在(zai)蘇德戰(zhan)爭初Yak-1表現(xian)，遠(yuan)優于當時蘇聯空軍(jun)的主力伊-16戰(zhan)斗機(ji)，成(cheng)為能(neng)夠和(he)(he)Bf 109E/F型(xing)單挑(tiao)的機(ji)型(xing)。但因為蘇聯飛(fei)行員的經驗較德國少，而(er)且在(zai)不(bu)久因為Fw 190投(tou)入戰(zhan)斗和(he)(he)Bf 109續改良成(cheng)G型(xing)，使德方再度獲(huo)得(de)戰(zhan)斗機(ji)性能(neng)的優勢外，在(zai)因很多煉鋁廠和(he)(he)飛(fei)機(ji)用發動機(ji)工廠被德軍(jun)破壞或(huo)被逼后撤時，難以獲(huo)得(de)大量鋁材(cai)和(he)(he)生產新型(xing)的液冷發動機(ji)下。
雅克設計局(ju)便發(fa)展了(le)多種新(xin)的(de)機(ji)型(xing)，其中最(zui)先(xian)計的(de)Yak-3型(xing)雖然最(zui)先(xian)進的(de)全鋁結(jie)構，而(er)且(qie)使用新(xin)式發(fa)動(dong)機(ji)，適應前線(xian)需要高加(jia)速性(xing)作戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)環境，但因為缺(que)乏鋁材(cai)和全新(xin)的(de)k-107型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)。而(er)另一新(xin)型(xing)的(de)Yak-7本擬(ni)作為戰(zhan)(zhan)(zhan)斗轟炸機(ji)的(de)重戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，同樣因為發(fa)動(dong)機(ji)功率不足(zu)而(er)減產，而(er)Yak-3的(de)量產型(xing)被推遲(chi)。
最(zui)后雅克(ke)設計(ji)局決(jue)定發(fa)(fa)展(zhan)Yak-7輕(qing)量化的(de)純空優戰斗機(ji)方案，使(shi)用Yak-1所(suo)用的(de)舊(jiu)的(de)M-105發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)改良(liang)型(xing)M-105PF。使(shi)用鋼管骨架和(he)(he)帆布組成的(de)的(de)機(ji)體，配(pei)合木機(ji)翼的(de)結構，取得(de)了(le)強度和(he)(he)重量的(de)平衡(heng)點，也把(ba)能(neng)夠在維持性(xing)能(neng)的(de)條件(jian)下(xia)，生產(chan)和(he)(he)維修所(suo)需要(yao)的(de)人(ren)手和(he)(he)資源(yuan)壓到(dao)最(zui)低，能(neng)夠把(ba)較低功率(lv)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)和(he)(he)氣動(dong)(dong)力(li)設計(ji)發(fa)(fa)揮到(dao)極(ji)致(zhi)的(de)Yak-9，并優先投產(chan)和(he)(he)成為主力(li)的(de)機(ji)型(xing)。
Yak-9的(de)(de)初(chu)期生產型采用(yong)了與Yak-7B相同(tong)的(de)(de)主(zhu)翼(yi)。然而(er)，從美國運(yun)來(lai)的(de)(de)越來(lai)越多(duo)(duo)的(de)(de)航空用(yong)金(jin)屬意味著雅(ya)克(ke)夫列夫設計局可以考慮在(zai)飛(fei)機生產上使用(yong)更多(duo)(duo)的(de)(de)金(jin)屬件(jian)。就這樣雅(ya)克(ke)的(de)(de)工(gong)程師們(men)就為Yak-9設計了一副全金(jin)屬主(zhu)翼(yi)。
Yak-9的(de)這一(yi)(yi)改型在1942年底(di)43年初開始進(jin)(jin)入大(da)批量(liang)生產。新的(de)金屬主(zhu)翼(yi)比Yak-7B的(de)略短一(yi)(yi)點(dian)，而(er)且適(shi)合于容納下附加油(you)箱(xiang)。這樣總(zong)燃油(you)量(liang)共有477升(sheng)，可以讓飛(fei)機得到不錯的(de)航程950km。增(zeng)加的(de)其(qi)它變化包括加高的(de)垂(chui)尾，可收回的(de)尾輪也(ye)增(zeng)加了(le)(le)一(yi)(yi)對艙門。飛(fei)行員座位后的(de)8mm鋼(gang)板被換成了(le)(le)75mm厚的(de)防彈玻(bo)璃板以提供更(geng)好的(de)后方視(shi)野(ye)。這一(yi)(yi)系列的(de)改進(jin)(jin)讓Yak-9與Yak-7相比充分減重，這也(ye)促成了(le)(le)性(xing)能上的(de)提高。
一(yi)架Yak-9被改成了(le)(le)高(gao)空戰斗機(ji)，武備減少，使用(yong)了(le)(le)克里莫(mo)夫M-105-RD兩段式增壓發動(dong)機(ji)。這架飛機(ji)名為Yak-9L，這里L表示"Legki"或是(shi)"輕型(xing)"。這一(yi)計劃(hua)并不(bu)成功終被放棄。
Yak-9的(de)(de)設(she)計極為成(cheng)功(gong)，各種改型(xing)不斷產(chan)生。為了(le)增(zeng)加(jia)飛機的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)，一(yi)種改型(xing)增(zeng)加(jia)了(le)附(fu)加(jia)油箱并使得燃料容量達到675升而(er)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)達到了(le)1400km。這就是Yak-9D，這里D表示(shi)"Dalnosty"意(yi)為"遠程(cheng)(cheng)"。Yak-9D于1943年春(chun)投入服役參加(jia)戰斗。伴(ban)隨著對(dui)航(hang)(hang)程(cheng)(cheng)的(de)(de)需求而(er)來的(de)(de)同時還有對(dui)增(zeng)強火力的(de)(de)呼聲。一(yi)些Yak-9D把(ba)20mm機炮替換(huan)成(cheng)了(le)一(yi)門23mm MP- 23-VV航(hang)(hang)炮，然而(er)這些飛機通常執行近地支援任務。
本機以低(di)價的(de)(de)(de)(de)數量優勢在(zai)1942年后漸在(zai)東歐上空取(qu)得和德方的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡，也取(qu)代了(le)前身的(de)(de)(de)(de)Yak-1和早期(qi)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)力機型(xing)伊-16，成為新的(de)(de)(de)(de)主(zhu)力機型(xing)。
但因為面對(dui)著侵蘇前就有兩年實戰經驗的德國飛(fei)行(xing)(xing)員，本(ben)機也損失較大而且很多飛(fei)行(xing)(xing)員在未熟手前就戰死，但最后(hou)終于在生還的飛(fei)行(xing)(xing)員經驗豐(feng)富后(hou)取(qu)得制空權。
由于(yu)蘇聯增壓器技術不足(zu)，因(yin)此(ci)Yak-9設(she)計(ji)目標主要(yao)為(wei)在中低(di)空(kong)對(dui)抗德軍(jun)主力戰斗機(ji)（主要(yao)為(wei)Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了應付空(kong)優任(ren)務外，雅克(ke)列夫(fu)設(she)計(ji)局(ju)也持續(xu)改良此(ci)機(ji)足(zu)以進(jin)行空(kong)優以外的對(dui)地支(zhi)援任(ren)務。
雅克-9戰斗(dou)機(以基(ji)本(ben)型(xing)為例)采用(yong)單(dan)人座艙(cang)，下單(dan)翼布(bu)局，后三點式起落架。針對當時蘇聯(lian)航空工業遷至林木(mu)資源豐富的西伯利亞(ya)地區的特點，飛機機翼全部用(yong)木(mu)材制成，機身為鋼管焊接(jie)結構，以帆布(bu)蒙皮，很少(shao)使用(yong)鋁合金件。
動(dong)(dong)力裝置為1臺BK-165型12缸液冷(leng)活(huo)塞發動(dong)(dong)機，功率925千瓦(wa)。
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大起飛(fei)重量：2 524噸
最(zui)大飛行高度：10650米
最大速(su)度：672千(qian)米/時
作戰航程：650千米
對Yak-9D的(de)進一步改進衍生出航程更(geng)遠的(de)型號，Yak-9DD，這里(li)DD是"Daldego Deysvija"的(de)縮寫，表示"超遠程"。安裝(zhuang)有兩個(ge)(ge)更(geng)大(da)的(de)機身油箱，總燃油量達(da)880升(sheng)，航程達(da)到了驚人的(de)2200km。曾(ceng)有一個(ge)(ge)大(da)隊的(de)Yak-9DD從烏克蘭(lan)飛往(wang)意大(da)利為南斯拉夫鐵托的(de)軍隊對德作戰提供空中支援。
火力更強大(da)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備準備使(shi)用在Yak-9之(zhi)(zhi)上(shang)來(lai)用以(yi)進行反(fan)坦(tan)克(ke)任(ren)務(wu)。Yak-9T-37就是從Yak-9D衍生而來(lai)的(de)(de)(de)改型，即(ji)所(suo)謂的(de)(de)(de)"坦(tan)克(ke)開罐器(qi)"，這(zhe)(zhe)里(li)T是"Tankovyi"意為(wei)(wei)(wei)"坦(tan)克(ke)獵手"的(de)(de)(de)縮寫，使(shi)用一(yi)門(men)NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮(pao)。這(zhe)(zhe)門(men)槳轂(gu)發(fa)射(she)的(de)(de)(de)火炮(pao)可以(yi)撕(si)開厚達48mm的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)。足以(yi)對(dui)付大(da)部分(fen)坦(tan)克(ke)的(de)(de)(de)炮(pao)塔頂(ding)部裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)和車體后(hou)部裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)。Yak-9T-37的(de)(de)(de)37mm炮(pao)備彈量30發(fa)。增大(da)的(de)(de)(de)彈藥箱使(shi)得燃油量減少了(le)360升。為(wei)(wei)(wei)了(le)容納這(zhe)(zhe)門(men)炮(pao)，座(zuo)艙還(huan)向(xiang)后(hou)方移動了(le)40cm。這(zhe)(zhe)一(yi)改動應用到(dao)了(le)所(suo)有(you)的(de)(de)(de)Yak-9D之(zhi)(zhi)上(shang)以(yi)簡化生產。飛機(ji)還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有(you)一(yi)挺12.7mm機(ji)槍，主要用來(lai)為(wei)(wei)(wei)37mm炮(pao)指(zhi)示目標。Yak-9T-37首飛于1942年(nian)12月，1943年(nian)初(chu)夏被(bei)投入戰(zhan)斗。她不僅(jin)只用于反(fan)坦(tan)克(ke)作戰(zhan)，在黑海戰(zhan)區(qu)還(huan)用來(lai)執(zhi)行反(fan)艦任(ren)務(wu)。
為(wei)了對付德(de)國(guo)的(de)(de)黑豹和虎式坦克(ke)，雅克(ke)設計局設計了更(geng)為(wei)強力的(de)(de)"坦克(ke)開罐機(ji)"，這就是(shi)Yak-9T-45也稱為(wei)Yak-9K，這里K是(shi)"Krupnyi Kalibr"意為(wei)"大(da)口徑(jing)"的(de)(de)縮寫，裝備有(you)NS-P-45 45mm加農炮備彈量15發(fa)。甚至連57mm炮也曾(ceng)經在(zai)考(kao)慮范(fan)圍(wei)，但從未(wei)裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還(huan)有(you)一種夜間戰(zhan)斗(dou)機型號，Yak-9MPVO,裝有(you)用(yong)以(yi)夜間導航用(yong)的(de)無線電羅盤并在左翼上增加了小(xiao)型的(de)探照燈。
Yak-9D也有(you)其它的(de)一(yi)些(xie)派(pai)生亞(ya)型：
有(you)五架定名為Yak-9PD的(de)Yak-9被拆(chai)除設(she)備減輕(qing)重量，在1943年用來在莫斯科對抗德(de)國人的(de)高空(kong)偵(zhen)察(cha)飛行。
Yak-9D還有一架被(bei)用(yong)來改成座(zuo)艙增壓型號，Yak-9PO，但(dan)這是一個失敗的(de)嘗試而被(bei)放棄(qi)。
一(yi)種偵察機型，Yak-9R，這里R代(dai)表"Razvedchik"意為"偵察"。在座艙后面(mian)的機身內裝有一(yi)臺照相(xiang)機。
Yak-B，這里(li)B表示"Bombardirovschik"意為"戰斗(dou)轟炸(zha)機(ji)"。這種使(shi)人感興趣的(de)攻擊(ji)機(ji)型首飛于1944年初。在飛行員座(zuo)位(wei)后(hou)的(de)機(ji)身內幾近垂(chui)直地裝有四(si)個管槽(cao)，里(li)面可(ke)以攜帶四(si)顆100kgFAB炸(zha)彈。Yak-9B被(bei)用作一件精(jing)確轟炸(zha)的(de)武(wu)器來(lai)對付防(fang)護嚴密(mi)的(de)目標，并裝備了整整一個紅(hong)軍(jun)空軍(jun)師(shi).
在1944年中，雅克(ke)設(she)計局還開發了Yak-9D的(de)教練機型(xing)，雙座(zuo)，雙重飛行控制系統(tong)，
編號為Yak-9UTI。教(jiao)練(lian)機型機長增加，武備與原來相同，但沒有安裝座(zuo)艙裝甲。
雅克局對Yak-9的(de)改進(jin)還遠未枯竭。第一架裝有克里莫夫M-107引(yin)擎的(de)Yak-9U首(shou)飛于1943年(nian)初(chu)（這里U表示"Uluchshenny"，即為"改進(jin)型"），但由(you)于發動機(ji)的(de)問題(ti)使得在二月底(di)損失了原型機(ji)。
早期生產的(de)(de)Yak-9U還是裝上了M-105PF直到M-107的(de)(de)所有問題(ti)都被解決(jue)為止(zhi)。Yak-9U采用了一(yi)系列氣動(dong)外形方面的(de)(de)改進，比方說把機(ji)(ji)首(shou)下(xia)的(de)(de)油冷器移到左翼之下(xia)，把座(zuo)艙又(you)向(xiang)后移動(dong)了一(yi)些距離(li)。還使用了新(xin)型的(de)(de)螺旋槳(jiang)。油箱(xiang)燃油共355升。火力配置為一(yi)門槳(jiang)轂發射的(de)(de)20mm或23mm航炮以及(ji)兩門12.7mm機(ji)(ji)槍。
這是一(yi)種(zhong)作戰效(xiao)能極(ji)高(gao)(gao)且(qie)極(ji)易操作、機(ji)動(dong)性(xing)好的飛機(ji)，在5600m的高(gao)(gao)度可以(yi)達到(dao)713KPH的高(gao)(gao)速。Yak-9U被(bei)認(ren)為在性(xing)能和操作性(xing)方面與美(mei)國(guo)的P-51D棋鼓(gu)相當，毫(hao)不遜色。
航空用(yong)金屬的(de)實效(xiao)性的(de)增長(chang)賦予了(le)Yak-9U全金屬機(ji)翼和全機(ji)身金屬蒙皮(pi)。這種(zhong)機(ji)型就是(shi)著名(ming)的(de)Yak-9UT（Il2中的(de)Yak-9U就是(shi)這種(zhong)型號），盡(jin)管她幾乎(hu)沒有參加過實戰，因為(wei)納粹德國(guo)在她趕到前線時已經土崩瓦解了(le)。
Yak-9U的其(qi)它一些(xie)改(gai)型(xing)也被生產出來，這其(qi)中包括(kuo)雙座教練機Yak-9UV，偵察機型(xing)Yak-9UF，以(yi)及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的Yak-9K（也許(xu)應該是Yak-9UK）
一(yi)架(jia)Yak-9U試驗性地(di)裝上了(le)出力為1875馬力的M-107U發動(dong)機(ji)，并(bing)設法達(da)到了(le)720kph的速度。然而在試驗機(ji)的一(yi)次高速飛行中部(bu)分蒙皮剝落，之后該(gai)項目(mu)被迫下(xia)馬。
Yak-9P是活塞式雅(ya)克(ke)機中的(de)最后一種，于(yu)1946年投入服(fu)役。Yak-9P采用了改進過的(de)設備譬如無線電羅盤等，并可在兩(liang)翼下各掛一顆100kg炸彈。
在戰(zhan)后初期(qi)，Yak-9P被(bei)提(ti)供給了蘇聯的(de)(de)(de)(de)許多衛星國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)空軍使用，其中(zhong)就包括朝(chao)鮮。在朝(chao)鮮戰(zhan)爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)早期(qi)階段，朝(chao)鮮的(de)(de)(de)(de)Yak-9P與美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)P-51D野(ye)馬和F-82G雙野(ye)馬展開(kai)了面(mian)對面(mian)的(de)(de)(de)(de)交鋒。在這(zhe)些交戰(zhan)中(zhong)Yak-9P落(luo)于下風，然而顯然這(zhe)是(shi)由于北(bei)朝(chao)鮮飛行(xing)(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)訓練不(bu)足水平不(bu)高所至，而非Yak-9P自身(shen)的(de)(de)(de)(de)什(shen)么嚴重缺陷。美(mei)國(guo)(guo)曾俘獲一(yi)(yi)架Yak-9P并進行(xing)(xing)測試，飛行(xing)(xing)員(yuan)報(bao)告說(shuo)這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)架極為出色的(de)(de)(de)(de)飛機，盡管她(ta)的(de)(de)(de)(de)生產工藝和品質(zhi)按西方標(biao)準來(lai)說(shuo)過(guo)于粗(cu)糙。
1945年3月22日，蘇(su)聯(lian)空軍(jun)第(di)8125b隊前(qian)(qian)往蘇(su)德戰(zhan)(zhan)線前(qian)(qian)沿，飛行員希(xi)夫科駕駛著1架(jia)雅(ya)克-9戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在前(qian)(qian)線巡(xun)視的(de)(de)時(shi)候，遠遠就發(fa)現(xian)1架(jia)德軍(jun)先(xian)進的(de)(de)Me 262噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)沖(chong)了過來，于是(shi)拉起(qi)機(ji)(ji)頭，隨后(hou)采(cai)用俯沖(chong)的(de)(de)方式，將(jiang)這架(jia)Me 262戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)擊毀(hui)。這是(shi)蘇(su)聯(lian)空軍(jun)第(di)一次(ci)擊落(luo)先(xian)進的(de)(de)噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。不幸的(de)(de)是(shi)，希(xi)夫科被隨后(hou)趕來的(de)(de)另(ling)一架(jia)Me 262戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)擊落(luo)。
二戰以后(hou)，南(nan)斯拉(la)夫設計師Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為(wei)基礎(chu)設計了一(yi)種名為(wei)S-49的戰斗機(ji)一(yi)直服役到50年代。
戰后(hou)Yak-9大量援(yuan)助到其(qi)他社(she)會主義(yi)國(guo)(guo)家(jia)，甚至是當時在(zai)東線的自由法國(guo)(guo)空軍也使用Yak-9并帶(dai)回國(guo)(guo)內(nei)繼續(xu)使用，中國(guo)(guo)和(he)北朝鮮還以(yi)其(qi)參(can)加了(le)韓戰。不過此時Yak-9已嫌落后(hou)，使即使進入噴射(she)機時代初仍然持續(xu)生產(chan)到1948年。
因為蘇(su)聯官民的(de)保密態度對本(ben)機(ji)忌深(shen)如諱，所以在(zai)(zai)退(tui)役前鮮為非社會(hui)主義國家所認識。而在(zai)(zai)退(tui)役后全面(mian)解禁(jin)時，因冷戰時英美也有意(yi)貶低(di)本(ben)機(ji)的(de)作(zuo)用，而夸大了援蘇(su)戰斗機(ji)的(de)作(zuo)用。
考(kao)慮到本(ben)機(ji)研制時(shi)的惡劣條件，所以不論蘇德(de)雙方都對本(ben)機(ji)有較高的評(ping)價。
本機(ji)(ji)(ji)真正的缺點(dian)是防彈(dan)和(he)(he)(he)抗毀性(xing)較遜(xun)，不(bu)同于綜(zong)(zong)合性(xing)能(neng)(neng)較Yak-9低的英美(mei)援蘇P-39和(he)(he)(he)P-40甚至采(cai)用和(he)(he)(he)本機(ji)(ji)(ji)相似結構(gou)的颶風戰斗機(ji)(ji)(ji)。雖(sui)然后三(san)者很難(nan)擊落(luo)綜(zong)(zong)合性(xing)能(neng)(neng)優(you)越的Bf 109和(he)(he)(he)Fw 190中后期型，但較少被擊落(luo)而能(neng)(neng)為生(sheng)手的飛(fei)行(xing)員(yuan)養成經驗，待(dai)日后轉飛(fei)Yak-9時打下基礎。所以實際(ji)本機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)行(xing)員(yuan)，多是先飛(fei)慣(guan)了外援舊式機(ji)(ji)(ji)種(zhong)而來的。
在1947年(nian)停產以前共(gong)有(you)16769架各型Yak-9生產下線，不(bu)僅比其它所有(you)的雅克(ke)(ke)機的總和還要多(duo)，同(tong)時也是歷史上產量最大(da)的飛機之一。所有(you)各型的雅克(ke)(ke)機共(gong)有(you)36737架之巨(ju)。
許多雅(ya)(ya)克(ke)飛行員成為(wei)了王(wang)(wang)牌(pai)，少(shao)數(shu)幾個大王(wang)(wang)牌(pai)在雅(ya)(ya)克(ke)和(he)其它(ta)戰(zhan)斗機上(shang)取(qu)得(de)了50架(jia)或是更多的戰(zhan)績。在這(zhe)些王(wang)(wang)牌(pai)中有Dmitri Glinka，擊落50架(jia)；Grigori Rechakov，擊落56架(jia)；以及著名(ming)的Alexandr Pokryshin，戰(zhan)績為(wei)59架(jia)。
歲月(yue)靜好(hao)
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