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挑戰者(zhe)(zhe)號(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)災(zai)難（The Space Shuttle Challenger disaster），指(zhi)挑戰者(zhe)(zhe)號(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)于美國東部(bu)(bu)時間1986年(nian)1月28日上(shang)午11時39分(fen)（格林尼治標(biao)準時間16時39分(fen)）發射(she)在美國佛羅里達(da)州的(de)上(shang)空(kong)。挑戰者(zhe)(zhe)號(hao)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)升空(kong)后，因其右側固體火(huo)箭助(zhu)推器（SRB）的(de)O型環(huan)密封(feng)圈(quan)失效，毗鄰的(de)外部(bu)(bu)燃料艙在泄(xie)漏出的(de)火(huo)焰的(de)高溫燒灼下結(jie)構(gou)失效，使(shi)高速飛行中的(de)航(hang)(hang)天(tian)飛機(ji)在空(kong)氣(qi)阻力的(de)作用下于發射(she)后的(de)第73秒解體，機(ji)上(shang)7名宇航(hang)(hang)員全部(bu)(bu)罹難。挑戰者(zhe)(zhe)號(hao)的(de)殘骸散(san)落在大海中，后來被遠(yuan)程(cheng)搜救隊打撈了上(shang)來。

簡介

這次災難性事故導致美國的(de)(de)(de)航天飛機飛行(xing)計劃被(bei)凍結了長達32個月之久。在此(ci)期間，美國總統(tong)羅(luo)納(na)德·里根委(wei)派羅(luo)杰斯委(wei)員會對該(gai)事故進行(xing)調查。羅(luo)杰斯委(wei)員會發現，美國國家航空(kong)航天局(ju)（NASA）的(de)(de)(de)組織(zhi)文(wen)化與(yu)決策過程中的(de)(de)(de)缺(que)陷與(yu)錯誤(wu)是導致這次事件(jian)的(de)(de)(de)關鍵因(yin)素(su)。NASA的(de)(de)(de)管理層事前已經知道承(cheng)包商莫頓·塞奧科公(gong)司設(she)計的(de)(de)(de)固(gu)體(ti)火箭助(zhu)推器存在潛在的(de)(de)(de)缺(que)陷，但未能(neng)(neng)提(ti)出改進意見。他們也忽視了工程師(shi)對于在低溫下進行(xing)發射(she)的(de)(de)(de)危(wei)險性發出的(de)(de)(de)警告(gao)，并未能(neng)(neng)充分地(di)將(jiang)這些技術隱(yin)患報告(gao)給他們的(de)(de)(de)上(shang)級。羅(luo)杰斯委(wei)員會向NASA提(ti)出了9項建議，并要求NASA在繼續航天飛機飛行(xing)計劃前貫徹這些建議。

在(zai)該事故(gu)中遇難(nan)的(de)(de)(de)宇航(hang)員克麗斯(si)塔·麥考利夫是太(tai)空教學(xue)計劃的(de)(de)(de)第一名成員。她原本(ben)準(zhun)備在(zai)太(tai)空中向學(xue)生(sheng)授(shou)課，因此許多學(xue)生(sheng)觀(guan)看了挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)的(de)(de)(de)發射直播。這次事故(gu)的(de)(de)(de)媒體覆蓋面非常廣(guang)：一項(xiang)研(yan)究的(de)(de)(de)民意調查顯(xian)示，85%的(de)(de)(de)美國(guo)人在(zai)事故(gu)發生(sheng)后一個小時內已(yi)經聽(ting)聞(wen)這次事件(jian)的(de)(de)(de)新(xin)聞(wen)；挑戰(zhan)者(zhe)號(hao)災(zai)難(nan)也(ye)成為此后工程安全教育中的(de)(de)(de)一個常見案例。

事件過程

發射前

挑戰者號最初計劃于(yu)美國(guo)東(dong)部(bu)時(shi)間(jian)1月22日(ri)(ri)下午2時(shi)43分在佛羅里達(da)(da)州的(de)(de)(de)肯尼迪航天(tian)(tian)(tian)中心發(fa)(fa)射(she)，但是，由(you)于(yu)上(shang)一次任務STS-61-C的(de)(de)(de)延遲(chi)導致發(fa)(fa)射(she)日(ri)(ri)推(tui)后到23日(ri)(ri)，然后是24日(ri)(ri)。接著(zhu)又(you)(you)因為(wei)塞內加爾達(da)(da)喀爾的(de)(de)(de)越洋中輟降(jiang)落（TAL）場(chang)地的(de)(de)(de)惡(e)劣天(tian)(tian)(tian)氣，發(fa)(fa)射(she)又(you)(you)推(tui)遲(chi)到了25日(ri)(ri)。NASA決定使用達(da)(da)爾貝達(da)(da)作為(wei)TAL場(chang)地，但由(you)于(yu)該場(chang)地的(de)(de)(de)配備無法(fa)應(ying)對夜間(jian)降(jiang)落，發(fa)(fa)射(she)又(you)(you)不(bu)得不(bu)被改到佛羅里達(da)(da)時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)清晨。而又(you)(you)根據預報，肯尼迪航天(tian)(tian)(tian)中心（KSC）當時(shi)的(de)(de)(de)天(tian)(tian)(tian)氣情況不(bu)宜發(fa)(fa)射(she)，發(fa)(fa)射(she)再次推(tui)后到美國(guo)東(dong)部(bu)時(shi)間(jian)27日(ri)(ri)上(shang)午9時(shi)37分。

由于(yu)外部艙(cang)(cang)門(men)(men)通道的問題(ti)，發(fa)射再(zai)推(tui)遲了一天。首(shou)先，一個(ge)用于(yu)校驗(yan)艙(cang)(cang)門(men)(men)密(mi)封安全性的微動開(kai)關指示器(qi)出現了故(gu)障。 然后(hou)，一個(ge)壞掉的門(men)(men)閂使工作人(ren)員(yuan)無法從航(hang)天飛機的艙(cang)(cang)門(men)(men)上取下(xia)閉合裝置器(qi)。當工作人(ren)員(yuan)最終把裝置器(qi)鋸下(xia)之后(hou)，航(hang)天飛機著陸跑道上的側風(feng)超(chao)過了進行返回著陸場(chang)地（RTLS）中斷的極限(xian)。直到發(fa)射時(shi)限(xian)用盡，并(bing)開(kai)始采用備用計劃時(shi)，側風(feng)才(cai)停了下(xia)來。

天(tian)氣(qi)預報稱28日(ri)(ri)的(de)(de)(de)(de)(de)清晨將(jiang)會非常寒冷，氣(qi)溫(wen)(wen)接(jie)近華(hua)氏(shi)31度(du)(du)(du)（攝氏(shi)-0.5度(du)(du)(du)），這(zhe)是允許發(fa)(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)最低溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)。過低的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)讓莫(mo)頓·塞奧(ao)科公司的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程師感(gan)到擔心(xin)(xin)，該公司是制造與(yu)維護航(hang)天(tian)飛機SRB（soild rocket booster）部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)承包商。在(zai)27日(ri)(ri)晚(wan)間的(de)(de)(de)(de)(de)一次遠程會議(yi)上，塞奧(ao)科公司的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程師和(he)(he)管(guan)理層(ceng)同來(lai)自肯尼迪航(hang)天(tian)中心(xin)(xin)和(he)(he)馬歇爾航(hang)天(tian)飛行中心(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)NASA管(guan)理層(ceng)討論了天(tian)氣(qi)問題。部(bu)分工(gong)(gong)程師，如比(bi)較著名的(de)(de)(de)(de)(de)羅杰(jie)·博伊(yi)斯喬利，再次表達(da)了他(ta)(ta)們對密封(feng)SRB部(bu)件(jian)接(jie)縫處的(de)(de)(de)(de)(de)O型(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)擔心(xin)(xin)：即(ji)，低溫(wen)(wen)會導致(zhi)O型(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)橡膠材料失去彈性(xing)。他(ta)(ta)們認(ren)為，如果(guo)O型(xing)環的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)低于華(hua)氏(shi)53度(du)(du)(du)（約攝氏(shi)11.7度(du)(du)(du)），將(jiang)無(wu)法保證它能有效密封(feng)住接(jie)縫。他(ta)(ta)們也提出，發(fa)(fa)射(she)前(qian)一天(tian)夜間的(de)(de)(de)(de)(de)低溫(wen)(wen)，幾乎(hu)肯定把SRB的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)降到華(hua)氏(shi)40度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)警戒溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)以下。但(dan)是，莫(mo)頓·塞奧(ao)科公司的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)理層(ceng)否(fou)決了他(ta)(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)異議(yi)，他(ta)(ta)們認(ren)為發(fa)(fa)射(she)進(jin)程能按日(ri)(ri)程進(jin)行。

由(you)于(yu)低溫(wen)(wen)，航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)旁矗立(li)的(de)(de)(de)(de)定(ding)點通(tong)信(xin)(xin)建(jian)筑(zhu)被(bei)大(da)量冰(bing)(bing)雪(xue)覆(fu)蓋(gai)。肯尼迪冰(bing)(bing)雪(xue)小(xiao)(xiao)組在(zai)(zai)紅外攝像機(ji)中發(fa)(fa)現，右側SRB部件尾部接縫處(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)僅(jin)有華氏(shi)(shi)8度(du)(du)（攝氏(shi)(shi)-13度(du)(du)）：從液(ye)氧艙(cang)通(tong)風口吹來的(de)(de)(de)(de)極冷空氣(qi)降低了(le)(le)接縫處(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)，讓(rang)該(gai)處(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)遠低于(yu)氣(qi)溫(wen)(wen)，并遠低于(yu)O形(xing)環的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)承(cheng)限溫(wen)(wen)度(du)(du)。但這個(ge)信(xin)(xin)息從未傳達給(gei)決策層。冰(bing)(bing)雪(xue)小(xiao)(xiao)組用了(le)(le)一(yi)(yi)整夜的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)來移除冰(bing)(bing)雪(xue)；同時(shi)(shi)，航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)最(zui)初(chu)承(cheng)包商羅克韋爾國際公司(si)的(de)(de)(de)(de)工程師(shi)，也在(zai)(zai)表達著他們的(de)(de)(de)(de)擔心。他們警告說，發(fa)(fa)射時(shi)(shi)被(bei)震(zhen)落的(de)(de)(de)(de)冰(bing)(bing)雪(xue)可能會(hui)撞上(shang)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)，或者會(hui)由(you)于(yu)SRB的(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)噴(pen)射口引發(fa)(fa)吸入效應。羅克韋爾公司(si)的(de)(de)(de)(de)管(guan)理層告訴航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)管(guan)理人(ren)員阿諾(nuo)德(de)·奧爾德(de)里(li)奇，他們不能完全保(bao)證航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)能安全地發(fa)(fa)射；但他們也沒能提出一(yi)(yi)個(ge)能強有力地反對發(fa)(fa)射的(de)(de)(de)(de)建(jian)議(yi)。討論的(de)(de)(de)(de)最(zui)終(zhong)(zhong)結(jie)果是(shi)，奧爾德(de)里(li)奇決定(ding)將發(fa)(fa)射時(shi)(shi)間(jian)再(zai)推遲(chi)一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，以讓(rang)冰(bing)(bing)雪(xue)小(xiao)(xiao)組進行(xing)另一(yi)(yi)項檢查。在(zai)(zai)最(zui)后一(yi)(yi)項檢查完成后，冰(bing)(bing)雪(xue)開始融(rong)化時(shi)(shi)，最(zui)終(zhong)(zhong)確定(ding)挑戰(zhan)者號將在(zai)(zai)美國東(dong)部時(shi)(shi)間(jian)當日上(shang)午11時(shi)(shi)38分發(fa)(fa)射。

發射

起飛上升

以(yi)下關于事(shi)故(gu)的分(fen)析基(ji)于實時遙測數據(ju)、攝影分(fen)析，以(yi)及航天飛機(ji)與(yu)任務控制(zhi)中心(xin)的語音通訊副本(ben)產(chan)生。發射后的所有(you)時間信息都以(yi)秒給(gei)出，敘述的每項(xiang)事(shi)件都與(yu)從最接近(jin)儀表(biao)事(shi)件取得的遙測時間碼一致。

在(zai)(zai)升空前(qian)(qian)6.6秒，三(san)部(bu)航(hang)天飛機(ji)主引擎(qing)（SSME）點火(huo)(huo)。為了(le)應對(dui)發(fa)射(she)的(de)(de)臨時(shi)(shi)中斷，SSME可在(zai)(zai)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)離(li)開地面前(qian)(qian)安(an)全地關閉。在(zai)(zai)起飛時(shi)(shi)間(jian)點時(shi)(shi)（T=0，為美國東(dong)部(bu)時(shi)(shi)間(jian)當日11:38:00.010），三(san)部(bu)SSME達(da)到了(le)100%的(de)(de)效(xiao)能率，并在(zai)(zai)計算機(ji)控制(zhi)下(xia)提高到104%，在(zai)(zai)此時(shi)(shi)，兩部(bu)SRB點火(huo)(huo)，火(huo)(huo)箭(jian)(jian)掙(zheng)脫了(le)固定用的(de)(de)緊固螺栓，從發(fa)射(she)臺(tai)(tai)開始上升。隨著火(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)(de)第一次垂直動作(zuo)，氫(qing)氣排(pai)放(fang)臂(bei)從外部(bu)艙收回，但(dan)沒有成(cheng)功鎖上。但(dan)通(tong)過(guo)對(dui)發(fa)射(she)臺(tai)(tai)攝像(xiang)機(ji)記錄(lu)視頻(pin)的(de)(de)回放(fang)，發(fa)現排(pai)放(fang)臂(bei)此后沒有重新接(jie)觸到船體，因而將它(ta)作(zuo)為對(dui)事故有影響因素的(de)(de)猜想(xiang)可排(pai)除。發(fa)射(she)后對(dui)發(fa)射(she)臺(tai)(tai)的(de)(de)檢查也(ye)顯示出4顆緊固螺栓的(de)(de)反沖彈簧遺失了(le)，但(dan)這也(ye)被排(pai)除了(le)。

挑戰者號升空下(xia)一(yi)個發(fa)(fa)射時(shi)(shi)的(de)(de)(de)視頻回放點顯示，在(zai)(zai)T+0.678時(shi)(shi)，一(yi)股黑灰色的(de)(de)(de)煙(yan)(yan)霧(wu)從右側(ce)SRB尾部(bu)(bu)靠近連接該部(bu)(bu)件與(yu)外部(bu)(bu)艙的(de)(de)(de)支架處噴出(chu)，大約在(zai)(zai)T+2.733時(shi)(shi)煙(yan)(yan)霧(wu)不再噴出(chu)。煙(yan)(yan)霧(wu)最后可見的(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻(ke)位(wei)于T+3.375。后來(lai)確(que)定(ding)這(zhe)些煙(yan)(yan)霧(wu)是由右側(ce)SRB部(bu)(bu)件尾部(bu)(bu)接縫(feng)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)合引發(fa)(fa)的(de)(de)(de)。助推器的(de)(de)(de)外殼在(zai)(zai)點火產生的(de)(de)(de)壓力下(xia)有所(suo)膨脹，作(zuo)(zuo)為(wei)膨脹的(de)(de)(de)結果(guo)，外殼的(de)(de)(de)金屬部(bu)(bu)分(fen)崩離(li)了(le)其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)部(bu)(bu)分(fen)，打開(kai)(kai)了(le)一(yi)個泄(xie)漏溫度(du)高(gao)達華氏5,000度(du)（攝氏2,760度(du)）氣體的(de)(de)(de)裂縫(feng)。主O型環是設計用于封閉(bi)該裂縫(feng)，但在(zai)(zai)過低的(de)(de)(de)溫度(du)下(xia)它沒能(neng)在(zai)(zai)第一(yi)時(shi)(shi)間內密(mi)封住(zhu)，而副O型環又因為(wei)金屬部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)(de)崩離(li)而偏離(li)了(le)原有位(wei)置。這(zhe)樣就沒有可阻礙(ai)氣體逸出(chu)的(de)(de)(de)障(zhang)礙(ai)了(le)，兩個O型環在(zai)(zai)大約70度(du)的(de)(de)(de)范圍(wei)內都被(bei)氣化(hua)了(le)。然而，固體燃(ran)料燃(ran)燒(shao)產生的(de)(de)(de)氧化(hua)鋁封閉(bi)了(le)損壞(huai)的(de)(de)(de)接縫(feng)，在(zai)(zai)明火沖出(chu)裂縫(feng)前臨時(shi)(shi)替代了(le)O型環的(de)(de)(de)密(mi)封作(zuo)(zuo)用。

在(zai)(zai)火箭離開發射塔后(hou)，SSME以最大(da)(da)效能(neng)(neng)的(de)(de)104%運行(xing)(xing)，控制(zhi)權從位于肯(ken)尼迪中(zhong)心(xin)的(de)(de)發射控制(zhi)中(zhong)心(xin)（LCC）移交到了休斯敦的(de)(de)任(ren)務(wu)控制(zhi)中(zhong)心(xin)（MCC）。為了預防空氣(qi)動力拆散航天飛(fei)機，在(zai)(zai)T+28時SSME開始降(jiang)低(di)功率(lv)以減小航天飛(fei)機在(zai)(zai)密度較大(da)(da)的(de)(de)低(di)空大(da)(da)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)速度。在(zai)(zai)T+35.379時，SSME已低(di)于計劃的(de)(de)65%效能(neng)(neng)。5秒后(hou)，在(zai)(zai)5800米（19,000英尺）的(de)(de)位置時，挑戰(zhan)者號(hao)突破了音障(zhang)。在(zai)(zai)T+51.860時，SSME重新回到104%的(de)(de)效能(neng)(neng)，火箭也已接近最大(da)(da)Q值（Max Q）：飛(fei)行(xing)(xing)物能(neng)(neng)承受的(de)(de)最大(da)(da)氣(qi)動壓力。

強風切變

正當航天飛機達到最大Q值時(shi)，它(ta)遭遇(yu)了航天飛機程序(xu)記錄中最強(qiang)烈的風切變。

在(zai)T+58.788時(shi)(shi)，一(yi)臺追蹤攝像機捕捉到(dao)了右(you)側SRB靠近尾(wei)部支架處出(chu)(chu)現的(de)(de)煙羽（plume）。當時(shi)(shi)挑戰者號與地(di)面的(de)(de)休(xiu)斯敦(dun)對(dui)此都還不(bu)知情，但可燃氣體已(yi)從右(you)側SRB的(de)(de)一(yi)個(ge)接(jie)(jie)縫(feng)處開(kai)始(shi)泄(xie)漏(lou)出(chu)(chu)來(lai)(lai)。風切變的(de)(de)力量(liang)粉碎(sui)了替代損(sun)壞O型環的(de)(de)氧(yang)化物(wu)密封層，移除(chu)了阻礙(ai)明(ming)(ming)火(huo)從接(jie)(jie)縫(feng)處泄(xie)漏(lou)出(chu)(chu)來(lai)(lai)的(de)(de)最(zui)后一(yi)個(ge)屏障。在(zai)一(yi)秒內(nei)，煙羽變得明(ming)(ming)顯(xian)并劇烈(lie)。由于密封失效的(de)(de)接(jie)(jie)縫(feng)處迅速擴大的(de)(de)裂縫(feng)，右(you)側SRB的(de)(de)內(nei)壓(ya)開(kai)始(shi)減小，在(zai)T+60.238時(shi)(shi)，已(yi)可在(zai)視覺上(shang)觀察(cha)到(dao)從接(jie)(jie)縫(feng)處逸出(chu)(chu)的(de)(de)火(huo)焰，同時(shi)(shi)開(kai)始(shi)灼燒外部艙(cang)。

在(zai)T+64.660時，煙羽突然改變了形狀，這表明尾(wei)部燃料艙的(de)液(ye)氫(qing)(qing)艙開始(shi)(shi)出(chu)現(xian)泄漏。在(zai)電腦控制下(xia)，主引擎的(de)噴嘴(zui)開始(shi)(shi)繞樞軸進(jin)行轉動，試(shi)圖補償助推器產生沖力(li)(li)導(dao)致(zhi)(zhi)的(de)不平衡。在(zai)T+66.764時，航天飛機外部液(ye)氫(qing)(qing)艙的(de)壓力(li)(li)開始(shi)(shi)下(xia)降(jiang)，顯現(xian)出(chu)了泄漏所導(dao)致(zhi)(zhi)的(de)影響。

對(dui)宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)與飛行(xing)控制員(yuan)來(lai)說(shuo)，這個階段的(de)情形看上去似乎還是正常的(de)。在T+68時，太空艙通(tong)訊(xun)員(yuan)（CAPCOM）通(tong)知宇(yu)航(hang)(hang)員(yuan)們“執(zhi)行(xing)加速”，機長迪(di)克·斯科比確認了這個呼叫(jiao)。他的(de)響應(ying)是：“收(shou)到，執(zhi)行(xing)加速”，這句話是挑戰者號空對(dui)地回路的(de)最后一次通(tong)訊(xun)。

解體隕落

在(zai)T+72.284時(shi)，右(you)側SRB部(bu)件似(si)乎已從與(yu)外部(bu)艙(cang)連接的(de)尾部(bu)支架上扯落(luo)。事后從遙測數據的(de)分析顯示，在(zai)T+72.525時(shi)，航天飛(fei)機右(you)側有(you)突然的(de)加速，宇航員們也(ye)可能感(gan)覺到：船員艙(cang)記錄(lu)器最后的(de)狀態記錄(lu)是在(zai)加速后半秒鐘時(shi)，駕駛員邁(mai)克(ke)爾·史(shi)密(mi)(mi)斯(si)發出了“嗯噢”的(de)叫聲。史(shi)密(mi)(mi)斯(si)可能也(ye)感(gan)覺到了主引擎異常(chang)表現的(de)征兆，或(huo)是外部(bu)燃料(liao)艙(cang)壓力的(de)下降。

在T+73.124時(shi)，艦尾拱頂的(de)(de)液氫燃料艙(cang)發生(sheng)故障(zhang)，產生(sheng)的(de)(de)一股推(tui)力將液氫艙(cang)推(tui)擠入了(le)(le)上端的(de)(de)液氧艙(cang)；與此同時(shi)，右側(ce)的(de)(de)SRB繞著支(zhi)架向上轉(zhuan)動，并(bing)且撞擊到了(le)(le)內(nei)部燃料艙(cang)結構。

在(zai)T+73.162時，航天飛機在(zai)14.6千米（48,000英尺）的(de)高度上(shang)開始解體(ti)。伴隨著外部燃料(liao)艙的(de)瓦解，挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號在(zai)氣(qi)流的(de)沖擊下改變(bian)了(le)正常的(de)方向，并在(zai)異常的(de)氣(qi)體(ti)動力產生20g——遠超(chao)過(guo)設計極限的(de)——負載系(xi)數(shu)下立(li)刻(ke)被撕裂開來。

兩架SRB則因(yin)能(neng)承受(shou)更大的空氣動(dong)力負載，在從外部艙分離后還繼續進行了37秒鐘(zhong)的失控動(dong)力飛(fei)行。SRB的外殼(ke)由(you)12.7毫米（半(ban)英(ying)寸）厚的鋼(gang)板構成，比航(hang)天飛(fei)機(ji)與外部燃料艙更為(wei)堅固；因(yin)此兩架SRB在航(hang)天飛(fei)機(ji)解(jie)體時得以(yi)幸免(mian)，即(ji)使導致挑戰(zhan)者號毀滅(mie)的SRB接縫燒穿對(dui)右側(ce)SRB的影(ying)響依然存(cun)在。SRB在其于大氣層的燒蝕過程中損壞。

飛行日志

在事故發生后，任務控制(zhi)中心持續了(le)十幾(ji)秒的(de)寧靜。電(dian)視屏幕上(shang)顯示著挑(tiao)戰(zhan)者號所在位(wei)置(zhi)出(chu)現的(de)煙霧，和向海洋(yang)墜落的(de)大(da)量碎片殘骸(hai)。在大(da)約T+89時，飛行指(zhi)揮杰伊(yi)·格林提醒飛行動力官員(yuan)向他(ta)提供(gong)信息。得到的(de)回(hui)復(fu)是(shi)“過(guo)濾雷達(da)得到不(bu)連(lian)續的(de)來源”，進一步(bu)表明挑(tiao)戰(zhan)者號已經破裂(lie)成(cheng)了(le)許多碎片。地(di)面控制(zhi)員(yuan)報告說，挑(tiao)戰(zhan)者號的(de)無(wu)線通訊器與遙測數(shu)據均“無(wu)法連(lian)接，下行鏈路失敗(bai)”。格林命令他(ta)的(de)小組“仔細察(cha)看你的(de)數(shu)據”并尋找軌道(dao)艙成(cheng)功(gong)逃(tao)生的(de)任何跡象。

在T+110.250時，卡納維拉(la)爾角空軍(jun)基地的(de)(de)(de)靶(ba)場安全官員(yuan)（RSO）向航天(tian)飛(fei)機(ji)與SRB發出(chu)了無線電(dian)信(xin)號(hao)，激活了靶(ba)場安全系統的(de)(de)(de)自(zi)毀(hui)程(cheng)(cheng)序。這(zhe)是一個應對緊急(ji)情(qing)況(kuang)的(de)(de)(de)正常程(cheng)(cheng)序，以確保自(zi)由飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)SRB不對陸地或海(hai)洋的(de)(de)(de)目標(biao)造(zao)成(cheng)威脅(xie)。另(ling)外一個相同的(de)(de)(de)自(zi)毀(hui)信(xin)號(hao)也摧毀(hui)掉了外部(bu)艙未分解的(de)(de)(de)部(bu)分。

“這(zhe)里的(de)(de)(de)飛(fei)行控制員(yuan)(yuan)在(zai)應對該情況時看來(lai)是非常(chang)謹慎(shen)的(de)(de)(de)，”公共事務官(guan)員(yuan)(yuan)史蒂夫·內斯比(bi)特(te)(te)報告說(shuo)，“一個明顯的(de)(de)(de)主要(yao)故(gu)障是，我(wo)們沒有下行鏈路。”在(zai)一個停頓后，內斯比(bi)特(te)(te)說(shuo)道：“我(wo)們從飛(fei)行動力官(guan)員(yuan)(yuan)得到(dao)的(de)(de)(de)報告說(shuo)飛(fei)行器已經爆炸。”

格林命令任務控制(zhi)中心(xin)(xin)執行緊急情況(kuang)程(cheng)序(xu)；這些程(cheng)序(xu)包括封鎖進出控制(zhi)中心(xin)(xin)的通道、切斷與(yu)外部世界的電(dian)話聯(lian)系(xi)，并根據(ju)清單確保有關的數據(ju)都正(zheng)確地被記錄與(yu)保護(hu)。

爆炸可能

與(yu)(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)動力(li)(li)官員(yuan)(yuan)最初的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)論相反的(de)(de)(de)(de)是(shi)，航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)外(wai)部(bu)(bu)艙實質上并(bing)沒(mei)有(you)(you)“爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)”。它們是(shi)在航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)接(jie)近(jin)最大(da)氣(qi)動壓力(li)(li)（即“最大(da)Q值”）后(hou)，被(bei)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力(li)(li)迅(xun)速撕(si)裂的(de)(de)(de)(de)。外(wai)部(bu)(bu)艙解(jie)(jie)體后(hou)，其中儲(chu)存的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料與(yu)(yu)氧化劑逸出(chu)，并(bing)造成爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)產生巨(ju)大(da)火(huo)球的(de)(de)(de)(de)假象。不(bu)過，按照(zhao)NASA團(tuan)隊(dui)在事(shi)故后(hou)的(de)(de)(de)(de)影(ying)像分(fen)(fen)析結(jie)(jie)果(guo)來看(kan)，推(tui)進燃(ran)(ran)料只有(you)(you)“部(bu)(bu)分(fen)(fen)燃(ran)(ran)燒”。同樣的(de)(de)(de)(de)，航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)泄漏的(de)(de)(de)(de)液氧和液氫(qing)產生了最初組成可(ke)見(jian)煙云的(de)(de)(de)(de)成分(fen)(fen)：水(shui)蒸(zheng)氣(qi)與(yu)(yu)氣(qi)體。傳統(tong)上，保存在低溫下(xia)的(de)(de)(de)(de)液氫(qing)不(bu)可(ke)能迅(xun)速地燃(ran)(ran)燒并(bing)觸發一場“爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)”。如果(guo)發生爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)，爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)會迅(xun)速摧毀整個(ge)航天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，同時連帶殺死機(ji)上的(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)宇(yu)航員(yuan)(yuan)。但在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)器(qi)解(jie)(jie)體的(de)(de)(de)(de)過程中，更堅固的(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)艙與(yu)(yu)SRB幸存了下(xia)來；SRB隨(sui)后(hou)被(bei)遠(yuan)程遙控命(ming)令(ling)自毀；分(fen)(fen)離的(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)艙則以拋(pao)射(she)軌道(dao)下(xia)墜，并(bing)在T+75.237離開煙云時清晰可(ke)見(jian)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)器(qi)解(jie)(jie)體25秒后(hou)，船員(yuan)(yuan)艙抵達19.8千米(mi)(mi)（65,000英(ying)尺）的(de)(de)(de)(de)拋(pao)射(she)軌道(dao)頂點，并(bing)于(yu)14.6千米(mi)(mi)（48,000英(ying)尺）處解(jie)(jie)體。

死因之謎

在(zai)飛行器解(jie)體的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程中(zhong)，更堅固的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)保留了(le)整(zheng)體，并(bing)處于(yu)慢速(su)(su)翻轉狀(zhuang)態(tai)。NASA粗略估計,如果(guo)要撕裂船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)話，作用(yong)力要達(da)到(dao)重力g的(de)(de)(de)12到(dao)20倍.但是(shi)，在(zai)兩(liang)秒(miao)內，作用(yong)在(zai)艙(cang)體上的(de)(de)(de)力已經(jing)減少(shao)到(dao)4g以(yi)下，而(er)在(zai)10秒(miao)后(hou)(hou)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)已進入自(zi)由落體狀(zhuang)態(tai)。這些力看起來不足以(yi)對(dui)艙(cang)體造成主要的(de)(de)(de)損害。至少(shao)在(zai)解(jie)體后(hou)(hou)，有(you)跡象表(biao)明，部分宇航(hang)員(yuan)依然還活(huo)(huo)著并(bing)暫時(shi)(shi)具(ju)有(you)意識：事后(hou)(hou)發(fa)現飛行甲板(ban)上的(de)(de)(de)4個個人外出空(kong)(kong)氣袋（PEAP）中(zhong)的(de)(de)(de)3個已激(ji)活(huo)(huo)。調查員(yuan)發(fa)現空(kong)(kong)氣余量與解(jie)體后(hou)(hou)2分45秒(miao)的(de)(de)(de)拋射時(shi)(shi)間大(da)約(yue)一致。在(zai)解(jie)體較長一段時(shi)(shi)間后(hou)(hou)，宇航(hang)員(yuan)是(shi)否還具(ju)有(you)意識是(shi)不可而(er)知(zhi)的(de)(de)(de)，這在(zai)很大(da)程度(du)上依賴于(yu)分離的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)內是(shi)否維(wei)持(chi)了(le)安全(quan)的(de)(de)(de)壓力。如果(guo)沒有(you)，在(zai)當時(shi)(shi)的(de)(de)(de)高(gao)度(du)上能維(wei)持(chi)意識的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間只有(you)幾秒(miao)鐘；PEAP只供給(gei)非加(jia)壓的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣，因此無助于(yu)幫助宇航(hang)員(yuan)們維(wei)持(chi)意識。船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)以(yi)大(da)約(yue)334千(qian)米/時(shi)(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)濺(jian)落海面，導致了(le)超過(guo)(guo)200g的(de)(de)(de)瞬間減速(su)(su)，遠遠超過(guo)(guo)了(le)船(chuan)(chuan)員(yuan)艙(cang)的(de)(de)(de)結構承(cheng)受(shou)極(ji)限與人員(yuan)存(cun)活(huo)(huo)極(ji)限。

1986年7月28日(ri)，NASA太空飛(fei)行副主管及前宇航員理查(cha)德(de)·特魯利海軍少將，發表了(le)一份(fen)由休斯(si)敦約翰遜(xun)航天(tian)中心的(de)生物醫學(xue)專家(jia)約瑟夫·克(ke)爾(er)(er)溫提交(jiao)的(de)報告，提到了(le)事(shi)(shi)故(gu)中宇航員的(de)死亡。克(ke)爾(er)(er)溫博士曾參與天(tian)空實驗室(shi)2號任(ren)務，在事(shi)(shi)故(gu)發生不久后(hou)便被委派負責調查(cha)事(shi)(shi)故(gu)的(de)原因(yin)。克(ke)爾(er)(er)溫的(de)報告中提到：

“結(jie)果是不確定(ding)的。船員艙與海洋(yang)表面的碰(peng)撞非常猛烈，導致了在(zai)爆炸后幾秒(miao)內造成的破(po)壞(huai)跡象被抹除(chu)。我們(men)的最終結(jie)論(lun)是：

★不能確定(ding)導(dao)致挑戰者(zhe)號宇航(hang)員死亡(wang)的原因；

★軌道艙解體時的(de)作(zuo)用力對(dui)宇(yu)航員也許不能造成致命或嚴重的(de)傷害；

★而宇(yu)航員很有可能，在軌道艙解體(ti)后的幾秒內由于飛行中的船員模塊失去壓力(li)而失去意識。”

另據(ju)(ju)最新消(xiao)息，根據(ju)(ju)死(si)(si)亡解剖(pou)證據(ju)(ju)，宇(yu)航員死(si)(si)因已經被判(pan)明為(wei)墜落時(shi)艙體與海(hai)面的重擊而(er)造成死(si)(si)亡。

逃生備案

調查(cha)表明，在航天飛機(ji)解(jie)(jie)體(ti)爆炸前，至少(shao)有(you)3名航天員并(bing)沒(mei)有(you)馬上死(si)亡。這3名航天員打開了航天飛機(ji)上的(de)應急(ji)供氧(yang)設備。這3人最(zui)終死(si)于低溫、缺氧(yang)（航天飛機(ji)解(jie)(jie)體(ti)到(dao)墜入(ru)(ru)海洋歷時(shi)至少(shao)3分鐘）和(he)掉入(ru)(ru)海洋時(shi)500多G的(de)超重。在航天飛機(ji)設計期間，曾有(you)幾次提(ti)及發(fa)射(she)逃生(sheng)系(xi)統(tong)，但NASA的(de)最(zui)終結(jie)論是：航天飛機(ji)可期待(dai)的(de)高可靠性可以排除對(dui)這一系(xi)統(tong)的(de)需要。前4次測試飛行的(de)航天飛機(ji)軌(gui)道任(ren)務中，用到(dao)了修改后(hou)的(de)SR-71黑鳥式偵(zhen)察機(ji)彈射(she)座椅與全套(tao)的(de)增壓(ya)服；但在后(hou)來正式的(de)任(ren)務中，卻(que)移除了這些(xie)裝(zhuang)置。發(fa)射(she)逃生(sheng)系(xi)統(tong)被(bei)認為(wei)有(you)以下這些(xie)局限而未(wei)安裝(zhuang)：“有(you)限的(de)作(zuo)用、技術的(de)復雜(za)與過多金錢(qian)的(de)花(hua)費(fei)、重量與日程(cheng)表的(de)拖延” 。

在失去挑戰者號(hao)后(hou)，這(zhe)個問(wen)題被(bei)再次(ci)提出(chu)，同時NASA也考慮了幾種方案(an)：包括彈(dan)射座椅、牽引救生(sheng)(sheng)裝置與從軌道艙底部跳(tiao)傘(san)逃(tao)生(sheng)(sheng)的(de)(de)方案(an)。但是(shi)(shi)，NASA再次(ci)得出(chu)了所有(you)的(de)(de)發射逃(tao)生(sheng)(sheng)系統都(dou)是(shi)(shi)不(bu)切實際(ji)的(de)(de)結(jie)論，理由是(shi)(shi)這(zhe)些都(dou)將(jiang)導致必(bi)然對(dui)現有(you)飛行(xing)器進(jin)行(xing)大規模的(de)(de)修(xiu)改，并(bing)因此縮減宇航員的(de)(de)活動空間。跳(tiao)傘(san)逃(tao)生(sheng)(sheng)系統的(de)(de)設計允許宇航員在航天飛機滑行(xing)過程中(zhong)跳(tiao)傘(san)逃(tao)生(sheng)(sheng)；但是(shi)(shi)，該系統已經無(wu)法在挑戰者號(hao)的(de)(de)方案(an)中(zhong)實現了。

遇難后

事故(gu)發生(sheng)后，NASA被批(pi)評為(wei)在(zai)(zai)新(xin)聞(wen)上(shang)缺乏開(kai)放性。《紐(niu)約(yue)時(shi)報》提(ti)到了(le)在(zai)(zai)當(dang)天(tian)的(de)事故(gu)后，“無論是上(shang)升階段的(de)飛行(xing)指揮杰(jie)伊(yi)·格林，還是控制室的(de)其他人，都沒有通過航天(tian)機(ji)構(gou)(gou)向新(xin)聞(wen)機(ji)構(gou)(gou)提(ti)供(gong)有關信息(xi)”。由于缺乏可靠來源(yuan)，新(xin)聞(wen)機(ji)構(gou)(gou)只能進行(xing)推(tui)測(ce)(ce)；《紐(niu)約(yue)時(shi)報》與合眾國際新(xin)聞(wen)社（UPI）都推(tui)測(ce)(ce)出了(le)外部艙的(de)故(gu)障是事故(gu)主因的(de)結(jie)論，盡管當(dang)時(shi)NASA的(de)內部調查人員已經將調查的(de)焦點放在(zai)(zai)了(le)固體火箭(jian)助(zhu)推(tui)器上(shang)。“航天(tian)機(ji)構(gou)(gou)，”航天(tian)新(xin)聞(wen)報道(dao)員威廉·霍伍德寫道(dao)，“堅守著那(nei)套關于調查詳情的(de)嚴格保密政策，這是一個不(bu)斷標榜自己公開(kai)性的(de)機(ji)構(gou)(gou)的(de)非典型姿(zi)態。”

追悼

在災難發生的那一(yi)晚，羅納德·里根總統原已(yi)預定對國會(hui)發表(biao)年度國情咨文(wen)(wen)。起(qi)初，他(ta)宣布咨文(wen)(wen)將按時(shi)發表(biao)，但后來在各方壓力下他(ta)將發表(biao)國情咨文(wen)(wen)的時(shi)間推遲(chi)了一(yi)周，并在白宮的橢圓辦公室(shi)中向全美發表(biao)了一(yi)份關于挑戰(zhan)者號災難的演(yan)說。這份演(yan)講(jiang)由佩吉(ji)·努(nu)南(nan)撰寫，并以引(yin)用小約翰·吉(ji)列斯比·麥(mai)基的一(yi)首詩《高(gao)高(gao)飛翔》（High Flight）作為結尾：

“我(wo)(wo)們(men)永遠(yuan)緬(mian)懷他們(men)，我(wo)(wo)們(men)不會(hui)忘記今(jin)晨最后(hou)看到他們(men)的情景。他們(men)整裝待發，向我(wo)(wo)們(men)揮手致意，然后(hou)脫離了大地(di)執拗(ao)的束縛飛上天際，親近上帝慈愛的面(mian)容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三(san)天后，里根偕同(tong)夫人南希一同(tong)來到了約(yue)翰遜航空中心，出席(xi)悼念(nian)宇(yu)航員(yuan)的(de)紀念(nian)儀式。參(can)加的(de)還有(you)六千名(ming)NASA雇員(yuan)和罹難宇(yu)航員(yuan)的(de)家人。

挑(tiao)戰者(zhe)號宇航員的家人(ren)們成立了非營利組織挑(tiao)戰者(zhe)號太空科(ke)學教育(yu)中心(xin)組織（CCSSE），并建立了五十個學習中心(xin)，作為對罹(li)難者(zhe)永久的紀念。

葬禮儀式

可辨識的(de)宇(yu)航(hang)員遺體于1986年4月(yue)(yue)29日(ri)交還給了(le)他(ta)們(men)的(de)家(jia)(jia)人。其(qi)中的(de)兩名成員：迪克(ke)·斯(si)科(ke)比與邁克(ke)爾·史密斯(si)被他(ta)們(men)的(de)家(jia)(jia)屬安葬在(zai)阿(a)林頓國家(jia)(jia)公(gong)墓的(de)私人墓地。其(qi)他(ta)的(de)遺體則于1986年5月(yue)(yue)20日(ri)安葬在(zai)阿(a)林頓的(de)航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)挑戰者號紀念墓碑下。

收回殘骸

在(zai)(zai)事故發(fa)生后(hou)一分鐘，NASA的發(fa)射救(jiu)援官員就(jiu)調(diao)動了(le)為回收SRB而在(zai)(zai)預(yu)定(ding)水(shui)域待(dai)命(ming)的船只展開搜(sou)救(jiu)工(gong)作，同時還(huan)派遣了(le)搜(sou)救(jiu)飛機。但是(shi)在(zai)(zai)此時，碎片還(huan)在(zai)(zai)不停地(di)掉(diao)落；因(yin)此靶場(chang)安全官員（RSO）命(ming)令飛機與船只在(zai)(zai)安全水(shui)域待(dai)命(ming)，直到(dao)確定(ding)被影響區域安全無虞后(hou)，才允許其全力進行的搜(sou)救(jiu)工(gong)作；而這(zhe)已是(shi)事發(fa)后(hou)一小時了(le)。

在(zai)挑戰者號事(shi)故(gu)發生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一星期，美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)防部代表NASA協助美(mei)國(guo)(guo)海(hai)岸(an)警衛隊(dui)進行(xing)主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)面(mian)搜(sou)(sou)救(jiu)工作(zuo)。根(gen)據(ju)海(hai)岸(an)警衛隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)說法，“這次行(xing)動是有史以(yi)來最大規(gui)模的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)面(mian)搜(sou)(sou)救(jiu)活(huo)動。”搜(sou)(sou)救(jiu)行(xing)動一直持(chi)續(xu)到2月7日。此后，由搜(sou)(sou)尋(xun)、修(xiu)復和重建小組進行(xing)修(xiu)復工作(zuo)；他們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標是在(zai)搶救(jiu)出(chu)(chu)有助于找出(chu)(chu)事(shi)故(gu)原(yuan)因的(de)(de)(de)(de)(de)(de)碎(sui)(sui)片(pian)殘(can)骸。聲納、潛(qian)(qian)水(shui)員、遙控潛(qian)(qian)艇、和載人潛(qian)(qian)艇都用在(zai)了(le)(le)搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)上，搜(sou)(sou)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)廣度(du)達(da)到480平方(fang)海(hai)里（1,600平方(fang)千米(mi)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)域，而(er)深度(du)則達(da)到海(hai)面(mian)下370米(mi)（1,200英尺）。到了(le)(le)5月1日，將搜(sou)(sou)集(ji)到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)右側(ce)SRB碎(sui)(sui)片(pian)修(xiu)復還原(yuan)后，已(yi)能足夠判斷出(chu)(chu)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)真正(zheng)原(yuan)因，于是結束(shu)了(le)(le)主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)搜(sou)(sou)救(jiu)工作(zuo)。其他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一些淺水(shui)區(qu)域搜(sou)(sou)尋(xun)還持(chi)續(xu)了(le)(le)一段(duan)時間，但這與(yu)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)調查(cha)無關：目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)只是搜(sou)(sou)集(ji)并修(xiu)復殘(can)余碎(sui)(sui)片(pian)以(yi)供NASA進行(xing)對太空船與(yu)發射器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)材料研究。

在(zai)(zai)挑(tiao)戰者(zhe)號(hao)(hao)上有一面美國國旗，發(fa)現(xian)時依然(ran)原封不(bu)動地密封在(zai)(zai)貨(huo)物袋中，現(xian)稱作(zuo)挑(tiao)戰者(zhe)號(hao)(hao)之旗，這是科羅(luo)(luo)拉(la)多州紀念碑鎮(zhen)童子(zi)軍514團(tuan)建議的名(ming)稱。多年(nian)來，剩(sheng)余的挑(tiao)戰者(zhe)號(hao)(hao)殘骸還在(zai)(zai)不(bu)斷地被海水沖上佛(fo)羅(luo)(luo)里達州的海岸。1996年(nian)12月17日，在(zai)(zai)事故(gu)后差不(bu)多11年(nian)時，可(ke)可(ke)比奇的海灘(tan)上還發(fa)現(xian)了兩大(da)塊(kuai)殘骸。

事件調查

羅杰斯

調查

航天(tian)飛(fei)(fei)機挑戰者號(hao)事故(gu)總統調查(cha)委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)，常稱作羅杰(jie)斯委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)（以其主(zhu)席的名字），是為調查(cha)此事件組(zu)成(cheng)的。由前國務(wu)卿威廉(lian)·羅杰(jie)斯擔任(ren)主(zhu)席。其他(ta)的成(cheng)員(yuan)(yuan)還有：宇航員(yuan)(yuan)尼爾(er)·阿姆斯特(te)朗(lang)（副主(zhu)席）、莎莉·萊德(de)、律師大衛·艾(ai)奇遜(xun)、航空(kong)學(xue)專(zhuan)家(jia)尤金·科弗特(te)和羅伯特(te)·霍茨、物理(li)(li)學(xue)家(jia)理(li)(li)查(cha)德(de)·費曼(man)、阿爾(er)伯特(te)·惠爾(er)倫、小亞瑟·沃克、前空(kong)軍將(jiang)領唐(tang)納(na)德(de)·秋(qiu)提那、羅伯特(te)·拉梅爾(er)、約瑟夫·薩特(te)和前飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)查(cha)克·耶(ye)格爾(er)。委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)(hui)工作了幾個月后(hou)，發(fa)表了他(ta)們的研究報(bao)告。

他們發現挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號的(de)意(yi)外(wai)(wai)是(shi)由右側固(gu)體火箭推進器尾部一個密封(feng)接(jie)縫(feng)的(de)O型環(huan)失效，導致加壓的(de)熱氣(qi)和火焰從(cong)緊鄰的(de)外(wai)(wai)加燃料艙(cang)的(de)封(feng)緘處(chu)噴出，造成(cheng)結構損(sun)壞。O型環(huan)的(de)失效則歸因(yin)(yin)于設(she)計上的(de)缺陷(xian)(xian)，因(yin)(yin)而太容易損(sun)壞，以及發射那幾(ji)天(tian)的(de)低溫(wen)都是(shi)潛(qian)在(zai)(zai)(zai)的(de)因(yin)(yin)素。更明確地說，報告也考(kao)慮到了(le)意(yi)外(wai)(wai)的(de)成(cheng)因(yin)(yin)。最明顯的(de)就是(shi)NASA與承包商的(de)疏(shu)忽，莫頓·塞(sai)奧科(ke)公司承認了(le)他們在(zai)(zai)(zai)設(she)計上存在(zai)(zai)(zai)的(de)缺陷(xian)(xian)。這使得羅(luo)杰斯委員總(zong)結挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號災難是(shi)“一場(chang)肇由歷史的(de)事故(gu)”。

原因

報(bao)告中也強烈(lie)地(di)批評(ping)了挑戰者(zhe)號發射的決策過程，認為(wei)它存在(zai)嚴重的瑕疵。報(bao)告明確地(di)指出，NASA的管理層并不知道塞奧科公(gong)司最(zui)初對O型環在(zai)低溫下的功能的憂慮，也不了解羅克(ke)韋(wei)爾國際公(gong)司提出的大量冰雪堆積在(zai)發射臺上會威脅到發射的意見。報(bao)告最(zui)終總結出：

“……在溝通上的(de)失敗……導致了51-L的(de)發(fa)射決策，是(shi)建立(li)在不(bu)完善與時常誤導的(de)信(xin)息上的(de)。沖突存(cun)在于工程數據與管理(li)層(ceng)的(de)看法，以及一(yi)個(ge)允許航天飛機管理(li)層(ceng)忽略掉潛在的(de)飛行安(an)全問題的(de)NASA管理(li)結構之間。”

理查德·費曼的角色

委(wei)員(yuan)會中最著(zhu)名的(de)(de)一(yi)位成員(yuan)是理(li)論物理(li)學家(jia)理(li)查德·費曼(man)，他以自(zi)己的(de)(de)風(feng)格直接進行調查，而(er)不是依據(ju)日程表進行。這讓他與(yu)羅杰斯產生了意見上的(de)(de)分歧，后(hou)者曾經抱怨(yuan)到：“費曼(man)才是真正讓我頭痛的(de)(de)事。”在(zai)(zai)一(yi)場(chang)電(dian)視廣播(bo)的(de)(de)聽(ting)證會上，費曼(man)將材料浸(jin)泡在(zai)(zai)一(yi)杯冰水之后(hou)，展示(shi)了O型環如何在(zai)(zai)低(di)溫下(xia)失(shi)去韌性而(er)喪失(shi)密(mi)封的(de)(de)功能。

費曼也很重視NASA在(zai)“安(an)全文化(hua)”上(shang)(shang)的(de)(de)缺失，并威脅要從報告中撤簽(qian)（退(tui)出(chu)委(wei)員會），除(chu)非將(jiang)他(ta)個人對航天飛機可(ke)靠性的(de)(de)觀點列入——后(hou)來出(chu)現(xian)在(zai)附錄F中。在(zai)這(zhe)份(fen)附錄中，他(ta)認為NASA管(guan)理(li)層對安(an)全與可(ke)靠性的(de)(de)評估，不同于數以千計參與實際工作的(de)(de)工程師的(de)(de)評估，是粗(cu)糙且不切實際的(de)(de)。他(ta)總結說：“想要在(zai)技(ji)術上(shang)(shang)成功，實情要凌駕于公(gong)關之(zhi)上(shang)(shang)，因為大(da)自然是不可(ke)欺騙的(de)(de)。”

眾議院

美國眾議院科學與技術委員會(hui)（CST）也召開一場聽證(zheng)會(hui)，并在(zai)1986年(nian)10月(yue)29日發(fa)(fa)表了他們關于挑戰者號事故的(de)報告。他們在(zai)調查的(de)過程中，重(zhong)新審視羅杰斯委員會(hui)的(de)發(fa)(fa)現(xian)，并同意(yi)羅杰斯委員會(hui)所指出的(de)技術肇因，不過在(zai)所占(zhan)比(bi)例(li)上有所不同。

“……委(wei)員(yuan)會(hui)認為，導致挑戰者號(hao)事(shi)故的(de)(de)根(gen)本原因(yin)，并非(fei)是羅杰斯委(wei)員(yuan)會(hui)結論中所指出的(de)(de)拙劣(lie)(lie)的(de)(de)溝(gou)通(tong)或基本的(de)(de)程序。更確切(qie)地說，基本問題(ti)在(zai)于NASA高層與承(cheng)包(bao)商人員(yuan)多年來拙劣(lie)(lie)的(de)(de)技術決策，他們未能果斷(duan)地行動，去解決固體火(huo)箭助推器(qi)接(jie)縫存在(zai)的(de)(de)日益嚴重的(de)(de)異(yi)常。”

航天局

在(zai)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)的(de)(de)事故之后(hou)，航(hang)天飛(fei)機的(de)(de)航(hang)次(ci)全部暫(zan)停，以(yi)等待羅杰斯委(wei)員會(hui)的(de)(de)調(diao)查結(jie)果。同時NASA也(ye)參(can)考1967年(nian)阿(a)波羅1號(hao)(hao)失火的(de)(de)模式進行了內(nei)部調(diao)查，這(zhe)個調(diao)查更(geng)(geng)像是在(zai)挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)號(hao)(hao)出(chu)事后(hou)，因為外部評論的(de)(de)壓力而被(bei)迫進行的(de)(de)。羅杰斯委(wei)員會(hui)提出(chu)了九項改進航(hang)天飛(fei)機項目安(an)全性(xing)的(de)(de)建議，而里(li)根總統(tong)更(geng)(geng)直接指示NASA要在(zai)三十天內(nei)提出(chu)落實這(zhe)些建議案的(de)(de)實施計(ji)劃。

作為對委員會(hui)的(de)回應，NASA開始(shi)重(zhong)新設(she)計航天(tian)飛機的(de)整個(ge)(ge)SRB部件，并由(you)委員會(hui)推薦的(de)一個(ge)(ge)獨立觀察小組進行監(jian)督。NASA與承(cheng)包商莫頓·塞奧科(ke)公司的(de)合(he)約中，有一條對SRB部件的(de)責任歸屬，闡明了在“任務失敗或人員喪(sang)生”的(de)情況下，承(cheng)商將被罰沒一千萬(wan)美元的(de)獎勵金，并承(cheng)擔形式上的(de)法律責任。在挑戰者號事故發生之后，塞奧科(ke)公司“自愿接(jie)受”金錢上的(de)懲罰以交(jiao)換不追究法律上的(de)責任。

NASA也遵從委(wei)員(yuan)會對(dui)行(xing)政(zheng)官員(yuan)的(de)(de)建(jian)議(yi)，由副(fu)行(xing)政(zheng)官員(yuan)直接重新建(jian)立了安(an)全性(xing)、可靠性(xing)與質量(liang)保(bao)證辦(ban)公室，副(fu)行(xing)政(zheng)官員(yuan)將直接地向NASA的(de)(de)行(xing)政(zheng)官員(yuan)報告。曾就職(zhi)于馬丁·瑪麗埃塔公司的(de)(de)喬治(zhi)·馬丁，被(bei)指定(ding)擔(dan)任(ren)這項職(zhi)位。挑戰者號前飛行(xing)指揮官員(yuan)杰伊·格(ge)林則成(cheng)為安(an)全部門(men)理事會的(de)(de)負責人。

NASA不切實際與(yu)過度樂觀的(de)發(fa)射(she)時程表也被羅杰斯委(wei)員會(hui)批評(ping)是(shi)導致事故的(de)原因(yin)之(zhi)一(yi)(yi)。事故之(zhi)后(hou)(hou)，NASA努力嘗試制訂出更實際的(de)航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)航(hang)班：它亦將(jiang)另(ling)一(yi)(yi)架(jia)航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)奮進號(hao)加入(ru)航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)艦隊(dui)，以(yi)取代(dai)挑戰者(zhe)號(hao)；并與(yu)國(guo)防部合作，盡(jin)量使用一(yi)(yi)次性發(fa)射(she)系統(tong)而非航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)來發(fa)射(she)衛星(xing)。1986年8月，里根總統(tong)也宣布航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)將(jiang)不再執行(xing)發(fa)射(she)商業衛星(xing)的(de)酬載任(ren)務。1988年9月29日，在(zai)航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)計劃32個月的(de)停滯(zhi)之(zhi)后(hou)(hou)，開始執行(xing)新的(de)一(yi)(yi)次航(hang)天(tian)(tian)(tian)(tian)飛(fei)機(ji)(ji)任(ren)務STS-26。

雖然在(zai)(zai)挑(tiao)戰者號事(shi)故后，NASA已做出了重大的(de)(de)(de)(de)改(gai)革，但許(xu)多評論(lun)者仍(reng)然認為它在(zai)(zai)組(zu)織(zhi)文化(hua)與管理結構(gou)上的(de)(de)(de)(de)改(gai)變(bian)未(wei)(wei)能（不會(hui)）深入與持久。在(zai)(zai)2003年(nian)哥倫(lun)比亞號災(zai)難之后，NASA管理層對安全問題的(de)(de)(de)(de)態(tai)度再次成為關注的(de)(de)(de)(de)焦(jiao)點。哥倫(lun)比亞號事(shi)故調查委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)（CAIB）認為，NASA未(wei)(wei)能從(cong)挑(tiao)戰者的(de)(de)(de)(de)事(shi)故中學到足(zu)夠多的(de)(de)(de)(de)教(jiao)訓(xun)，特別是(shi)未(wei)(wei)能真正的(de)(de)(de)(de)設立獨立作業(ye)的(de)(de)(de)(de)安全監(jian)督小組(zu)；CAIB覺(jue)得在(zai)(zai)這個領域內，“NASA對羅杰(jie)斯(si)委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)(de)(de)回應(ying)并沒有達(da)到委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)(de)(de)初(chu)衷”。“造成對挑(tiao)戰者號（事(shi)故）負(fu)(fu)有責任的(de)(de)(de)(de)制(zhi)度失(shi)效原因并未(wei)(wei)消(xiao)除”，意即(ji)導(dao)致挑(tiao)戰者號事(shi)故“有瑕疵的(de)(de)(de)(de)決策過程”，在(zai)(zai)17年(nian)后同樣對哥倫(lun)比亞號失(shi)事(shi)負(fu)(fu)有責任。

文化影響

媒體反應

由(you)于新(xin)(xin)罕布什爾州(zhou)的(de)(de)(de)一(yi)名教(jiao)師克(ke)麗斯塔·麥(mai)考利夫是(shi)挑戰者號(hao)的(de)(de)(de)乘員，這引起(qi)了(le)(le)一(yi)些媒(mei)體的(de)(de)(de)興趣，在(zai)發(fa)射(she)的(de)(de)(de)現(xian)場進(jin)行實況直播(bo)，不過只有(you)(you)(you)CNN提供了(le)(le)全國性(xing)的(de)(de)(de)直播(bo)。不過，在(zai)事故(gu)(gu)(gu)發(fa)生(sheng)后(hou)的(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)研究(jiu)中(zhong)(zhong)，有(you)(you)(you)17%的(de)(de)(de)答復(fu)者表示(shi)他們(men)(men)觀看(kan)了(le)(le)航天(tian)(tian)飛機的(de)(de)(de)發(fa)射(she)，剩(sheng)下的(de)(de)(de)85%則(ze)表示(shi)他們(men)(men)在(zai)一(yi)小時(shi)(shi)內得(de)知了(le)(le)事故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。據(ju)(ju)報告的(de)(de)(de)作者寫到：“只有(you)(you)(you)兩項(xiang)事故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)聞傳播(bo)得(de)更為(wei)(wei)快速。”（其中(zhong)(zhong)一(yi)項(xiang)是(shi)約(yue)翰·肯尼迪(di)(di)總統在(zai)得(de)克(ke)薩斯州(zhou)達拉斯被刺殺的(de)(de)(de)新(xin)(xin)聞；另(ling)(ling)一(yi)項(xiang)是(shi)在(zai)肯特州(zhou)立大學的(de)(de)(de)學生(sheng)間傳播(bo)的(de)(de)(de)富(fu)蘭克(ke)林·羅斯福總統的(de)(de)(de)死訊。）另(ling)(ling)一(yi)項(xiang)研究(jiu)提到，“即使在(zai)事故(gu)(gu)(gu)發(fa)生(sheng)時(shi)(shi)沒有(you)(you)(you)看(kan)電視(shi)的(de)(de)(de)人，也幾(ji)乎(hu)肯定(ding)能在(zai)事后(hou)幾(ji)天(tian)(tian)的(de)(de)(de)電視(shi)臺幾(ji)無中(zhong)(zhong)斷的(de)(de)(de)報道中(zhong)(zhong)看(kan)到事故(gu)(gu)(gu)重放時(shi)(shi)的(de)(de)(de)圖像”。根據(ju)(ju)《紐約(yue)時(shi)(shi)報》的(de)(de)(de)民意測驗(yan)顯示(shi)，看(kan)見現(xian)場直播(bo)事故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)孩童(tong)比成人要多，因為(wei)(wei)有(you)(you)(you)48%的(de)(de)(de)九至十三歲的(de)(de)(de)學生(sheng)在(zai)學校觀看(kan)了(le)(le)電視(shi)直播(bo)。從(cong)事故(gu)(gu)(gu)當天(tian)(tian)起(qi)，媒(mei)體保持(chi)高度的(de)(de)(de)關注。在(zai)發(fa)射(she)現(xian)場僅有(you)(you)(you)535位(wei)記者進(jin)行報道，但三天(tian)(tian)后(hou)肯尼迪(di)(di)航天(tian)(tian)中(zhong)(zhong)心卻有(you)(you)(you)了(le)(le)1467位(wei)記者，在(zai)約(yue)翰遜航天(tian)(tian)中(zhong)(zhong)心還有(you)(you)(you)另(ling)(ling)外的(de)(de)(de)1040位(wei)記者。全球的(de)(de)(de)報章雜志也都(dou)以該事故(gu)(gu)(gu)做為(wei)(wei)頭條新(xin)(xin)聞。

研究案例

挑戰者號的(de)(de)事故常是專(zhuan)題(ti)研究的(de)(de)案例，例如工(gong)(gong)(gong)(gong)程安全、揭弊者的(de)(de)道德規范(fan)、溝通與(yu)集體決策等。在加(jia)拿(na)大(da)和(he)(he)其(qi)他(ta)一(yi)些(xie)國家，更(geng)是工(gong)(gong)(gong)(gong)程師在取得(de)專(zhuan)業執照(zhao)前必知內容的(de)(de)一(yi)部分。對(dui)O型環在低溫(wen)下將(jiang)(jiang)會失(shi)效(xiao)提出警告的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程師羅杰·博(bo)伊斯喬(qiao)利，辭(ci)去了他(ta)在莫(mo)頓(dun)·塞奧(ao)科公(gong)司的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，并(bing)且成(cheng)為(wei)了工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)場所道德規范(fan)的(de)(de)一(yi)位發言人(ren)。他(ta)認為(wei)，由莫(mo)頓(dun)·塞奧(ao)科公(gong)司管理(li)(li)層召(zhao)開的(de)(de)核心會議，及其(qi)最后(hou)產(chan)生關于發射的(de)(de)建(jian)議，“是起因于強烈的(de)(de)顧客(ke)威逼(bi)，而造成(cheng)了不道德的(de)(de)決策制(zhi)定。”麻省(sheng)理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)學院(yuan)(yuan)、德州農工(gong)(gong)(gong)(gong)大(da)學、得(de)克(ke)薩斯大(da)學奧(ao)斯汀分校(xiao)、德雷(lei)克(ke)塞爾大(da)學和(he)(he)馬利蘭大(da)學的(de)(de)派(pai)克(ke)學院(yuan)(yuan)，都將(jiang)(jiang)此一(yi)事故作(zuo)(zuo)為(wei)工(gong)(gong)(gong)(gong)程倫理(li)(li)的(de)(de)一(yi)個(ge)教案。

信(xin)(xin)息(xi)(xi)設計師愛德華·塔夫特曾(ceng)經以挑戰(zhan)者號(hao)事故為(wei)例，說明當信(xin)(xin)息(xi)(xi)表達不明確(que)(que)時會發(fa)生的(de)(de)(de)問題(ti)。他認(ren)為(wei)，如果莫頓(dun)·塞奧科公(gong)司的(de)(de)(de)工程師能更明確(que)(que)地表達出(chu)SRB部件的(de)(de)(de)接縫(feng)在低(di)溫(wen)與(yu)燒穿間的(de)(de)(de)數據(ju)關系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛(fei)機的(de)(de)(de)發(fa)射。塔夫特也認(ren)為(wei)，信(xin)(xin)息(xi)(xi)表達的(de)(de)(de)不完備也可能影響了(le)NASA在哥倫(lun)比亞號(hao)最后一(yi)次(ci)飛(fei)行中的(de)(de)(de)決定。

流行文化

在1990年，一部稱為《挑戰者(zhe)號》的(de)電(dian)視電(dian)影重(zhong)(zhong)現了航天飛機挑戰者(zhe)號發射時的(de)事(shi)故。2006年5月，另一部關于這(zhe)場事(shi)故的(de)電(dian)影也(ye)宣布(bu)開(kai)拍(pai)，它也(ye)叫做《挑戰者(zhe)號》。該部電(dian)影由菲利普·考夫曼執導——他在1983年拍(pai)攝的(de)電(dian)影《太(tai)空先鋒》（The Right Stuff）記錄(lu)了早期太(tai)空計劃的(de)歷史——并(bing)且將會(hui)把(ba)角(jiao)色的(de)重(zhong)(zhong)心放在理查德·費曼對事(shi)故的(de)后續(xu)調查上(shang)。

也(ye)有許多其他電視(shi)節(jie)目和電影引(yin)用了挑戰者號的事故，包括(kuo)了：

★NBC的(de)(de)(de)電視情(qing)境喜劇《龐姬(ji)·布魯斯特》（Punky Brewster）在1986年(nian)3月的(de)(de)(de)一集“意外的(de)(de)(de)發(fa)(fa)生”中，安(an)排(pai)了龐姬(ji)在學校的(de)(de)(de)電視上看見(jian)災難(nan)發(fa)(fa)生后的(de)(de)(de)反應。在以(yi)(yi)前(qian)(qian)的(de)(de)(de)劇情(qing)中，龐姬(ji)對成為一名宇航員(yuan)很(hen)感興趣，但她害怕遭遇(yu)到相同的(de)(de)(de)命運；劇情(qing)展(zhan)現了她害怕在航空事業上繼續追求(qiu)發(fa)(fa)展(zhan)，以(yi)(yi)及(ji)她的(de)(de)(de)繼父亨利、老師邁克爾·弗爾頓(dun)和前(qian)(qian)宇航員(yuan)艾德林是如(ru)何重(zhong)建她的(de)(de)(de)夢(meng)想的(de)(de)(de)過程。

★電(dian)視(shi)劇集《遙遠(yuan)星際》（Farscape）的(de)一集“堪薩斯”中，描述(shu)了主角穿越時(shi)空回到過去，以阻止(zhi)他的(de)宇(yu)航員(yuan)(yuan)父親成為(wei)挑戰者(zhe)號(hao)任務的(de)成員(yuan)(yuan)。

★電影(ying)《星際旅行IV：搶救(jiu)未來》的(de)拍(pai)攝者(zhe)和演員(yuan)們(men)希望以此電影(ying)紀念挑(tiao)戰者(zhe)號上的(de)宇航員(yuan)們(men)：“他們(men)勇敢的(de)精(jing)神將(jiang)留存在(zai)23世紀以及(ji)后世代人們(men)的(de)記憶中(zhong)。”

★更早，在(zai)(zai)(zai)奧(ao)利弗·斯通于1987年(nian)(nian)拍攝的(de)電影《華爾街》（Wall Street）中(zhong)，約翰·麥金利告訴查理·希(xi)恩說，戈登·月(yue)光(guang)（邁克(ke)(ke)爾·道克(ke)(ke)拉(la)斯飾演）在(zai)(zai)(zai)航天(tian)飛機爆炸后，很貪婪地在(zai)(zai)(zai)幾分鐘內(nei)沽空了(le)NASA的(de)股票（盡管NASA是(shi)政府機構，不發行(xing)股票；而且讓事件發生在(zai)(zai)(zai)1985年(nian)(nian)，也是(shi)不合時代的(de)）。

法國電子音樂(le)(le)藝術(shu)家讓-米歇爾(er)(er)·雅爾(er)(er)原本打(da)算與挑戰(zhan)者(zhe)號的(de)宇(yu)航(hang)(hang)員羅(luo)納德·麥(mai)克(ke)(ke)奈(nai)爾(er)(er)——也是他(ta)(ta)的(de)摯友(you)和薩克(ke)(ke)斯管合(he)奏(zou)者(zhe)——在他(ta)(ta)的(de)專輯(ji)《幽會》（Rendez-Vous）中(zhong)合(he)奏(zou)一曲(qu)。在麥(mai)克(ke)(ke)奈(nai)爾(er)(er)過世之后，雅爾(er)(er)將這(zhe)部(bu)專輯(ji)做成了(le)(le)麥(mai)克(ke)(ke)奈(nai)爾(er)(er)的(de)紀(ji)念(nian)專輯(ji)；并在休斯敦(dun)舉行一次(ci)免(mian)費的(de)音樂(le)(le)會，以紀(ji)念(nian)挑戰(zhan)者(zhe)號上的(de)宇(yu)航(hang)(hang)員。約翰·丹佛也在他(ta)(ta)1986年6月(yue)發行的(de)專輯(ji)《同(tong)一個世界(jie)》（One World）中(zhong)，為挑戰(zhan)者(zhe)號宇(yu)航(hang)(hang)員寫了(le)(le)一曲(qu)頌歌《為我(wo)飛翔》（Flying For Me），在結(jie)尾以73秒的(de)器樂(le)(le)演奏(zou)來(lai)紀(ji)念(nian)這(zhe)場(chang)短暫的(de)飛行。

不只一本漫畫(hua)描述(shu)過如(ru)果(guo)超(chao)(chao)級英(ying)雄拯救了挑戰(zhan)(zhan)者(zhe)號會(hui)發生什么(me)事情(qing)。1995年初版的(de)(de)(de)限量版系列漫畫(hua)《Astro City》中，類似(si)超(chao)(chao)人(ren)的(de)(de)(de)角(jiao)色撒馬(ma)利亞(ya)人(ren)第一次(ci)公開露(lu)面，他拯救了飛行器以防(fang)止這場悲劇把整個世界導向荒涼的(de)(de)(de)未來。雖然《超(chao)(chao)人(ren)》故事沒有直接講過挑戰(zhan)(zhan)者(zhe)號的(de)(de)(de)名號，但事故發生后，故事中確實數次(ci)描述(shu)了類似(si)情(qing)節：包括1986年的(de)(de)(de)圖(tu)畫(hua)小說(shuo)《鋼(gang)鐵(tie)戰(zhan)(zhan)士》（The Man of Steel）的(de)(de)(de)首章（這也(ye)是超(chao)(chao)人(ren)作為鋼(gang)鐵(tie)戰(zhan)(zhan)士的(de)(de)(de)第一次(ci)露(lu)面）；電視劇集(ji)《露(lu)易(yi)絲和克(ke)拉克(ke)：超(chao)(chao)人(ren)新冒險》（Lois and Clark: The New Adventures of Superman）的(de)(de)(de)試播集(ji)（在這里面是“信使號航天飛機(ji)”），以及2006年的(de)(de)(de)電影《超(chao)(chao)人(ren)歸來》。

在1996年，由詹(zhan)姆斯·斯蒂爾(er)和瑪吉(ji)主(zhu)演的(de)的(de)戲劇(ju)《秘而不宣(xuan)》（Hush）中(zhong)(zhong)，主(zhu)角談到了她的(de)一個夢，夢中(zhong)(zhong)她在太(tai)空中(zhong)(zhong)飛(fei)行，并看(kan)到了克麗斯塔·麥考利夫在金星教孩子們讀(du)書(shu)。在她講完后，在場景中(zhong)(zhong)的(de)記(ji)者珍(zhen)娜轉向瑪吉(ji)的(de)父親弗蘭克，并說(shuo)（關于(yu)挑(tiao)戰者號災難的(de)）：“當(dang)它(ta)爆炸時(shi)我正吃著麥克雞塊(kuai)。”

2007年，《今日美國》在(zai)慶祝報(bao)紙成(cheng)立二十(shi)(shi)五周年紀念的(de)同時，亦做(zuo)了一個(ge)名為“首二十(shi)(shi)五位感動我(wo)們的(de)人(ren)物”的(de)人(ren)物志，其中也包括了挑戰者(zhe)號航天飛機的(de)遇(yu)難(nan)宇(yu)航員。名單里(li)亦包括911英(ying)雄與(yu)已(yi)故(gu)王妃戴安娜(na)等人(ren)。