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經過

出事的(de)客機為波(bo)音(yin)767-260型。執飛(fei)此航(hang)(hang)(hang)班的(de)機長為勒(le)爾(er)·阿(a)巴特（時(shi)年42歲），其飛(fei)行時(shi)數逾11500小時(shi)，副(fu)駕駛為尤納(na)斯·麥(mai)庫里(li)亞(ya)，飛(fei)行時(shi)數逾6500小時(shi)。這架(jia)客機搭載(zai)的(de)燃油只能完成第一航(hang)(hang)(hang)程，在內羅(luo)畢還需(xu)要加注下一航(hang)(hang)(hang)段的(de)燃油。

但當(dang)航機航行至(zhi)肯尼亞(ya)境內時，三名埃塞俄(e)比亞(ya)人(ren)闖入駕(jia)(jia)駛(shi)室騎劫客機。他們飛(fei)快的從后(hou)艙闖進駕(jia)(jia)駛(shi)艙，拿著駕(jia)(jia)駛(shi)艙內的滅火器(qi)和(he)消防斧頭當(dang)做武器(qi)。劫機者先將副駕(jia)(jia)駛(shi)趕出了(le)駕(jia)(jia)駛(shi)席(xi)，隨后(hou)便接管(guan)了(le)飛(fei)機。根據報告(gao)：“其(qi)中一人(ren)在走廊上宣讀了(le)一些不明的字句(ju)，兩名同(tong)伴緊隨其(qi)后(hou)。”該報告(gao)又指這男士是(shi)年輕人(ren)（約(yue)20多(duo)歲左右）、無經(jing)驗、心(xin)理有缺陷和(he)像喝醉(zui)了(le)酒。

該男子宣稱持有炸彈(dan)，威脅要炸毀客機，用(yong)廣(guang)播系(xi)統指自己是反埃塞俄比亞政(zheng)府的人士，剛從監(jian)獄中釋放，正尋(xun)求(qiu)政(zheng)治(zhi)庇(bi)護。調查當局后(hou)來(lai)指出該”炸彈(dan)”其(qi)實是一瓶未開(kai)蓋(gai)的酒。

劫機(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)闖(chuang)入駕駛室后先把副機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)打傷，然(ran)后要求把飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)開到澳大(da)(da)利(li)亞，機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)則(ze)曾(ceng)(ceng)(ceng)嘗試向劫機(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)解(jie)釋(shi)因為(wei)不夠燃料，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)會在(zai)中(zhong)途墜毀，但(dan)劫機(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)顯然(ran)并不相信。機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)曾(ceng)(ceng)(ceng)與(yu)航(hang)空管制中(zhong)心聯絡，航(hang)管人員(yuan)亦曾(ceng)(ceng)(ceng)嘗試告訴劫機(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)會在(zai)海(hai)上墜毀，但(dan)劫機(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)拒絕談(tan)判。所以機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)沒有向澳大(da)(da)利(li)亞航(hang)行(xing)，只是一直沿非(fei)洲的(de)海(hai)岸(an)線航(hang)行(xing)。不過，劫機(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)發覺飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)并非(fei)在(zai)大(da)(da)海(hai)上航(hang)行(xing)，外面仍然(ran)可以看(kan)見陸地(di)，于是他們迫令(ling)機(ji)(ji)(ji)(ji)師向東走。機(ji)(ji)(ji)(ji)師秘(mi)密地(di)向位于馬達加(jia)斯加(jia)和(he)非(fei)洲大(da)(da)陸中(zhong)間的(de)科(ke)摩羅(luo)島航(hang)行(xing)。

迫降

當(dang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)靠近科摩(mo)羅島時，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)接(jie)近耗盡所有(you)燃料，由(you)于(yu)(yu)波音767的(de)兩具噴射引(yin)擎(qing)是(shi)置于(yu)(yu)機(ji)(ji)翼下方(fang)，為(wei)下旋(xuan)(xuan)式設計(ji)，相當(dang)于(yu)(yu)兩個巨大(da)(da)的(de)勺(shao)子，在海面降落(luo)時，當(dang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)觸水時發動機(ji)(ji)會(hui)進(jin)(jin)入大(da)(da)量海水，海水會(hui)把(ba)引(yin)擎(qing)及(ji)機(ji)(ji)翼扯(che)斷，并會(hui)把(ba)機(ji)(ji)艙(cang)分成(cheng)數截，因(yin)此(ci)不適合進(jin)(jin)行水上(shang)迫降。所以機(ji)(ji)長決(jue)定在附近地(di)區盤旋(xuan)(xuan)，希望(wang)能在島上(shang)的(de)主要機(ji)(ji)場降落(luo)。

當飛機(ji)耗盡所(suo)有燃(ran)料(liao)時，兩個引(yin)擎都(dou)先后停止運作，機(ji)組人員使用沖壓(ya)式(shi)渦輪機(ji)（ram air turbine）來維持(chi)飛機(ji)最基本的(de)運作。不(bu)過在這個模(mo)式(shi)下，一些液壓(ya)系統(tong)（例如襟翼）就(jiu)不(bu)能運作，令客機(ji)以時速超過320公里(li)（175海里(li)/200哩）降(jiang)落。

機師(shi)嘗試在大科摩(mo)羅(luo)島機場降落(luo)，但和(he)劫機者的打斗令機師(shi)在最(zui)后(hou)關頭(tou)分(fen)心，失去了(le)方向(xiang)感，令他不能向(xiang)機場航行。后(hou)來機長決定在接(jie)近首(shou)都莫羅(luo)尼，離Le Galawa海灘500米的海上(shang)(shang)進(jin)行水(shui)中著陸，左邊的引擎和(he)機翼首(shou)先(xian)落(luo)入水(shui)中令機身(shen)解體。島上(shang)(shang)的居民和(he)游客，包括一(yi)班潛(qian)水(shui)員和(he)一(yi)些法(fa)籍(ji)醫生，立即參與救援。

機(ji)師把飛機(ji)在水(shui)面急降前，曾以廣播指示(shi)乘(cheng)客(ke)穿上救(jiu)生衣，并(bing)不(bu)要充(chong)氣(qi)(qi)（在海中迫降在救(jiu)生衣中充(chong)氣(qi)(qi)，會讓乘(cheng)客(ke)在水(shui)中自(zi)救(jiu)時卡在出口），但不(bu)少(shao)乘(cheng)客(ke)均將(jiang)之(zhi)充(chong)氣(qi)(qi)。所(suo)以當飛機(ji)墜(zhui)海時，機(ji)艙隨即入水(shui)，把救(jiu)生衣充(chong)氣(qi)(qi)的乘(cheng)客(ke)卡在天(tian)花板(ban)上被(bei)困在艙內溺死。

175名乘客和機(ji)員中(zhong)，有125人(ren)死亡，包括3名劫機(ji)者(zhe)。機(ji)長Leul Abate和機(ji)師(shi)Yonas Merkuria是僅余的生(sheng)還者(zhe)之一。而知名新聞攝影師(shi)Mohamed Amin則在事件中(zhong)死去。

事后

這(zhe)宗劫機(ji)(ji)事件(jian)可(ke)能是(shi)(shi)最著名(ming)的空(kong)難之一(yi)，該事件(jian)也是(shi)(shi)在(zai)九一(yi)一(yi)襲(xi)擊事件(jian)前也是(shi)(shi)致(zhi)死人數最多的劫機(ji)(ji)事件(jian)。因為有度假(jia)人士以攝(she)錄機(ji)(ji)紀(ji)錄整個墜(zhui)毀的過程。而這(zhe)段影片后來(lai)成為空(kong)難調(diao)查的重要資料。

這次事件(jian)也是少數大型客機(ji)在海上降(jiang)落(luo)的例子，機(ji)長(chang)和機(ji)師都獲得(de)航空(kong)獎項，而且他們1996年以后還(huan)在為埃(ai)塞俄(e)比亞航空(kong)服務。

國家地理頻(pin)道紀錄片系列《空(kong)難調查》（臺(tai)灣(wan)譯(yi)《空(kong)中浩劫》，Air Crash Investigation），也在第三季第13集(Ocean Landing) 回(hui)顧了這次事件(jian)。