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概況

國　家　國際合作

廠　商　歐(ou)洲(zhou)噴氣渦(wo)輪公司(si)

生產現狀(zhuang)　研制中

裝(zhuang)機(ji)對象　歐洲戰斗機(ji)EF2000

研制情況

在發動機(ji)設(she)計(ji)要(yao)求中，除要(yao)達到高(gao)推重比(10)和(he)(he)低(di)耗油率(lv)(lv)外，特別強調高(gao)的(de)可(ke)靠性(xing)，耐久(jiu)性(xing)和(he)(he)維(wei)修性(xing)以及低(di)的(de)壽命(ming)期(qi)費用(yong)。例如：平均(jun)故障間隔時間大于(yu)100EFH*，空(kong)中停車率(lv)(lv)小于(yu)0.1/1000EFH，維(wei)修工(gong)時不大于(yu)0.5MMH**/EFH。采用(yong)的(de)新技術主(zhu)要(yao)有：損傷容限和(he)(he)高(gao)效率(lv)(lv)的(de)寬弦葉片、三維(wei)有粘的(de)葉輪機(ji)設(she)計(ji)方法、整體葉盤(pan)結構的(de)風(feng)扇和(he)(he)壓氣(qi)機(ji)、單晶(jing)氣(qi)冷渦(wo)輪葉片、粉末冶金渦(wo)輪盤(pan)、刷(shua)式(shi)封(feng)嚴和(he)(he)具有故障診斷和(he)(he)狀(zhuang)態監控(kong)能力的(de)FADEC。在開始執行(xing)EJ200研(yan)制計(ji)劃之前英國羅(luo)·羅(luo)公(gong)司專門研(yan)制了(le)XG-40驗(yan)證(zheng)機(ji)，以便在實際(ji)發動機(ji)環境下(xia)驗(yan)證(zheng)新的(de)設(she)計(ji)技術。為EJ200打(da)下(xia)技術基(ji)礎(chu)。

除歐洲(zhou)戰斗機EF2000外，EJ200發(fa)動機其他可能(neng)的用(yong)途有：垂直(zhi)/短(duan)距起落歐洲(zhou)戰斗機2000、“狂風(feng)”戰斗機改裝、F/A-18、意大利馬基航(hang)空公司(si)與巴西航(hang)空工業公司(si)合(he)作研(yan)制的AMX、“陣風(feng)”、巴基斯(si)坦的F-7和印(yin)度(du)的LCA戰斗機。

構造

結構和系統

風　扇　3級軸流(liu)式。采用三維跨音速寬弦葉(xie)片。懸臂(bei)支承，無(wu)進口導(dao)流(liu)葉(xie)片。第3級為葉(xie)盤結構。

壓比約4.0。

高　壓

壓 氣(qi) 機　5級軸流(liu)式(shi)。第1級有可調進口導流(liu)葉片并采用葉盤結(jie)構。

燃 燒 室(shi)　環(huan)形(xing)。無煙。帶蒸發式噴(pen)油嘴。

高壓渦輪　單級軸流式(shi)。氣冷渦輪葉片采用低密度單晶材(cai)料(liao)和隔(ge)熱涂層，渦輪盤材(cai)料(liao)為粉(fen)末冶金材(cai)料(liao)

U720。

低壓渦輪　單級(ji)軸流式(shi)。葉片和輪盤材料分別(bie)為單晶和粉末冶(ye)金。

加　力

燃(ran) 燒(shao) 室　燃(ran)燒(shao)和混合型。采用多根(gen)徑(jing)向火(huo)焰穩定器。

尾(wei) 噴 管　全程可調收斂(lian)-擴張式。

控制系統　FADEC，具有(you)故障診(zhen)斷和狀態監控能力。

滑油系(xi)統　零過載或負過載滑油系(xi)統。

相關數據

最大加力(li)推力(li)(daN)　 　9000

中間推力(daN)　 　6000

加力耗油率(kg/daN/h) 　 1.66～1.73

耗(hao)油率(lv)(kg/daN/h)　 　 0.74～0.81

推重比　 　 >10

空氣流量(kg/s) 　 75～77

涵道比(bi)　 　0.40

總增壓比　 　 26.0

渦輪進口溫度(℃)　 1477

最大直徑(mm)　 863

長度(mm)　 3556

質量(kg)　 900