芒果视频

基本介紹

北盤(pan)江特大橋(qiao)為(wei)(wei)上承(cheng)式勁性骨架鋼(gang)筋混(hun)凝土拱(gong)橋(qiao)，其(qi)445米(mi)的(de)拱(gong)橋(qiao)跨(kua)度，為(wei)(wei)修橋(qiao)而建的(de)纜索單塔雙錨跨(kua)度827米(mi)。主跨(kua)鋼(gang)管(guan)拱(gong)內使用C80混(hun)凝土先進技(ji)術國(guo)(guo)內罕見。大橋(qiao)融合了中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)建設(she)中(zhong)拱(gong)橋(qiao)、斜(xie)拉橋(qiao)、懸索橋(qiao)、連續梁(liang)橋(qiao)等特點(dian)。

整個大橋耗費鋼材(cai)4萬(wan)多(duo)噸，橋拱基座爆破土方44萬(wan)多(duo)方，共澆注混凝(ning)土17萬(wan)立方米。如果將(jiang)(jiang)這些混凝(ning)土修筑成橫截面一(yi)平方米見方的擋墻，將(jiang)(jiang)長(chang)達170公里(li)，可從大橋一(yi)直(zhi)延伸(shen)到(dao)貴陽。

建筑特色

北盤(pan)江(jiang)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路重點(dian)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程之一(yi)(yi)，其融(rong)匯了中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設中(zhong)(zhong)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)、斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)、連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)的(de)特點(dian)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在結(jie)構(gou)形(xing)式、跨(kua)度(du)(du)(du)、構(gou)造(zao)和施工工藝(yi)等方面均有(you)較(jiao)大(da)創新(xin)，許多工程指標達到(dao)國(guo)內(nei)(nei)領(ling)先和世(shi)界先進水平。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長721.25米，主橋(qiao)(qiao)(qiao)445米的(de)跨(kua)度(du)(du)(du)，在同類型(xing)鐵路拱橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)居世(shi)界第一(yi)(yi)；纜索(suo)吊單塔雙錨跨(kua)度(du)(du)(du)827米在國(guo)內(nei)(nei)屬第一(yi)(yi)；鋼管(guan)拱內(nei)(nei)首次使用C80混(hun)凝(ning)土先進技術為國(guo)內(nei)(nei)首創。同時(shi)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在鋼筋混(hun)凝(ning)土拱橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)大(da)跨(kua)徑(jing)、高(gao)速鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)大(da)跨(kua)度(du)(du)(du)、大(da)跨(kua)度(du)(du)(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁無砟軌道鋪設技術、大(da)跨(kua)度(du)(du)(du)混(hun)凝(ning)土拱橋(qiao)(qiao)(qiao)工法和大(da)跨(kua)度(du)(du)(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁剛度(du)(du)(du)控制上將實(shi)現“五大(da)突破”。

功能價值

北盤(pan)江(jiang)特大橋的合龍(long)標志著滬昆(kun)高鐵全線控(kong)制(zhi)性工程的建設(she)取(qu)得重大成果。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)創下了(le)貴州(zhou)高(gao)(gao)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建設的(de)兩項紀錄：世(shi)界鋼筋混(hun)凝土(tu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，中國(guo)高(gao)(gao)鐵鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，實現了(le)“五(wu)大(da)(da)(da)突破”，即鋼筋混(hun)凝土(tu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑、高(gao)(gao)速鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)(du)、大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)無砟軌道鋪(pu)設技術、大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)(du)混(hun)凝土(tu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)工法和大(da)(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)(du)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)剛度(du)(du)控制工藝。

建設沿革

2010年10月(yue)，開工建(jian)設，預算投資4.5億(yi)元。

2014年1月12日，實現鋼筋主(zhu)體結構順利合龍。

2015年11月19日，位(wei)于貴州省安(an)順(shun)市境內的滬昆(kun)高鐵(tie)北盤江特(te)大橋(qiao)順(shun)利(li)合龍。