20世紀50年代，面對著美國戰略(lve)空軍(jun)，蘇聯感到(dao)了巨大的(de)威脅，他們迫(po)切地感覺到(dao)組建一(yi)支戰略(lve)性空中(zhong)力量的(de)重(zhong)要性。鑒于這個軍(jun)種的(de)高技術含量以及戰略(lve)上(shang)的(de)要求，往往一(yi)種型號的(de)飛機在(zai)列入現役之前，對于將要替代它的(de)下一(yi)型號飛機的(de)研制工作就開(kai)始了。
冷(leng)戰(zhan)初(chu)期，蘇聯急切地想縮短同(tong)美國在(zai)(zai)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)發展方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)差(cha)距。盡管(guan)西方的(de)(de)(de)觀察(cha)家們(men)認為(wei)蘇聯在(zai)(zai)核(he)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)方面(mian)(mian)擁有(you)數量上的(de)(de)(de)絕對優勢，然(ran)而實(shi)際情況卻恰恰相(xiang)反，蘇聯的(de)(de)(de)航空器設計局在(zai)(zai)研制這(zhe)類(lei)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)過程(cheng)中承受著巨大的(de)(de)(de)壓力。在(zai)(zai)50年代，蘇聯現(xian)役(yi)唯一的(de)(de)(de)長程(cheng)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)是圖-4“公牛”——美國B-29轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)仿制品(pin)，鑒于這(zhe)種轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)在(zai)(zai)性能上的(de)(de)(de)局限，圖波列(lie)夫(fu)設計局研制出了中程(cheng)的(de)(de)(de)圖-16“獾”噴氣式(shi)(shi)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)和圖-95“熊(xiong)”螺(luo)旋槳(jiang)式(shi)(shi)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)作為(wei)其(qi)接班(ban)人(ren)，然(ran)而在(zai)(zai)尚(shang)未被投(tou)入現(xian)役(yi)之(zhi)前，這(zhe)些飛機(ji)(ji)就被證明在(zai)(zai)受到超音速殲擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)攔截(jie)時(shi)生存率很低。
1954年，圖-16轟炸(zha)機進(jin)入量產之(zhi)后，蘇(su)聯(lian)官方正式將下一代超音(yin)速轟炸(zha)機的(de)發(fa)展計劃交(jiao)給(gei)該(gai)設計局來進(jin)行。
1955年(nian)，圖波列(lie)夫設(she)(she)(she)計(ji)局的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)師們開始了(le)“105 工程”，這個工程的(de)(de)代號是(shi)(shi)斯(si)拉夫字(zi)母表(biao)中的(de)(de)第(di)32個字(zi)母“ю”，這個階段的(de)(de)基(ji)本(ben)設(she)(she)(she)計(ji)是(shi)(shi)以圖-16為藍本(ben)，配合4具安(an)裝在翼(yi)根(gen)處的(de)(de)VD-5或VD-7渦輪噴(pen)氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。1954年(nian)另外(wai)一個改良設(she)(she)(she)計(ji)逐漸成形，兩(liang)者最大的(de)(de)差異之一是(shi)(shi)后者將兩(liang)具渦輪發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)安(an)裝在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)尾翼(yi)的(de)(de)根(gen)部，這樣(yang)的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)同時還解決了(le)另外(wai)一個問題，那就是(shi)(shi)一旦兩(liang)個發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)之一失靈，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)平衡性(xing)不致受到(dao)(dao)太大的(de)(de)影響。受到(dao)(dao)“103 工程”的(de)(de)影響，設(she)(she)(she)計(ji)中仍然采(cai)用圖-16的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身，僅僅是(shi)(shi)把機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)掠(lve)角改為了(le)52度。
1958年6月21日(ri)，圖-22原型機(ji)(ji)(ji)試飛(fei)，然而試飛(fei)的(de)(de)(de)結果是(shi)該機(ji)(ji)(ji)無法(fa)達(da)到(dao)設計(ji)(ji)(ji)中超音(yin)速飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)要求；于是(shi)一切都(dou)推倒重(zhong)(zhong)(zhong)來，新(xin)的(de)(de)(de)“105A 工程(cheng)”上(shang)(shang)馬(ma)。“105A 工程(cheng)”與它前輩的(de)(de)(de)不同點在(zai)(zai)于減(jian)小了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)面積以降低突破音(yin)障時遇到(dao)的(de)(de)(de)阻(zu)力，并(bing)把機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)掠角重(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)改為55度(du)，此外，由于縮(suo)小的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)無法(fa)容納主(zhu)起落架，它被改裝在(zai)(zai)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼以下。實(shi)際上(shang)(shang)，原設計(ji)(ji)(ji)中關(guan)于載(zai)(zai)彈重(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)要求——執行(xing)短程(cheng)任(ren)務時載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)12000千克，內油箱全(quan)滿時載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)3000千克，“105A”并(bing)未達(da)到(dao)；相對于圖-16，其(qi)在(zai)(zai)性能上(shang)(shang)其(qi)主(zhu)要的(de)(de)(de)進步(bu)在(zai)(zai)于可以以1.52馬(ma)赫的(de)(de)(de)速度(du)掠過目標區域上(shang)(shang)空。盡管第(di)二架“105A”原型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)墜毀導致了(le)(le)對機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)一些重(zhong)(zhong)(zhong)設計(ji)(ji)(ji)，位于喀山的(de)(de)(de)第(di)22國家飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造場還(huan)是(shi)按照“105A”的(de)(de)(de)標準制(zhi)造了(le)(le)10架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)用于評估，這10架圖-22B（北約(yue)編(bian)號(hao)“眼罩(zhao)A”）并(bing)未安裝任(ren)何(he)正式生產型號(hao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)特殊任(ren)務設備。
1959年(nian)(nian)(nian)，美國(guo)第(di)一(yi)(yi)代超(chao)音速轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)B-58開(kai)(kai)始(shi)批量生(sheng)產(chan)，并投入使(shi)(shi)用(yong)。1961年(nian)(nian)(nian)蘇聯(lian)第(di)一(yi)(yi)種(zhong)超(chao)音速轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)圖(tu)(tu)-22在莫斯科圖(tu)(tu)西諾航空節露面(mian)，隨后裝(zhuang)備部隊，僅(jin)比(bi)美國(guo)晚(wan)兩三年(nian)(nian)(nian)，北約（NATO）先后給予Bullshot和(he)Beauty兩種(zhong)代稱，最(zui)后則定名為Blinder。不過蘇聯(lian)的飛(fei)行員最(zui)常(chang)使(shi)(shi)用(yong)的昵(ni)稱是錐(zhui)子（Shilo）。蘇聯(lian)空軍最(zui)初的生(sheng)產(chan)計劃是在1961年(nian)(nian)(nian)生(sheng)產(chan)12架圖(tu)(tu)-22B轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)與(yu)30架圖(tu)(tu)-22R偵查機(ji)型，然(ran)而試飛(fei)的結果以及一(yi)(yi)些問題(ti)，最(zui)終僅(jin)有15架圖(tu)(tu)-22B生(sheng)產(chan)，這些飛(fei)機(ji)于1962年(nian)(nian)(nian)撥交訓練單位(wei)開(kai)(kai)始(shi)服(fu)役。從1957年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)到1969年(nian)(nian)(nian)之間，一(yi)(yi)共(gong)生(sheng)產(chan)了250至313架各(ge)型圖(tu)(tu)-22，除裝(zhuang)備于蘇聯(lian)空海軍外，還(huan)出口(kou)利比(bi)亞(ya)、伊拉克等，仍有160架左右(you)在使(shi)(shi)用(yong)。
圖(tu)-22轟炸機(ji)主要有5種(zhong)型號，按照北約的命名，分別為眼罩(zhao)-A，眼罩(zhao)-B，眼罩(zhao)-C，眼罩(zhao)-D和眼罩(zhao)-E，以(yi)及其他改(gai)(gai)進型號，其中A和B型執行轟炸任務(wu)，C、D型改(gai)(gai)作偵察和教練用機(ji)。
1978至1987年，利(li)比亞卡(ka)扎菲(fei)政權同(tong)樣(yang)從蘇聯引(yin)入的(de)圖-22投入了(le)與乍得(de)的(de)邊(bian)境沖突，但戰果不大，最后因為(wei)缺乏保修(xiu)與零(ling)件支援，利(li)軍所(suo)有的(de)圖-22宣告報(bao)廢(fei)。
1991年，蘇(su)聯(lian)解體時，剩余的圖-22機(ji)隊(dui)分別被俄羅斯與(yu)烏(wu)克(ke)蘭接管，并(bing)在(zai)90年代末期(qi)除役(yi)。伊(yi)拉(la)克(ke)薩達姆時期(qi)伊(yi)拉(la)克(ke)從盟友(you)蘇(su)聯(lian)引進了圖-22轟炸機(ji)，并(bing)配備了AS-4“廚房”反艦導彈。后(hou)來在(zai)海灣(wan)戰爭中，伊(yi)軍圖-22、圖-16與(yu)轟-6全(quan)數被摧毀，喪(sang)失(shi)了戰略空(kong)襲(xi)的能力。
機型
圖-22轟炸機(ji)的(de)頭部(bu)很(hen)(hen)尖，機(ji)翼(yi)很(hen)(hen)薄(bo)，后掠角(jiao)(jiao)大(da)，機(ji)身(shen)外形(xing)流(liu)線光滑。按跨音速面積(ji)律設計，兩臺(tai)發動(dong)機(ji)安裝在(zai)機(ji)身(shen)尾(wei)(wei)部(bu)上方、垂尾(wei)(wei)的(de)兩側。平尾(wei)(wei)、垂尾(wei)(wei)都有較大(da)的(de)后掠角(jiao)(jiao)。
機翼
圖-22的(de)(de)(de)(de)(de)主翼(yi)是(shi)中低單翼(yi)，為(wei)(wei)了超音(yin)速沖刺(ci)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)要求，后(hou)(hou)(hou)掠角為(wei)(wei)55度(du)。水平安(an)定面(mian)與主翼(yi)位(wei)(wei)于相同的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)。機翼(yi)靠內側的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)方(fang)(fang)，在兩(liang)邊各有(you)一個狹(xia)長的(de)(de)(de)(de)(de)整流(liu)罩(zhao)，起飛后(hou)(hou)(hou)輪胎(tai)向后(hou)(hou)(hou)收藏與此(ci)。鼻輪也是(shi)向后(hou)(hou)(hou)收起于前(qian)機身。兩(liang)具渦輪發動機位(wei)(wei)于單垂直(zhi)尾翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)底部，安(an)裝在較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)置可(ke)以避開(kai)來(lai)自地(di)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)異物傷害(hai)，也可(ke)以減少(shao)機翼(yi)與前(qian)機身對(dui)于氣流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)影響，不過(guo)在維修方(fang)(fang)面(mian)非常不方(fang)(fang)便，也會降低尾部結構的(de)(de)(de)(de)(de)壽命。為(wei)(wei)了取(qu)得較大的(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)半徑(jing)，僅有(you)在最(zui)后(hou)(hou)(hou)階段才(cai)會有(you)1.5馬赫的(de)(de)(de)(de)(de)空速沖刺(ci)，其他時間則是(shi)以亞音(yin)速飛行以節省燃料。基于高(gao)速飛行的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要，機身截面(mian)積盡量(liang)減小，三位(wei)(wei)乘員的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)(wei)是(shi)前(qian)后(hou)(hou)(hou)縱列的(de)(de)(de)(de)(de)形態。
座椅
圖-22進出飛(fei)(fei)(fei)機都需要從機身下(xia)(xia)(xia)方，先坐上各自的(de)彈(dan)(dan)射(she)椅(yi)，然后推送(song)到機身內部。這三具彈(dan)(dan)射(she)椅(yi)都是(shi)(shi)向下(xia)(xia)(xia)彈(dan)(dan)射(she)，因此(ci)在(zai)地面和低高度的(de)時候是(shi)(shi)無(wu)法操(cao)作，最前(qian)方的(de)座椅(yi)是(shi)(shi)導(dao)航(hang)(hang)員，他在(zai)機身中(zhong)的(de)位置是(shi)(shi)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員的(de)前(qian)下(xia)(xia)(xia)方。中(zhong)間(jian)是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員，最后是(shi)(shi)通訊/導(dao)航(hang)(hang)員。圖-22不是(shi)(shi)一(yi)架很(hen)容易控(kong)制(zhi)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機，也不是(shi)(shi)一(yi)般(ban)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員偏好的(de)飛(fei)(fei)(fei)機。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員亞歷西·尼科諾夫(fu)（Alexey Nikonov）曾(ceng)經批評過(guo)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置：在(zai)沒(mei)有自動(dong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)裝(zhuang)置協(xie)助下(xia)(xia)(xia)，一(yi)般(ban)人能(neng)夠(gou)一(yi)天飛(fei)(fei)(fei)兩趟就(jiu)很(hen)了(le)(le)不得(de)了(le)(le)。在(zai)降(jiang)落(luo)(luo)前(qian)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員必須將空速(su)保(bao)持在(zai)290千(qian)米時以上，否則(ze)(ze)飛(fei)(fei)(fei)機會突(tu)然仰頭導(dao)致失速(su)，進而(er)失去(qu)控(kong)制(zhi)。資格較淺的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員則(ze)(ze)被限(xian)制(zhi)不得(de)在(zai)超過(guo)12米/秒(miao)的(de)側(ce)風出現時降(jiang)落(luo)(luo)。
圖-22轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)安(an)有(you)兩臺Д-15型發動機(ji)(ji)，單臺最(zui)大推力85.3千牛(niu)，加力推力120.1千牛(niu)。安(an)裝在垂尾(wei)兩側(ce)，使排氣(qi)不影響(xiang)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動性能。進(jin)氣(qi)口前緣是環狀(zhuang)的(de)(de)(de)(de)，起飛時可用(yong)作動筒把它調到(dao)前方位置，使之(zhi)與短艙內壁之(zhi)間(jian)(jian)形成環形縫，空(kong)氣(qi)經(jing)此(ci)縫流(liu)入，從而增加進(jin)氣(qi)量。原來的(de)(de)(de)(de)噴管(guan)在短的(de)(de)(de)(de)固定(ding)段(duan)之(zhi)后有(you)開槽的(de)(de)(de)(de)末段(duan)，它與外(wai)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)整流(liu)罩(zhao)之(zhi)間(jian)(jian)有(you)環形空(kong)間(jian)(jian)。噴管(guan)在外(wai)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)整流(liu)罩(zhao)里有(you)收斂擴(kuo)散(san)段(duan)，據信這(zhe)可以增加推力和航(hang)程(cheng)。在頭部還有(you)可部分收入的(de)(de)(de)(de)空(kong)中受油(you)探(tan)管(guan)，其(qi)下面(mian)(mian)有(you)三角形保(bao)護裝置，以防止受油(you)探(tan)管(guan)的(de)(de)(de)(de)喇叭(ba)罩(zhao)損壞飛機(ji)(ji)頭部。
圖-22的總推力、升(sheng)限、航程與(yu)B-58差(cha)不(bu)多(duo)，但起飛(fei)重量比B-58大，最(zui)大飛(fei)行(xing)速度只有M1.5。
圖-22轟炸機(ji)的(de)(de)(de)自(zi)衛武器(qi)很(hen)少(shao)，僅在(zai)尾部(bu)有一門30毫(hao)米(mi)機(ji)炮。自(zi)衛手段主要(yao)靠速(su)度(du)(du)，夜間使用電子干擾機(ji)自(zi)衛。由于(yu)重(zhong)量大，機(ji)翼面積較小(xiao)，故盤旋性能不(bu)好，投(tou)放武器(qi)時機(ji)動(dong)范圍小(xiao)。其綜合(he)作戰能力介于(yu)美國的(de)(de)(de)B-58和英國的(de)(de)(de)3V轟炸機(ji)（“勝利者(zhe)”、“火神”和“勇(yong)士”）之間。圖-22在(zai)執行任(ren)務過(guo)程中，可使用加力起飛(fei)(fei)，爬到10000米(mi)高度(du)(du)，再以(yi)990千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時的(de)(de)(de)平均速(su)度(du)(du)飛(fei)(fei)往目標，同(tong)時爬升到12000米(mi)高度(du)(du)，距目標500千(qian)(qian)米(mi)，速(su)度(du)(du)加大到M1.2至1.4，距離(li)目標180至270千(qian)(qian)米(mi)時發射(she)導(dao)彈，然后仍繼續飛(fei)(fei)向目標，以(yi)制導(dao)導(dao)彈。若(ruo)使用常規(gui)炸彈轟炸，則飛(fei)(fei)機(ji)要(yao)以(yi)超音(yin)(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)沖刺速(su)度(du)(du)接(jie)近目標。在(zai)目標上空以(yi)高亞音(yin)(yin)(yin)速(su)進行水(shui)平投(tou)彈。攻(gong)擊后以(yi)超音(yin)(yin)(yin)速(su)脫離(li)。采用這種攻(gong)擊方(fang)法時圖-22的(de)(de)(de)活動(dong)半徑約為(wei)1000千(qian)(qian)米(mi)。最大作戰高度(du)(du)為(wei)14700米(mi)，超音(yin)(yin)(yin)速(su)攻(gong)擊時的(de)(de)(de)最大作戰高度(du)(du)為(wei)12000米(mi)。為(wei)加速(su)到超音(yin)(yin)(yin)速(su)，任(ren)何情況(kuang)下都需要(yao)使用加力。
乘員(yuan)(yuan) 3人（飛行員(yuan)(yuan)、領航員(yuan)(yuan)、武器系(xi)統官）
長度 41.60米
翼(yi)展 23.17米
高度 10.13米(mi)
機翼(yi)面積(ji) 162平方米(mi)
展弦比 4.1
空重 34000千克
最大(da)起飛重(zhong)量 92000千克
動力(li)系統 2 ×RD-7M-2渦噴發動機(ji)
推力
最大(da)推力：2 ×107.9千牛
加力(li)推力(li)：2 ×161.9千牛(niu)
最大(da)飛行速(su)度(du) 1.42馬赫
實用(yong)升限 13300米
航(hang)程 4900千(qian)米
翼載荷 568千克(ke)/平方(fang)米
推重(zhong)比 0.36
圖-22B
“眼罩”A轟炸(zha)偵(zhen)察型，最早的轟炸(zha)型號，但僅(jin)能投(tou)放自由落(luo)體炸(zha)彈，生(sheng)產(chan)數(shu)量較(jiao)少，后多(duo)(duo)作為訓(xun)練使用。可在機(ji)身(shen)彈艙內帶自由落(luo)體核炸(zha)彈或常規炸(zha)彈。由于最大航程只有2250千米，無法執行設(she)計時要(yao)求的戰略任務。因此生(sheng)產(chan)架數(shu)不多(duo)(duo)，少數(shu)服役(yi)。后出口伊拉(la)克，并參與了伊拉(la)克多(duo)(duo)次的局部戰爭，有戰斗損(sun)失。
圖-22K
“眼罩”B轟炸型，圖-22的(de)反艦(jian)型號，可(ke)發(fa)射Kh-22巡航(hang)導彈，是“眼罩”A的(de)改型，但性(xing)能提高(gao)了(le)，彈艙(cang)內(nei)可(ke)帶裝核彈頭(tou)的(de)AS-4“廚(chu)房”空地導彈。頭(tou)部(bu)(bu)雷達更大，有(you)可(ke)部(bu)(bu)分(fen)收入的(de)空中(zhong)受油(you)探管(guan)。曾出口利比亞，在與乍(zha)得的(de)戰(zhan)爭中(zhong)曾發(fa)揮一定(ding)作用。B型彈艙(cang)內(nei)可(ke)帶AS-4“廚(chu)房”核巡航(hang)導彈。 在執行作戰(zhan)任(ren)務時(shi)，使用加力起飛，爬升到10000米(mi)(mi)高(gao)度(du)，以(yi)900千米(mi)(mi)/小時(shi)的(de)速度(du)前(qian)進；在距離(li)目標(biao)500千米(mi)(mi)時(shi)高(gao)度(du)上(shang)升到12000米(mi)(mi)，速度(du)增加到M1.2～1.4；離(li)目標(biao)180-270千米(mi)(mi)時(shi)發(fa)射導彈，然后(hou)繼續前(qian)飛，以(yi)制導導彈飛向目標(biao)。若使用常規炸彈轟炸，則可(ke)以(yi)超音(yin)速沖刺速度(du)接近目標(biao)，在目標(biao)上(shang)空以(yi)高(gao)亞音(yin)速進行水平投彈，再(zai)以(yi)超音(yin)速脫離(li)。
圖-22R
“眼罩(zhao)”C海上偵(zhen)察型(xing)，保留轟(hong)炸能(neng)力的圖-22B偵(zhen)察改(gai)型(xing)。頭部有(you)空中受油探(tan)管，彈(dan)艙門上有(you)6個照相(xiang)艙口，有(you)電介質板，頭部罩(zhao)經改(gai)進，有(you)些還(huan)裝有(you)電子對抗(kang)設備或(huo)電子情報收集設備。交付了約60架，大多數供海軍航空兵使(shi)用。
圖-22U
“眼(yan)罩(zhao)”D，教(jiao)練機(ji)改型，教(jiao)練員座艙(cang)(cang)在標準座艙(cang)(cang)之后(hou)，位置(zhi)略高些(xie)，座艙(cang)(cang)蓋加長(chang)了，亦(yi)提供給利比亞(ya)。
圖-22P
“眼罩”E電子戰/偵察(cha)改型。頭錐作(zuo)了(le)改進，并增加了(le)電子天線(xian)。由于圖-22本身設計不良，故很快就(jiu)被(bei)后續機種圖-22M取代(dai)。
圖-22RD
圖-22R的空中加油改型
圖-22RK
保留(liu)圖(tu)-22R偵察能力的空中數據站改型(xing)
圖-22RDK
圖-22RD的(de)偵察(cha)改(gai)型。
圖-22RDM
圖-22R的的進一步升級設備的偵察型號
圖-22PD
圖-22P的空中加油改型
圖-22KD
圖-22K的空中(zhong)加油(you)改型
圖-22KP
圖-22K的電子戰改型(xing)，可發射Kh-22P反(fan)輻射導彈(dan)。
圖-22KPD
圖-22KP的空(kong)中加油改型(xing)
圖-22UD
圖-22U的加油教(jiao)練(lian)機改型
改型型號
1966年，蘇聯軍方(fang)(fang)正式下令開(kai)發(fa)全(quan)新的(de)(de)(de)(de)圖(tu)(tu)(tu)-22M轟炸機以及(ji)與其(qi)搭配的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)武(wu)器，并(bing)安裝(zhuang)改進后的(de)(de)(de)(de)NK-22渦(wo)扇發(fa)動機，并(bing)在機腹中線掛載1枚Kh-22“風暴”空地(di)導彈。圖(tu)(tu)(tu)波(bo)列夫設計(ji)局加緊設計(ji)，最后設計(ji)出的(de)(de)(de)(de)圖(tu)(tu)(tu)-22M優異地(di)超出了(le)軍方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)要求（尤其(qi)是轟炸、反艦方(fang)(fang)面）。3年后的(de)(de)(de)(de)1969年6月，圖(tu)(tu)(tu)-22M第一款生產型(xing)（圖(tu)(tu)(tu)-22M0）終于出廠，進行多項試(shi)驗，并(bing)接受軍方(fang)(fang)提議改進。不久，北約方(fang)(fang)面用偵察衛星發(fa)現了(le)該(gai)型(xing)轟炸機，給起綽號為“逆火”（Backfire）。該(gai)型(xing)在外形方(fang)(fang)面與老的(de)(de)(de)(de)圖(tu)(tu)(tu)-22明顯不同(tong)，且性能完全(quan)超過了(le)圖(tu)(tu)(tu)-22。4年后，圖(tu)(tu)(tu)-22M1型(xing)正式開(kai)始裝(zhuang)備(bei)蘇軍，開(kai)始了(le)圖(tu)(tu)(tu)-22M的(de)(de)(de)(de)服(fu)役史。之后多年，圖(tu)(tu)(tu)-22M2、圖(tu)(tu)(tu)-22M3相繼服(fu)役，性能更為優異。
2008年8月，俄武(wu)(wu)裝力量副總參謀長阿納托利(li)·諾(nuo)戈維(wei)岑將軍曾承認，俄空(kong)軍的一架蘇(su)-25戰斗轟(hong)炸(zha)機(ji)和(he)一架圖-22轟(hong)炸(zha)機(ji)在(zai)南(nan)奧(ao)塞梯(ti)境內被擊(ji)落，飛(fei)行(xing)員情況不明。俄軍發言(yan)人介(jie)紹說，圖-22轟(hong)炸(zha)機(ji)根本(ben)不可能(neng)被類似于便攜(xie)防空(kong)導彈(dan)這樣的近程(cheng)(cheng)防空(kong)武(wu)(wu)器所擊(ji)落，因(yin)為后者(zhe)的射程(cheng)(cheng)和(he)射高(gao)通常(chang)都(dou)不會(hui)超過5千(qian)米，而圖-22執行(xing)轟(hong)炸(zha)任(ren)務時的飛(fei)行(xing)高(gao)度要明顯超過這一距(ju)離(li)。烏克蘭防空(kong)部隊裝備有(you)大量的S-200系(xi)統(tong)，而格(ge)軍方很可能(neng)是從(cong)烏方那里獲得了這種遠程(cheng)(cheng)防空(kong)武(wu)(wu)器。
圖(tu)-22轟炸機作為蘇聯的第一(yi)種超(chao)音速(su)(su)轟炸機，性能不(bu)是非常可靠，航程也差強人意，理(li)論上可以進行超(chao)音速(su)(su)突防，但(dan)飛(fei)(fei)機加滿(man)(man)油和導彈后，根本無(wu)法進行超(chao)音速(su)(su)飛(fei)(fei)行，就算到(dao)(dao)達(da)目標(biao)附近時其速(su)(su)度達(da)到(dao)(dao)1.5馬赫，也無(wu)法有效規避當時北約飛(fei)(fei)機和防空導彈的攔截。因此，蘇軍對此轟炸機并不(bu)滿(man)(man)意，只是少量裝備，并責成各設計局開發(fa)下一(yi)代超(chao)音速(su)(su)轟炸機來取代圖(tu)-16和圖(tu)-22。
圖-22雖(sui)然是蘇(su)聯第一種超音速轟炸機，但性能(neng)并(bing)不理想，其綜合作戰能(neng)力(li)與B-58相差不大，但應當(dang)說“眼罩”的(de)設計是成功的(de)，反觀B-58由于航程(cheng)短，不能(neng)混裝多種核武(wu)器，也不能(neng)帶常規炸彈。
巧笑倩兮
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