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環西班牙自行(xing)車(che)(che)賽(sai)始于1935年(nian)(nian)(nian)(nian)，自1955年(nian)(nian)(nian)(nian)起每年(nian)(nian)(nian)(nian)舉(ju)辦。它是(shi)排在(zai)環法(fa)(fa)自行(xing)車(che)(che)賽(sai)，環意大(da)利賽(sai)之(zhi)后的(de)第三大(da)國際公路自行(xing)車(che)(che)賽(sai)事。比起百年(nian)(nian)(nian)(nian)環法(fa)(fa)和將近百年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)環意，剛滿75周年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)環西賽(sai)資歷無疑略遜一籌，近幾年(nian)(nian)(nian)(nian)才發展成為名副(fu)其(qi)實(shi)的(de)三大(da)頂級賽(sai)事之(zhi)一。

賽事介紹

特點

同屬三大自(zi)行(xing)車頂級(ji)賽事(shi)的(de)(de)(de)環意，環西賽有(you)一個共同的(de)(de)(de)特點，本土車手在本國(guo)賽場上擁有(you)無(wu)可動搖的(de)(de)(de)統治地(di)位，地(di)利人和自(zi)然是一方面(mian)的(de)(de)(de)原因，投入程(cheng)度(du)的(de)(de)(de)差異(yi)也是不容忽視的(de)(de)(de)因素。環西班牙自(zi)行(xing)車賽

優勢團隊

西班牙車手在全部(bu)59屆比(bi)賽中贏得了27個總冠軍，其(qi)余則被瑞士，德(de)國，法國，比(bi)利(li)(li)時，意大利(li)(li)，荷蘭，哥倫比(bi)亞和(he)愛(ai)爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班(ban)牙有史以(yi)來最(zui)(zui)偉(wei)大的自行車手(shou)菲德里科-巴(ba)阿蒙特在(zai)環西賽上的最(zui)(zui)好成績僅(jin)為一次第二名。瑞士車手(shou)托尼(ni)-羅明杰在(zai)1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠(guan)(guan)，他創(chuang)下的冠(guan)(guan)軍總數紀(ji)錄直到十年后才被西班(ban)牙本國車手(shou)羅伯托-埃拉斯趕上。

光輝業績

2004年的(de)(de)(de)(de)(de)奪冠使西(xi)班(ban)牙人(ren)(ren)羅伯托-埃拉(la)斯(si)(si)成為同托尼-羅明(ming)杰一(yi)(yi)樣三奪環(huan)西(xi)賽(sai)(sai)總冠軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)手(shou)。去年的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)頗富戲劇性(xing)，賽(sai)(sai)程過半時，冠軍(jun)對于(yu)埃拉(la)斯(si)(si)來說似(si)乎已經唾手(shou)可得(de)。但他的(de)(de)(de)(de)(de)同胞圣地亞哥-佩雷斯(si)(si)-費爾南德(de)斯(si)(si)卻在最后一(yi)(yi)周奮起直(zhi)追(zhui)，連續取(qu)得(de)兩個山地賽(sai)(sai)段的(de)(de)(de)(de)(de)勝利，一(yi)(yi)躍成為冠軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)有力爭奪者。最終埃拉(la)斯(si)(si)僅以30秒的(de)(de)(de)(de)(de)微弱優勢擊敗佩雷斯(si)(si)奪得(de)總冠軍(jun)，同樣來自(zi)西(xi)班(ban)牙的(de)(de)(de)(de)(de)弗郎西(xi)斯(si)(si)科-馬塞博獲得(de)第(di)三名(ming)。值(zhi)得(de)一(yi)(yi)提的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，名(ming)次(ci)最高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)籍車(che)手(shou)是(shi)位列第(di)11名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)意大利人(ren)(ren)斯(si)(si)特法諾(nuo)-加爾塞利，從某種角度(du)說，西(xi)班(ban)牙人(ren)(ren)包攬前十名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)“光輝業(ye)績”對環(huan)西(xi)賽(sai)(sai)本身并無好處。

羅伯托-埃(ai)拉(la)斯(si)(si)(si)出(chu)(chu)生在1974年2月(yue)1日(ri)。1997年正式成為(wei)職(zhi)業車手，效力于(yu)美國郵政(zheng)車隊(dui)，并和(he)阿姆斯(si)(si)(si)特朗并肩作戰。作為(wei)隊(dui)中專攻爬(pa)坡賽段的(de)高手，埃(ai)拉(la)斯(si)(si)(si)為(wei)阿姆斯(si)(si)(si)特朗提(ti)高爬(pa)坡成績(ji)做出(chu)(chu)過(guo)巨大貢獻。2004年，埃(ai)拉(la)斯(si)(si)(si)離開(kai)了(le)郵政(zheng)，成為(wei)西班牙(ya)自由(you)保險車隊(dui)的(de)領軍人物。他也是同年環(huan)法大賽的(de)冠軍熱門，遺憾(han)的(de)是在第16站比賽后(hou)，因(yin)為(wei)傷病不得不中途退出(chu)(chu)。

正(zheng)如阿(a)姆斯特朗(lang)之于環法，憑(ping)借三(san)(san)次(ci)登(deng)上(shang)環西(xi)賽(sai)冠(guan)軍的(de)寶座，埃拉斯已經在(zai)環西(xi)賽(sai)的(de)歷史(shi)上(shang)刻下了自己的(de)名字。車迷們(men)不(bu)會忘(wang)記他(ta)和同(tong)胞伊西(xi)德羅(luo)-莫薩(sa)爾(er)在(zai)2003年(nian)的(de)冠(guan)軍之爭，阿(a)班托(tuo)斯山上(shang)那場波瀾壯闊的(de)對決(jue)至(zhi)今(jin)為我們(men)津(jin)津(jin)樂(le)道(dao)。2004年(nian)，在(zai)馬(ma)德里(li)西(xi)貝勒斯女神面前，埃拉斯第三(san)(san)次(ci)登(deng)上(shang)環西(xi)賽(sai)的(de)最高領獎臺，也登(deng)上(shang)了他(ta)事業的(de)最頂(ding)峰，使自己的(de)名字同(tong)偉大的(de)瑞士車手(shou)托(tuo)尼(ni)-羅(luo)明杰一道(dao)被載入環西(xi)的(de)史(shi)冊。

不久(jiu)后的(de)西(xi)班牙，不久(jiu)后的(de)馬德里，誰是(shi)當(dang)今(jin)的(de)王者？是(shi)埃(ai)拉(la)斯的(de)三(san)連冠和總共四冠的(de)偉業？是(shi)佩(pei)雷斯的(de)復仇成功？還是(shi)年(nian)輕(qing)的(de)車手異軍突(tu)起(qi)？我們拭(shi)目以待。

榮譽衫

環西有四種榮譽(yu)衫(shan)：紅衫(shan)、綠衫(shan)、圓點(dian)衫(shan)和(he)白衫(shan)：

紅衫(shan)：西(xi)(xi)(xi)班(ban)牙語maillot rojo，獎勵總成績用時最少(shao)的(de)(de)車手的(de)(de)榮譽衫(shan)。曾(ceng)經(jing)是黃色(se)(se)和(he)金色(se)(se)，自從2010年起改為(wei)紅色(se)(se)。紅衫(shan)由西(xi)(xi)(xi)班(ban)牙國家彩票(piao)（Loterías y Apuestas delEstado）贊助。與環法(fa)相同，環西(xi)(xi)(xi)存(cun)在(zai)時間獎勵，也就(jiu)是減秒(miao)(miao)。每個賽段的(de)(de)冠軍(jun)(jun)將在(zai)總成績上(shang)減去20秒(miao)(miao)，亞軍(jun)(jun)12秒(miao)(miao)，季軍(jun)(jun)8秒(miao)(miao)。在(zai)途中沖刺點(dian)對(dui)前三名抵達的(de)(de)車手也分別有6,4,2秒(miao)(miao)的(de)(de)獎勵

綠衫(shan)：沖刺(ci)(ci)積分(fen)(fen)(fen)衫(shan)，獎勵沖刺(ci)(ci)積分(fen)(fen)(fen)最高的(de)(de)(de)車(che)手(shou)的(de)(de)(de)榮譽衫(shan)。這些積分(fen)(fen)(fen)都是依據(ju)在終點或(huo)者(zhe)中途沖刺(ci)(ci)點的(de)(de)(de)名次而獎勵給車(che)手(shou)的(de)(de)(de)。與環法(fa)不同的(de)(de)(de)是，每個賽段(duan)的(de)(de)(de)獎勵積分(fen)(fen)(fen)都一樣，與賽段(duan)類(lei)型無關。

圓點(dian)衫(shan)：也就是(shi)獎勵(li)爬(pa)坡(po)王的(de)(de)(de)(de)榮譽(yu)衫(shan)，拿到爬(pa)坡(po)積(ji)分(fen)(fen)最(zui)多的(de)(de)(de)(de)人穿著。比(bi)賽中途(tu)會有(you)不同(tong)等級的(de)(de)(de)(de)爬(pa)坡(po)，按照(zhao)爬(pa)坡(po)的(de)(de)(de)(de)難易(yi)程(cheng)度(du)和(he)到達(da)先(xian)后(hou)獎勵(li)積(ji)分(fen)(fen)。環(huan)西的(de)(de)(de)(de)圓點(dian)顏色與環(huan)法(fa)不同(tong)，它是(shi)藍色的(de)(de)(de)(de)。白衫(shan)：全能衫(shan)，獎勵(li)總(zong)成績、沖(chong)刺積(ji)分(fen)(fen)、爬(pa)坡(po)積(ji)分(fen)(fen)綜(zong)合(he)排(pai)(pai)名(ming)最(zui)高車手(shou)的(de)(de)(de)(de)榮譽(yu)衫(shan)。綜(zong)合(he)排(pai)(pai)名(ming)怎么(me)計算(suan)出來的(de)(de)(de)(de)？將車手(shou)在三個(ge)排(pai)(pai)行(xing)榜的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)名(ming)進(jin)行(xing)相加得到綜(zong)合(he)積(ji)分(fen)(fen)，這(zhe)個(ge)積(ji)分(fen)(fen)越小(xiao)排(pai)(pai)名(ming)越高。

如果車手(shou)同時又資格穿(chuan)(chuan)多于一(yi)(yi)件(jian)榮譽衫，則穿(chuan)(chuan)最重要的(de)(de)那(nei)件(jian)，比如同時是(shi)紅(hong)衫和圓點衫得(de)(de)主，則穿(chuan)(chuan)紅(hong)衫，而圓點衫給爬坡積(ji)分第二的(de)(de)車手(shou)穿(chuan)(chuan)著敢斗(dou)獎(jiang)(jiang)：每(mei)個賽(sai)段都(dou)會(hui)評選出一(yi)(yi)個車手(shou)，獲得(de)(de)敢斗(dou)獎(jiang)(jiang)，獎(jiang)(jiang)勵那(nei)些積(ji)極(ji)進攻(gong)的(de)(de)車手(shou)。獲得(de)(de)敢斗(dou)獎(jiang)(jiang)的(de)(de)車手(shou)在(zai)下一(yi)(yi)個賽(sai)段可以身背紅(hong)色號碼出賽(sai)。

悠久歷史

環(huan)西(xi)賽(sai)一(yi)直與媒(mei)體密不(bu)(bu)可(ke)分(fen)。1935年的第一(yi)屆(jie)環(huan)西(xi)賽(sai)得以順(shun)利(li)進行，離不(bu)(bu)開《信息(xi)日報》的不(bu)(bu)懈努力(li)。即(ji)便是在今日，主辦這(zhe)么大的一(yi)項國際性賽(sai)事而(er)沒有任(ren)何(he)一(yi)家(jia)媒(mei)體的合作也幾乎(hu)是不(bu)(bu)可(ke)能的。

第一(yi)屆環西賽(sai)共有(you)50位車(che)手(shou)參(can)加，用(yong)慘烈來形(xing)容這(zhe)屆比賽(sai)毫不夸張(zhang)，前后有(you)21名選手(shou)退出比賽(sai)，接近總(zong)人數的(de)(de)一(yi)半。車(che)手(shou)們(men)需要(yao)在14個賽(sai)段中(zhong)完(wan)成總(zong)計3411公里的(de)(de)賽(sai)程，平均每(mei)個賽(sai)段超過240公里，在當時(shi)這(zhe)幾乎(hu)是難以想象的(de)(de)。更為艱苦的(de)(de)是，車(che)手(shou)們(men)騎(qi)的(de)(de)都是沉重的(de)(de)鐵(tie)制自(zi)行車(che)，他們(men)要(yao)親自(zi)修理頻繁發生的(de)(de)損壞。更夸張(zhang)的(de)(de)是，有(you)時(shi)還不得(de)不騎(qi)上(shang)向觀(guan)眾借(jie)來的(de)(de)自(zi)行車(che)完(wan)成剩(sheng)余(yu)的(de)(de)比賽(sai)。在艱難戰勝了(le)西班牙本(ben)土車(che)手(shou)馬里亞(ya)諾-卡納爾多后，比利時(shi)車(che)手(shou)古(gu)斯塔(ta)夫-德羅爾贏得(de)了(le)這(zhe)極具紀念(nian)意義的(de)(de)“第一(yi)次”。

古怪習俗

環西賽場上盛行過這(zhe)樣一種古(gu)怪的(de)習(xi)俗，車手在出發(fa)前都要(yao)喝(he)一種用(yong)神秘(mi)配(pei)方---菊苣酒(jiu)，柑(gan)(gan)橘苦味酒(jiu)，紅帶(dai)酒(jiu)，古(gu)拉薩奧柑(gan)(gan)橘酒(jiu)，英(ying)國(guo)杜(du)松子(zi)酒(jiu)和半杯(bei)意大利(li)苦艾(ai)酒(jiu)調(diao)和而成的(de)雞尾(wei)酒(jiu)。據說這(zhe)杯(bei)具有魔(mo)力的(de)雞尾(wei)酒(jiu)能保佑車手順利(li)地完(wan)成這(zhe)項“魔(mo)鬼般的(de)任務”。

背景

始于1935年

環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)始(shi)(shi)于1935年，自(zi)1955年起每年舉(ju)辦(ban)。最(zui)初的(de)(de)(de)環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)在盛夏開幕，自(zi)1990年的(de)(de)(de)第45屆開始(shi)(shi)改為(wei)九(jiu)月舉(ju)行(xing)。比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)歷時三(san)周，每天進行(xing)一(yi)個(ge)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段(duan)，共計(ji)21個(ge)。整個(ge)過程(cheng)中只有(you)(you)(you)兩天無賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)日，供車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手休(xiu)整，總(zong)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)程(cheng)為(wei)3000公(gong)里(li)左右。環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)按(an)(an)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)形(xing)式可(ke)(ke)分為(wei)個(ge)人計(ji)時賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)，團體計(ji)時賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)(he)(he)大組賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)；按(an)(an)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道路(lu)性質可(ke)(ke)分為(wei)平地賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段(duan)和(he)(he)(he)山地賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段(duan)，這點(dian)和(he)(he)(he)環(huan)(huan)(huan)法(fa)環(huan)(huan)(huan)意沒有(you)(you)(you)區別(bie)。整個(ge)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)程(cheng)環(huan)(huan)(huan)繞西(xi)(xi)班牙(ya)(ya)，海拔最(zui)高可(ke)(ke)達1579米。和(he)(he)(he)環(huan)(huan)(huan)意不(bu)同，環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)每年的(de)(de)(de)起點(dian)城市是不(bu)同的(de)(de)(de)，路(lu)線也有(you)(you)(you)所變化，但終點(dian)始(shi)(shi)終設(she)在首都馬德里(li)。目前已有(you)(you)(you)21支職業車(che)(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)參加(jia)環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)班牙(ya)(ya)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)，但參賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)形(xing)式并(bing)非以(yi)(yi)(yi)報名為(wei)準，他們必須(xu)參加(jia)很多國家的(de)(de)(de)自(zi)聯舉(ju)辦(ban)的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)事，積累一(yi)定的(de)(de)(de)積分以(yi)(yi)(yi)后(hou)才能獲(huo)得參賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)資格。每支車(che)(che)(che)(che)(che)(che)隊(dui)有(you)(you)(you)九(jiu)名車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手參加(jia)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)。設(she)有(you)(you)(you)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)段(duan)冠(guan)軍，總(zong)冠(guan)軍，個(ge)人冠(guan)軍和(he)(he)(he)團體冠(guan)軍，另設(she)按(an)(an)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)時間計(ji)算的(de)(de)(de)總(zong)成績排(pai)(pai)名，積分排(pai)(pai)名等(deng)。與環(huan)(huan)(huan)法(fa)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)黃色(se)領(ling)騎衫(shan)相似，環(huan)(huan)(huan)西(xi)(xi)班牙(ya)(ya)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)中總(zong)成績領(ling)先的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)手身穿金色(se)領(ling)騎衫(shan)，其它顏色(se)的(de)(de)(de)領(ling)騎衫(shan)則用以(yi)(yi)(yi)表彰爬坡成績最(zui)佳者和(he)(he)(he)沖刺(ci)成績最(zui)佳者。

標志性賽段

一直以來(lai)，環(huan)西(xi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)組織(zhi)者(zhe)都希望能找(zhao)到(dao)一個與環(huan)法賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)阿(a)爾卑(bei)斯杜埃茲山(shan)(shan)或旺(wang)圖(tu)山(shan)(shan)相匹(pi)敵的(de)(de)(de)山(shan)(shan)峰用以比(bi)賽(sai)(sai)，他們(men)選擇了西(xi)班牙北(bei)部(bu)阿(a)斯圖(tu)里(li)亞斯的(de)(de)(de)安赫里(li)盧山(shan)(shan)。這里(li)的(de)(de)(de)海拔達到(dao)1573米(mi)長度(du)(du)超過12.9公(gong)(gong)里(li)，平均坡度(du)(du)9.9%，最(zui)大坡度(du)(du)出現在距離終點大約三公(gong)(gong)里(li)一個叫(jiao)“羊脖子”的(de)(de)(de)地(di)方，竟(jing)然達到(dao)23.6%，山(shan)(shan)勢(shi)極為巍峨險(xian)(xian)峻(jun)，是(shi)歐洲自行(xing)車(che)賽(sai)(sai)中最(zui)為陡(dou)峭(qiao)的(de)(de)(de)坡段(duan)。自1999年(nian)的(de)(de)(de)第(di)54屆(jie)環(huan)西(xi)賽(sai)(sai)中首(shou)次(ci)選用安赫里(li)盧山(shan)(shan)作(zuo)為爬(pa)坡賽(sai)(sai)段(duan)開始，車(che)手至今不過三次(ci)和(he)它(ta)親密接觸。可是(shi)它(ta)的(de)(de)(de)險(xian)(xian)峻(jun)艱難卻(que)深入人(ren)心，已經(jing)成為職業自行(xing)車(che)公(gong)(gong)路(lu)賽(sai)(sai)中最(zui)令選手生畏(wei)的(de)(de)(de)山(shan)(shan)峰之一，也是(shi)環(huan)西(xi)班牙自行(xing)車(che)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)標志性賽(sai)(sai)段(duan)。

環西線路

2011環西線路

環(huan)西賽(sai)(sai)(sai)一(yi)共(gong)二(er)十一(yi)個(ge)賽(sai)(sai)(sai)段(duan)，九個(ge)平地(di)賽(sai)(sai)(sai)段(duan)，十個(ge)山地(di)賽(sai)(sai)(sai)段(duan)，個(ge)人計時(shi)賽(sai)(sai)(sai)、團體計時(shi)賽(sai)(sai)(sai)各一(yi)個(ge)賽(sai)(sai)(sai)段(duan)，全程3321公里，揭幕戰為團體計時(shi)賽(sai)(sai)(sai)。

8月20日 Saturday- 第(di)一站(zhan), Benidorm, team time trial, 16km

8月(yue)21日 Sunday- 第二站, La Nucia to Playas de Orihuela, 171.5km

8月22日 Monday- 第三站, Petrer to Totana, 164km

8月23日 Tuesday- 第四站, Baza to Sierra Nevada, 172km

8月24日 Wednesday- 第五站, Sierra Nevada to Valdepenas de Jaen, 200km

8月25日 Thursday - 第六(liu)站, Ubeda to Cordoba, 185.7km

8月26日(ri) Friday- 第七(qi)站(zhan), Almaden to Talavera de la Reina, 185km

8月27日(ri) Saturday- 第八站, Talavera de la Reina to San Lorenzo del Escorial, 182km

8月(yue)28日 Sunday- 第九(jiu)站, Villacastin to Sierra de Bejar La Covatilla, 179.5km

8月(yue)29日 Monday- 第十站, Salamanca, individual time trial, 40km

8月30日 Tuesday- 休息(xi)日

8月31日 Wednesday- 第十一站, Verin to Estacion de Montana Manzaneda, 171km

9月1日 Thursday - 第十(shi)二站, Ponteareas to Pontevedra, 160km

9月2日 Friday- 第(di)十(shi)三(san)站(zhan), Sarria to Ponferrada, 150km

9月3日 Saturday- 第十四站(zhan), Astorga to La Farrapona Lagos de Somiedo, 173.2km

9月4日 Sunday- 第十五(wu)站, Aviles to Alto de l'Angliru, 144km

9月5日(ri)(ri) Monday- 休息日(ri)(ri)

9月(yue)6日 Tuesday - 第十(shi)六(liu)站, Villa Romana La Olmeda to Haro, 180km

9月(yue)7日 Wednesday - 第十七站, Faustino V to Pena Cabarga, 212.5km

9月(yue)8日 Thursday - 第十(shi)八站, Solares to Noja, 169.7km

9月9日 Friday - 第十九站(zhan), Noja to Bilbao, 157.9km

9月(yue)10日 Saturday- 第(di)二十(shi)站, Bilbao to Vitoria, 187km

9月11日 Sunday- 第二十一站, Circuito del Jarama to Madrid, 94km

歷屆冠軍

環西

年份 車手(shou) 車手(shou)國家 車隊（贊助商） 車手(shou)次數

2020 普里莫(mo)茨·羅(luo)格里奇 斯洛文尼(ni)亞 珍寶—維斯馬車(che)隊(dui) 2

2019 普(pu)里莫茨(ci)·羅格里奇 斯洛文尼(ni)亞 珍寶—維斯馬車隊 1

2018 西蒙(meng).耶茨 英國 綠刃車(che)隊(dui) 1

2017 克里斯(si)·弗魯(lu)姆 英國(guo) 天空車隊(dui) 2

2016 奈(nai)羅·昆(kun)塔納 哥倫比(bi)亞 移動之星車(che)隊 1

2015 法比(bi)奧·阿(a)魯 意大利 阿(a)斯(si)塔納 1

2014 阿(a)爾(er)伯托·康塔多 西(xi)班牙 提尼(ni)科(ke)夫 3

2013 克(ke)里斯·霍納(na) 美國(guo) 特(te)雷克(ke)-塞(sai)拉弗(fu)雷多 1

2012 阿爾(er)伯(bo)托·康(kang)塔多 西班牙 提尼科(ke)夫 2

2011 克(ke)里斯—弗魯(lu)姆 英國 天(tian)空車隊 1

2010 文(wen)森佐·尼(ni)巴利 意大利 加能戴爾 1

2009 亞歷(li)杭德(de)羅(luo)·巴爾韋德(de) 西班牙 移動(dong)之星車隊 1

2008 阿(a)爾伯托·康塔多 西班(ban)牙 阿(a)斯塔納 1

2007 丹(dan)尼斯(si)·門(men)喬夫 俄羅斯(si) 拉博銀行 1

2006 亞歷山(shan)大·維(wei)諾庫羅夫 哈薩克斯坦 阿斯塔納 1

2005 羅伯(bo)托·赫拉斯(si) 西班牙 一次車隊(dui) 4

2004 羅伯托·赫(he)拉斯(si) 西班(ban)牙 一次(ci)車隊 3

2003 羅伯托·赫拉斯 西班牙 美國郵政(zheng) 2

2002 艾(ai)特·岡薩雷茲 西(xi)班牙(ya) 凱(kai)勒 1

2001 安杰爾·卡斯羅 西(xi)班牙(ya) 費斯蒂納(na) 1

2000 羅伯托·赫拉斯 西班牙 凱勒 1

1999 揚·烏爾(er)里希 德國 電信車隊 1

1998 阿夫拉姆·奧(ao)拉諾 西班牙 巴內斯托 1

1997 亞歷(li)克斯·齊勒(le) 瑞(rui)士 一次(ci)車隊 2

1996 亞歷克斯(si)·齊勒 瑞士 一次車隊 1

1995 洛朗·賈(jia)拉貝爾(er) 法國 一次車隊 1

1994 托尼(ni)·羅明格(ge) 瑞士 馬(ma)貝 3

1993 托尼·羅(luo)明格 瑞士 卡斯(si)塔爾(er)車隊(dui) 2

1992 托尼·羅(luo)明格 瑞士 卡斯塔爾(er)車隊 1

1991 梅爾徹(che)爾·毛里 西班牙(ya) 一次車隊 1

1990 馬科(ke)·吉萬內蒂 意大(da)利 塞爾 1

1989 佩德羅·德爾加多 西(xi)班牙(ya) 移動(dong)之星車(che)隊 2

1988 肖恩·凱利 愛爾蘭 卡斯(si) 1

1987 路易(yi)斯·赫雷拉 哥倫(lun)比亞 哥倫(lun)比亞咖(ka)啡 1

1986 阿爾瓦羅·皮(pi)諾 西班牙(ya) 阿馬亞塞古(gu)羅斯 1

1985 佩德羅(luo)·德爾加多 西班牙 阿蒂亞奇 1

1984 埃里克·卡里 法(fa)國(guo) 斯基(ji)爾(er) 1

1983 伯(bo)納(na)德·希諾(nuo)特 法國 雷諾(nuo) 2

1982 馬(ma)里諾·萊哈(ha)雷塔 西(xi)班牙(ya) 特卡(ka) 1

1981 喬瓦尼·巴塔(ta)林 意大利 卡(ka)雷拉 1

1980 福斯(si)蒂諾·魯珀雷斯(si) 西班牙 阿馬(ma)亞塞古(gu)羅斯(si) 1

1979 喬普(pu)·佐特梅(mei)爾克 荷蘭 梅(mei)西埃(ai) 1

1978 伯納德·希諾(nuo)特 法國(guo) 雷諾(nuo) 1

1977 弗雷(lei)迪·馬埃爾(er)滕斯 比利時 富(fu)蘭德里 1

1976 喬斯·佩薩羅多納 西班牙 卡斯 1

1975 阿古斯丁·塔(ta)馬姆斯 西班牙 超級服務 1

1974 喬斯(si)·曼努埃爾富恩特 西(xi)班牙(ya) 卡斯(si) 2

1973 艾迪·莫克(ke)斯 比利(li)時(shi) 莫爾泰尼 1

1972 喬斯·曼努(nu)埃(ai)爾富恩特 西(xi)班(ban)牙(ya) 卡斯 1

1971 費(fei)迪南馬克 比利(li)時 標致 1

1970 路易斯·奧卡納 西班牙 比克 1

1969 羅杰·平金 法國(guo) 標致 1

1968 菲利(li)斯·吉(ji)蒙(meng)迪 意大利(li) 薩爾瓦拉尼 1

1967 揚·詹森 荷蘭 佩爾福斯-索瓦格-勒(le)瓊 1

1966 弗(fu)朗西(xi)斯(si)科(ke)·加比(bi)卡(ka) 西(xi)班牙 卡(ka)斯(si) 1

1965 羅爾夫(fu)·沃(wo)爾夫(fu)肖(xiao)爾 德國(guo) 梅西埃(ai) 1

1964 雷蒙·布里(li)多 法(fa)國 梅西埃 1

1963 杰克斯(si)·安克蒂伊 法國 圣拉斐爾 1

1962 魯(lu)迪·蒂格 德(de)國 圣拉斐爾 1

1961 安(an)熱(re)莉諾·索(suo)勒(le) 西班(ban)牙 法埃(ai)馬 1

1960 弗蘭斯(si)·穆德 比利時 丁香草車隊 1

1959 安東尼奧·蘇亞雷斯 西(xi)班(ban)牙 里卡43車(che)隊 1

1958 吉恩·斯特(te)布林斯基(ji) 法國 法國 1

1957 杰斯·羅(luo)諾 西班牙(ya) 西班牙(ya) 1

1956 安吉(ji)洛·康特諾 意大利 意大利 1

1955 吉恩·多(duo)托 法國(guo) 法國(guo) 1

1954 未舉行(xing)

1953

1952

1951

1950 德里(li)奧·羅德里(li)格斯 西班牙 — 2

1949 未(wei)舉行

1948 伯(bo)納多·魯伊斯(si) 西班牙 阿德桑斯(si)車隊 1

1947 愛德華·蒂克(ke) 比利(li)時 — 1

1946 達爾(er)梅西奧·蘭里卡(ka) 西班牙 — 1

1945 德(de)里奧(ao)·羅德(de)里格斯 西班(ban)牙 — 1

1944 未(wei)舉行

1943

1942 朱利安(an)·貝倫德羅 西班牙 — 2

1941 朱利安·貝倫(lun)德羅 西班牙 — 1

1940 未(wei)舉行

1939

1938

1937

1936 古斯塔夫·德盧爾 比利(li)時 — 2

1935 古斯塔夫·德盧爾 比利時 — 1

補充：2019年6月13日(ri)，uci宣布2011年環西總冠軍胡(hu)安-喬斯-科博的生物護(hu)照在(zai)2009年和2011年檢測有異常情況，證實(shi)其違(wei)反(fan)了興奮劑規定，胡(hu)安-喬斯-科博被判處禁(jin)賽(sai)三年，同時亞軍克(ke)里斯弗魯姆遞補成為2011年環西總冠軍