線附近，不僅符合(he)規范設(she)(she)拱的要求，還增強(qiang)了全橋(qiao)總(zong)體造(zao)型的曲線美(mei)。
聯結系
整個梁(liang)體顯得寬面扁(bian)。除加強(qiang)上(shang)(shang)、下(xia)平面聯(lian)結系及在(zai)梁(liang)兩端設(she)置較為剛勁的橋(qiao)門(men)(men)架以(yi)外，在(zai)每間隔相同的各豎桿(gan)(gan)上(shang)(shang)沒(mei)有橫向聯(lian)結系。堅(jian)橋(qiao)門(men)(men)架桿(gan)(gan)件(jian)為箱形(xing)藏面。該橋(qiao)門(men)(men)架橫桿(gan)(gan)兼作(zuo)拽引開啟孔升降(jiang)的吊(diao)梁(liang)，銅(tong)絲繩銷固在(zai)箱形(xing)吊(diao)梁(liang)內側，兩組鋼絲繩中(zhong)至中(zhong)距(ju)離。
橋面
48米甲型梁
采(cai)用(yong)(yong)一(yi)般(ban)鋼橋(qiao)所習(xi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)縱檳梁系統(tong)，在(zai)其(qi)上部租蓋預制鋼筋混凝土橋(qiao)面(mian)(mian)板(ban)及板(ban)面(mian)(mian)防水耐磨(mo)鋪裝層。橋(qiao)面(mian)(mian)占整個梁體自重的(de)(de)(de)比例較大(da)，用(yong)(yong)此(ci)重型結構的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是為了提高甲型梁連同提升鋼塔(ta)架的(de)(de)(de)穩定性，降低其(qi)L形體的(de)(de)(de)重心(xin)。
橫梁上、下(xia)翼(yi)緣均(jun)為(wei)兩(liang)(liang)塊板迭置，兩(liang)(liang)側以焊(han)縫(feng)相連，兩(liang)(liang)端用(yong)高強(qiang)螺(luo)栓封(feng)頭，以防(fang)止(zhi)進水銹蝕(shi)及改善疲勞(lao)性(xing)能。在橋(qiao)上灌(guan)筑預制板接縫(feng)混凝(ning)土(tu)以前，要求將縱(zong)橫梁連接高強(qiang)度螺(luo)栓放松一次(ci)，以減小橋(qiao)面系與主桁的共同作用(yong)。
乙型梁公路橋(qiao)面(mian)采取與甲型梁完全相同的形(xing)式(shi)。
64米活動梁
為了減(jian)少提升(sheng)鋼(gang)塔架的受力及減(jian)小提升(sheng)機械(xie)功率(lv)，減(jian)少開啟孔自重(zhong)，采用了正(zheng)交異性鋼(gang)橋(qiao)面板方案(an)。
橫肋采用(yong)變(bian)高度T形截(jie)面，以適應向(xiang)兩(liang)側傾斜的(de)(de)1%的(de)(de)流水坡(po)度。
正交異性板連續支(zhi)承在5片縱(zong)梁(liang)上，縱(zong)梁(liang)可作為正交異性板的一(yi)部分(fen)，縱(zong)梁(liang)與(yu)橫肋的連接。縱(zong)梁(liang)支(zhi)承在橫梁(liang)上。
海門大橋(qiao)(qiao)大橋(qiao)(qiao)全長550.1米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長260米(mi)(mi)，由(you)260米(mi)(mi)主橋(qiao)(qiao)、289米(mi)(mi)引橋(qiao)(qiao)、353米(mi)(mi)孔道三部分組成，主橋(qiao)(qiao)分跨為（2x48+64+2x48）米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬18米(mi)(mi)。在(zai)活動(dong)孔兩側建有45米(mi)(mi)高的提升鋼塔(ta)架。大橋(qiao)(qiao)閉合時凈高7米(mi)(mi)，開啟時提升行(xing)程(cheng)24米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)下凈高31米(mi)(mi)，凈寬60米(mi)(mi)，可通過(guo)5000噸海輪。
海門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)桁(heng)(heng)高8米(mi)(mi)節(jie)間(jian)長度8012毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。工(gong)形截面(mian)桿件(jian)寬460毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。海門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)聯結(jie)系桁(heng)(heng)寬為桁(heng)(heng)高的(de)1.9倍，在每(mei)間(jian)隔8米(mi)(mi)的(de)各豎(shu)桿上設有橫(heng)(heng)向聯結(jie)系，64米(mi)(mi)梁的(de)兩端支點上方設堅橋(qiao)(qiao)門(men)(men)架(jia)，鋼絲繩(sheng)兩吊點距離為11.32米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)用(yong)48米(mi)(mi)甲(jia)型(xing)梁和64米(mi)(mi)活動(dong)梁。甲(jia)型(xing)梁橫(heng)(heng)梁采(cai)用(yong)高1450毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)焊(han)接工(gong)形截面(mian)，活動(dong)梁采(cai)用(yong)正交異性鋼橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)的(de)面(mian)板(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，縱肋采(cai)用(yong)∠125x80x8，肋距340毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，全寬14.40米(mi)(mi)。
海(hai)門大橋中間(jian)孔64米(mi)為(wei)(wei)活動孔，孔徑64米(mi)，在活動孔兩側建有45米(mi)高的提升鋼塔架，作為(wei)(wei)開通航(hang)道。兩側各有一座(zuo)45米(mi)高的提升塔樓(lou)，開啟高31米(mi)，可通5600噸級船只。
技術標準
道路等級
一級公路
車道設置
雙向四車道
汽車荷載
汽—20，掛—100
人群荷載
當全孔滿(man)載時(shi)為250千(qian)克(ke)/平(ping)方(fang)米，局部加載時(shi)為350千(qian)克(ke)/平(ping)方(fang)米
設計風載
當開啟(qi)孔處于閉(bi)合位(wei)置時為125千克/平方(fang)米，開啟(qi)時為225千克/平方(fang)米
開啟孔鑒向風(feng)載及冰雪(xue)荷載各為12.5千克(ke)/平(ping)方米(mi)
通航標準
通航(hang)凈寬(kuan)不得小于60米。閉合時按Ⅳ級航(hang)道要(yao)求(qiu)，通航(hang)凈空(kong)7米；
開(kai)啟(qi)時梁(liang)下(xia)要求通行5000頓級海輪，凈(jing)空為31米
地震烈度
按8級設防
海(hai)(hai)門大橋建成后，不僅解(jie)決了塘(tang)沽區海(hai)(hai)河(he)兩(liang)岸的(de)交通困難問題，而且有利(li)于(yu)港(gang)口貿易和地方(fang)工農業的(de)發展，有利(li)于(yu)海(hai)(hai)河(he)南岸近(jin)十(shi)平方(fang)千米鹽(yan)堿荒地的(de)開發利(li)用(yong)。每年由于(yu)縮短運距、節(jie)(jie)約能源、節(jie)(jie)省(sheng)運費及提高運輸(shu)效(xiao)率等，經(jing)濟效(xiao)益達1239萬元。所以海(hai)(hai)門大橋投入使用(yong)后，將獲得顯(xian)著的(de)經(jing)濟效(xiao)益。（《天(tian)津(jin)塘(tang)沽海(hai)(hai)門大橋技術(shu)座談會在津(jin)召開》 評）
海(hai)門大(da)橋的(de)(de)建成，不僅是中國開(kai)啟橋技術上的(de)(de)一個突破(po)，而且為工程界對中國當前城市交通建設方案(an)的(de)(de)構思提供了一個值(zhi)得考慮的(de)(de)新途徑。（《從(cong)天津塘沽海(hai)門大(da)橋的(de)(de)建成談開(kai)啟橋的(de)(de)作(zuo)用及考慮的(de)(de)問題》 評）
海(hai)門大(da)橋(qiao)橋(qiao)的建成對天津(jin)(jin)市交通(tong)、工農業(ye)及外貿事業(ye)的發展(zhan)均有很大(da)的社會經濟效益。（《天津(jin)(jin)塘(tang)沽海(hai)門大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁及提升(sheng)鋼(gang)塔架設計》 評(ping)）
1981年，海(hai)門大橋(qiao)開始勘測設計。
1982年12月，海門大橋動工建設。
1985年11月13日，中(zhong)國最大的提升式(shi)開啟公(gong)路橋——海門大橋在天津海河下游建(jian)成(cheng)并通車。
票制票價
2010年1月1日起，海門大橋停止收費免費通行(xing)。
通行事項
按照《海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)(hai)(hai)河(he)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)早高峰前開(kai)啟(qi)(qi)優化方(fang)案》，每年4月(yue)17日(ri)(ri)、8月(yue)24日(ri)(ri)，除特殊情況外，海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)(hai)(hai)河(he)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)調整(zheng)提(ti)橋(qiao)(qiao)、開(kai)啟(qi)(qi)時(shi)間。自2020年4月(yue)17日(ri)(ri)起至(zhi)2020年8月(yue)23日(ri)(ri)止，海(hai)(hai)(hai)(hai)河(he)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)和海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)提(ti)橋(qiao)(qiao)時(shi)間由(you)每天13:30改為(wei)05:15。8月(yue)24日(ri)(ri)至(zhi)次年4月(yue)16日(ri)(ri)，海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)由(you)每天05:15調整(zheng)為(wei)13:30。
海門大橋是一座垂直升降式開(kai)啟橋，活動(dong)孔采用(yong)兩套提(ti)升機提(ti)升，通過平衡電(dian)機的(de)電(dian)軸作用(yong)實(shi)現同步運轉。
每臺(tai)提(ti)(ti)升機有兩套(tao)提(ti)(ti)升卷(juan)(juan)筒(tong)，一套(tao)卷(juan)(juan)筒(tong)吊一個吊點(dian)。活動鋼(gang)梁(liang)共有四個吊點(dian)，分別由四套(tao)提(ti)(ti)升卷(juan)(juan)筒(tong)起(qi)吊。同一臺(tai)提(ti)(ti)升機的兩套(tao)卷(juan)(juan)筒(tong)由機械軸(zhou)相(xiang)連保(bao)持(chi)同步(bu)，兩臺(tai)提(ti)(ti)升機依靠河底電纜相(xiang)連，保(bao)持(chi)電軸(zhou)同步(bu)。
建設難題
在建設海門大(da)(da)橋時，由于(yu)(yu)中國開啟(qi)(qi)橋建得很少，過(guo)去(qu)修建的(de)開啟(qi)(qi)橋大(da)(da)部分(fen)不能(neng)使用(yong)，能(neng)用(yong)的(de)也不理想，所以對開啟(qi)(qi)橋的(de)功能(neng)多持(chi)有不放心(xin)的(de)態度，使開啟(qi)(qi)橋的(de)修建阻力較大(da)(da)。為(wei)了溝通海河兩岸的(de)交通運輸(shu)，曾(ceng)提出過(guo)水(shui)下隧道方(fang)(fang)案(an)，浮橋方(fang)(fang)案(an)，而對開啟(qi)(qi)橋的(de)方(fang)(fang)案(an)，只(zhi)限于(yu)(yu)少數人的(de)設想。沒有進(jin)行過(guo)具體工作。
閉橋(qiao)時(shi)通(tong)(tong)航凈高標(biao)(biao)準(zhun)選得高，能使(shi)大(da)(da)(da)量(liang)船(chuan)(chuan)只在橋(qiao)關閉條件下(xia)過(guo)航，以(yi)減(jian)少開啟(qi)次數，有利橋(qiao)上交通(tong)(tong)。但標(biao)(biao)準(zhun)過(guo)高，引起(qi)橋(qiao)梁加(jia)長，造(zao)(zao)價(jia)也相應增(zeng)(zeng)加(jia)。所(suo)以(yi)對過(guo)橋(qiao)船(chuan)(chuan)只的船(chuan)(chuan)型應作(zuo)周(zhou)密調查與統計，制定出合理閉橋(qiao)通(tong)(tong)航的標(biao)(biao)準(zhun)。譬如由五級增(zeng)(zeng)加(jia)至四級航道的標(biao)(biao)準(zhun)，凈高僅增(zeng)(zeng)加(jia)2.5米，增(zeng)(zeng)加(jia)的通(tong)(tong)過(guo)船(chuan)(chuan)只有限，其(qi)工(gong)程造(zao)(zao)價(jia)，若以(yi)海門大(da)(da)(da)橋(qiao)為(wei)例，將增(zeng)(zeng)加(jia)500萬(wan)元(yuan)，即使(shi)采(cai)(cai)用再高一點的通(tong)(tong)航標(biao)(biao)準(zhun)也無濟(ji)于事，而造(zao)(zao)價(jia)卻增(zeng)(zeng)加(jia)很(hen)大(da)(da)(da)，因此(ci)以(yi)采(cai)(cai)用低標(biao)(biao)準(zhun)為(wei)宜(yi)。
科研成果
海門大橋(qiao)獲1987年(nian)度鐵道(dao)部(bu)科(ke)學技(ji)術(shu)進步(bu)一等獎，1988年(nian)度國家科(ke)學技(ji)術(shu)進步(bu)二等獎。
大橋命名
海門大橋因臨近海河入海口(kou)故(gu)名。
歲月(yue)靜好
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