1953年，朝鮮(xian)戰爭以(yi)后(hou)(hou)，世界開始追(zhui)求超(chao)音速戰斗(dou)機(ji)的(de)潮流。同年米(mi)格(ge)-21戰斗(dou)機(ji)開始設(she)計，研制(zhi)初(chu)期，共制(zhi)成(cheng)兩(liang)(liang)種原型(xing)機(ji)，一為三角翼(yi)型(xing)，另一為60度后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)型(xing)，兩(liang)(liang)者除機(ji)翼(yi)不同外，其它(ta)部分設(she)計相似。后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)型(xing)編(bian)號為E-2A，北約稱(cheng)之(zhi)為“面板(ban)”（Faceplate）。兩(liang)(liang)種型(xing)別對比試飛(fei)后(hou)(hou)，針對高(gao)空、高(gao)速、輕巧、爬升快，能截(jie)擊(ji)(ji)入侵(qin)的(de)敵(di)轟(hong)炸(zha)機(ji)和高(gao)速目標，作為國土防空截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)使用的(de)設(she)計思(si)想，采用了(le)很薄(bo)的(de)大后(hou)(hou)掠(lve)角三角翼(yi)，并由(you)此發(fa)展了(le)十幾種改型(xing)。
1955年(nian)，米格(ge)-21戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)原型機(ji)(ji)(ji)試飛，1956年(nian)6月24日前蘇聯航空節時參(can)加飛行表演，1958年(nian)開始裝備部隊，北約組織(zhi)稱它為(wei)“魚(yu)窩”（Fishbed）。1958年(nian)下半年(nian)，米格(ge)-21開始在高爾基市的索克爾制(zhi)造廠量產(chan)并進(jin)(jin)入(ru)系列化，1965年(nian)1月第一架(jia)交(jiao)付空軍。米格(ge)-21戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)及其改(gai)進(jin)(jin)型共生產(chan)了10000多架(jia)，到2013年(nian)5月3日共有(you)52個國家使用，曾進(jin)(jin)行過(guo)多次大規模的重要改(gai)進(jin)(jin)。
20世(shi)(shi)紀60年代(dai)，蘇聯(lian)空軍就裝備了(le)2500余架米格-21，與西方同級別(bie)的(de)同代(dai)戰(zhan)斗機相比(bi)價格是(shi)較低，對第三世(shi)(shi)界(jie)國(guo)家很(hen)有(you)(you)吸(xi)引力，因(yin)此(ci)出口(kou)至世(shi)(shi)界(jie)37個國(guo)家和地區，總(zong)產(chan)量超過6000架，捷(jie)克(ke)斯洛伐克(ke)和印度等國(guo)還進行(xing)了(le)特(te)許生(sheng)產(chan)，在(zai)生(sheng)產(chan)的(de)高峰(feng)期，僅前蘇聯(lian)國(guo)內就有(you)(you)5條以上的(de)生(sheng)產(chan)線。另(ling)外，在(zai)捷(jie)克(ke)和斯洛伐克(ke)及印度還各有(you)(you)一(yi)條，仍有(you)(you)四大洲的(de)近50個國(guo)家空軍在(zai)使用。
米格-21有20余(yu)(yu)種(zhong)改(gai)(gai)型，除(chu)幾種(zhong)試(shi)驗用改(gai)(gai)型，其余(yu)(yu)的外(wai)形(xing)尺寸變化(hua)不(bu)大(da)，雖(sui)然重量不(bu)斷增加，但同(tong)時也(ye)換(huan)裝推力(li)加大(da)的發動機，因(yin)而飛行性能差(cha)別(bie)(bie)不(bu)大(da)。由于機載設備不(bu)同(tong)和武器不(bu)同(tong)，各(ge)型號的作戰(zhan)能力(li)有明顯差(cha)別(bie)(bie)。
安哥拉
亞美尼亞
阿塞拜疆
保加利亞
柬埔寨
剛果
克羅地亞
古巴
埃及
幾內亞
印度（基本退役）
老撾
利比亞
馬達加斯加
蒙古國
巴(ba)基斯坦（已退役還(huan)剩部分殲-7）
莫桑比克
尼日利亞
蘇丹
敘利亞
土庫曼斯坦
越南
也門
阿富汗
孟加拉國
阿爾及利亞
白俄羅斯
布基拉法索
捷克
埃塞俄比亞
東德（于1990年與(yu)西(xi)德合(he)并）
芬蘭
幾內亞比紹
匈牙利
印尼
羅馬尼亞
塞爾維亞
哈薩克斯坦
伊拉克
吉爾吉斯斯坦
俄羅斯（已退役）
馬里
波蘭
斯洛伐克
烏干達
中國（已退役還剩部分(fen)殲-7）
烏克蘭
贊比亞
朝鮮
南斯拉夫
20世紀60年代(dai)(dai)，米(mi)(mi)(mi)格(ge)-21曾是蘇軍的(de)主力型號，最多時裝備了2500架以上。70年代(dai)(dai)以來，逐漸被米(mi)(mi)(mi)格(ge)-23等機(ji)種所(suo)取(qu)代(dai)(dai)。到80年代(dai)(dai)中，蘇軍仍(reng)使用(yong)著780架左(zuo)右，多數(shu)是后(hou)期的(de)新(xin)改(gai)型，蘇聯解(jie)體(ti)后(hou)俄羅(luo)斯空軍中的(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)-21已退役。
米格(ge)-21還被(bei)蘇聯大量銷往國外，至少有(you)37個國家和地(di)區的(de)(de)空(kong)軍裝備了這種飛(fei)機，曾(ceng)在多次空(kong)戰(zhan)中出現，越南(nan)戰(zhan)爭是它(ta)最廣為人(ren)知的(de)(de)戰(zhan)場，在中東地(di)區跟以色列(lie)也(ye)(ye)是頻(pin)頻(pin)交手，其他(ta)如南(nan)北也(ye)(ye)門戰(zhan)爭、印巴、兩伊等局部戰(zhan)爭也(ye)(ye)看得到米格(ge)-21的(de)(de)蹤(zong)影，仍(reng)然有(you)不少米格(ge)-21活躍在世界上。
米格-21輕小、設備簡單、操(cao)縱(zong)靈便，越南戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中(zhong)越方飛(fei)行員曾多次擊(ji)落美軍(jun)F-4戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。海(hai)灣戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中(zhong)，伊拉克空軍(jun)仍使用這種戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，但終因(yin)技(ji)術(shu)差(cha)距過(guo)大(da)，且指揮失靈，戰(zhan)(zhan)術(shu)運用不(bu)當，不(bu)但未建戰(zhan)(zhan)功(gong)，反而被(bei)擊(ji)落多架(jia)。
機型
米格-21戰斗(dou)機是一種設計緊湊、氣(qi)動外(wai)形良好(hao)的(de)(de)單座戰斗(dou)機。采用很(hen)薄的(de)(de)大(da)后掠角三角翼、后掠尾翼、全動平尾、細(xi)長機身(shen)、帶進氣(qi)錐的(de)(de)頭(tou)部進氣(qi)道、多激波進氣(qi)錐。各(ge)種改型(xing)除機身(shen)有些變化和(he)垂尾加大(da)外(wai)，其它地方基本上保持了原來布局。下面(mian)介紹的(de)(de)是МF型(xing)的(de)(de)設計特點(dian)。
機翼
米格-21機翼(yi)(yi)(yi)為切尖(jian)三角形懸臂中(zhong)單翼(yi)(yi)(yi)，下反角2°，前(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)掠角57°。對(dui)稱(cheng)翼(yi)(yi)(yi)型，翼(yi)(yi)(yi)根處相對(dui)厚(hou)度5%，翼(yi)(yi)(yi)梢處4.2%。展弦比2.22，尖(jian)削(xue)比12.5，安裝角0°，翼(yi)(yi)(yi)根弦長(chang)(chang)5.97米，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)弦長(chang)(chang)0.46米。襟翼(yi)(yi)(yi)面積2×0.92米2，軸(zhou)補償副(fu)翼(yi)(yi)(yi)面積2×0.59米2。在翼(yi)(yi)(yi)根前(qian)(qian)緣(yuan)前(qian)(qian)方機身上的每(mei)一側都裝有(you)小的尖(jian)形整流罩，在每(mei)側機翼(yi)(yi)(yi)上方靠近(jin)翼(yi)(yi)(yi)梢處裝有(you)附面層(ceng)板(ban)。
結構
米格-21全金屬半硬殼結構，有兩個主(zhu)梁(liang)(liang)和一(yi)個輔梁(liang)(liang)。由(you)(you)液(ye)壓(ya)助力器操縱副(fu)翼，裝液(ye)壓(ya)作動的(de)(de)大(da)型“吹(chui)氣”平(ping)板(ban)后緣襟(jin)翼。機身(shen)截面(mian)形狀近(jin)似于(yu)圓(yuan)形，最(zui)大(da)直徑為1.24米（不包括(kuo)座(zuo)艙(cang)）。沖壓(ya)頭(tou)部(bu)進氣道(dao)，進氣口直徑0.87米。通(tong)過頭(tou)部(bu)上部(bu)向前(qian)打開的(de)(de)艙(cang)門可以對電(dian)子設備進行(xing)維修(xiu)，在(zai)沿機身(shen)從座(zuo)艙(cang)延(yan)伸到垂直安定面(mian)的(de)(de)大(da)型背鰭(qi)內裝有操縱桿(gan)、電(dian)子設備、單(dan)口加油口蓋(gai)和燃油箱(xiang)。靠近(jin)機翼前(qian)緣處的(de)(de)機身(shen)下部(bu)兩側各有一(yi)塊減速板(ban)，還(huan)有一(yi)塊減速板(ban)設在(zai)腹鰭(qi)的(de)(de)前(qian)邊，三塊減速板(ban)均由(you)(you)液(ye)壓(ya)操縱。
尾翼
米格-21懸臂(bei)全(quan)金屬結(jie)構(gou)尾(wei)翼。全(quan)部(bu)(bu)翼面(mian)都有大后掠(lve)角(jiao)(jiao)。液壓助力全(quan)動平(ping)(ping)尾(wei)，1/4弦線后掠(lve)角(jiao)(jiao)55°。相(xiang)對厚度6%。平(ping)(ping)尾(wei)前緣最(zui)大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面(mian)積(ji)7.9平(ping)(ping)方(fang)米。平(ping)(ping)尾(wei)翼梢有配重塊(kuai)。操縱系統有力臂(bei)調(diao)節器，可根據不(bu)同的高度與空速調(diao)節傳動比(bi)，尾(wei)翼配平(ping)(ping)開(kai)關設在駕(jia)駛桿上，無配平(ping)(ping)調(diao)整片。垂尾(wei)1/4弦線后掠(lve)角(jiao)(jiao)60°27′，面(mian)積(ji)5.32平(ping)(ping)方(fang)米，平(ping)(ping)均氣動弦長3.14米，相(xiang)對厚度4.4%。方(fang)向(xiang)舵(duo)面(mian)積(ji)為1平(ping)(ping)方(fang)米，偏角(jiao)(jiao)±25°，腹部(bu)(bu)有大型單片腹鰭。
起落架
米(mi)(mi)(mi)格-21起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)前(qian)三(san)(san)點起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)，液壓收放，全為(wei)單輪。前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)向前(qian)收入機身，主起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)收上時轉87°后收入機身。主起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)輪胎尺寸(cun)(cun)為(wei)800×300毫米(mi)(mi)(mi)，胎壓7.8×105帕（8千(qian)克/厘米(mi)(mi)(mi)2）。前(qian)輪尺寸(cun)(cun)為(wei)500×180毫米(mi)(mi)(mi)，胎壓6.9×105帕（7千(qian)克/厘米(mi)(mi)(mi)2）。三(san)(san)個輪胎均(jun)有(you)冷(leng)(leng)氣(qi)(qi)剎車裝置(zhi)，對(dui)主輪差動剎車可實現(xian)地面轉彎(wan)。減速傘裝于垂(chui)尾根部艙(cang)內(nei)。起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)有(you)冷(leng)(leng)氣(qi)(qi)應急放下裝置(zhi)，前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)還(huan)有(you)應急拉索(suo)放下機構。
米(mi)格(ge)-21飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)最大(da)(da)起(qi)飛(fei)重量9600千(qian)克，裝1臺P-13渦(wo)(wo)輪噴(pen)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，推(tui)力（最大(da)(da)/加力）5100/6600千(qian)克，最大(da)(da)飛(fei)行(xing)速度(du)2.1馬赫，實(shi)用(yong)升(sheng)限18400米(mi)，內部燃油(you)航程1300千(qian)米(mi)，作戰半徑(jing)270千(qian)米(mi)。動力裝置為一(yi)臺P-13-300渦(wo)(wo)輪噴(pen)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，最大(da)(da)推(tui)力為50.01千(qian)牛（5100千(qian)克），加力推(tui)力64.72千(qian)牛（6600千(qian)克）。進氣(qi)錐自動無級調節(jie)。頭(tou)部兩(liang)側(ce)(ce)有輔(fu)助(zhu)進氣(qi)門(men)，座艙(cang)后(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)(ce)有防喘振放氣(qi)門(men)。燃油(you)系統(tong)包括6個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)油(you)箱和(he)4個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)整(zheng)體油(you)箱（兩(liang)前兩(liang)后(hou)），飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內部裝油(you)2600升(sheng)。另外，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)下(xia)可帶兩(liang)個(ge)490升(sheng)副油(you)箱，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)可掛一(yi)個(ge)490升(sheng)或800升(sheng)副油(you)箱。主起(qi)落架(jia)艙(cang)門(men)后(hou)的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)(ce)可帶固體起(qi)飛(fei)助(zhu)推(tui)火箭。
米格-21有(you)4個(ge)外(wai)掛架，載彈量1000千克，可攜帶紅外(wai)制導(dao)或(huo)雷達制導(dao)的近(jin)距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈或(huo)對(dui)空(kong)、對(dui)地火(huo)箭和炸彈，并(bing)有(you)1門23毫米G3-23雙管機炮，備彈200發。
F型(xing)：可掛2枚AA-2紅外制導(dao)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，或掛炸彈(dan)(dan)和火箭；2門30毫(hao)米機炮(pao)，備彈(dan)(dan)60發。
PF型：機(ji)翼(yi)可掛載2枚(mei)AA-2紅外(wai)制(zhi)導(dao)空對空導(dao)彈，或(huo)掛炸彈和火(huo)箭。
PFM型(xing)：機翼可(ke)掛載2枚(mei)AA-2紅外制導(dao)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈，或掛炸(zha)彈和(he)火箭(jian)；1門Gsh-23型(xing)23毫米(mi)雙(shuang)管機炮(pao)，備彈200發。
MF型：機翼可掛(gua)載4枚AA-2紅外制導(dao)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)，或(huo)4枚“先進環(huan)礁”雷達制導(dao)空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)，或(huo)掛(gua)炸(zha)彈(dan)和(he)火箭(jian)；1門Gsh-23型23毫米雙管機炮(pao)，備彈(dan)200發。
BIS型：機翼可(ke)掛載4枚AA-2或(huo)AA-8空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)，或(huo)掛炸彈(dan)(dan)和火(huo)箭；1門Gsh-23型23毫米(mi)雙管機炮，備彈(dan)(dan)200發。
米(mi)格-21戰斗(dou)機航電(dian)設(she)備較簡單，中、后期改型加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)小直徑(jing)天線火控(kong)雷達(da)和(he)自動駕(jia)駛儀。早期型號(hao)(hao)只(zhi)在(zai)進(jin)氣錐中裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)雷達(da)測距(ju)(ju)器。改進(jin)型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)PF型-RP-9-21截(jie)擊雷達(da)，發(fa)現(xian)目(mu)標距(ju)(ju)離約(yue)20千米(mi)。主要航空電(dian)子設(she)備有：進(jin)氣錐內裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)一部(bu)РП-21MA雷達(da)，搜索(suo)距(ju)(ju)離20千米(mi)。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有РСИУ-5超短波電(dian)臺，АРК-10無線電(dian)羅盤(pan)，СОД-57M應答機，PB－УM無線電(dian)高度表(biao)，MPП-56П信標接(jie)收機，CP30-2敵(di)我(wo)識別系統，CПO-10護尾器。陀螺(luo)儀瞄(miao)準(zhun)器可(ke)在(zai)2.75G時保持(chi)精度，自動測距(ju)(ju)的結果可(ke)輸入瞄(miao)準(zhun)器中。PF型-RP-9-21截(jie)擊雷達(da)，發(fa)現(xian)目(mu)標距(ju)(ju)離約(yue)20千米(mi)。MF型-RP-MA雷達(da)，搜索(suo)距(ju)(ju)離20-30千米(mi)；RP-21截(jie)擊雷達(da)；“天弓(gong)一號(hao)(hao)”自動引導系統。BIS型-新(xin)型雷達(da)探測距(ju)(ju)離可(ke)達(da)30千米(mi)。
基本參(can)數（MF型(xing)）
乘員
1人
機長
15.4米
翼展
7.15米
機高
4.13米
機翼面積
23.0平方米
整體空重
5900千克
最大起飛重量
9600千克
參考性能
最大飛行速度
2.20馬赫
實用升限
18700米
最大航程
1300千米
作戰半徑
270千米
爬升率
150米/秒
翼載荷
417.4千克/平方米
推重比
0.69
動力裝置
發動機
1×P-13加力渦噴發動機
加力推力
最大推力：49.98千牛（5100千克）
加力(li)推力(li)：64.68千(qian)牛（6600千(qian)克(ke)）
載油量
6個(ge)(ge)機身油箱和4個(ge)(ge)機翼(yi)整體油箱
武器系統
載彈量
1000千克
導彈
或掛(gua)4枚AA-2紅外制(zhi)導(dao)空對空導(dao)彈
或4枚“先進環礁”雷達制導(dao)空(kong)空(kong)導(dao)彈
航彈
或掛炸彈
火箭
或掛火箭
機炮
1門(men)Gsh-23型23毫米雙管機(ji)炮，備彈200發
系列型號
米格-21有20余種改型(xing)，除幾種試驗用改型(xing)，其余的外形尺寸變化(hua)不大，雖(sui)然重量不斷增加(jia)，但同時(shi)也換裝(zhuang)推力加(jia)大的發(fa)動機(ji)，因(yin)而飛(fei)行性能(neng)(neng)差別不大。由于機(ji)載設備不同和(he)武器(qi)不同，各型(xing)號的作(zuo)戰能(neng)(neng)力有明(ming)顯差別。主要型(xing)別有：
米格-21（E-5）
原型(xing)機，1955年(nian)首次(ci)試飛，參加了1956年(nian)前蘇聯航(hang)空節的表演。至(zhi)少制造了30架以上。動(dong)力裝(zhuang)置為一(yi)臺P-11加力渦輪(lun)噴氣發(fa)動(dong)機，最大(da)推(tui)力38.25千牛（3900千克），加力推(tui)力50.01千牛（5100千克）。機身兩側下方各裝(zhuang)一(yi)門30毫米HP-30機炮。彈射(she)座椅(yi)為帶離設(she)計。內部裝(zhuang)燃油1550升。
米格-21F
第一(yi)種(zhong)(zhong)批生產型(xing)(xing)，是一(yi)種(zhong)(zhong)短距白天型(xing)(xing)截擊機(ji)，動(dong)力(li)裝置為P-11F-300渦噴發動(dong)機(ji)，加力(li)推力(li)增加到56.39千牛（5750千克）。兩(liang)側翼下(xia)(xia)掛架(jia)可各帶(dai)一(yi)枚K-13“環礁”紅外制導(dao)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈（北約編號“AA-2”），也可各帶(dai)一(yi)個UB-16-57火(huo)箭(jian)發射巢（內(nei)(nei)裝16枚57毫米火(huo)箭(jian)彈）。為保證(zheng)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導(dao)彈的(de)使用，飛機(ji)增裝了(le)雷達測距器和其(qi)它電子設備(bei)。內(nei)(nei)部(bu)燃油增至1950升(sheng)，為了(le)減輕重量和提供(gong)內(nei)(nei)部(bu)空(kong)(kong)間，拆掉了(le)左側機(ji)炮，但保留了(le)機(ji)炮整流罩(zhao)。垂(chui)尾(wei)較原型(xing)(xing)略加大。空(kong)(kong)速(su)管在頭部(bu)下(xia)(xia)部(bu)，在地面停放時可向上折起，以(yi)保證(zheng)安全。這(zhe)種(zhong)(zhong)型(xing)(xing)別(bie)在捷克和斯洛伐克進行(xing)了(le)仿(fang)制。米格-21F有(you)一(yi)種(zhong)(zhong)基本(ben)與(yu)F型(xing)(xing)相似的(de)改型(xing)(xing)，其(qi)垂(chui)尾(wei)加大，減速(su)傘(san)艙移至垂(chui)尾(wei)根部(bu)，機(ji)身下(xia)(xia)可掛GP-9機(ji)炮艙，內(nei)(nei)裝一(yi)門23毫米的(de)GSh-23雙管機(ji)炮。
米格-21PF
第二種批生產型，增(zeng)強了全天候截擊能力(li)，1961年在莫斯科土(tu)希諾機(ji)(ji)(ji)場首(shou)次公開(kai)展出。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)頭部加(jia)粗(cu)，頭部進(jin)氣(qi)道(dao)直徑從(cong)F型的690毫米(mi)增(zeng)至910毫米(mi)。進(jin)氣(qi)道(dao)中(zhong)央錐(zhui)體加(jia)大，內裝РP-21雷達，換下了原來的測距器。空(kong)速管移(yi)至進(jin)氣(qi)道(dao)上方。改用(yong)敞(chang)開(kai)彈(dan)射座椅。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)帶(dai)2～4枚空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)，去掉了機(ji)(ji)(ji)炮和機(ji)(ji)(ji)炮整流罩(zhao)，從(cong)而(er)使前減速板設計簡化(hua)。主起落架輪胎尺寸加(jia)大，起落架艙(cang)蓋也相應加(jia)大。機(ji)(ji)(ji)身背鰭加(jia)寬，以增(zeng)裝燃油。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)為P-11F2-300，加(jia)力(li)推力(li)58.35千牛（5950千克），內部裝油2410升。后(hou)期生產的可(ke)帶(dai)起飛(fei)(fei)助推火箭(jian)。埃及曾(ceng)與中(zhong)國交(jiao)換一架米(mi)格-21PF。
米格-21PF/SPS
也稱米格(ge)-21PFS。1967年出現，與(yu)PF型(xing)相似，加(jia)大了(le)垂尾(wei)面(mian)積，減速傘艙移(yi)至垂尾(wei)根部(bu)。采(cai)用吹氣襟翼，襟翼面(mian)積加(jia)大，但(dan)放(fang)下時(shi)不后退，著陸速度降低了(le)40千(qian)米/小(xiao)時(shi)。
米格-21FP
米(mi)格-21PF系(xi)列的(de)出(chu)口(kou)型，印度進行(xing)了仿制，與(yu)后期(qi)的(de)PF型相似，但不帶(dai)起飛助(zhu)推(tui)火箭(jian)，垂尾(wei)加大，減速傘艙(cang)(cang)移至(zhi)垂尾(wei)根(gen)部(bu)。裝一臺改進的(de)P-11F2-300發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，最大推(tui)力(li)3900千克，加力(li)推(tui)力(li)6170千克。機(ji)(ji)(ji)身下可掛GP-9機(ji)(ji)(ji)炮艙(cang)(cang)，內裝一門23毫米(mi)GSh-23雙管(guan)機(ji)(ji)(ji)炮。
米格(ge)-21PFМPF/SPS改進型
垂尾(wei)更(geng)大。采用(yong)PP21-M雷(lei)達(da)，截獲距離13千米(mi)(mi)。據說這(zhe)(zhe)種(zhong)雷(lei)達(da)在高度920米(mi)(mi)以下，受地面(mian)雜波影響不(bu)能(neng)正常工作。低(di)空最大速度1100千米(mi)(mi)/小時。這(zhe)(zhe)種(zhong)型別(bie)在捷克和斯洛伐克進行了仿制。
米格-21PFМА
多(duo)用途型，裝圖曼斯(si)基設計局的(de)P-11-300渦噴發(fa)動機，推力(li)為38.28千牛(niu)（3903千克），加力(li)推力(li)為60.84千牛(niu)（6204千克）。背鰭(qi)加大，內(nei)(nei)(nei)裝燃油箱。改進了雷(lei)(lei)達(da)(da)系統。翼(yi)下掛架增(zeng)至4個(ge)，可掛雷(lei)(lei)達(da)(da)制導的(de)“先進環礁(jiao)”和K-13A“環礁(jiao)”空對空導彈(dan)(dan)，也可掛各種對地攻擊(ji)武器(qi)和外掛物。除(chu)攜(xie)帶(dai)標準的(de)機身下副(fu)油箱外，還可攜(xie)帶(dai)兩個(ge)機翼(yi)下副(fu)油箱。在頭部左側的(de)小船形整流罩內(nei)(nei)(nei)裝有飛行迎角傳感器(qi)。采用零－零火箭彈(dan)(dan)射座椅(yi)。后期生產的(de)此型飛機機身下內(nei)(nei)(nei)裝一門GSh-23雙(shuang)管機炮。
米格-21M
印度仿制(zhi)的(de)PFМА型，第一架(jia)于(yu)1973年2月14日交付印度空軍。
米格-21P
基本上(shang)與米格(ge)(ge)-21PFМА相似，但去掉(diao)了機(ji)身(shen)(shen)下(xia)的內裝(zhuang)機(ji)炮，改(gai)裝(zhuang)3臺偵(zhen)察用(yong)照相機(ji)，設(she)在一(yi)扇緊挨著(zhu)前起落架支柱后側并(bing)從機(ji)身(shen)(shen)下(xia)突起的艙(cang)門(men)內，該艙(cang)門(men)向右側開(kai)啟。埃及空軍使用(yong)該型飛機(ji)。還有(you)一(yi)種(zhong)米格(ge)(ge)-21P是由米格(ge)(ge)-21PFМА改(gai)裝(zhuang)而成的戰(zhan)術(shu)偵(zhen)察機(ji)。機(ji)身(shen)(shen)下(xia)中(zhong)心線掛(gua)架上(shang)帶有(you)偵(zhen)察設(she)備艙(cang)，內裝(zhuang)前視和側視照相機(ji)或電(dian)子情報(bao)傳感器(qi)。在背鰭(qi)的中(zhong)部裝(zhuang)有(you)干擾天線。翼梢整(zheng)流(liu)罩內可裝(zhuang)雷(lei)達(da)告警(jing)接(jie)收機(ji)。
米格-21MF
多用(yong)途(tu)型，基本上與米格-21PFМА相(xiang)似，但背鰭加大。改裝圖曼斯(si)基設計局(ju)的(de)P-13-300渦噴(pen)發動機(ji)，加力推(tui)力64.72千牛（6600千克）。機(ji)翼翼根前(qian)每一個輔助吸氣門下(xia)設有外(wai)來(lai)物擋板。1969年開(kai)始裝備前(qian)蘇軍。印度(du)進行了仿制。
米格-21PF
由米格-21MF改裝而成的戰術偵察型，機(ji)上設備與P型相(xiang)同。
米格-21SMT
與MF型(xing)(xing)相似，背(bei)鰭進一步(bu)加大，并(bing)一直延(yan)伸到減(jian)速傘艙(cang)，增大了內部(bu)油箱容積，改善了氣動性(xing)能。翼尖可卸(xie)吊艙(cang)中(zhong)帶有電(dian)子干擾設備，據說(shuo)這種(zhong)型(xing)(xing)別從1971年起開(kai)始(shi)交(jiao)付部(bu)隊。它和MF型(xing)(xing)一樣(yang)，可帶K-13A“環礁(jiao)”紅外制(zhi)導(dao)空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈和“先(xian)進環礁(jiao)”雷(lei)(lei)達(da)制(zhi)導(dao)空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈。SM型(xing)(xing)開(kai)始(shi)使用РP-22“藍寶石”（SаPFIр）火力控(kong)制(zhi)雷(lei)(lei)達(da)，對(dui)(dui)空(kong)(kong)中(zhong)目(mu)標(biao)的探測距離(li)為(wei)20km；АSP-PFD飛(fei)(fei)機(ji)(ji)瞄準具；АP-155自動駕駛(shi)儀；PазUрь-М制(zhi)導(dao)設備；SPО-10雷(lei)(lei)達(da)警(jing)戒接(jie)收機(ji)(ji)；飛(fei)(fei)機(ji)(ji)應答機(ji)(ji)；無(wu)線(xian)電(dian)羅盤；無(wu)線(xian)電(dian)高度表；信標(biao)接(jie)收機(ji)(ji)。
米(mi)格-21BIS
1976年以(yi)后出現的第三(san)代多用(yong)途(tu)空戰/對地攻擊型，采用(yong)圖(tu)曼斯基(ji)設(she)計局的P-25渦噴發動機(ji)，加(jia)力(li)推力(li)69.62千(qian)牛(niu)（7100千(qian)克）。結構和電子設(she)備都有改進，背鰭比米格-21MF更寬更高。7個內部自封(feng)油箱最大載油量2900升，高空最大速度增至M2.2，帶4枚導彈和一門GSh-23雙管機(ji)炮。
米(mi)格-21BIS改進型
電子設備(bei)有(you)改善，在(zai)頭部下和垂(chui)直安(an)定面梢部裝有(you)“快艙”儀(yi)表著陸系統天線。據報道，空重(zhong)(zhong)為(wei)6000千(qian)克，不(bu)帶外掛起飛重(zhong)(zhong)量8500千(qian)克。當重(zhong)(zhong)量為(wei)6800千(qian)克（余油50%，帶有(you)兩枚(mei)(mei)“環(huan)礁(jiao)(jiao)”導彈(dan)）時(shi)爬升率為(wei)295米/秒。外側(ce)掛點可攜帶兩枚(mei)(mei)雷(lei)達(da)制導“環(huan)礁(jiao)(jiao)”導彈(dan)，內(nei)側(ce)掛點可帶兩枚(mei)(mei)“蚜(ya)蟲”導彈(dan)。從1980年起印(yin)度(du)也開(kai)始生產這(zhe)種型號。
米(mi)格-21UТI
雙座(zuo)教(jiao)練(lian)型(xing)，早期的型(xing)號基(ji)本類似于米格-21F型(xing)，但具有串列雙座(zuo)艙，兩個(ge)座(zuo)艙蓋(gai)都向右側開(kai)啟。主起落架輪胎尺寸加大，不帶(dai)機炮。
米格-21US
米格(ge)-21PF型(xing)的雙座(zuo)教練(lian)型(xing)，垂尾加大，減速傘艙移至方(fang)向(xiang)舵下邊(bian)。背鰭(qi)(qi)加高，沒有(you)(you)背鰭(qi)(qi)整流罩。機翼上有(you)(you)吹氣襟翼及供后座(zuo)教練(lian)員使用(yong)的可收放(fang)潛望(wang)鏡。最大內(nei)部燃(ran)油量2400升。
米格-21UМ
米格(ge)-21МF型的雙(shuang)座(zuo)教練型，發動機為P-13-300渦噴發動機，翼下設(she)有4個掛架。
米格-21-93
米格-21的(de)(de)改進(jin)型(xing)，增強了航電(dian)設備、武器系統(tong)和多功(gong)能大功(gong)率(lv)雷達(da)(da)。該型(xing)裝備的(de)(de)Kopyo多功(gong)能大功(gong)率(lv)雷達(da)(da)屬于關鍵性更(geng)新，安裝于飛機(ji)頭部和機(ji)身，對(dui)空(kong)(kong)(kong)對(dui)地(di)能力顯赫。另外米格-21-93裝備有R-77空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)（RVV-AE，即AA-12“蝮蛇”中(zhong)距空(kong)(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)的(de)(de)出口型(xing)），Kh-29T電(dian)視制導(dao)空(kong)(kong)(kong)對(dui)地(di)導(dao)彈(dan)和Kh-31/P2空(kong)(kong)(kong)對(dui)地(di)反(fan)雷達(da)(da)導(dao)彈(dan)，是(shi)中(zhong)國外銷(xiao)型(xing)戰斗機(ji)“梟龍”（FC-1）的(de)(de)競爭(zheng)對(dui)手。
超音(yin)速(su)運(yun)輸機實驗(yan)型
用(yong)PF的(de)機(ji)(ji)(ji)身，去掉平尾，裝上圖-144超(chao)音(yin)速(su)客機(ji)(ji)(ji)的(de)縮比S型三角翼，用(yong)于實驗(yan)研(yan)究超(chao)音(yin)速(su)運輸機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)氣動力(li)特性(xing)。僅改裝了一架。
米(mi)格-21垂直起落實(shi)驗型
由PFМ型改裝而成(cheng)，機身加長，中(zhong)部(bu)垂直安裝兩臺(tai)升力發(fa)動(dong)機。1967年(nian)7月前蘇聯航空節時首次展(zhan)出。
改型型號
殲-7（F-7）
中國(guo)引(yin)進(jin)米格(ge)-21的生(sheng)產型，1961年3月30日簽訂引(yin)進(jin)合同，蘇聯頒發了米格(ge)-21F-13及其(qi)所用的R-11F-300渦噴(pen)發動機的生(sheng)產許可證，蘇聯提供(gong)技術、圖紙和零件，中國(guo)國(guo)內建造米格(ge)-21F-13型，最早被稱為“62式”，這是當時對飛(fei)機按年代命(ming)名的方(fang)法，1964年11月4日，航空工業部(bu)把“62式”正式命(ming)名為“殲擊7型”，即殲-7。
殲(jian)(jian)(jian)-7的生產(chan)型(xing)號有原型(xing)（國產(chan)化的米(mi)格-21F-13），殲(jian)(jian)(jian)-7I，F-7A，殲(jian)(jian)(jian)-7II，F-7B，F-7BS，殲(jian)(jian)(jian)-7H，殲(jian)(jian)(jian)-7IIA，F-7M，殲(jian)(jian)(jian)-7IIM，F-7P，F-7MP，殲(jian)(jian)(jian)-7III，殲(jian)(jian)(jian)-7D，殲(jian)(jian)(jian)教-7，FT-7，FT-7P，F-7MB和F-7等(deng)，其中F命名的為出口型(xing)號。
殲-7曾(ceng)跟美(mei)國的(de)U-2交手過，1980年之后，采用新型航(hang)電(dian)以空(kong)中纏斗為(wei)主要任務的(de)殲-7M也受(shou)到(dao)許多國家的(de)高(gao)度(du)評價。還有(you)部分殲-7在服役。
殲-8（F-8）
中國(guo)改制(zhi)，殲-8-I（F-8I）看起來(lai)像是(shi)超大(da)號(hao)的(de)米格(ge)-21，殲-8-II（F-8II）則是(shi)改成類似米格(ge)-23的(de)進氣道(dao)配(pei)置，主要作為(wei)本(ben)土(tu)防空攔截之用。F-8II在2001年(nian)與美國(guo)P-3C發生(sheng)撞(zhuang)機(ji)事(shi)件。
在米(mi)格-21的(de)研(yan)制和發(fa)展過程中，蘇聯(lian)還改(gai)裝了創紀錄的(de)實驗機(ji)，如E-33、E-66、E-66A、E-66B、E-76等。
1993年印度空軍試圖在(zai)美(mei)國通用電氣公司和以(yi)色列飛機公司的(de)幫(bang)助下(xia)改進(jin)100架(jia)米(mi)格-21。后(hou)來俄羅斯的(de)米(mi)格設(she)計局也(ye)向印度提出總費用約4億(yi)盧(lu)比的(de)改進(jin)方案。主要改進(jin)內(nei)容是加強結構強度、換裝(zhuang)大(da)推力發(fa)動機、增(zeng)加武器和改進(jin)航(hang)空電子設(she)備(bei)。
印(yin)巴(ba)(ba)戰(zhan)(zhan)爭(zheng)：印(yin)度從蘇聯(lian)購(gou)入的米(mi)格-21曾與巴(ba)(ba)基斯坦的美(mei)制F-104交戰(zhan)(zhan)，印(yin)軍(jun)米(mi)格-21成功(gong)擊(ji)落四架巴(ba)(ba)軍(jun)F-104，造成西歐與遠(yuan)東的F-104使(shi)用國(guo)極大震撼；自此之后，東德(de)、中(zhong)國(guo)、伊拉克、北朝(chao)鮮、埃及(ji)、敘利亞也配(pei)(pei)備(bei)了米(mi)格-21，更使(shi)得(de)西德(de)、臺灣和(he)日本配(pei)(pei)備(bei)的F-104，臺灣、韓國(guo)、伊朗配(pei)(pei)備(bei)的F-5以及(ji)日本、西德(de)、韓國(guo)、伊朗與以色(se)列配(pei)(pei)備(bei)的F-4對米(mi)格-21感到芒刺(ci)在背。
越南(nan)戰(zhan)爭：越戰(zhan)期(qi)間，越共的(de)米(mi)格-21也(ye)在越南(nan)的(de)天空耀武(wu)揚威(wei)，在多次(ci)與美軍(jun)F-4的(de)近距(ju)離空中(zhong)戰(zhan)斗中(zhong)獲勝，促(cu)使(shi)(shi)(shi)美軍(jun)對F-4進(jin)行改良工(gong)作(zuo)，并(bing)加裝了(le)(le)機炮；早年美軍(jun)太(tai)過迷信機炮是落伍(wu)的(de)兵器而(er)全(quan)部(bu)使(shi)(shi)(shi)用導(dao)彈，如果(guo)導(dao)彈打光了(le)(le)而(er)被敵人拉近交戰(zhan)距(ju)離就(jiu)必死無(wu)疑。之后，因為米(mi)格-21的(de)優(you)異戰(zhan)績造成西方(fang)軍(jun)事觀察(cha)家高度震撼，促(cu)使(shi)(shi)(shi)美國(guo)以米(mi)格-21為假想敵展(zhan)開了(le)(le)F-16的(de)研(yan)制(zhi)工(gong)作(zuo)。
兩伊(yi)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭：伊(yi)拉克薩達姆政權引進了蘇(su)(su)聯制(zhi)米格(ge)-21與(yu)中國制(zhi)的殲-7，連同米格(ge)-23、米格(ge)-25、幻影F1、超(chao)(chao)級(ji)軍旗攻擊(ji)機(ji)、米格(ge)-29、蘇(su)(su)-22、蘇(su)(su)-24與(yu)蘇(su)(su)-25等伊(yi)拉克空戰(zhan)(zhan)(zhan)主力，與(yu)伊(yi)朗的F-14、F-4與(yu)F-5機(ji)隊(dui)展開一連串的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗，然而伊(yi)拉克的米格(ge)-21在戰(zhan)(zhan)(zhan)場中表(biao)現的不如創下戰(zhan)(zhan)(zhan)功(gong)的米格(ge)-25、超(chao)(chao)級(ji)軍旗、幻影F1、圖(tu)-22與(yu)轟-6亮眼(yan)，反而較常受制(zhi)于伊(yi)朗的F-4與(yu)F-5之手。
以(yi)阿戰(zhan)爭：埃(ai)及與敘(xu)利亞也引進了(le)米(mi)格(ge)(ge)-21，曾投入(ru)六日戰(zhan)爭、贖罪日戰(zhan)爭與黎巴嫩戰(zhan)役，而(er)埃(ai)敘(xu)兩國的米(mi)格(ge)(ge)機由(you)于飛(fei)行(xing)員素質皆非以(yi)軍F-4與F-15的對手。1982年，敘(xu)利亞的米(mi)格(ge)(ge)-21擊中一架(jia)以(yi)色列F-15，以(yi)軍飛(fei)機帶(dai)傷(shang)逃走(zou)，戰(zhan)果(guo)未能(neng)確認。
利比(bi)亞內戰：在全國過渡委員(yuan)會反(fan)抗卡扎菲(fei)政權的(de)(de)紛亂中，有零星的(de)(de)原利比(bi)亞空軍(jun)米格-21飛行員(yuan)曾(ceng)叛(pan)逃(tao)到叛(pan)軍(jun)占領的(de)(de)機場與馬耳他。
1992年(nian)以來，印度(du)空軍共有100多(duo)架米(mi)格-21墜毀，其(qi)中(zhong)有些就是由(you)于仿制(zhi)部件存在技術缺(que)陷而造(zao)成的事故。
2009年墜(zhui)毀的(de)(de)5架印度(du)飛(fei)機(ji)中兩架是(shi)(shi)蘇(su)聯于上(shang)世紀50年代研(yan)制的(de)(de)米(mi)格-21。2009年6月18日墜(zhui)毀的(de)(de)米(mi)格-21起飛(fei)不(bu)久，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)突然起火燃燒，飛(fei)行員不(bu)得不(bu)緊急跳(tiao)傘(san)逃生，飛(fei)機(ji)老化是(shi)(shi)導致墜(zhui)機(ji)事故頻發(fa)(fa)的(de)(de)主要(yao)原因。
2011年(nian)，印(yin)度墜毀的(de)七架(jia)戰(zhan)斗(dou)機中(zhong)，有六架(jia)都是老舊的(de)米(mi)格(ge)-21。20世(shi)紀(ji)60年(nian)代末以來(lai)，印(yin)度空軍(jun)(jun)總(zong)共(gong)裝(zhuang)備了946架(jia)各種(zhong)改(gai)型(xing)的(de)米(mi)格(ge)-21。在(zai)(zai)過去45年(nian)中(zhong)，印(yin)空軍(jun)(jun)在(zai)(zai)各類(lei)事故中(zhong)總(zong)共(gong)損失了多達476架(jia)米(mi)格(ge)-21。自(zi)20世(shi)紀(ji)90年(nian)代以來(lai)，印(yin)空軍(jun)(jun)因飛(fei)行事故而(er)損失了185架(jia)飛(fei)機和80多名飛(fei)行員，其(qi)中(zhong)米(mi)格(ge)-21戰(zhan)斗(dou)機事故率(lv)最高，占所(suo)有飛(fei)行事故總(zong)數(shu)的(de)60%以上，而(er)該型(xing)也因此獲得了“空中(zhong)棺(guan)材”的(de)綽號。
2014年(nian)09月03日，一(yi)架型號為米格—21的(de)利比(bi)亞飛(fei)(fei)機在飛(fei)(fei)過(guo)該國港口城市托布魯(lu)克(ke)時(shi)突(tu)然失(shi)控，朝(chao)著(zhu)地面(mian)的(de)居民(min)區方向猛(meng)然跌落。飛(fei)(fei)機和一(yi)棟公寓大樓相撞(zhuang)，瞬間(jian)引起爆炸，火光(guang)沖天，黑煙彌漫。
2015年8月(yue)24日，印(yin)控克(ke)什米(mi)(mi)爾巴德(de)加姆，印(yin)度空軍一架(jia)米(mi)(mi)格-21戰斗機在(zai)當地墜毀，兩名飛行員成功(gong)彈射(she)逃(tao)生。
2021年(nian)5月21日凌晨，印(yin)度空軍(jun)一架米格-21“野牛”戰斗機在印(yin)度西北部(bu)旁(pang)遮普(pu)邦莫加（Moga）地區墜毀，導(dao)致機上(shang)一名(ming)飛行員喪生。
米格(ge)-21在(zai)很大程度上(shang)不被人看好，而且(qie)有著極大的(de)損失(shi)率。在(zai)越南(nan)戰(zhan)爭和一系列的(de)中(zhong)東戰(zhan)爭中(zhong)，“魚(yu)窩(wo)”都(dou)是很常見的(de)犧牲品（美國《國家(jia)利益》雙月刊網站2013年12月7日刊發(fa)題為《史上(shang)最強的(de)五種(zhong)戰(zhan)斗(dou)機》一文，作者為美國帕特森外(wai)交和國際(ji)商業學院助理教授羅伯特·法(fa)利）。
米格(ge)-21勝在價格(ge)便(bian)宜、速度快、可操(cao)控性強(qiang)、維護要(yao)(yao)求低。掌握米格(ge)-21的操(cao)作相對容易，不過要(yao)(yao)想飛得好并不一定(ding)容易。各(ge)國空軍在很(hen)長一段時間里不斷購入米格(ge)-21。如果(guo)把中(zhong)國的殲-7也算(suan)在內，或(huo)許共(gong)有1.3萬架(jia)“魚(yu)窩(wo)”戰斗機為多國空軍服務(wu)。從(cong)某種(zhong)意義上說，“魚(yu)窩(wo)”就是(shi)飛機中(zhong)的AK-47。50個國家用過米格(ge)-21，而且這種(zhong)飛機已經飛了55年。米格(ge)-21在26國空軍中(zhong)仍然發(fa)揮重要(yao)(yao)作用，其(qi)中(zhong)包(bao)括印度、中(zhong)國、越(yue)南和羅馬尼(ni)亞空軍。
米格-21是(shi)一種(zhong)設(she)計較好的戰斗(dou)機，被(bei)大(da)量使用。但米格-21除了大(da)速度、減速性能(neng)好以外，其機動性能(neng)不(bu)好，加上航(hang)電設(she)備過于(yu)簡單(dan)，武器掛(gua)載能(neng)力(li)過小(xiao)和航(hang)程過短，因而作戰能(neng)力(li)有限(xian)。
2013年2月26日(ri)，美(mei)國(guo)(guo)“戰(zhan)略(lve)之(zhi)頁”網站刊登文章《看穿俄(e)羅斯飛機(ji)(ji)可靠(kao)性（Rumble Over Russian Plane Reliability）》，該文列(lie)舉了印(yin)(yin)度(du)空軍(jun)俄(e)制(zhi)(zhi)(zhi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)幾次事故(gu)，指出俄(e)制(zhi)(zhi)(zhi)先進戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)存在(zai)飛行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、可靠(kao)性和飛行(xing)難(nan)度(du)等方面(mian)的(de)缺陷，認為印(yin)(yin)度(du)是俄(e)制(zhi)(zhi)(zhi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)事故(gu)最多的(de)亞洲國(guo)(guo)家(jia)。印(yin)(yin)度(du)購買了976架米格-21戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，有一半在(zai)事故(gu)中損(sun)失(shi)，這在(zai)亞洲國(guo)(guo)家(jia)中是個特例，有損(sun)米格系列(lie)的(de)聲(sheng)譽。
2021年(nian)12月(yue)24日(ri)，印度空(kong)軍(jun)的(de)一架米(mi)格-21“野牛”戰斗(dou)機在(zai)拉(la)賈(jia)斯坦邦的(de)齋沙默(mo)爾附(fu)近(jin)墜(zhui)(zhui)毀(hui)。飛(fei)機墜(zhui)(zhui)毀(hui)的(de)地(di)(di)點靠近(jin)當(dang)地(di)(di)一個沙漠(mo)國家(jia)公園(yuan)，印度空(kong)軍(jun)在(zai)社交(jiao)媒體證實了這一消息。事故發生于印度當(dang)地(di)(di)時間晚(wan)8時30分左右，飛(fei)機在(zai)執行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)訓(xun)練時遭遇事故，飛(fei)行(xing)(xing)員哈希特·辛(xin)哈在(zai)事故中(zhong)喪生。
歲月靜好
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