1879年(nian)，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏(bo)林的(de)(de)博覽會上首先嘗試使用電力(li)帶(dai)動軌道車輛。此后俄國的(de)(de)圣彼(bi)得堡、加(jia)拿(na)大的(de)(de)多倫多都(dou)進行過開通有(you)軌電車的(de)(de)商業(ye)嘗試。
德國工程師維爾納(na)·馮·西門子(zi)1881年在柏林近郊鋪設的第一(yi)條(tiao)電(dian)(dian)車軌(gui)(gui)道，靠一(yi)條(tiao)鐵軌(gui)(gui)通電(dian)(dian)，另(ling)一(yi)條(tiao)鐵軌(gui)(gui)作回路(lu)。但這種線路(lu)對(dui)街(jie)上的交通太危險了(le)，西門子(zi)于是采(cai)用將(jiang)輸電(dian)(dian)線路(lu)架高(gao)的方式解決了(le)供(gong)電(dian)(dian)和(he)安全問題(ti)。
1884年，美(mei)國人C·J·范德波爾(er)在多倫多農業展覽(lan)會上試(shi)(shi)用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)運載(zai)乘客。他試(shi)(shi)用(yong)的電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)用(yong)一根帶觸輪的集電(dian)(dian)(dian)(dian)桿(gan)和一條架(jia)空(kong)觸線(xian)輸電(dian)(dian)(dian)(dian)并以鋼軌為另(ling)一回路的供電(dian)(dian)(dian)(dian)方(fang)法。1888年美(mei)國人斯波拉格在里士(shi)滿用(yong)上述方(fang)法在幾(ji)條馬拉軌道車(che)(che)路線(xian)上改(gai)用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)牽(qian)引車(che)(che)行駛，并對(dui)車(che)(che)輛的集電(dian)(dian)(dian)(dian)裝置，控制系統(tong)、電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機的懸(xuan)掛方(fang)法及驅動(dong)方(fang)式作了(le)改(gai)進，于是(shi)出現了(le)現代(dai)有軌電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)。
匈(xiong)牙利的布達佩斯在(zai)1887年(nian)創立了首個電(dian)(dian)動電(dian)(dian)車系統，1888年(nian)美國弗吉尼亞州的里(li)士滿也開通了有軌電(dian)(dian)車。
1890-1920年是有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)在世(shi)界(jie)范圍(wei)大(da)(da)(da)發展的(de)(de)(de)時期，在第一次世(shi)界(jie)大(da)(da)(da)戰之(zhi)前(qian)，世(shi)界(jie)上幾乎每一個大(da)(da)(da)城(cheng)市都有(you)(you)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)。雖(sui)然這種電(dian)車(che)的(de)(de)(de)路(lu)軌(gui)(gui)是固定的(de)(de)(de)，不能讓路(lu)，在交通擁擠(ji)的(de)(de)(de)街上造(zao)成諸多不便，巴黎(li)、倫敦(dun)和(he)紐約很快廢棄了這樣的(de)(de)(de)電(dian)車(che)，但是，還(huan)有(you)(you)許多歐洲大(da)(da)(da)陸上的(de)(de)(de)城(cheng)市保(bao)留了這種有(you)(you)軌(gui)(gui)式電(dian)車(che)。
路面電(dian)(dian)車(che)在(zai)20世紀(ji)初的(de)歐(ou)洲(zhou)、美洲(zhou)、大洋洲(zhou)和(he)亞(ya)洲(zhou)的(de)一(yi)些城市風行一(yi)時。隨著(zhu)私家汽車(che)、公共汽車(che)及(ji)其(qi)他路面交通在(zai)1950年代起的(de)普及(ji)，不少路面電(dian)(dian)車(che)系統于20世紀(ji)中葉(xie)陸續(xu)拆卸(xie)。路面電(dian)(dian)車(che)網(wang)(wang)絡在(zai)北美、法國、英國、西班(ban)牙等地幾(ji)乎完全(quan)消失。但在(zai)瑞(rui)士、德國、波蘭、奧地利(li)、意大利(li)、比(bi)利(li)時、荷蘭、日(ri)本(ben)及(ji)東歐(ou)等國，路面電(dian)(dian)車(che)網(wang)(wang)絡仍然保(bao)養良好，或(huo)者被繼續(xu)現代化。
1970年代末起，部(bu)分沒有路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)的地方政府在研(yan)究后，開(kai)始建造新的路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)線。很多仍(reng)有路(lu)(lu)面(mian)電(dian)車(che)的城市亦(yi)增加線路(lu)(lu)，或把原有系統現代化(hua)。
20世紀(ji)70年代以來，以汽車(che)為(wei)主導的(de)交通模式(shi)所(suo)帶來的(de)問(wen)題日顯嚴重,能源(yuan)危機、環境污(wu)染、土地緊缺、交通擁(yong)堵等問(wen)題,迫(po)使(shi)歐(ou)(ou)洲發(fa)達國(guo)家重新將大容(rong)量的(de)軌道交通作為(wei)發(fa)展(zhan)城(cheng)市公共交通的(de)重點。由于中(zhong)小城(cheng)市無(wu)法負擔(dan)地鐵的(de)巨額投資(zi),于是現代有(you)軌電(dian)車(che)在歐(ou)(ou)洲中(zhong)小城(cheng)市應運而生。現代有(you)軌電(dian)車(che)應用以來,以其便捷性、舒適性及美觀(guan)性受到市民和(he)政府的(de)肯定。在1978-2005 年間，歐(ou)(ou)洲有(you)數十座城(cheng)市發(fa)展(zhan)了(le)現代有(you)軌電(dian)車(che)。
現(xian)代有軌(gui)(gui)電車運(yun)行可靠、舒(shu)適、節能、環保等(deng)(deng)特(te)點(dian)，且其技(ji)術特(te)性(xing)已(yi)與輕軌(gui)(gui)基本無異(yi)，如今多(duo)地(di)方(fang)也開始在城市(shi)中(zhong)改(gai)建或新(xin)增現(xian)代有軌(gui)(gui)電車線路，如法國(guo)斯特(te)拉斯堡、瑞士(shi)日內瓦、西班牙巴塞羅(luo)那以及我國(guo)的(de)(de)(de)(de)大連、天津、上(shang)海(hai)等(deng)(deng)城市(shi)。現(xian)代有軌(gui)(gui)電車作為城市(shi)新(xin)興的(de)(de)(de)(de)一種先進的(de)(de)(de)(de)公(gong)交方(fang)式，已(yi)完成了從傳統到現(xian)代化的(de)(de)(de)(de)轉變，在世界范圍(wei)被普遍推廣也充滿了光明的(de)(de)(de)(de)前景。
歐洲交通(tong)(tong)行業(ye)協(xie)會的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)統計，2005年(nian)有(you)125個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)開通(tong)(tong)運營(ying)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)，但(dan)是在2010年(nian)達到了137個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)開通(tong)(tong)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)，車(che)(che)輛(liang)需要以每年(nian)5%的(de)(de)(de)速度增(zeng)長，但(dan)是根據預測分析未來主要有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)增(zeng)長點在亞(ya)洲和北美，從兩(liang)種制式(shi)的(de)(de)(de)現(xian)代有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)在市(shi)(shi)場(chang)上的(de)(de)(de)表現(xian)來看(kan)，鋼輪鋼軌(gui)式(shi)現(xian)代有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)因其推出更早、性能更穩(wen)定等原(yuan)因，占據了主要市(shi)(shi)場(chang)，是兩(liang)種制式(shi)的(de)(de)(de)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)發展均比較快。
現代(dai)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)其(qi)形式的(de)(de)多樣化，例如Metrotram（專用路(lu)(lu)(lu)權(quan)的(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)） 、Tramtrain（與(yu)鐵路(lu)(lu)(lu)共享路(lu)(lu)(lu)權(quan)的(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)） 、Cargo tram（貨運有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)）等(deng)運營理(li)念(nian)的(de)(de)實現；第三軌(gui)(gui)(gui)供電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)實踐(jian);單軌(gui)(gui)(gui)導(dao)向(xiang)橡膠輪胎走行的(de)(de)導(dao)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)誕生(sheng)；低地板車(che)(che)(che)(che)輛生(sheng)產技術(shu)、信號與(yu)控(kong)制(zhi)技術(shu)的(de)(de)進步，等(deng)等(deng)。現代(dai)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)往往成為(wei)(wei)城(cheng)市(shi)的(de)(de)骨(gu)干(gan)交通模式，線路(lu)(lu)(lu)幾乎全部穿過市(shi)中心。如哥德堡（Gothenburg）的(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)線網(wang)為(wei)(wei)明顯的(de)(de)放射型，線路(lu)(lu)(lu)從市(shi)中心向(xiang)郊區輻射。
現代有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車已成為中小城市公(gong)交的骨(gu)干(gan)模式。歐洲的城市根據自己不(bu)同的經濟實力以及有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車的發展歷史，采(cai)取了不(bu)同方式來(lai)更新、建設有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車線路。其(qi)主要(yao)方式有(you)以下(xia)幾種：
(1)改造原有有軌(gui)電車線或(huo)廢棄鐵路。
(2)新建有軌電車(che)線路。
(3)有軌電車(che)與干線鐵路共享軌道。
縱觀(guan)歐洲的(de)(de)現代有(you)軌電車系統，多數城(cheng)市(shi)采用了舊線改(gai)造(zao)與(yu)新(xin)建(jian)線路(lu)(lu)(lu)相結合的(de)(de)方(fang)(fang)式。這(zhe)種方(fang)(fang)式一(yi)方(fang)(fang)面可充(chong)分利(li)用現有(you)資源，降(jiang)低建(jian)設成本(ben)；另一(yi)方(fang)(fang)面又可按需供給，在適當的(de)(de)地區布設新(xin)線,提(ti)高線路(lu)(lu)(lu)或(huo)整個網絡的(de)(de)服務水平(ping)。同(tong)時(shi)，在規劃線路(lu)(lu)(lu)時(shi)就考慮到現代有(you)軌電車與(yu)其他軌道交(jiao)通（包(bao)括(kuo)干線鐵路(lu)(lu)(lu)與(yu)城(cheng)市(shi)地鐵）的(de)(de)兼容,為今后的(de)(de)靈活運營打下基(ji)礎。 現代有(you)軌電車與(yu)舊式有(you)軌電車的(de)(de)一(yi)個重要區別就是大量(liang)采用獨(du)立路(lu)(lu)(lu)權。
一般(ban)新建線路的(de)獨立路權區段占50%以上(shang)，從而保證了(le)現代有軌(gui)電車(che)的(de)旅行速度在一個較高的(de)水平(ping)。獨立路權的(de)形(xing)式又有很多(duo)種(zhong)：
(1)原(yuan)有市郊鐵(tie)路或(huo)工(gong)業鐵(tie)路改造的線(xian)路，保留有碴軌(gui)道，因(yin)此線(xian)路與其(qi)他交通方式完全隔離(li)。
(2)采用草坪(ping)綠化帶作為隔離(li)物(wu)的專用路(lu)權。
(3)軌(gui)(gui)道兩(liang)側(ce)鋪(pu)設路(lu)(lu)緣石(shi),高(gao)度適宜,平時起到提供獨立路(lu)(lu)權(quan)的(de)(de)作(zuo)用；當發生(sheng)機(ji)動車嚴重堵塞或其(qi)他意外事(shi)故時,機(ji)動車又能夠駛(shi)過路(lu)(lu)緣石(shi)，運行(xing)在有(you)軌(gui)(gui)電車的(de)(de)線路(lu)(lu)上(shang)。現(xian)代有(you)軌(gui)(gui)電車的(de)(de)另一個特點是(shi)對行(xing)人非常“友好”。
現(xian)代(dai)鋼(gang)輪鋼(gang)軌(gui)(gui)100%低地(di)板有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)以(yi)其節(jie)能、環保、較(jiao)小的(de)投資(zi)、適中的(de)載客量、較(jiao)好的(de)乘坐舒適性(xing)、較(jiao)少的(de)后(hou)期維護(hu)費用(yong)，在國外(wai)經過(guo)20多年的(de)發展，已(yi)經有(you)150多個城市的(de)成熟(shu)應(ying)用(yong)業績，現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)在解決城市核心區換乘、市郊(jiao)接駁、以(yi)及景區旅游觀(guan)光等方面發揮了重要(yao)作用(yong),現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)代(dai)表(biao)著未(wei)來(lai)的(de)發展方向。世界上(shang)鋼(gang)輪鋼(gang)軌(gui)(gui)現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)制(zhi)造廠(chang)家(jia)主(zhu)(zhu)要(yao)有(you)龐巴(ba)迪、阿(a)爾(er)斯通、西(xi)門子(zi)、卡福、安薩爾(er)多等公(gong)(gong)司；膠輪+導軌(gui)(gui)式現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)主(zhu)(zhu)要(yao)生產廠(chang)家(jia)是勞爾(er)公(gong)(gong)司。
現代有(you)(you)軌電車(che)與(yu)其它機動(dong)車(che)相比,有(you)(you)固定的(de)(de)軌道(dao),對于(yu)行(xing)人(ren)(ren)更(geng)(geng)加安(an)全；且尾氣排放少，噪聲低，行(xing)人(ren)(ren)的(de)(de)步行(xing)環(huan)境更(geng)(geng)佳。因此商業街區(qu)常(chang)采用機動(dong)車(che)禁行(xing)，而只允許“行(xing)人(ren)(ren)+有(you)(you)軌電車(che)”的(de)(de)模式(shi)(shi)。此外,還(huan)有(you)(you)一(yi)些城(cheng)市(如阿姆斯特丹) 將有(you)(you)軌電車(che)與(yu)公交車(che)的(de)(de)路權共享。這種方式(shi)(shi)是一(yi)種新(xin)的(de)(de)嘗試。盡管其維護費用比單純運行(xing)有(you)(you)軌電車(che)時高，但較好(hao)地保障了同一(yi)通道(dao)上公交車(che)的(de)(de)優先權，使得原(yuan)本是有(you)(you)軌電車(che)專用的(de)(de)道(dao)路空間利用率大大提高。
墨爾本擁有全球最(zui)大的(de)有軌電(dian)車網絡。
有軌電車(che)曾是很多城(cheng)市(shi)交通(tong)工具(ju)，20世紀60-70年(nian)代，很多城(cheng)市(shi)都(dou)摒棄了(le)它，全(quan)球(qiu)數十個(ge)城(cheng)市(shi)又開(kai)始(shi)擴建(jian)和新建(jian)有軌電車(che)。墨爾本不僅保留了(le)它還(huan)加以利用。殖(zhi)民地電車(che)餐廳(ting)（The Colonial Tramcar Restaurant）始(shi)于1983年(nian)，是全(quan)球(qiu)第一(yi)家，也是唯此一(yi)家開(kai)設在有軌電車(che)上的高級餐廳(ting)。
墨爾本的電(dian)車(che)餐(can)廳之所以(yi)被稱為浪漫的旅游(you)節目，那是因為整個(ge)過(guo)程是動態的，這在(zai)行(xing)進中的有軌(gui)電(dian)車(che)上(shang)享用美食而完(wan)成(cheng)的瀏(liu)覽街(jie)景(jing)的游(you)玩(wan)項目。這要歸功(gong)于墨爾本市完(wan)整的，現代化(hua)的，有軌(gui)電(dian)車(che)交通體系，難能可貴。
公共交通優先(xian)，在(zai)墨爾本(ben)的(de)(de)(de)交通體系中得到了充分的(de)(de)(de)體現(xian)和淋漓精(jing)致的(de)(de)(de)發揮。馬路中間(jian)來回雙向(xiang)的(de)(de)(de)兩道有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電車(che)(che)道路是(shi)有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電車(che)(che)的(de)(de)(de)專用通道，任(ren)何時候都(dou)有(you)(you)優先(xian)權，汽車(che)(che)只(zhi)能在(zai)道路旁單(dan)道行(xing)駛。這個電車(che)(che)餐(can)(can)廳的(de)(de)(de)旅游項目是(shi)在(zai)正常電車(che)(che)體系中運行(xing)的(de)(de)(de)，上車(che)(che)地(di)點(dian)是(shi)平時有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電車(che)(che)的(de)(de)(de)上下(xia)客站點(dian)，不少有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電車(che)(che)站點(dian)上都(dou)有(you)(you)車(che)(che)輛欲達可視(shi)屏(ping)幕，運行(xing)操作井然有(you)(you)序(xu)。電車(che)(che)餐(can)(can)廳行(xing)進的(de)(de)(de)路線并非一(yi)成(cheng)不變，而是(shi)根據(ju)墨爾本(ben)當時的(de)(de)(de)交通狀況(kuang)隨(sui)時做些調整。所以，每輛有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電車(che)(che)除了有(you)(you)專職司(si)機之外(wai)，還有(you)(you)一(yi)名扳道岔的(de)(de)(de)工(gong)人隨(sui)車(che)(che)而行(xing)，有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電車(che)(che)上還和調度中心保(bao)持(chi)聯系，隨(sui)機處置突發狀況(kuang)。沿途風光，秀色可餐(can)(can)。
現(xian)代有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)與舊式有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的不同之點主要是它不但具有鮮明的現(xian)代化外貌色彩，而且車(che)(che)(che)(che)輛重(zhong)量輕、速度快（軸重(zhong)僅(jin)9t左右），車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)內設有空調(diao)。現(xian)代有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)系統一般包括普通(tong)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)、鉸接電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)、雙(shuang)鉸接電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)。有軌電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)(che)輛寬度通(tong)常受城市(shi)道路(lu)可容納性的限制(zhi)。
德國的(de)(de)有(you)(you)(you)軌電車在世界(jie)(jie)是(shi)最先進的(de)(de)列(lie)車和(he)技(ji)術。世界(jie)(jie)上第一輛有(you)(you)(you)軌電車是(shi)西門(men)子(zi)于(yu)1881年(nian)在德國柏林制造的(de)(de)。西門(men)子(zi)制定了有(you)(you)(you)軌電車發展的(de)(de)標準。車體的(de)(de)靜態緩沖載荷已提(ti)高至400kN，符合最新的(de)(de)國際標準。德國西門(men)子(zi)公(gong)司(si)(si)有(you)(you)(you)軌電車為(wei)八節車廂，是(shi)全世界(jie)(jie)最長(chang)的(de)(de)有(you)(you)(you)軌電車,加(jia)拿大龐巴迪公(gong)司(si)(si)為(wei)七節車廂。
車廂最短(duan)為(wei)1節(jie)(jie)，最長(chang)(chang)(chang)為(wei)8節(jie)(jie)。最高(gao)時速為(wei)；80KM/H2節(jie)(jie)；18米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 3節(jie)(jie)；27米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 4節(jie)(jie)；36米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 5節(jie)(jie)；45米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 6節(jie)(jie)；54米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 7節(jie)(jie)；63米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang) 8節(jie)(jie)；72米(mi)(mi)(mi)長(chang)(chang)(chang)
有三(san)種列車寬(kuan)度(du)；第(di)一種；寬(kuan)2.3米 第(di)二種；寬(kuan)2.4米 第(di)三(san)種；寬(kuan)2.65米
列車寬(kuan)度(du)越大(da)，載(zai)客量就越大(da)，最(zui)大(da)載(zai)客量：540人。
優點
建造成本低(di)：對于中(zhong)型城市來(lai)說，路(lu)面電車(che)(che)是實用廉宜的選擇(ze)。一公里路(lu)面路(lu)面電車(che)(che)線所需(xu)的投資只是一公里地(di)下鐵(tie)路(lu)的三分之一到二十分之一；以長(chang)春為例，每公里造價（包含車(che)(che)輛(liang)采購、軌道鋪設、線網架(jia)設、整流站修建等全部設備）2000余萬元(yuan)人(ren)民幣，堪稱多快好省建設有軌電車(che)(che)的典范。
建設難(nan)度低：無需在地(di)下挖掘隧(sui)道；
安全系數高：相(xiang)較其他路面交(jiao)(jiao)通工具(ju)，路面電車更有效減少(shao)交(jiao)(jiao)通意外的比率；
環(huan)保系(xi)數高：路面電車(che)因為以(yi)電力推動關(guan)系(xi)，車(che)輛(liang)不會排放(fang)廢氣，是一種無污(wu)染的(de)環(huan)保交(jiao)通工具。
可(ke)共(gong)同使用車道：路(lu)面電(dian)車路(lu)軌(gui)占用路(lu)面，路(lu)面交(jiao)通要(yao)為路(lu)面電(dian)車改道，并(bing)讓出(chu)行車線(xian)；采(cai)用槽型軌(gui)，汽車和有軌(gui)電(dian)車可(ke)以共(gong)用一(yi)條馬路(lu)。
缺點
行(xing)駛速(su)度較慢(man)：路(lu)(lu)(lu)面電車的(de)速(su)度一(yi)般(ban)較地下鐵慢(man)，除非路(lu)(lu)(lu)面電車行(xing)駛的(de)大部分路(lu)(lu)(lu)段是(shi)專用(yong)(yong)的(de) (主要行(xing)駛專用(yong)(yong)路(lu)(lu)(lu)段的(de)路(lu)(lu)(lu)面電車一(yi)般(ban)稱為輕便鐵路(lu)(lu)(lu))；
載(zai)客(ke)能力較小：路面電車(che)每小時可(ke)載(zai)客(ke)約(yue)7000人(ren)，但(dan)地(di)下鐵路每小時載(zai)客(ke)可(ke)達12,000人(ren)。
架設電(dian)(dian)(dian)纜占道(dao)：需要設置架空電(dian)(dian)(dian)纜。超級(ji)電(dian)(dian)(dian)容供(gong)電(dian)(dian)(dian)和(he)地下軌供(gong)電(dian)(dian)(dian)還(huan)處于試(shi)驗階(jie)段。（廣州有軌電(dian)(dian)(dian)車采用超級(ji)電(dian)(dian)(dian)容供(gong)電(dian)(dian)(dian)）
由(you)于電車(che)亦解(jie)作“電動(dong)客車(che)”或“電氣(qi)化列車(che)”，為免混淆，以(yi)下將稱作“路面電車(che)”（亦即“有軌(gui)電車(che)”）。
有軌電車俗(su)稱“摩電”（長春、鞍山、哈爾濱）。
老北(bei)京有軌(gui)電車(che)的俗稱是“diang diang車(che)”，前兩字(zi)的發(fa)音(yin)是“兒化音(yin)”。寫出來大概應該(gai)是“當當車(che)”。
長(chang)春有(you)軌電車的(de)俗稱是“摩電車”，長(chang)春的(de)百姓對“摩電車”也(ye)有(you)一份特殊的(de)感情(qing)，人們(men)都希望(wang)這最后有(you)一道風景線能保存下(xia)來(lai)(lai)。當(dang)時的(de)有(you)軌電車開動起來(lai)(lai)，鐵(tie)輪磨鐵(tie)軌，噪聲(sheng)大而且又上(shang)下(xia)顫動，人坐在車上(shang)前后左右搖晃，司(si)機腳下(xia)又不斷踩(cai)擊銅鈴(ling)，發(fa)出“diang diang”之聲(sheng)；所以，用鈴(ling)聲(sheng)的(de)擬(ni)音，都叫它(ta)“當(dang)當(dang)車”。
2014年，長春(chun)公(gong)(gong)交(jiao)54路(lu)用車(che)(che)全部更(geng)新(xin)成(cheng)沈(shen)陽(yang)新(xin)陽(yang)光生(sheng)產的交(jiao)流變頻調速空調有(you)軌(gui)電車(che)(che)，車(che)(che)內(nei)裝(zhuang)飾(shi)堪比地鐵，每輛(liang)車(che)(che)采購價(jia)200萬(wan)元(yuan)人(ren)民(min)(min)幣(bi)；同時新(xin)建了(le)長春(chun)公(gong)(gong)交(jiao)55路(lu)，用車(che)(che)與長春(chun)公(gong)(gong)交(jiao)54路(lu)相同，每公(gong)(gong)里造(zao)價(jia)（包含車(che)(che)輛(liang)、軌(gui)道、線網(wang)、整流站等全部設備）2000余萬(wan)元(yuan)人(ren)民(min)(min)幣(bi)，堪稱多(duo)快好(hao)省建設有(you)軌(gui)電車(che)(che)的典范。
1990年代起，開(kai)始有(you)低地臺(tai)的路面(mian)電車(che)出現。乘(cheng)客登上低地臺(tai)路面(mian)電車(che)時無需走上任何(he)梯級，對行動不(bu)(bu)便(bian)的人士相當方便(bian)。但對于有(you)站臺(tai)的有(you)軌電車(che)停車(che)站則不(bu)(bu)必采用低地板有(you)軌電車(che)。
現(xian)代的路(lu)(lu)面電(dian)車多數以集電(dian)弓或集電(dian)桿從架(jia)空電(dian)纜取(qu)得電(dian)力。曾經(jing)亦有很少數的路(lu)(lu)面電(dian)車透(tou)過埋設于地下的第三軌取(qu)電(dian)，但(dan)這(zhe)種設計(ji)已被淘(tao)汰。
城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)系統的運營方(fang)式主要分為3種。
1、由政府(fu)或(huo)自(zi)治團體來營(ying)運(yun)，被(bei)稱為(wei)公營(ying)，在中國(guo)大陸較常見。
2、由民營(ying)(ying)企業營(ying)(ying)運(yun)，是為民營(ying)(ying)，在(zai)亞洲(zhou)除(chu)中國(guo)外的國(guo)家較常見。
3、由公營團(tuan)體出資，民(min)營企業經營，在(zai)歐洲較常(chang)見。
據(ju)2019年(nian)3月30日中國城(cheng)市軌道(dao)交通協(xie)會《2018年(nian)城(cheng)市軌道(dao)交通行業(ye)統計(ji)報(bao)告》報(bao)告顯(xian)示(shi)，截(jie)至2018年(nian)末(mo)，中國大陸（不含港澳(ao)臺地區）共計(ji)14個(ge)城(cheng)市開(kai)(kai)通有軌電(dian)(dian)車并投入運營，開(kai)(kai)通線路(lu)25條。已(yi)開(kai)(kai)通城(cheng)軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電(dian)(dian)車、磁浮交通、APM七種制(zhi)式(shi)，其中現代有軌電(dian)(dian)車328.7公里，占比(bi)5.7%。
1908年(nian)(nian)3月，從上海英租界靜安寺外灘開出(chu)了第一(yi)輛(liang)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)。之后隨著汽(qi)車(che)業的興起和發(fa)展，老式有(you)軌電(dian)(dian)車(che)不(bu)但(dan)噪聲大(da)、性(xing)能差(cha)、耗電(dian)(dian)多，而且在(zai)速(su)度、舒適度和靈(ling)活(huo)性(xing)方(fang)面與汽(qi)車(che)比較相形見絀(chu)，到上世紀(ji)三十(shi)年(nian)(nian)代(dai)至(zhi)五(wu)十(shi)年(nian)(nian)代(dai)中期逐漸衰落，六七十(shi)年(nian)(nian)代(dai)，為了給來勢(shi)洶洶的私(si)人轎車(che)讓(rang)路(lu)，有(you)軌電(dian)(dian)車(che)相繼(ji)在(zai)歐(ou)洲(zhou)許多城(cheng)市(shi)下(xia)馬。上海的老式有(you)軌電(dian)(dian)車(che)南(nan)京路(lu)上最后一(yi)班(ban)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)，也于1963年(nian)(nian)8月結束了歷史(shi)使命(ming)。
1904年(nian)香港開(kai)(kai)通有(you)軌(gui)電車，此后設有(you)租界或成(cheng)為通商口岸的各個中國城市(shi)相(xiang)繼開(kai)(kai)通有(you)軌(gui)電車，天(tian)津、上海(hai)先(xian)后于1906年(nian)、1908年(nian)開(kai)(kai)通。日(ri)本(ben)和俄(e)國相(xiang)繼在大連、哈爾濱(bin)、長春、沈陽開(kai)(kai)通有(you)軌(gui)電車線(xian)路。北京的市(shi)內有(you)軌(gui)電車在1924年(nian)開(kai)(kai)通。20世紀20年(nian)代，南(nan)京曾修(xiu)建市(shi)內窄軌(gui)火車線(xian)路。1956年(nian)1月(yue)，遼寧鞍(an)山開(kai)(kai)通有(you)軌(gui)電車線(xian)路（鞍(an)山有(you)軌(gui)電車），2003年(nian)4月(yue)26日(ri)因(yin)諸多原因(yin)停運。
歲月靜好
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