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基本介紹

運河(he)部份河(he)段借用了數條河(he)流和(he)三個湖(hu)(hu)(hu)泊：拉多(duo)加湖(hu)(hu)(hu)、奧涅加湖(hu)(hu)(hu)和(he)維(wei)戈(ge)澤羅湖(hu)(hu)(hu)，全(quan)長227公里，其中48千米是人工(gong)新建(jian)。由于水深(shen)只有12英(ying)呎，多(duo)數船(chuan)只不(bu)能使(shi)用（每天只有10-40艘船(chuan)使(shi)用），經濟價值大(da)打(da)折扣，而蘇聯卻視(shi)之為第(di)一個五年計劃的成功例子。

運河(he)的(de)南(nan)半部(bu)分：從奧涅加(jia)湖(hu)-斯(si)維里河(he)-拉多加(jia)湖(hu)-涅瓦河(he)-波羅的(de)海，為天(tian)然的(de)湖(hu)、河(he)道來通航。

運河的(de)北(bei)半部(bu)分(fen)(fen)：從(cong)奧(ao)涅(nie)加(jia)湖到(dao)白海，為人工開辟的(de)通航(hang)航(hang)道(dao)。從(cong)奧(ao)涅(nie)加(jia)湖北(bei)部(bu)的(de)“外奧(ao)涅(nie)加(jia)灣”開始、經過(guo)波韋涅(nie)茨(ci)灣、湖北(bei)岸(an)的(de)波韋涅(nie)茨(ci)居(ju)民點登陸近距離(li)布設(she)了7座船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)以爬上奧(ao)涅(nie)加(jia)-拉多加(jia)流域與(yu)白海的(de)分(fen)(fen)水嶺(ling)。這被稱作“波韋涅(nie)茨(ci)階梯”。運河的(de)最高處為7號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)與(yu)8號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)之間(jian)長達22km的(de)天然湖泊(bo)。北(bei)坡有12座船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)，從(cong)8號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)到(dao)19號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)。其中(zhong)9號與(yu)10號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)之間(jian)是維(wei)戈(ge)澤羅湖。從(cong)維(wei)戈(ge)澤羅湖到(dao)白海利用(yong)了下(xia)維(wei)格河的(de)天然河道(dao)。

運河船(chuan)閘的最(zui)小(xiao)尺寸為(wei)14.3米(mi)寬，135米(mi)長，大(da)都是單線雙(shuang)級船(chuan)閘。航(hang)道(dao)為(wei)36米(mi)寬，3.5米(mi)（11.5英(ying)尺）深，最(zui)小(xiao)曲線半(ban)徑500米(mi)。相當于(yu)(yu)現行(xing)的中國內河航(hang)道(dao)等級一級航(hang)道(dao)與二級航(hang)道(dao)之(zhi)間。人(ren)工航(hang)道(dao)航(hang)速限制為(wei)8km/h。可見(jian)度低于(yu)(yu)1km之(zhi)下(xia)時停航(hang)。

2010年，運河(he)通(tong)航期為5月(yue)20日(ri)至10月(yue)30日(ri)。

歷史沿革

工程(cheng)由1931年(nian)開始(shi)到1933年(nian)完(wan)成，只(zhi)花了二十(shi)個(ge)月(yue)的(de)時間，比原訂工期提前(qian)四個(ge)月(yue)完(wan)工，而工程(cheng)幾乎都(dou)以人(ren)力進行。修筑期間死亡的(de)勞改犯人(ren)達(da)10萬人(ren)之多(duo)。

1930年后(hou)，勞(lao)(lao)動(dong)改(gai)(gai)(gai)造(zao)系統承接了白(bai)海-波羅(luo)(luo)的(de)(de)海運河(he)工(gong)(gong)程(cheng)，開(kai)始在(zai)大(da)型工(gong)(gong)程(cheng)項目中(zhong)嶄露頭角。蘇聯(lian)官(guan)方對(dui)勞(lao)(lao)動(dong)改(gai)(gai)(gai)造(zao)系統在(zai)白(bai)海-波羅(luo)(luo)的(de)(de)海工(gong)(gong)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)表(biao)現(xian)予(yu)以很高的(de)(de)評價。此后(hou)，這種勞(lao)(lao)動(dong)改(gai)(gai)(gai)造(zao)系統“自負盈虧”的(de)(de)模式被(bei)推(tui)廣到全蘇聯(lian)勞(lao)(lao)改(gai)(gai)(gai)系統。此后(hou)在(zai)一系列大(da)型工(gong)(gong)程(cheng)建設(she)中(zhong)，勞(lao)(lao)動(dong)改(gai)(gai)(gai)造(zao)系統都表(biao)現(xian)出巨大(da)的(de)(de)優(you)勢(shi)。

榮譽及其他

運河作用

阿尼(ni)加湖將(jiang)白海-波羅的海運河(he)與(yu)窩(wo)(wo)瓦-波羅的海航(hang)道相連，通過後者(zhe)航(hang)舶可航(hang)至波羅的海與(yu)窩(wo)(wo)瓦河(he)。該運河(he)系統(tong)能通行海輪，可使(shi)圣彼(bi)得堡與(yu)阿爾漢格爾斯克(ke)（Arkhangelsk）之間的海程縮短4000公里（2500英(ying)里），因(yin)此具有戰(zhan)略意義和商業(ye)重要性。主(zhu)要船運物(wu)資為木材，大(da)多用于沿(yan)岸造紙(zhi)廠和木材加工企(qi)業(ye)。

1985年，運(yun)河年貨運(yun)730萬(wan)噸創(chuang)造(zao)了歷(li)史記錄(lu)。1990年后，貨運(yun)通航急劇下降，2007年年貨運(yun)量僅40萬(wan)噸。

運(yun)(yun)河(he)(he)使得(de)從俄羅斯(si)腹(fu)地的(de)重型大件通過水(shui)運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)到西(xi)伯利亞內河(he)(he)的(de)內陸港口。例如，2007年夏，從奧卡河(he)(he)畔捷爾任斯(si)克(ke)生產的(de)大型煉(lian)油(you)塔經(jing)過伏爾加-波(bo)羅的(de)海運(yun)(yun)河(he)(he)、波(bo)羅的(de)海-白海運(yun)(yun)河(he)(he)、白海與北冰洋航線運(yun)(yun)送到東西(xi)伯利亞的(de)圖魯漢斯(si)克(ke)附近的(de)油(you)田。2011年，圣彼(bi)得(de)堡制造的(de)巨型水(shui)輪機(ji)組(zu)經(jing)過運(yun)(yun)河(he)(he)、北冰洋運(yun)(yun)到葉尼(ni)塞河(he)(he)腹(fu)地的(de)薩揚(yang)-舒申斯(si)克(ke)水(shui)電站。運(yun)(yun)河(he)(he)水(shui)力發(fa)電裝機(ji)240MW。

工程價值

對于蘇聯而言，白海—波羅的(de)(de)海運(yun)河(he)工(gong)程是(shi)一(yi)項具有(you)極為重要的(de)(de)經(jing)濟和軍事意義(yi)的(de)(de)大型工(gong)程。修建(jian)該運(yun)河(he)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)有(you)兩個，首先，從(cong)經(jing)濟角度來看，運(yun)河(he)的(de)(de)修建(jian)可(ke)以(yi)帶(dai)來以(yi)下(xia)好處：

第一，把列(lie)寧格(ge)勒，以(yi)及從列(lie)寧格(ge)勒到西(xi)部的(de)所有(you)海(hai)路(lu)同阿爾漢(han)格(ge)爾斯(si)克、白海(hai)和摩爾曼斯(si)克沿(yan)岸(an)所有(you)港(gang)口連接(jie)起來，而通過(guo)北方海(hai)路(lu)又(you)可以(yi)使其(qi)同西(xi)伯利(li)亞連接(jie)起來，這樣就(jiu)保(bao)證了從波(bo)羅的(de)海(hai)進入(ru)(ru)北冰洋并由此進入(ru)(ru)到世界的(de)所有(you)港(gang)口的(de)貿(mao)易通道暢(chang)通無阻；

第二(er)，運(yun)河(he)可(ke)以把蘇聯(lian)北方(fang)同馬林斯克水系聯(lian)接起(qi)來(lai)(lai)，并(bing)通過(guo)后者同內陸地區(qu)，同里海、黑海的(de)(de)出口連接起(qi)來(lai)(lai)，這為在該區(qu)域沿岸各地及通往內陸深處的(de)(de)河(he)流干線(xian)的(de)(de)捕(bu)魚業(ye)和國內貿易(yi)提供了(le)便(bian)利的(de)(de)通道；

第三，通(tong)過在運(yun)河壩上(shang)建(jian)水電站(zhan)可獲(huo)取廉價的電力，從而(er)為(wei)北(bei)方邊區(qu)國民經濟的發展提供動力保證(zheng)，例如開發這(zhe)里的森林、水產和有(you)色(se)礦產(鐵、銅、鋅(xin)、高嶺石、長石、石墨等)原料資(zi)源，以及包括水泥在內的建(jian)材資(zi)源；

其次，從(cong)國防層(ceng)面看(kan)，在發生軍(jun)事沖突(tu)或戰爭時，波羅的(de)海(hai)和黑海(hai)很容易被敵軍(jun)封鎖(suo)住，因此戰爭期間能從(cong)北部自由地進入(ru)海(hai)洋具有極為重要的(de)意義。

所以運河建成之后，可以通過(guo)它把波(bo)羅的(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)的(de)潛艇(ting)、水上魚雷快艇(ting)和巡洋艦調遣到(dao)北方戰(zhan)區(qu)的(de)白海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)域，這樣，就(jiu)使蘇聯解決了從芬蘭邊境到(dao)包括白海(hai)(hai)(hai)(hai)內部流域在內的(de)西伯利(li)亞可通航海(hai)(hai)(hai)(hai)岸線(xian)的(de)防(fang)御等一(yi)系列問題。

例如，無論是在(zai)針對(dui)蘇(su)聯(lian)北(bei)方發動戰(zhan)爭的(de)(de)情(qing)況下，還是在(zai)海(hai)(hai)上貿易和北(bei)方海(hai)(hai)域(yu)(yu)以(yi)及大西洋東部海(hai)(hai)域(yu)(yu)商業航行遭到破壞的(de)(de)情(qing)況下，蘇(su)聯(lian)海(hai)(hai)軍都(dou)可以(yi)在(zai)敵方海(hai)(hai)洋交(jiao)通線(xian)(xian)(xian)上行動，進而保(bao)證蘇(su)聯(lian)同外(wai)界的(de)(de)交(jiao)通線(xian)(xian)(xian)暢通無阻(zu)；對(dui)芬(fen)蘭這個直接威脅蘇(su)聯(lian)北(bei)方的(de)(de)國家，形成(cheng)一(yi)種(zhong)現實威懾并迫使其改變對(dui)外(wai)政策；使紅軍和海(hai)(hai)軍戰(zhan)爭期間(jian)可以(yi)在(zai)白海(hai)(hai)—波羅的(de)(de)海(hai)(hai)沿線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)海(hai)(hai)岸線(xian)(xian)(xian)、內(nei)湖(hu)、內(nei)河流域(yu)(yu)協(xie)同作戰(zhan)。

運營事件

2017年6月20日，一艘載有(you)139名乘客的內燃(ran)機船(chuan)“波(bo)波(bo)夫”號客輪在下(xia)維格河(he)水域(yu)（白海(hai)運河(he)）擱淺，船(chuan)只沒有(you)沉沒的危險。

世界紀錄

白海-波羅(luo)的海運河(he)（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是世界上(shang)最長的連海運河(he)，從白海城(cheng)到波韋(wei)涅茨，俄羅(luo)斯長227公里(li)（141英里(li)），有19個(ge)船閘。它是在1930年(nian)至1933年(nian)間使(shi)用勞改犯人修(xiu)筑(zhu)的。（吉尼斯）