M-55偵察機(ji)（英文：M-55 Reconnaissance Airplane），是(shi)米亞西謝夫試驗機(ji)械制造廠為俄空(kong)軍設計(ji)研(yan)制的(de)，由斯(si)摩棱(leng)斯(si)克航(hang)空(kong)制造廠生產。最(zui)初研(yan)制意圖(tu)是(shi)為了進行高空(kong)偵察，與美(mei)國(guo)的(de)U-2高空(kong)偵察機(ji)相比，M-55具有更強的(de)高空(kong)機(ji)動性能，可(ke)以完成(cheng)航(hang)空(kong)測繪、攝像(xiang)、雷達(da)偵察及其它(ta)國(guo)防任務(wu)，原型(xing)機(ji)為M-17，1988年8月(yue)16日首飛，創造了16項(xiang)世界記(ji)錄(lu)。其基本研(yan)制情況和技術(shu)性能，在冷(leng)戰結束前一直(zhi)處于絕密狀態。
M-55偵察機(ji)(ji)可以進行(xing)高空(kong)(kong)偵察、空(kong)(kong)中、水域(yu)及陸(lu)地(di)環(huan)境監(jian)測、高層空(kong)(kong)間研(yan)究(jiu)，也可用(yong)作(zuo)保障電話及無線電聯(lian)系的高空(kong)(kong)中繼(ji)站。M-55飛(fei)機(ji)(ji)有一系列變型(xing)(xing)，如(ru)高空(kong)(kong)偵察型(xing)(xing)(M-55PTP)、生(sheng)態監(jian)測型(xing)(xing)、雙座教練型(xing)(xing)(M-55Y)、雙座高層空(kong)(kong)間科研(yan)型(xing)(xing)(飛(fei)行(xing)員旁邊可乘坐(zuo)一名科學儀器(qi)操(cao)作(zuo)員)等。
M-55偵察機(ji)，是20世紀(ji)80年(nian)代末為俄羅斯國防部(bu)研(yan)制(zhi)的高空戰略偵察機(ji)。共生產出4架(jia)(jia)該型飛(fei)機(ji)，其中(zhong)2架(jia)(jia)失事，另(ling)1架(jia)(jia)改裝成地球生態(tai)監測飛(fei)機(ji)，并取得了(le)M-55“地球物理學”的稱號。
自(zi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發明以(yi)來，高(gao)空(kong)亞(ya)音速偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)最(zui)(zui)知(zhi)(zhi)名(ming)(ming)的(de)(de)代(dai)(dai)表機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)無(wu)疑是洛克希德公司的(de)(de)U-2。60年代(dai)(dai)中(zhong)，它曾多次竄入中(zhong)國大陸上空(kong)進(jin)行間諜活動(dong)，屢遭我軍地空(kong)導(dao)彈痛擊。U-2也(ye)曾被(bei)(bei)蘇(su)聯防空(kong)部隊擊落。但(dan)U-2的(de)(de)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)能力不容置疑，其在各(ge)場局(ju)部戰(zhan)爭(zheng)、古巴危機(ji)(ji)(ji)(ji)、對(dui)東方世界的(de)(de)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)方面功(gong)勛顯著。但(dan)鮮為(wei)(wei)人知(zhi)(zhi)的(de)(de)是蘇(su)聯研制了一種(zhong)(zhong)類似的(de)(de)高(gao)空(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)因為(wei)(wei)保密(mi)的(de)(de)緣故(gu)，一直鮮為(wei)(wei)人知(zhi)(zhi)。蘇(su)聯解體(ti)(ti)后(hou)保密(mi)規定和措施被(bei)(bei)取(qu)消或放寬，這一機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)才為(wei)(wei)外界所了解。這種(zhong)(zhong)“蘇(su)聯U-2”的(de)(de)全名(ming)(ming)為(wei)(wei)米亞(ya)西舍(she)夫/莫(mo)爾尼亞(ya)M-17“神秘”(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。它原本是米亞(ya)西舍(she)夫設(she)計(ji)局(ju)研制的(de)(de)，后(hou)該設(she)計(ji)局(ju)被(bei)(bei)莫(mo)爾尼亞(ya)科(ke)研和工(gong)業集團所兼并。為(wei)(wei)了體(ti)(ti)現M-17“神秘”的(de)(de)原設(she)計(ji)者，因此在其前面仍保留了原米亞(ya)西舍(she)夫設(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)名(ming)(ming)稱。M-17最(zui)(zui)初并不是單(dan)純(chun)為(wei)(wei)了偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)而設(she)計(ji)的(de)(de)，軍方對(dui)設(she)計(ji)局(ju)的(de)(de)其中(zhong)一個重要要求是必須能對(dui)美國的(de)(de)高(gao)空(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)氣球進(jin)行攔(lan)截(jie)。隨著技術進(jin)步(bu)，M-17不再需要負擔這一任務，就成為(wei)(wei)了專門的(de)(de)高(gao)空(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
M-17最早的(de)設計中(zhong)背部(bu)裝(zhuang)有(you)一(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)炮炮塔，用于向上(shang)射擊(ji)敵(di)方(fang)偵察(cha)氣球，但后來的(de)生產型(xing)中(zhong)取消了炮塔。第一(yi)種生產型(xing)為(wei)M-17“神秘(mi)A”，綽號叫“平流(liu)層”(Stratosfera)。一(yi)般低緯度(du)地區的(de)平流(liu)層厚度(du)為(wei)18至(zhi)55千米(mi)，該機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行高度(du)可(ke)以達(da)到20000米(mi)以上(shang)，自然可(ke)稱(cheng)得上(shang)是“平流(liu)層”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。“神秘(mi)A”原型(xing)于1978年(nian)試飛(fei)，其中(zhong)一(yi)架因氣候原因在降落時墜(zhui)毀。動力采用一(yi)臺RD-36-51V渦噴發動機(ji)(ji)(ji)，推(tui)力7000千克(ke)。進氣道位于機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側，延(yan)伸(shen)到了座(zuo)艙(cang)下方(fang)。起落架為(wei)前三點式(shi)，均可(ke)收放。機(ji)(ji)(ji)頭上(shang)部(bu)斜度(du)較(jiao)(jiao)大(da)，飛(fei)行員前方(fang)視野良(liang)好。水平尾翼的(de)展長也比較(jiao)(jiao)大(da)，安裝(zhuang)在兩(liang)個(ge)垂(chui)尾之上(shang)，形成整體尾撐。
M-17的(de)(de)改(gai)(gai)型M-17“神(shen)秘(mi)B”，又稱M-55或M-17R，綽號“地(di)球物理(li)學”(Geophysics)。綽號估計與飛行高(gao)度和科(ke)研(yan)用途有關。“神(shen)秘(mi)B”1988年首次試飛。與基型比，“神(shen)秘(mi)-B”的(de)(de)主(zhu)要改(gai)(gai)進是(shi)采(cai)用了兩臺PS-30-V12渦輪風(feng)扇發(fa)動機。發(fa)動機短(duan)艙(cang)后移并(bing)(bing)縮短(duan)，噴口直徑減小；座艙(cang)前的(de)(de)機頭(tou)加(jia)長并(bing)(bing)變圓，位置升高(gao)，以便使前方的(de)(de)探測(ce)(ce)距離更遠(yuan)一(yi)些(xie)；前起落(luo)架前面的(de)(de)機身下有一(yi)個凸包，其中(zhong)可能裝(zhuang)有探測(ce)(ce)設備。
M-55高(gao)空偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)由米(mi)亞(ya)西舍夫設計局于(yu)80年代(dai)開始研制，機(ji)(ji)上裝兩(liang)(liang)臺渦扇發動(dong)機(ji)(ji)。研制單位正設法增(zeng)加飛機(ji)(ji)航(hang)程(cheng)以滿足空軍需(xu)求。改(gai)進工(gong)作包括(kuo)提(ti)高(gao)飛機(ji)(ji)飛行(xing)控制系統能(neng)力(li)、在兩(liang)(liang)側機(ji)(ji)翼翼尖安裝翼尖擋板(ban)。改(gai)進后機(ji)(ji)長(chang)22.6米(mi)，翼展37.4米(mi)，飛機(ji)(ji)續航(hang)時(shi)間(jian)從6.5小時(shi)延長(chang)到至(zhi)少(shao)8小時(shi)，有效載荷(he)從2噸增(zeng)加到3噸，從而可以搭載更多的偵(zhen)察(cha)和目標定位設備。
M-55先進(jin)的電子(zi)設備，可以(yi)為(wei)其它飛(fei)機和地面武器系(xi)統提(ti)供及時的目(mu)標定位，還可以(yi)向指揮(hui)中(zhong)心傳遞偵察(cha)數(shu)據，包括實時圖(tu)像信(xin)息。對(dui)俄羅(luo)斯來說，使用M-55的經(jing)濟性要比(bi)偵察(cha)衛(wei)星好得(de)多(duo)，盡(jin)管(guan)由于航(hang)程限制，它不(bu)能(neng)用于對(dui)西(xi)方國家進(jin)行(xing)間(jian)諜(die)偵察(cha)，但在局部(bu)地區沖突中(zhong)是足(zu)夠(gou)用了。
翼展:37.46米
機長(chang):22.87米
機(ji)高:4.80米
翼面積(ji):131.6平方米
空(kong)重:14000千克(ke)
最大(da)起飛(fei)重量:23800千克
有效載荷:1500千克
最(zui)大速度:750千米(mi)/小(xiao)時
升限(xian):20000米
航程:4965千米(mi)
俄羅斯國(guo)防(fang)工業綜(zong)合體消息人士透露(lu)，正處于試(shi)驗階段的M-55“地球(qiu)物理學”高空飛機項(xiang)目，可能因財政(zheng)撥款問題而被凍結(jie)。
這(zhe)位(wei)消息(xi)人士透(tou)露，由(you)于(yu)(yu)國(guo)防部(bu)撥(bo)款不(bu)足，M-55的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)工(gong)作斷(duan)(duan)斷(duan)(duan)續(xu)續(xu)，一直(zhi)無法(fa)進行完全、有(you)序的飛(fei)(fei)行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。從1998年開(kai)始(shi)，M-55飛(fei)(fei)機的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)斷(duan)(duan)斷(duan)(duan)續(xu)續(xu)，如(ru)今只完成了(le)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)任務(wu)的15-20%。據悉(xi)，俄空軍將于(yu)(yu)近(jin)期做出(chu)(chu)有(you)關這(zhe)種飛(fei)(fei)機命運的最終(zhong)決(jue)定(ding)：要(yao)么廢(fei)除這(zhe)個項目，要(yao)么堅持(chi)研(yan)制(zhi)和生產計劃，繼(ji)續(xu)撥(bo)款，進行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)及(ji)批(pi)量生產。這(zhe)位(wei)消息(xi)人士特別強調(diao)，據初(chu)步證實，2004年國(guo)家國(guo)防采(cai)購(gou)預(yu)算中(zhong)沒有(you)M-55飛(fei)(fei)機項目的財政撥(bo)款，國(guo)防部(bu)沒有(you)撥(bo)出(chu)(chu)專項資金用于(yu)(yu)這(zhe)種飛(fei)(fei)機的進一步試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。
為了(le)完(wan)成(cheng)國(guo)(guo)家聯合(he)試(shi)(shi)驗(yan)，必須再制造(zao)一架M-55“地(di)球(qiu)物理學(xue)”高空(kong)(kong)飛機(ji)(ji)(ji)試(shi)(shi)驗(yan)型機(ji)(ji)(ji)。2004年計劃進行大(da)約20次穩定性能(neng)和(he)操縱性能(neng)的(de)飛行試(shi)(shi)驗(yan)，其余試(shi)(shi)驗(yan)，特別(bie)是結冰(bing)飛行試(shi)(shi)驗(yan)，必須要(yao)使用(yong)新(xin)機(ji)(ji)(ji)。由于資金短缺，斯摩棱斯克航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)廠生產車間(jian)中有幾架M-55飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身已(yi)經處于油(you)封狀態(tai)(tai)，卻裝備(bei)不上發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)和(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)儀器(qi)，無法完(wan)成(cheng)組裝。斯摩棱斯克航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)廠共生產了(le)4架M-55飛機(ji)(ji)(ji)，在(zai)發(fa)(fa)生兩起飛行事故(gu)后，只剩下兩架飛機(ji)(ji)(ji)，其中一架在(zai)進行試(shi)(shi)驗(yan)，另外一架，由于經濟原因，改裝俄(e)羅(luo)斯、德國(guo)(guo)、意大(da)利(li)、瑞(rui)士和(he)瑞(rui)典(dian)聯合(he)研制的(de)科研設(she)備(bei)，在(zai)進行高層(ceng)空(kong)(kong)間(jian)和(he)發(fa)(fa)射領域的(de)國(guo)(guo)際科學(xue)研究。從1994年開始，俄(e)就與國(guo)(guo)際社會合(he)作，利(li)用(yong)它(ta)開始研究大(da)氣層(ceng)高層(ceng)空(kong)(kong)間(jian)，特別(bie)是對臭氧層(ceng)的(de)生態(tai)(tai)監測，1997年開始進行國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)(kong)極地(di)試(shi)(shi)驗(yan)。
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