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基本介紹

奧迪e-tron是奧迪首款(kuan)純電動量產車型，奧迪e-tron量產版車型基于(yu)縱置模塊化平臺（MLP）打造，搭(da)載全新奧迪quattro電動四驅系統。

外形設計

奧迪e-tron傳承了家族化外觀設計元(yuan)素，主動開閉式鉑灰色八邊(bian)形單(dan)幅進(jin)氣格柵可調(diao)節空氣進(jin)氣口幫助降低車前風阻(zu)，搭配高(gao)清矩陣式激(ji)光大(da)燈、專屬多幅LED日行燈，尾部整體風格較為圓潤，尾燈采用貫穿式設計。身尺(chi)寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪e-tron擁(yong)有全(quan)車專屬橙(cheng)色(se)標識，搭配(pei)12種車身顏色(se)。

內設設計

奧迪(di)e-tron內飾采(cai)用奧迪(di)最新家(jia)族風(feng)格，儀表(biao)盤、中控屏(ping)由三塊(kuai)液晶顯示屏(ping)組成，擋把設計及四幅式方向盤都具科技感。用外(wai)后視攝像頭取代了光(guang)學后視鏡，并(bing)在兩側(ce)門板內側(ce)拉手附(fu)近增(zeng)加了一塊(kuai)7英寸的(de)OLED屏(ping)幕，支持多種視角以及縮放功能，同時支持盲區監測(ce)。

奧迪e-tron就采(cai)用(yong)了“3屏數字化座艙”內飾布局，中(zhong)控(kong)臺的(de)雙液晶(jing)屏設計，上部(bu)的(de)10.1英寸液晶(jing)屏負責操控(kong)多(duo)媒體娛(yu)樂和車(che)輛功能設定，下部(bu)的(de)8.6英寸觸(chu)控(kong)屏則主要負責空調系統的(de)操作。

配置包括可調(diao)節氛圍燈、B&O音響、智能輔(fu)助駕(jia)駛系(xi)(xi)統(tong)(tong)、車載(zai)互(hu)聯系(xi)(xi)統(tong)(tong)、MMI系(xi)(xi)統(tong)(tong)等。

600L的后(hou)備(bei)箱容積，在(zai)車輛頭部還設計有(you)一個60L的前備(bei)箱空間。而(er)后(hou)備(bei)箱在(zai)座椅放倒后(hou)可擴容至1725L。

動力操控

奧(ao)迪e-tron采用雙電機(ji)四驅的驅動(dong)形式，搭載兩臺電動(dong)機(ji)，其系統輸出(chu)功(gong)率可以達(da)300kw，峰值(zhi)扭矩為664N·m，0-60公(gong)里(li)加速僅為5.5秒，電子控(kong)制時速最(zui)高達(da)200km/h。增壓模式下，雙電機(ji)可產生(sheng)持續60秒的峰值(zhi)300千瓦功(gong)率輸出(chu)。

奧迪e-tron標配的(de)漸進式轉向系統。

奧迪e-tron的(de)前后懸掛(gua)都采用了五連桿式的(de)獨立懸架，并(bing)標配了空氣懸掛(gua)系統，車身(shen)高度可隨著駕(jia)駛(shi)模式的(de)改變而自動變化(hua)。常(chang)規的(de)離地間隙為172mm，而在(zai)此基礎上能升高50mm，以及降低26mm，可應付各種(zhong)各樣的(de)路況(kuang)。

奧(ao)迪e-tron具有(you)76mm的動態離地(di)間隙可調(diao)節(jie)自(zi)(zi)適(shi)應空氣懸掛(gua)有(you)自(zi)(zi)動、舒適(shi)、動態、高效、個性化(hua)、全(quan)路(lu)況及越野等(deng)(deng)7種駕駛模式及開啟(qi)、運動、越野、關閉等(deng)(deng)四種ESC模式可選，這套自(zi)(zi)適(shi)應空氣懸掛(gua)可在不同的道路(lu)情況下隨時進行調(diao)節(jie)車身。

quattro電動四驅系統

奧迪e-tron兼(jian)具動感(gan)駕駛感(gan)受與(yu)越野性能，搭載quattro電動四驅系統，反應速(su)度(du)為(wei)30毫秒(miao)，是機械四驅的四分之一(yi)。

電氣化系統

奧迪e-tron搭載150kW直流(liu)超(chao)級(ji)快(kuai)速充(chong)電(dian)系統(tong)，30分鐘可(ke)(ke)充(chong)電(dian)至80%，配備了(le)22kW大功率家(jia)用交流(liu)充(chong)電(dian)，只(zhi)要4.5小時(shi)即可(ke)(ke)充(chong)滿。奧迪e-tron擁(yong)有能(neng)量回收技(ji)術，通過三(san)級(ji)能(neng)量回收技(ji)術可(ke)(ke)以為這款(kuan)車貢獻30%的續航里程(cheng)。

充電服務

一汽-大(da)眾奧迪(di)全力推進實施“360度充(chong)(chong)電”戰略，為用戶提供家庭充(chong)(chong)電一站式服(fu)務，擴大(da)公共區域充(chong)(chong)電資(zi)源合作，推出數字化充(chong)(chong)電服(fu)務平臺(tai)，并論(lun)證(zheng)和嘗試充(chong)(chong)電服(fu)務新(xin)模式。

特色功能

前大燈

全部光(guang)源(yuan)都采用(yong)高效節(jie)(jie)能(neng)的LED照明(ming)系統(tong)。前燈可(ke)根(gen)據(ju)周圍交通(tong)狀況(kuang)和(he)天氣情況(kuang)全自(zi)動調節(jie)(jie)光(guang)源(yuan)角度和(he)亮度，無(wu)需(xu)再設計霧(wu)燈和(he)遠(yuan)光(guang)燈，從而在提升行(xing)車安全的同時(shi)，降低(di)了光(guang)源(yuan)的能(neng)耗。

進氣格柵

前部(bu)的(de)一(yi)體(ti)式進(jin)氣格柵(zha)在一(yi)般情況下(xia)處于關閉狀(zhuang)態(tai)，會根據(ju)內(nei)部(bu)散(san)熱(re)需求自(zi)動開啟，從而在實現(xian)更低(di)風阻系數的(de)同時，降低(di)散(san)熱(re)的(de)能耗

全新“car-to-x”車與車智能(neng)溝通理念(nian)

其與現有交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)(xin)息(xi)通(tong)訊(xun)系(xi)統(tong)不同的(de)(de)是，不再(zai)需要信(xin)(xin)(xin)息(xi)中心(xin)提供交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)(xin)息(xi)，所有交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)(xin)息(xi)由交(jiao)通(tong)網中的(de)(de)個體車輛自(zi)主(zhu)提供，并可與其他車輛形成信(xin)(xin)(xin)息(xi)的(de)(de)共享(xiang)和自(zi)由溝通(tong)。

電子剎車系統

奧迪e-tron不(bu)僅采用(yong)了輕量(liang)化陶瓷剎(cha)車(che)(che)盤，還向未來挺進了一(yi)大(da)步，即利用(yong)電機自身的阻力剎(cha)車(che)(che)。兩個電子剎(cha)車(che)(che)浮動(dong)制動(dong)卡(ka)鉗安裝在后輪上，使剎(cha)車(che)(che)不(bu)再(zai)受任(ren)何機械或(huo)液壓滯后因素的影(ying)響。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪e-tronASF全鋁車(che)(che)身框架搭(da)配強化(hua)碳纖維材料(liao)制成的車(che)(che)門、前蓋和車(che)(che)頂，從而在(zai)保障車(che)(che)身剛性(xing)的同(tong)時，降低整車(che)(che)重量(liang)(liang)對能源的消(xiao)耗（e-tron整車(che)(che)含電(dian)池重量(liang)(liang)僅1.6噸(dun)）

駕駛員幾(ji)乎全部使用觸摸屏控制各種電子設(she)備(bei)，從而無需繁多(duo)的(de)控制按鈕(niu)和小(xiao)部件，也幫助(zhu)減(jian)少了(le)車(che)身負(fu)重。

電池被(bei)放(fang)置在后(hou)軸之前，從而使(shi)車身達到了(le)更為理想的前后(hou)負載比例，同時也保證了(le)安(an)全性、乘坐空間(jian)和(he)駕駛樂(le)趣。

電力驅動技術

奧迪為e-tron純電(dian)動(dong)高性能跑車的(de)每個車輪單(dan)獨(du)配(pei)備了一臺驅動(dong)電(dian)機，對(dui)稱的(de)布局(ju)在(zai)實(shi)現理想車身負(fu)載分(fen)配(pei)的(de)同(tong)時達到了絕對(dui)意義的(de)四(si)(si)輪驅動(dong)效果，為駕駛者創造了前所未有的(de)駕駛體驗。安(an)全性也得(de)到了大幅度提升，四(si)(si)輪獨(du)立的(de)驅動(dong)系統使(shi)對(dui)轉向(xiang)過度或不足的(de)控制不再局(ju)限(xian)于制動(dong)。

奧(ao)迪(di)e-tron在性能表現上也毫不示弱，完全符(fu)合(he)一(yi)部高(gao)性能跑車的水準。能量(liang)(liang)驚人的高(gao)性能鋰電池能夠輸出(chu)42.4千瓦時能量(liang)(liang)，可(ke)以(yi)驅動(dong)e-tron行駛248公(gong)里。e-tron可(ke)以(yi)在啟動(dong)瞬間(jian)(jian)即爆發出(chu)230千瓦（313馬力）最(zui)大功率，最(zui)大扭(niu)矩更達到驚人的4,500牛·米。如(ru)此(ci)強大的扭(niu)矩輸出(chu)讓所有12缸(gang)汽油(you)發動(dong)機相形見絀。e-tron由靜止加(jia)速到100公(gong)里/小(xiao)時僅需(xu)4.8秒(miao)，60至120公(gong)里/小(xiao)時的加(jia)速時間(jian)(jian)為4.1秒(miao)，如(ru)此(ci)卓越(yue)的加(jia)速性能可(ke)以(yi)看出(chu)奧(ao)迪(di)純電動(dong)車技術(shu)的巨大潛力。

奧迪(di)美國公司的總裁Johan de Nysschen表(biao)示，奧迪(di)的這(zhe)一(yi)電動(dong)跑車計劃可(ke)能會得到奧迪(di)與保時捷公司之間合作的幫助，因為這(zhe)款(kuan)車將(jiang)會與新一(yi)代的Boxster共享(xiang)一(yi)個新底盤(pan)。這(zhe)樣看(kan)來，奧迪(di)e-tron定位將(jiang)高(gao)(gao)于TT，受困(kun)于車身尺寸上的限(xian)制，與更(geng)高(gao)(gao)端的R8也保持著一(yi)定的差異。

奧迪科技日

2010年“奧(ao)(ao)迪(di)科(ke)技(ji)(ji)日(ri)”在素有“山(shan)水甲天下(xia)”之稱的廣(guang)西壯族自(zi)治(zhi)區桂林市舉(ju)辦。早(zao)在2007年，“奧(ao)(ao)迪(di)科(ke)技(ji)(ji)日(ri)”在中國(guo)(guo)的首(shou)次(ci)舉(ju)辦使(shi)奧(ao)(ao)迪(di)成為首(shou)家將大(da)規(gui)模科(ke)技(ji)(ji)展示活(huo)動引入(ru)中國(guo)(guo)的汽車公司。對于2010奧(ao)(ao)迪(di)科(ke)技(ji)(ji)日(ri)活(huo)動，奧(ao)(ao)迪(di)公司投入(ru)了大(da)量的心血與熱情，力求將綠色科(ke)技(ji)(ji)的理念(nian)全方(fang)位、生動詳盡地展示給中國(guo)(guo)消費(fei)者。這體(ti)現了奧(ao)(ao)迪(di)對中國(guo)(guo)市場的高度(du)重視以及(ji)推(tui)進(jin)環保事(shi)業的堅定決(jue)心。

科(ke)技日以“創新(xin)的(de)(de)(de)使命”為主(zhu)題，通過舉辦專題小組講(jiang)座與試駕試乘(cheng)活(huo)動，全方(fang)位展現了(le)奧(ao)迪(di)(di)在汽(qi)車(che)(che)環(huan)保方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)領先科(ke)技。此(ci)(ci)外，奧(ao)迪(di)(di)純電動四驅跑車(che)(che)e-tron和(he)奧(ao)迪(di)(di)Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃料電池車(che)(che)也在此(ci)(ci)次活(huo)動中展出。與配(pei)備(bei)傳(chuan)統內燃機Q5相比，奧(ao)迪(di)(di)Q5HFC的(de)(de)(de)動力(li)性能毫(hao)不遜(xun)色，并沒有傳(chuan)統內燃機所帶來的(de)(de)(de)噪音和(he)震動，而且這款車(che)(che)排出的(de)(de)(de)只有水而沒有任何(he)廢氣，奧(ao)迪(di)(di)新(xin)能源(yuan)技術的(de)(de)(de)先進展現無余。奧(ao)迪(di)(di)純電動力(li)e-tron四驅跑車(che)(che)也代表了(le)未來汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)發展方(fang)向。

奧迪環保戰略

奧(ao)(ao)迪公司從(cong)(cong)2009年(nian)初(chu)開始(shi)實施專注于純電(dian)動(dong)車(che)研發的(de)(de)(de)(de)e-performance計劃(hua)，在不久的(de)(de)(de)(de)將(jiang)來“e-tron”將(jiang)成為奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)純電(dian)動(dong)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)標志(zhi)性符號。奧(ao)(ao)迪堅持從(cong)(cong)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)各個部件最(zui)大限度降(jiang)低(di)(di)能量(liang)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)耗。1995-2007年(nian)間，奧(ao)(ao)迪全系車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)平均二氧化(hua)碳排放量(liang)大幅降(jiang)低(di)(di)30%，到2012年(nian)再降(jiang)低(di)(di)20%。奧(ao)(ao)迪的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)技(ji)術將(jiang)從(cong)(cong)發動(dong)機高效化(hua)、車(che)身輕量(liang)化(hua)、電(dian)子系統智能化(hua)，最(zui)終發展為在整車(che)高效基(ji)礎上的(de)(de)(de)(de)純電(dian)動(dong)化(hua)。

奧迪環保車型

奧(ao)迪TDI發(fa)動(dong)機中(zhong)最具高(gao)效節能的(de)型號之一是奧(ao)迪A3所用的(de)1.6 TDI發(fa)動(dong)機，它有著77千瓦（105馬力）的(de)功率和250牛(niu)·米(mi)的(de)扭矩。而(er)最經濟節油的(de)版本則(ze)是在A3三門車中(zhong)，它的(de)發(fa)動(dong)機平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳(tan)排放(fang)量只有每公里99克(ke)。

奧迪(di)Q5 HFC

奧(ao)迪Q5 HFC氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)概(gai)念(nian)車，未來(lai)用于驅動電(dian)動機的(de)電(dian)力可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)來(lai)自插座，也可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)利(li)(li)用一個(ge)(ge)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)在(zai)車內發電(dian)。這種(zhong)(zhong)電(dian)池(chi)(chi)可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)使用氫(qing)氣作為燃(ran)(ran)料(liao)。奧(ao)迪目前正在(zai)從事這種(zhong)(zhong)技術的(de)研究，并將其應用在(zai)奧(ao)迪Q5 HFC概(gai)念(nian)車中(zhong)。HFC三個(ge)(ge)字母代表(biao)的(de)是Hybrid Fuel Cell，即復合式(shi)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)。兩(liang)個(ge)(ge)高壓汽缸在(zai)700巴的(de)壓力下可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)儲存3.2千(qian)克氫(qing)氣。低溫氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)的(de)功(gong)率可(ke)(ke)(ke)(ke)達98千(qian)瓦（133馬力）。用于幫助(zhu)燃(ran)(ran)料(liao)混合的(de)鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)容量為1.3 千(qian)瓦時。靠近車輪的(de)兩(liang)個(ge)(ge)電(dian)動機最(zui)高功(gong)率可(ke)(ke)(ke)(ke)達90千(qian)瓦（122馬力），最(zui)大扭矩(ju)可(ke)(ke)(ke)(ke)達420牛·米。奧(ao)迪Q5 HFC可(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)13.4秒之內加速(su)到100公里/小時，最(zui)高速(su)度可(ke)(ke)(ke)(ke)達160公里/小時。氫(qing)氣的(de)利(li)(li)用非常節約和高效，燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)的(de)能量轉換效率可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)達到50%以(yi)(yi)上。

奧迪Q5 hybrid

奧(ao)(ao)(ao)迪Q5 hybrid是(shi)奧(ao)(ao)(ao)迪第一款使用汽油發動(dong)機(ji)和電動(dong)機(ji)的(de)量產混合動(dong)力車(che)型(xing)，這款車(che)型(xing)將(jiang)于幾個月后(hou)面世(shi)。到2012年底，奧(ao)(ao)(ao)迪還將(jiang)把(ba)純(chun)電動(dong)高性能跑車(che)小批(pi)量投入(ru)市場。奧(ao)(ao)(ao)迪品牌用一系列創新技(ji)術(shu)(shu)展(zhan)現了其未來汽車(che)技(ji)術(shu)(shu)發展(zhan)方向。對未來汽車(che)技(ji)術(shu)(shu)，奧(ao)(ao)(ao)迪已經掌握多種(zhong)研發方向——采用燃料電池驅動(dong)的(de)Q5 HFC概念(nian)車(che)就是(shi)這種(zhong)開放理(li)念(nian)的(de)例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與(yu)汽油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比，得益于柴油的(de)(de)物理(li)特(te)性(xing)，柴油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)可以更好地發(fa)(fa)揮(hui)燃料(liao)中(zhong)所蘊含的(de)(de)能量(liang)。TDI發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)則將柴油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)這一(yi)優勢發(fa)(fa)揮(hui)到(dao)極致。在TDI發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)，燃料(liao)直接進入燃燒(shao)室。這在熱(re)力學上是(shi)一(yi)種理(li)想的(de)(de)解決方案，特(te)別(bie)是(shi)在與(yu)渦輪增壓(ya)(ya)器(qi)相(xiang)配合的(de)(de)情況(kuang)下，可以大大增加吸入空(kong)氣(qi)的(de)(de)供給，從(cong)而(er)顯著提(ti)高燃燒(shao)質(zhi)量(liang)、功率、扭矩以及燃料(liao)使用率。奧迪(di)今(jin)天所使用的(de)(de)TDI發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)全部采用高壓(ya)(ya)共軌(gui)直噴技術(shu)，在最高可達(da)2,000巴的(de)(de)壓(ya)(ya)力作用下，反(fan)應快速(su)靈活(huo)的(de)(de)壓(ya)(ya)電噴嘴(zui)可實現燃料(liao)噴射量(liang)的(de)(de)精確控制(zhi)，從(cong)而(er)達(da)到(dao)高精度的(de)(de)燃燒(shao)效果。

從(cong)TDI技(ji)術(shu)首(shou)次投入使用以來(lai)，奧迪不僅(jin)將排(pai)放較(jiao)原(yuan)有(you)水(shui)平(ping)(ping)降(jiang)低了超過10%，而(er)且(qie)(qie)還(huan)使功率增加(jia)了一(yi)倍，扭(niu)矩提(ti)高了70%。奧迪TDI發(fa)動(dong)(dong)機的(de)工作極(ji)為高效，而(er)且(qie)(qie)具備出色的(de)噪(zao)音(yin)水(shui)平(ping)(ping)。從(cong)而(er)帶來(lai)舒(shu)適而(er)環(huan)保的(de)行駛表現(xian)。同(tong)時它還(huan)具有(you)豐(feng)富的(de)駕駛樂趣——強大(da)的(de)牽引力在較(jiao)低轉(zhuan)速時即可獲得，駕駛者可以感受(shou)到持續的(de)加(jia)速能力。 奧迪創(chuang)新的(de)清潔柴油技(ji)術(shu)使得尾(wei)氣(qi)更(geng)加(jia)環(huan)保。該技(ji)術(shu)利用添加(jia)劑將尾(wei)氣(qi)中的(de)氧化(hua)氮轉(zhuan)化(hua)無(wu)害的(de)氮氣(qi)和水(shui)。今天的(de)3.0 TDI清潔柴油發(fa)動(dong)(dong)機已經完全(quan)符合美國適用的(de)尾(wei)氣(qi)標(biao)準(zhun)以及2014年將要實行的(de)歐VI排(pai)放標(biao)準(zhun)。

FSI發動機

奧(ao)迪(di)是(shi)世(shi)界上第一家在量產(chan)車型中(zhong)使(shi)用直噴(pen)技術(shu)的(de)汽(qi)(qi)車生產(chan)商——這是(shi)充沛動(dong)(dong)(dong)力性與高(gao)效(xiao)節(jie)能的(de)完美結(jie)合。FSI這個縮(suo)寫對奧(ao)迪(di)來(lai)說表示的(de)是(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)汽(qi)(qi)油直噴(pen)技術(shu)。噴(pen)油嘴(zui)不(bu)像傳統發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)那樣(yang)將汽(qi)(qi)油噴(pen)入進氣歧(qi)管，而(er)是(shi)在高(gao)壓(ya)下直接噴(pen)入汽(qi)(qi)缸(gang)。這樣(yang)油氣混合物(wu)使(shi)得(de)汽(qi)(qi)缸(gang)得(de)到明顯的(de)冷卻，同(tong)時降低了爆震現(xian)象的(de)產(chan)生。FSI汽(qi)(qi)油直噴(pen)技術(shu)可(ke)實現(xian)較高(gao)的(de)壓(ya)縮(suo)比，因此比傳統發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)具(ju)備更(geng)強(qiang)勁(jing)的(de)動(dong)(dong)(dong)力輸出和更(geng)好的(de)效(xiao)能。

TFSI技(ji)術(shu)是奧迪發(fa)動(dong)機(ji)小型(xing)化戰略的(de)核心技(ji)術(shu)之一，利用增(zeng)壓可實(shi)(shi)現(xian)在不增(zeng)加汽缸容積(ji)的(de)同時達到更好的(de)動(dong)力表現(xian)。在四缸和五缸發(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)——從(cong)1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)壓器從(cong)廢氣中(zhong)獲(huo)得驅(qu)動(dong)能(neng)量，使(shi)發(fa)動(dong)機(ji)產能(neng)更高能(neng)量。在V6 3.0TFSI中(zhong)，增(zeng)壓任(ren)務由一個曲(qu)軸驅(qu)動(dong)的(de)機(ji)械增(zeng)壓系統(tong)實(shi)(shi)現(xian)。

在(zai)(zai)FSI和(he)TSFI發動(dong)(dong)機(ji)中，奧(ao)迪(di)成功(gong)研發了創新(xin)的(de)奧(ao)迪(di)可變氣(qi)(qi)(qi)門(men)升(sheng)程系統（AVS）。根據發動(dong)(dong)機(ji)負(fu)載和(he)轉(zhuan)速的(de)不同(tong)，這套系統可以實現對(dui)氣(qi)(qi)(qi)門(men)升(sheng)程的(de)兩級(ji)調節。奧(ao)迪(di)在(zai)(zai)AVS的(de)應用中采用了兩種不同(tong)的(de)形式。在(zai)(zai)2.8升(sheng)和(he)3.2升(sheng)的(de)V6發動(dong)(dong)機(ji)中，這一系統作用于進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)閥(fa)。它(ta)可以改善進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)，在(zai)(zai)更(geng)(geng)大(da)的(de)范圍內調節吸(xi)入的(de)空氣(qi)(qi)(qi)量。節氣(qi)(qi)(qi)門(men)通(tong)常(chang)可以保持完全(quan)打開的(de)狀態，由此大(da)大(da)降低節流損失(shi)。發動(dong)(dong)機(ji)可以自由呼(hu)吸(xi)，因此獲得更(geng)(geng)高的(de)扭矩(ju)，更(geng)(geng)大(da)的(de)功(gong)率，以及更(geng)(geng)小(xiao)的(de)消耗。

車身輕量化結構

奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)在車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)技(ji)(ji)術(shu)(shu)領域一直處于世界(jie)領先(xian)水平。奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)均采用(yong)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)空(kong)間框架結構(gou)技(ji)(ji)術(shu)(shu)（ASF），主(zhu)要(yao)由鋁(lv)或者全部(bu)由鋁(lv)制成。這是(shi)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)品牌的(de)一項革命性創(chuang)新技(ji)(ji)術(shu)(shu)，也是(shi)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)轉變車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)重量(liang)螺旋式上升趨(qu)勢的(de)基礎。鋁(lv)制車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)與鋼(gang)板車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)相比重量(liang)大約可減(jian)輕(qing)40%，這可以明顯地降低能耗。輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)(shen)是(shi)奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)的(de)核心競爭力之(zhi)一，也是(shi)最重要(yao)的(de)戰(zhan)略技(ji)(ji)術(shu)(shu)之(zhi)一。因為它(ta)對于車(che)(che)輛(liang)的(de)運動性能以及節能環保(bao)起著至關重要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。

ASF奧迪空間框(kuang)架結構

ASF車身在構造(zao)上遵循了仿生(sheng)學(xue)原理(li)，從(cong)自然(ran)(ran)界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的(de)(de)(de)擠壓(ya)型材(cai)(cai)和壓(ya)鑄零(ling)件構成。奧(ao)迪品牌(pai)的(de)(de)(de)一項特殊(shu)技術(shu)是激光(guang)焊接。這(zhe)是一個極其精密的(de)(de)(de)工藝(yi)流程允許誤差只(zhi)有(you)(you)0.1毫米(mi)。即使從(cong)生(sheng)態(tai)學(xue)的(de)(de)(de)角度(du)上考慮，鋁質輕量化車身材(cai)(cai)料(liao)與鋼(gang)相比屬于綠色環保材(cai)(cai)料(liao)。鋁在初(chu)級生(sheng)產階段雖然(ran)(ran)會有(you)(you)較高(gao)的(de)(de)(de)能源(yuan)消耗，但它的(de)(de)(de)重量優勢(shi)卻可以(yi)(yi)在車輛(liang)使用過(guo)(guo)程中彌(mi)補這(zhe)一劣(lie)勢(shi)。在汽車壽命結束(shu)后，所有(you)(you)的(de)(de)(de)鋁制零(ling)件都可以(yi)(yi)通過(guo)(guo)較少的(de)(de)(de)能源(yuan)消耗進行(xing)回收再利用。制造(zao)A8車身所需要的(de)(de)(de)所有(you)(you)鋁材(cai)(cai)中，約有(you)(you)50%的(de)(de)(de)鋁材(cai)(cai)可以(yi)(yi)通過(guo)(guo)回收再次使用。

鋼質輕量化車身

2008年Q5在輕量(liang)化結構也體(ti)現(xian)了最(zui)大的(de)優勢(shi)。運動(dong)版Q5車身僅有355千克(ke)，這已經是同級別(bie)車型的(de)最(zui)佳表現(xian)。Q5中的(de)硬化成型鋼總重量(liang)僅有44千克(ke)，與普(pu)通的(de)零件(jian)相比輕了15千克(ke)。車尾底部的(de)拼焊(han)卷板（tailored rolled blanks）為進一步(bu)降(jiang)低重量(liang)貢獻(xian)顯(xian)著。另外(wai)奧迪Q5還大面積地使(shi)用了鋁，比如(ru)發動(dong)機(ji)蓋(gai)和(he)行李箱蓋(gai)，使(shi)車身重量(liang)減輕了8.1千克(ke)。

奧迪始終對輕(qing)量化(hua)技術(shu)不斷創新。在鋼質輕(qing)量化(hua)車(che)身(shen)中(zhong)奧迪使用(yong)了大量的(de)(de)高新科技，從而減輕(qing)重量，提高操控精確(que)性。奧迪的(de)(de)最暢銷車(che)型(xing)A4也是(shi)一款采(cai)用(yong)鋼制輕(qing)量化(hua)車(che)身(shen)技術(shu)的(de)(de)高檔中(zhong)型(xing)轎(jiao)車(che)——作(zuo)為1.8 TFSI車(che)型(xing)，它的(de)(de)重量僅有1410千(qian)克。這要歸功于其車(che)身(shen)先進的(de)(de)混合材料。

高效節能技術

奧(ao)迪汽車(che)突破(po)性(xing)的(de)高效技(ji)術(shu)是一(yi)個遠(yuan)遠(yuan)超出驅動系統(tong)范(fan)圍之外的(de)綜合性(xing)設(she)計解決方案。奧(ao)迪的(de)工程師幾乎在所有的(de)技(ji)術(shu)領域都研(yan)發了多種創新技(ji)術(shu)，統(tong)稱為“奧(ao)迪高效模塊”。所有這些(xie)大大小小的(de)細節綜合起來，造就(jiu)了奧(ao)迪所有系列車(che)型無(wu)需置疑的(de)卓(zhuo)越高效性(xing)能。

奧(ao)迪(di)高(gao)效模塊中的(de)(de)(de)許多技(ji)(ji)術(shu)(shu)都(dou)涉及(ji)發(fa)動機。可(ke)按需求調節(jie)的(de)(de)(de)油(you)泵及(ji)其它輔助設(she)備可(ke)降(jiang)低燃油(you)消(xiao)耗(hao)。此外，還有多項高(gao)效技(ji)(ji)術(shu)(shu)減少了內部(bu)(bu)摩擦(ca)，特別是優化(hua)凸輪軸(zhou)和曲軸(zhou)的(de)(de)(de)鏈(lian)傳動效果。幾乎在奧(ao)迪(di)的(de)(de)(de)所有發(fa)動機中汽缸(gang)(gang)面都(dou)在生產過程中利用(yong)激光技(ji)(ji)術(shu)(shu)進行了拋(pao)光，這使得氣缸(gang)(gang)更耐用(yong)，進一(yi)步降(jiang)低油(you)耗(hao)，并可(ke)以使活塞(sai)環(huan)保持較低的(de)(de)(de)張力，從而減小摩擦(ca)和燃料損耗(hao)。另一(yi)項技(ji)(ji)術(shu)(shu)是對(dui)氣缸(gang)(gang)蓋和曲軸(zhou)箱(xiang)弧(hu)面采用(yong)的(de)(de)(de)鏡(jing)片(pian)珩磨處(chu)理技(ji)(ji)術(shu)(shu)，該技(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)以實(shi)現(xian)圓(yuan)形(xing)零件表面精度最大(da)化(hua)，從而達到降(jiang)低發(fa)動機內部(bu)(bu)摩擦(ca)的(de)(de)(de)效果。

除(chu)了(le)發動(dong)(dong)機之外，啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系統和能(neng)量(liang)回收系統也同樣有(you)非常高的節能(neng)效(xiao)果。車(che)輛還采取(qu)了(le)一系列廣泛的節能(neng)措施，包括從鋁質(zhi)車(che)身輕量(liang)化結構到出色(se)的空氣動(dong)(dong)力學設計，從綠色(se)節能(neng)空調到高效(xiao)的電(dian)子助力轉(zhuan)向(xiang)，以(yi)及(ji)帶有(you)高效(xiao)程(cheng)序的行車(che)電(dian)腦和LED車(che)燈。

高效制冷循環系(xi)統

在(zai)奧迪中型車以及新奧迪A8中，自(zi)動空調(diao)裝置是(shi)高(gao)效(xiao)(xiao)模塊(kuai)的(de)重要(yao)組(zu)(zu)成(cheng)部分。車載空調(diao)設備(bei)通常會消耗(hao)大量的(de)能(neng)源。而奧迪恰恰相反，用極少的(de)能(neng)耗(hao)達到很高(gao)的(de)制冷(leng)(leng)效(xiao)(xiao)果，而且不(bu)影響(xiang)發動機的(de)功(gong)率(lv)(lv)(lv)，為業內(nei)(nei)高(gao)效(xiao)(xiao)節(jie)能(neng)樹立了全新的(de)標桿。制冷(leng)(leng)循環的(de)核心組(zu)(zu)件是(shi)一(yi)(yi)個內(nei)(nei)部熱(re)交換(huan)器(qi)和一(yi)(yi)個小型高(gao)效(xiao)(xiao)六活(huo)塞壓縮(suo)機。內(nei)(nei)部熱(re)交換(huan)器(qi)是(shi)一(yi)(yi)個同軸管(guan)結(jie)構(gou)，進氣端在(zai)內(nei)(nei)部，高(gao)壓端在(zai)外部。兩端之間的(de)熱(re)量交換(huan)有許多(duo)積極的(de)作用：提高(gao)熱(re)交換(huan)器(qi)的(de)功(gong)率(lv)(lv)(lv)并降低壓縮(suo)機所需(xu)要(yao)的(de)功(gong)率(lv)(lv)(lv)。在(zai)奧迪中型車中，空調(diao)設備(bei)油(you)耗(hao)與目(mu)前已經非常節(jie)能(neng)的(de)A6空調(diao)相比最多(duo)可(ke)節(jie)省(sheng)0.2升，同時重量下降約10%。而制冷(leng)(leng)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)則比A6還(huan)要(yao)出色。

空氣動力學

奧(ao)迪非常(chang)重視車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動力(li)學(xue)設(she)(she)計(ji)。奧(ao)迪Q5的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數達到了同級別車(che)(che)型(xing)最佳的(de)(de)(de)(de)0.33，這得益(yi)于(yu)出(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身和底(di)盤的(de)(de)(de)(de)細節設(she)(she)計(ji)。尤其(qi)是(shi)(shi)(shi)底(di)盤、輪轂(gu)和輪拱，其(qi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)阻(zu)力(li)是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)輛總風(feng)(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧(ao)迪的(de)(de)(de)(de)底(di)盤幾(ji)乎是(shi)(shi)(shi)一(yi)塊完整的(de)(de)(de)(de)合成材料板，只有在(zai)后軸和排氣(qi)(qi)裝置的(de)(de)(de)(de)地(di)方留有空隙，因此風(feng)(feng)阻(zu)系(xi)數可以(yi)減少到大(da)約0.022。還有一(yi)個重要的(de)(de)(de)(de)方面是(shi)(shi)(shi)發(fa)動機艙的(de)(de)(de)(de)空間布局。在(zai)新一(yi)代(dai)奧(ao)迪A8中，柵板周圍的(de)(de)(de)(de)空間被(bei)密封起來，這樣(yang)流入(ru)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)就可以(yi)毫無損失地(di)進入(ru)冷卻(que)系(xi)統，而不是(shi)(shi)(shi)在(zai)空隙中旋轉流動。散熱器葉(xie)片和風(feng)(feng)扇葉(xie)輪的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)也相應(ying)優(you)化(hua)，以(yi)盡(jin)量減少空氣(qi)(qi)灌入(ru)。整個冷卻(que)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)各(ge)個組(zu)成部(bu)分都經過(guo)精(jing)心的(de)(de)(de)(de)布局設(she)(she)計(ji)，以(yi)實現最低的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪為多款(kuan)手動(dong)(dong)擋(dang)車型標配了(le)啟(qi)動(dong)(dong)-停(ting)止系統。在(zai)(zai)標準(zhun)行駛(shi)(shi)試驗中(zhong)，該系統百公里(li)可節省0.2升燃油(you)，在(zai)(zai)普(pu)通的(de)城市交(jiao)通中(zhong)，還有更大的(de)節能(neng)潛力。當汽車行駛(shi)(shi)至紅燈或者十字(zi)路口暫(zan)停(ting)時，駕駛(shi)(shi)者只需將變(bian)速桿處于(yu)空擋(dang)位置，松開離合器踏(ta)板，這時控制器就會(hui)自動(dong)(dong)關閉(bi)發動(dong)(dong)機。只要(yao)駕駛(shi)(shi)者踩下(xia)離合器，一個(ge)(ge)高效(xiao)的(de)啟(qi)動(dong)(dong)器就會(hui)重新(xin)快速舒適地啟(qi)動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機。在(zai)(zai)掛檔(dang)的(de)過程(cheng)中(zhong)，發動(dong)(dong)機的(de)怠速已達(da)到啟(qi)動(dong)(dong)要(yao)求。啟(qi)動(dong)(dong)-停(ting)止系統與一個(ge)(ge)特別強(qiang)勁的(de)電池組(zu)合作(zuo)(zuo)，即使是在(zai)(zai)外部溫度極低的(de)情況下(xia)，也能(neng)保證(zheng)(zheng)正常功能(neng)。只有在(zai)(zai)最(zui)初的(de)預熱階(jie)段，啟(qi)動(dong)(dong)-停(ting)止系統處于(yu)休眠狀態(tai)。這是為了(le)保證(zheng)(zheng)機油(you)、冷卻劑和內部空間盡(jin)快變(bian)熱。駕駛(shi)(shi)者可以隨時根據自己的(de)意愿關閉(bi)該系統，通過操作(zuo)(zuo)中(zhong)控臺面板的(de)按鍵即可實(shi)現。

在(zai)A8 3.0 TDI中，奧迪創新的(de)(de)(de)把(ba)啟(qi)(qi)動-停止(zhi)系(xi)統(tong)與(yu)8速tiptronic變速箱技術相結合。液(ye)力變矩器與(yu)一個液(ye)壓蓄能器相配(pei)合，在(zai)更短的(de)(de)(de)時間內為啟(qi)(qi)動所必(bi)需的(de)(de)(de)元件供油(you)。啟(qi)(qi)動-停止(zhi)系(xi)統(tong)與(yu)8速tiptronic配(pei)合得(de)非常完美，實現(xian)了顯(xian)著的(de)(de)(de)節油(you)效果。

能量回收系統

奧迪(di)車型還廣泛應(ying)用了能(neng)量(liang)回收系(xi)統(tong)。這種(zhong)技術(shu)可(ke)(ke)以(yi)將動力(li)轉(zhuan)換成電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)并大部分儲存(cun)在蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池中。該(gai)技術(shu)在城(cheng)市道(dao)路(lu)中同樣能(neng)發(fa)揮出最大作用，在行(xing)駛試驗中，油耗最多(duo)可(ke)(ke)節省3%。每當駕駛者松開油門(men)或者踩下剎車時(shi)，智能(neng)管理系(xi)統(tong)就(jiu)會提升電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)二次電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓，從(cong)而(er)使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)產生更高(gao)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)并為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。在隨后(hou)的(de)加速過程(cheng)中，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流又返回到(dao)汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)中；發(fa)動機(ji)只需(xu)少量(liang)功率，就(jiu)可(ke)(ke)驅動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)。在新一(yi)代A8中，該(gai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)采(cai)用水冷方(fang)式(shi)(shi)，比(bi)傳統(tong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子扇(shan)冷卻方(fang)式(shi)(shi)具備更明(ming)顯的(de)節能(neng)效(xiao)果(guo)。

車載電腦

駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)習慣(guan)對油(you)(you)耗(hao)的(de)影(ying)響可達30%。奧迪正在努力為(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)提供幫助，以降低因駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)錯誤的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)習慣(guan)帶來的(de)油(you)(you)耗(hao)損失。在許多車型中，帶有(you)高效程(cheng)序的(de)車載電腦屬于標準配置。它可以在駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)能力范圍內(nei)為(wei)其(qi)提供節油(you)(you)建(jian)議，但又不會過分約束駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)。

該系(xi)統(tong)(tong)在中(zhong)央顯(xian)(xian)示(shi)屏上(shang)顯(xian)(xian)示(shi)所有(you)與油(you)(you)耗(hao)有(you)關的數據，會持續分析車(che)內的能量(liang)流動，并將空(kong)調(diao)或后玻璃加熱器等較(jiao)大耗(hao)電(dian)(dian)設(she)備的耗(hao)電(dian)(dian)量(liang)以(yi)電(dian)(dian)子(zi)形(xing)式顯(xian)(xian)示(shi)出來。上(shang)述電(dian)(dian)氣系(xi)統(tong)(tong)每小時(shi)大約(yue)耗(hao)油(you)(you)可達(da)到1升，由(you)此(ci)可見配備帶有(you)高效程(cheng)序(xu)的車(che)載電(dian)(dian)腦(nao)的必要性。這套(tao)系(xi)統(tong)(tong)可以(yi)為(wei)司(si)機(ji)提(ti)供合理的行車(che)建議，比如在空(kong)調(diao)運行時(shi)關閉車(che)窗。實(shi)時(shi)油(you)(you)耗(hao)和平(ping)均油(you)(you)耗(hao)可以(yi)對(dui)比顯(xian)(xian)示(shi)，使駕駛者對(dui)車(che)輛的油(you)(you)耗(hao)一(yi)目了然。醒(xing)目的換(huan)擋提(ti)示(shi)功能可以(yi)提(ti)醒(xing)駕駛者何(he)時(shi)換(huan)擋以(yi)及(ji)如何(he)換(huan)擋。

混合動力技術

動(dong)力(li)像V6發(fa)動(dong)機(ji)一樣強勁，油耗(hao)可以(yi)與(yu)四(si)缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)相(xiang)媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了(le)雙動(dong)力(li)系統：2.0 TFSI的高(gao)效四(si)缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)與(yu)電(dian)動(dong)機(ji)一起產(chan)生了(le)180千瓦（245馬力(li)）的功率以(yi)及480牛·米的扭矩。因此(ci)這款車型在7.6秒之內就可以(yi)從靜止加速到100公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時，最高(gao)時速可達(da)235公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時。A8 hybrid平均(jun)油耗(hao)只有6.2升/百(bai)公(gong)(gong)里(li)(li)，二氧化碳排(pai)放(fang)僅為(wei)144克/公(gong)(gong)里(li)(li)。

奧(ao)迪(di)A8 hybrid采(cai)用(yong)并聯式全(quan)混合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)技(ji)術，這(zhe)種高效(xiao)設(she)計可(ke)以避免不(bu)必要(yao)的摩(mo)擦損耗(hao)和功率損耗(hao)。2.0 TFSI是(shi)(shi)奧(ao)迪(di)高效(xiao)理(li)念的典范，功率為155千瓦（211馬力(li)），扭(niu)矩(ju)為350牛·米。液壓式離合(he)(he)器將(jiang)(jiang)其與功率33千瓦（45馬力(li))，扭(niu)矩(ju)211牛·米的電動(dong)(dong)(dong)機連接起來，可(ke)輸出強大的牽(qian)引(yin)力(li)。奧(ao)迪(di)A8 hybrid采(cai)用(yong)鋰離子電池(chi)作為能量存(cun)儲器，并將(jiang)(jiang)其設(she)計在(zai)車身后部。鋰離子電池(chi)的正常功率是(shi)(shi)1.3千瓦時，在(zai)純電動(dong)(dong)(dong)情況(kuang)下(xia)速度(du)可(ke)達(da)65公里/小時，行(xing)(xing)駛距離超(chao)過(guo)2公里。當奧(ao)迪(di) A8 hybrid啟動(dong)(dong)(dong)時，它的雙(shuang)動(dong)(dong)(dong)力(li)系統可(ke)根(gen)據功率要(yao)求進行(xing)(xing)緊密合(he)(he)作。超(chao)過(guo)65公里/小時，燃油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機單獨(du)工作。駕駛者松開(kai)(kai)油(you)門時，燃油(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機與傳動(dong)(dong)(dong)系統的連接就(jiu)被斷開(kai)(kai)。在(zai)制動(dong)(dong)(dong)階(jie)(jie)段(duan)和滑行(xing)(xing)階(jie)(jie)段(duan)，電動(dong)(dong)(dong)馬達(da)發(fa)揮發(fa)電機的作用(yong)，產生能量并將(jiang)(jiang)能量儲存(cun)到電池(chi)中。