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發展歷史

噴氣式

1680年(nian)，英國著名科(ke)學家牛頓設(she)想了(le)噴氣式汽(qi)車(che)的(de)方案，利用噴管噴射蒸汽(qi)來(lai)推動(dong)汽(qi)車(che)，但未能(neng)制成實物(wu)。

蒸汽動力

1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產生(sheng)蒸(zheng)汽驅動的三輪汽車(che)，但是這種車(che)的時(shi)速僅4公里，而且每15分鐘就(jiu)要(yao)停車(che)向(xiang)鍋爐加(jia)煤，非(fei)常麻(ma)煩。后來車(che)在一次行進中撞到磚墻(qiang)上，碰(peng)得支(zhi)離(li)破碎。

1879年(nian)(nian)，德國工程(cheng)(cheng)師(shi)卡爾(er)·本(ben)茨(ci)(ci)（Karl Benz），首次(ci)試驗成(cheng)(cheng)功(gong)一(yi)臺二(er)沖程(cheng)(cheng)試驗性發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。1883年(nian)(nian)10月，他(ta)創立了“本(ben)茨(ci)(ci)公司和萊茵煤氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)廠”，1885年(nian)(nian)，他(ta)在曼(man)海姆制成(cheng)(cheng)了第(di)一(yi)輛本(ben)茨(ci)(ci)專(zhuan)利(li)(li)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)，該車(che)(che)為(wei)三輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，采用一(yi)臺二(er)沖程(cheng)(cheng)單缸0.9馬力的(de)汽(qi)(qi)(qi)油機(ji)，此車(che)(che)具(ju)備了現(xian)代汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)一(yi)些基(ji)本(ben)特(te)點，如火花點火、水冷循環、鋼管車(che)(che)架(jia)、鋼板彈簧懸架(jia)、后輪(lun)驅動(dong)(dong)前輪(lun)轉向和制動(dong)(dong)手(shou)把(ba)等。1886年(nian)(nian)的(de)1月29日，德國工程(cheng)(cheng)師(shi)卡爾(er)·本(ben)茨(ci)(ci)為(wei)其機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)申請了專(zhuan)利(li)(li)。同年(nian)(nian)11月，卡爾(er)·本(ben)茨(ci)(ci)的(de)三輪(lun)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)獲得了德意志專(zhuan)利(li)(li)權（專(zhuan)利(li)(li)號：37435a）。這就是公認的(de)世界上(shang)第(di)一(yi)輛現(xian)代汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。由于上(shang)述原因，人(ren)們一(yi)般(ban)都(dou)把(ba)1886年(nian)(nian)作為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)元年(nian)(nian)，也有些學者把(ba)卡爾(er)·本(ben)茨(ci)(ci)制成(cheng)(cheng)第(di)一(yi)輛三輪(lun)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)之年(nian)(nian)（1885年(nian)(nian)），視(shi)為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)誕生年(nian)(nian)。

1829年(nian)，英國的(de)(de)(de)詹姆(mu)斯(si)發(fa)(fa)(fa)(fa)明了(le)時(shi)速(su)25公里的(de)(de)(de)蒸汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，該車(che)(che)可(ke)以作為大(da)轎車(che)(che)使用。這(zhe)種(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)有(you)笨重的(de)(de)(de)鍋(guo)爐(lu)和很多(duo)煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fa)(fa)(fa)(fa)出(chu)隆隆的(de)(de)(de)噪聲，而且(qie)事故頻繁地出(chu)現。1860年(nian)，法國工人魯諾阿爾發(fa)(fa)(fa)(fa)明了(le)內燃機，用大(da)約1馬力的(de)(de)(de)煤氣發(fa)(fa)(fa)(fa)動機來帶動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，但效果不(bu)好。不(bu)過，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)就是(shi)(shi)在(zai)這(zhe)種(zhong)內燃機的(de)(de)(de)影響(xiang)下產生(sheng)的(de)(de)(de)。從此，有(you)很多(duo)人想改進內燃機，要把(ba)內燃機用在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上。1882年(nian)，德國工程師威廉海(hai)姆(mu)·戴(dai)姆(mu)勒開(kai)始進行內燃機的(de)(de)(de)研究(jiu)。他發(fa)(fa)(fa)(fa)明了(le)用電火(huo)花為發(fa)(fa)(fa)(fa)動機點火(huo)的(de)(de)(de)自動點火(huo)裝(zhuang)(zhuang)置，然后，在(zai)這(zhe)一發(fa)(fa)(fa)(fa)明的(de)(de)(de)基礎上制造出(chu)優秀(xiu)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機。這(zhe)種(zhong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機每分(fen)鐘(zhong)900轉，結構簡單緊湊，而且(qie)能產生(sheng)很大(da)的(de)(de)(de)功率。1883年(nian)，戴(dai)姆(mu)勒完成了(le)這(zhe)種(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機，第二年(nian)開(kai)始裝(zhuang)(zhuang)配(pei)在(zai)二輪(lun)車(che)(che)、三輪(lun)車(che)(che)和四輪(lun)車(che)(che)上，制成了(le)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。特別是(shi)(shi)1886年(nian)制造的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機四輪(lun)載貨汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，裝(zhuang)(zhuang)有(you)1.5馬力的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機，時(shi)速(su)達18公里。

汽油

1885年(nian)是(shi)汽(qi)車發(fa)(fa)明取得決定性突破的(de)(de)一(yi)年(nian)。當時(shi)和戴(dai)姆勒(le)在(zai)同(tong)一(yi)工廠的(de)(de)本茨，也(ye)在(zai)研究(jiu)汽(qi)車。他(ta)在(zai)1885年(nian)幾(ji)乎與戴(dai)姆勒(le)同(tong)時(shi)制成了汽(qi)油發(fa)(fa)動(dong)機，裝(zhuang)(zhuang)在(zai)汽(qi)車上，以每小時(shi)12公(gong)里的(de)(de)速度行駛，獲得成功。這(zhe)一(yi)年(nian)，英國(guo)的(de)(de)巴特勒(le)也(ye)發(fa)(fa)明了裝(zhuang)(zhuang)有(you)汽(qi)油發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)汽(qi)車。此外，意大(da)利的(de)(de)貝爾納也(ye)發(fa)(fa)明了汽(qi)車，俄(e)國(guo)的(de)(de)普奇洛(luo)夫和伏洛(luo)波(bo)夫兩(liang)人發(fa)(fa)明了裝(zhuang)(zhuang)有(you)內燃(ran)機的(de)(de)汽(qi)車。

電力

世界上第一個研究電動車的是由(you)匈(xiong)牙利工程(cheng)師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik于1828年(nian)在實(shi)驗室完成的電傳裝置(zhi)。第一輛實(shi)際制造出來(lai)的電動車是由(you)美(mei)國人安德森在1832到1839年(nian)之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池(chi)比(bi)較簡單(dan)，是不(bu)可再充的。

1899年(nian)，德國(guo)人波爾(er)舍發(fa)明了(le)一(yi)(yi)臺(tai)輪(lun)轂電動(dong)(dong)(dong)機，以替(ti)代當時在汽車上普遍使用(yong)(yong)的鏈條(tiao)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)。隨后開(kai)發(fa)了(le)Lohner-Porsche電動(dong)(dong)(dong)車，該車采用(yong)(yong)鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電池作為(wei)動(dong)(dong)(dong)力(li)源，由前輪(lun)內(nei)的輪(lun)轂電動(dong)(dong)(dong)機直接驅動(dong)(dong)(dong)，這也是第一(yi)(yi)部以保(bao)時捷命名的汽車。在1900年(nian)的巴黎世博會(hui)上，該車以Toujours-Contente之名登(deng)場亮相，轟動(dong)(dong)(dong)一(yi)(yi)時。

隨后，波爾(er)舍(she)在(zai)Lohner-Porsche的(de)后輪上(shang)(shang)也裝(zhuang)載兩個輪轂電動(dong)機，由此誕生(sheng)了世界上(shang)(shang)第一(yi)輛(liang)四輪驅(qu)動(dong)的(de)電動(dong)車。但這(zhe)輛(liang)車所采(cai)用的(de)蓄電池體(ti)積和重量都很大，而且(qie)最高時速只有(you)60公里(li)。為了解(jie)決(jue)這(zhe)些問(wen)題(ti)，波爾(er)舍(she)1902年在(zai)這(zhe)輛(liang)電動(dong)車上(shang)(shang)又(you)加裝(zhuang)了一(yi)臺內燃機來發電驅(qu)動(dong)輪轂電機，這(zhe)也是世界上(shang)(shang)第一(yi)臺混(hun)合動(dong)力汽車。

1620年(nian)，意大(da)利人布蘭卡發(fa)明(ming)了(le)“反擊渦輪式蒸汽(qi)輪機(ji)”，用以帶動輪車。1766年(nian)，英(ying)國發(fa)明(ming)家詹姆斯·瓦(wa)特（1736—1819）改進了(le)蒸汽(qi)機(ji)，拉開了(le)第一次工業革(ge)命的序(xu)幕。

耶穌會士南懷仁是(shi)曾在1672年設(she)計(ji)一(yi)個(ge)用蒸汽(qi)作為動(dong)力來源的(de)(de)車(che)給(gei)當時中國的(de)(de)皇帝，是(shi)一(yi)個(ge)65厘(li)米長的(de)(de)玩具車(che)，無法載人或司(si)機，不確(que)定設(she)計(ji)的(de)(de)車(che)輛(liang)后來是(shi)否制作成(cheng)功，這可(ke)能是(shi)最(zui)早設(she)計(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)。

1769年，法國陸軍(jun)工程(cheng)師尼(ni)(ni)古(gu)拉·約瑟(se)(se)夫·居(ju)紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制(zhi)造出第一(yi)輛(liang)蒸汽機(ji)驅動的汽車(che)。由于試(shi)車(che)時(shi)轉向系統失靈(ling)，撞(zhuang)到般圣奴兵工廠(chang)的墻(qiang)壁(bi)上粉身碎骨，這是(shi)世界上第一(yi)起(qi)機(ji)動車(che)事故。1771年，尼(ni)(ni)古(gu)拉·約瑟(se)(se)夫·居(ju)紐改進了蒸汽汽車(che)，時(shi)速可達9.5000米，牽引4-5噸的貨物(wu)。

1794年，英國(guo)人斯垂特首次提(ti)出(chu)把燃料和空氣混合(he)制成混合(he)氣體以供燃燒的(de)構想。1796年，意(yi)大利科學家沃爾茲(zi)發(fa)明了(le)世界(jie)上第一臺(tai)蓄電(dian)池，這項(xiang)發(fa)明為汽車的(de)誕生和發(fa)展帶來了(le)歷史性的(de)轉折。1801年，法(fa)國(guo)人勒本提(ti)出(chu)煤氣機原理。

1803年，法(fa)國工(gong)程師特利(li)維柯（1771—1833）采用新型高壓蒸(zheng)汽機，可乘坐(zuo)8人(ren)，在(zai)行駛中平(ping)均(jun)時(shi)速13km，從此，用蒸(zheng)汽機驅動的汽車開始在(zai)實際中應用。

1838年，英國發(fa)明(ming)家亨納特發(fa)明(ming)了世(shi)(shi)界(jie)(jie)第一臺(tai)內燃機點火裝置(zhi)，該(gai)項發(fa)明(ming)被世(shi)(shi)人稱之為“世(shi)(shi)界(jie)(jie)汽(qi)車發(fa)展史(shi)上的一場革命”。

1860年，法(fa)國(guo)(guo)電器工(gong)程(cheng)師萊(lai)諾(nuo)制成了第一部(bu)用(yong)電火花點燃(ran)煤氣的煤氣機。1862年，法(fa)國(guo)(guo)電器工(gong)程(cheng)師萊(lai)諾(nuo)研(yan)制出二沖(chong)程(cheng)內燃(ran)機。其他人開(kai)始(shi)研(yan)究四沖(chong)程(cheng)發動(dong)機。

1867年(nian)，德(de)國工程(cheng)師尼考羅(luo)斯(si)·奧托（1832—1891）研制(zhi)成(cheng)功世界上第一臺(tai)(tai)往(wang)復(fu)活塞(sai)式四沖程(cheng)煤氣發動(dong)機。1876年(nian)，尼考羅(luo)斯(si)·奧托制(zhi)造出第一臺(tai)(tai)四部沖程(cheng)內燃機制(zhi)成(cheng)了(le)單(dan)缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。

1885年，這是真(zhen)正(zheng)的(de)(de)現代汽車誕生(sheng)的(de)(de)時刻。這一年德(de)國工程(cheng)師卡爾·奔馳(chi)在(zai)曼海姆制(zhi)造成一輛裝有0.85馬力(li)汽油機的(de)(de)三輪車。這一輛裝有內(nei)燃動(dong)力(li)機的(de)(de)汽車被認為(wei)才是世界上(shang)真(zhen)正(zheng)的(de)(de)第一輛汽車，因為(wei)它是真(zhen)正(zheng)以汽油為(wei)動(dong)力(li)源的(de)(de)第一輛汽車，而不是蒸汽機。

1886年，曼海姆(mu)(mu)專(zhuan)(zhuan)利(li)局批準卡爾(er)·奔馳為其(qi)在1885年研制成(cheng)功的(de)三輪(lun)(lun)汽車(che)申請的(de)專(zhuan)(zhuan)利(li)，這一天(tian)被大多數人稱為現代汽車(che)誕生(sheng)日。次年德(de)國人戴姆(mu)(mu)勒制成(cheng)世界(jie)上第一輛四(si)輪(lun)(lun)汽車(che)。之(zhi)后(hou)德(de)國人尼考(kao)羅斯·奧托宣布放棄自己所(suo)獲得的(de)四(si)沖程發動機專(zhuan)(zhuan)利(li)，任何人都可根據需要隨意制作(zuo)。

1886年(nian)1月29日，卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)取得世(shi)(shi)界第一項汽車(che)引擎專利。同年(nian)7月，世(shi)(shi)界第一部四輪汽車(che)正式販(fan)售。1888年(nian)，法國(guo)自行車(che)商人(ren)埃米爾(er)·羅杰斯獲得奔(ben)馳(chi)(chi)的許可，開(kai)始(shi)生產商用汽車(che)。

分類

乘用車

乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)在其(qi)設計和技術特(te)性上主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)(yong)于載運乘(cheng)(cheng)客及(ji)其(qi)隨(sui)身行(xing)李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位(wei)在內，乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)最(zui)多(duo)不超過9個座位(wei)。乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)分(fen)為以(yi)下(xia)11種車(che)(che)型(xing)。主(zhu)要(yao)有(you)：普通乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、活頂乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、高級(ji)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、小型(xing)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、敞篷車(che)(che)、艙(cang)背乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、旅行(xing)車(che)(che)、多(duo)用(yong)(yong)(yong)途乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、短頭乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、越野乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、專用(yong)(yong)(yong)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)。

商用車

商用(yong)(yong)車(che)在設計和(he)技術特性上用(yong)(yong)于運送人(ren)員和(he)貨物(wu)，并且(qie)可(ke)以牽引(yin)掛車(che)，但乘用(yong)(yong)車(che)不包括在內。主(zhu)要有：客車(che)、半掛牽引(yin)車(che)、貨車(che)。

車輛識別代碼

車輛(liang)識別(bie)代(dai)碼(ma)（VIN）具有(you)全(quan)球通用性，最大(da)限(xian)度的(de)信息承載(zai)性和可檢索性，已成為(wei)全(quan)世界識別(bie)車輛(liang)的(de)“身份證”。VIN由一組字(zi)母和阿拉伯(bo)數字(zi)組成，共17位(wei)。從VIN中可以識別(bie)出車輛(liang)的(de)生產國(guo)、制(zhi)造公司或(huo)廠(chang)家、車的(de)類型(xing)(xing)、品牌(pai)、車型(xing)(xing)系列、車身形式、發(fa)動機型(xing)(xing)號(hao)、車型(xing)(xing)年(nian)款、安(an)全(quan)防護裝(zhuang)置型(xing)(xing)號(hao)、檢驗(yan)數字(zi)、裝(zhuang)配工廠(chang)名稱、出廠(chang)順序號(hao)碼(ma)等(deng)。當每輛(liang)車打上VIN后，其代(dai)號(hao)將伴隨車輛(liang)的(de)注冊(ce)、保險、年(nian)檢、保養、修理直(zhi)至回收(shou)報廢。

國際市場

英國汽車市場

英國的(de)汽車(che)發(fa)展歷史悠(you)久，匯集了(le)世界領先的(de)企業(ye)、大學(xue)、賽車(che)產業(ye)及(ji)自(zi)主(zhu)項目，已經具備實現(xian)轉型(xing)研發(fa)的(de)實力。專業(ye)知識和前瞻(zhan)性的(de)思維是(shi)英國開發(fa)核心汽車(che)技術的(de)獨特(te)優勢。

英國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)能(neng)力世(shi)(shi)界(jie)排名靠前(qian)，從產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)范(fan)圍和所涉(she)及的(de)(de)(de)行(xing)(xing)業(ye)品(pin)牌(pai)規模便可見一斑。英國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)范(fan)圍涵蓋了包括乘用車(che)(che)(che)(che)(che)、商(shang)用車(che)(che)(che)(che)(che)、公(gong)交車(che)(che)(che)(che)(che)、客車(che)(che)(che)(che)(che)等多領域英國(guo)(guo)(guo)擁有(you)可進行(xing)(xing)批量(liang)生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)7家(jia)乘用車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)、8家(jia)商(shang)用車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)、11家(jia)公(gong)交車(che)(che)(che)(che)(che)客車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)、逾10家(jia)大型高檔車(che)(che)(che)(che)(che)兼(jian)跑車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)。根據英國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)與交易商(shang)協會的(de)(de)(de)數據，2013年(nian)，英國(guo)(guo)(guo)共(gong)生(sheng)產(chan)整車(che)(che)(che)(che)(che)160萬輛(liang)(liang)，相當(dang)于每20秒鐘就有(you)一輛(liang)(liang)新車(che)(che)(che)(che)(che)下線，其中(zhong)77%的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)出口到(dao)世(shi)(shi)界(jie)各地(di)。英國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)水平也吸引著(zhu)世(shi)(shi)界(jie)各地(di)的(de)(de)(de)頂(ding)級(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)。

作為全球汽車發動(dong)機研發和生(sheng)產的(de)中心(xin)，英國(guo)的(de)動(dong)力總成設(she)計始終保持世界領(ling)先水平，尤(you)其(qi)在發動(dong)機設(she)計方面優勢顯著。2013年(nian)，英國(guo)總共(gong)生(sheng)產255萬臺發動(dong)機，占整(zheng)個(ge)歐(ou)洲發動(dong)機生(sheng)產總量的(de)30%，其(qi)中更(geng)有62%的(de)發動(dong)機出口至100多個(ge)國(guo)家。

法國汽車市場

與大(da)部分(fen)(fen)發(fa)達(da)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)一(yi)樣，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)市(shi)場也屬(shu)于成熟市(shi)場，趨(qu)于飽和，其中大(da)部分(fen)(fen)新(xin)車(che)的(de)(de)銷量(liang)(liang)已不再是(shi)初次購車(che)的(de)(de)消費者購買(mai)，更(geng)(geng)多的(de)(de)是(shi)舊車(che)更(geng)(geng)替。受(shou)地域、經濟、生活成本(ben)以及文化(hua)背景等(deng)方面的(de)(de)影(ying)響，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)人更(geng)(geng)熱衷于兩廂國(guo)(guo)(guo)產(chan)小車(che)，所以在(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)本(ben)土(tu)，我們會發(fa)現他(ta)們的(de)(de)車(che)輛似乎與國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)經濟發(fa)達(da)程度(du)并不匹(pi)配，而這也恰恰是(shi)這些歐洲發(fa)達(da)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)所共有的(de)(de)特點(dian)，他(ta)們對于汽(qi)車(che)的(de)(de)要(yao)求并沒有想(xiang)象的(de)(de)高，更(geng)(geng)偏重(zhong)實用(yong)。據汽(qi)車(che)行業數據顯示(shi)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)本(ben)土(tu)兩大(da)集團中，標致雪鐵龍在(zai)2014年在(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)售出51188輛汽(qi)車(che)，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)滑了2.2%；雷(lei)諾集團銷量(liang)(liang)也同(tong)(tong)比(bi)下(xia)跌了0.4%，降至37898輛。此外，大(da)眾、福特、豐(feng)田等(deng)大(da)部分(fen)(fen)車(che)企2014年也在(zai)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)都遭遇下(xia)跌，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)市(shi)場的(de)(de)銷量(liang)(liang)預期也不是(shi)很樂(le)觀。

德國汽車市場

根據德(de)(de)國(guo)(guo)聯邦機(ji)動車(che)運輸管理局和(he)德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)協會公布的數據，2011年德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)共售(shou)(shou)出(chu)(chu)3697290輛(liang)新車(che)，相(xiang)比(bi)2010年下降(jiang)了1.9%；其中(zhong)乘用車(che)售(shou)(shou)出(chu)(chu)了3173634輛(liang)，下降(jiang)了2.8%。在(zai)(zai)歐債危機(ji)和(he)歐洲市(shi)(shi)場(chang)整體縮水的大背(bei)景下，2014年德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)表現比(bi)很多人(ren)預(yu)期的要平穩的多；相(xiang)比(bi)其他歐洲發達國(guo)(guo)家(jia)來說，德(de)(de)國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)汽(qi)車(che)銷售(shou)(shou)情況正在(zai)(zai)走低趨(qu)勢。

基本結構

發動機

發動機(ji)(ji)(ji)是汽車(che)的動力裝置(zhi)，由(you)2大機(ji)(ji)(ji)構5大系(xi)組成(cheng)：曲(qu)柄連桿機(ji)(ji)(ji)構、配氣機(ji)(ji)(ji)構、冷卻系(xi)、燃料供給系(xi)、潤滑(hua)系(xi)、點火系(xi)、啟動系(xi)組成(cheng)，但是柴油(you)機(ji)(ji)(ji)比(bi)汽油(you)機(ji)(ji)(ji)少一個點火系(xi)統。

1．冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻系：一般由水(shui)(shui)箱、水(shui)(shui)泵、散熱(re)器、風扇、節溫(wen)器、水(shui)(shui)溫(wen)表和(he)(he)放(fang)水(shui)(shui)開關等組(zu)成。汽車發(fa)(fa)動機(ji)采用兩(liang)種(zhong)冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻方式，即空氣冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻和(he)(he)水(shui)(shui)冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻。一般汽車發(fa)(fa)動機(ji)多采用水(shui)(shui)冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻。

2．潤滑(hua)系：發動機潤滑(hua)系由機油(you)泵、集濾器、機油(you)濾清器、油(you)道、限壓閥、機油(you)表、感壓塞及油(you)尺等組成。

3．燃(ran)油供給系：

汽(qi)油(you)機燃油(you)系統包括汽(qi)油(you)箱(xiang)、汽(qi)油(you)表、汽(qi)油(you)管、汽(qi)油(you)濾(lv)(lv)清器、汽(qi)油(you)泵、化油(you)器、空氣濾(lv)(lv)清器等。

柴(chai)油(you)(you)機燃油(you)(you)系統包括噴油(you)(you)泵、噴油(you)(you)器和調速(su)器等主要部件及柴(chai)油(you)(you)箱、輸(shu)油(you)(you)泵、油(you)(you)水分(fen)離器、柴(chai)油(you)(you)濾清器、噴油(you)(you)提前(qian)器和高、低壓(ya)油(you)(you)管(guan)等輔助裝置(zhi)。

4．啟(qi)動(dong)系：起動(dong)機、蓄電池等。

5．點火(huo)系：火(huo)花塞、高壓線(xian)、高壓線(xian)圈、分電器、點火(huo)開(kai)關等(deng)。

6．曲柄連桿(gan)機構：連桿(gan)、曲軸(zhou)、軸(zhou)瓦、飛(fei)輪(lun)、活(huo)塞、活(huo)塞環、活(huo)塞銷、曲軸(zhou)油封等。

7．配氣機構：汽(qi)缸(gang)蓋(gai)、氣門室(shi)蓋(gai)罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音(yin)器、三元催(cui)化(hua)增壓器等(deng)。

底盤

底(di)盤作用是支撐、安裝汽(qi)(qi)車發動(dong)機(ji)(ji)及其各部件(jian)的總成，形(xing)成汽(qi)(qi)車的整體造(zao)型，并接受發動(dong)機(ji)(ji)的動(dong)力，使汽(qi)(qi)車產(chan)生運動(dong)，保證(zheng)正常(chang)行(xing)駛。底(di)盤由傳動(dong)系、行(xing)駛系、轉向系、懸掛系和制動(dong)系五部分(fen)組成。

一(yi)、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系：汽(qi)車發動(dong)(dong)(dong)(dong)機所發出的動(dong)(dong)(dong)(dong)力靠(kao)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系傳(chuan)遞(di)到驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)車輪。傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系具(ju)有(you)減速(su)、變速(su)、倒車、中斷動(dong)(dong)(dong)(dong)力、輪間(jian)差速(su)和(he)(he)軸間(jian)差速(su)等(deng)功能，與發動(dong)(dong)(dong)(dong)機配(pei)合工作，能保證汽(qi)車在各種工況條件下的正常行駛，并具(ju)有(you)良好的動(dong)(dong)(dong)(dong)力性和(he)(he)經(jing)濟性。主(zhu)要是由離(li)合器、變速(su)器、萬向(xiang)節、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸和(he)(he)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋等(deng)組成(cheng)。

離合器：其作用是使發動機的動力與(yu)傳動裝(zhuang)置平穩地接合或暫(zan)時地分離，以(yi)便于駕(jia)駛員進(jin)行(xing)汽(qi)車的起步、停車和換擋等操作。

變(bian)速(su)器(qi)：變(bian)速(su)器(qi)用于實現變(bian)矩、變(bian)速(su)、空擋(dang)和倒擋(dang)，擴展汽(qi)車工作范圍，并使汽(qi)車擁有較好的動力性和經濟性。

按(an)照操(cao)作(zuo)方式，變(bian)速(su)器分為(wei)手(shou)動變(bian)速(su)器和自動變(bian)速(su)器。

按照布置形式(shi)(shi)，變(bian)(bian)速器分為定軸式(shi)(shi)變(bian)(bian)速器和旋轉軸式(shi)(shi)（行星式(shi)(shi)）變(bian)(bian)速器。

按照變速效果，變速器(qi)分為有級式(shi)變速器(qi)和無(wu)級式(shi)變速器(qi)。

按照(zhao)變速方(fang)式，變速器(qi)(qi)分為(wei)機械式變速器(qi)(qi)、液力變速器(qi)(qi)和電傳動(dong)變速器(qi)(qi)等。

定軸式(shi)變速(su)器(qi)(qi)一般由變速(su)器(qi)(qi)殼、變速(su)器(qi)(qi)蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒(dao)擋軸、齒(chi)輪、軸承和(he)操縱機構(gou)等機件構(gou)成。

二(er)、行(xing)(xing)駛系(xi)(xi)(xi)：行(xing)(xing)駛系(xi)(xi)(xi)使汽(qi)(qi)車(che)(che)各總(zong)成及部件安裝在適(shi)當位置，并(bing)對全(quan)車(che)(che)起支承(cheng)作(zuo)用(yong)(yong)，以保證汽(qi)(qi)車(che)(che)正(zheng)常行(xing)(xing)駛。它由車(che)(che)架、車(che)(che)橋、懸(xuan)架和車(che)(che)輪等部分(fen)組成。行(xing)(xing)駛系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)功用(yong)(yong)是(shi)：1、將傳動(dong)系(xi)(xi)(xi)傳來的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)通過車(che)(che)輪轉(zhuan)化為汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)驅動(dong)力(li)(li)；2、承(cheng)受和傳遞路面作(zuo)用(yong)(yong)于車(che)(che)輪上(shang)的(de)(de)(de)各種(zhong)力(li)(li)和力(li)(li)矩，并(bing)吸收震動(dong)，緩(huan)和沖(chong)擊；3、與轉(zhuan)向系(xi)(xi)(xi)配(pei)合實現(xian)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)駛的(de)(de)(de)正(zheng)確(que)控(kong)制；4、支承(cheng)全(quan)車(che)(che)重量。

三(san)、轉向(xiang)(xiang)系：汽車(che)(che)上用來(lai)改變或恢復其行駛方向(xiang)(xiang)的(de)專(zhuan)設機(ji)構(gou)稱為汽車(che)(che)轉向(xiang)(xiang)系統。轉向(xiang)(xiang)系統的(de)基本組(zu)成(cheng)：轉向(xiang)(xiang)器(qi)、轉向(xiang)(xiang)操縱(zong)機(ji)構(gou)、轉向(xiang)(xiang)傳動(dong)機(ji)構(gou)。

四、懸掛系：懸掛系統是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的車(che)(che)架與車(che)(che)橋(qiao)或車(che)(che)輪之間(jian)(jian)的一切傳力連接(jie)裝置的總稱，其(qi)作(zuo)用是(shi)傳遞作(zuo)用在(zai)車(che)(che)輪和車(che)(che)架之間(jian)(jian)的力和力扭，并且(qie)緩沖由(you)(you)不平路(lu)面(mian)傳給車(che)(che)架或車(che)(che)身的沖擊力，并衰(shuai)減由(you)(you)此引起(qi)的震(zhen)(zhen)動，以保(bao)證汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)能(neng)平順地行駛。典型的懸掛系統結構由(you)(you)彈性(xing)元(yuan)件(jian)、導向機構以及(ji)減震(zhen)(zhen)器等組成，個別(bie)結構則還有(you)緩沖塊、橫向穩(wen)定(ding)桿等。彈性(xing)元(yuan)件(jian)又有(you)鋼板彈簧(huang)(huang)、空氣(qi)彈簧(huang)(huang)、螺旋汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)懸掛彈簧(huang)(huang)以及(ji)扭桿彈簧(huang)(huang)等形式。

五、制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)：汽車(che)(che)上用以使(shi)外界（主要(yao)是(shi)(shi)路面(mian)）在(zai)汽車(che)(che)某些(xie)部(bu)分（主要(yao)是(shi)(shi)車(che)(che)輪）施加一定(ding)的(de)(de)力，從(cong)而(er)對(dui)其(qi)(qi)進(jin)行(xing)一定(ding)程(cheng)度的(de)(de)強(qiang)制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)的(de)(de)一系(xi)列專門裝置統稱(cheng)為制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統。其(qi)(qi)作用是(shi)(shi)：使(shi)行(xing)駛(shi)(shi)中(zhong)的(de)(de)汽車(che)(che)按(an)照駕駛(shi)(shi)員的(de)(de)要(yao)求進(jin)行(xing)強(qiang)制(zhi)(zhi)減速(su)甚(shen)至(zhi)停車(che)(che)；使(shi)已停駛(shi)(shi)的(de)(de)汽車(che)(che)在(zai)各種道路條件(jian)下(xia)（包括在(zai)坡道上）穩定(ding)駐(zhu)車(che)(che)；使(shi)下(xia)坡行(xing)駛(shi)(shi)的(de)(de)汽車(che)(che)速(su)度保持穩定(ding)。

制動系分類：

a.按制動系統(tong)的(de)作用(yong)

制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)可分為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、駐車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、應急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)及(ji)輔(fu)助(zhu)(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)等。用(yong)以使行(xing)駛中的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)降低(di)速度甚至(zhi)停(ting)車(che)(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；用(yong)以使已(yi)停(ting)駛的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)駐留原地(di)不動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)則稱(cheng)(cheng)為(wei)駐車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；在(zai)行(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)失(shi)效的(de)情況下，保證汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)仍能實現(xian)減速或(huo)停(ting)車(che)(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)應急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)；在(zai)行(xing)車(che)(che)(che)過程中，輔(fu)助(zhu)(zhu)行(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)降低(di)車(che)(che)(che)速或(huo)保持(chi)車(che)(che)(che)速穩定，但不能將車(che)(che)(che)輛(liang)緊急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)停(ting)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為(wei)輔(fu)助(zhu)(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。上述各(ge)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)中，行(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和駐車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)是每一輛(liang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)都必須具備的(de)。

b.按制動操縱(zong)能(neng)源

制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統可分為(wei)人力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統、動(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統和(he)伺(si)服(fu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統等。以駕(jia)駛(shi)員的(de)肌體作為(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)能源(yuan)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統稱(cheng)為(wei)人力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統；完全靠(kao)由(you)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力轉(zhuan)化而成(cheng)的(de)氣壓或液壓形式的(de)勢能進(jin)行制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)系統稱(cheng)為(wei)動(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統；兼用(yong)人力和(he)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力進(jin)行制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統稱(cheng)為(wei)伺(si)服(fu)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統或助(zhu)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統。

c.按制動能量的傳輸(shu)方式

制動系(xi)統可分(fen)為(wei)機械式(shi)(shi)、液(ye)壓式(shi)(shi)、氣壓式(shi)(shi)和電磁式(shi)(shi)等。同時(shi)采用(yong)兩種以上傳能方式(shi)(shi)的制動系(xi)稱為(wei)組(zu)合(he)式(shi)(shi)制動系(xi)統。

制動系統一般(ban)由制動操縱機構和制動器兩(liang)個主要部分組(zu)成。

a.制動操縱機構(gou)

產生制(zhi)動(dong)動(dong)作、控制(zhi)制(zhi)動(dong)效果并將(jiang)制(zhi)動(dong)能(neng)量傳輸到制(zhi)動(dong)器的各個部件以及(ji)制(zhi)動(dong)輪缸(gang)和制(zhi)動(dong)管路。

b.制動器

產生阻礙(ai)車輛的(de)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)或運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)趨勢的(de)力(li)（制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)）的(de)部件。汽車發(fa)展史上(shang)常(chang)用(yong)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)都(dou)是利用(yong)固定元(yuan)件與(yu)旋轉元(yuan)件工(gong)作表面的(de)摩(mo)擦而產生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)矩(ju)，稱為摩(mo)擦制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)。它有鼓式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)和盤式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)兩種結構型(xing)式。

車身

車(che)(che)身安裝在(zai)底盤的(de)車(che)(che)架上，用以駕(jia)駛(shi)員、旅(lv)客乘坐(zuo)或裝載貨(huo)物(wu)。乘用車(che)(che)、客車(che)(che)的(de)車(che)(che)身一(yi)般是(shi)整體結構，貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)身一(yi)般是(shi)由(you)駕(jia)駛(shi)室和貨(huo)箱(xiang)兩部分組(zu)成(cheng)。

汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)結(jie)構主要包(bao)括：車(che)(che)(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)(che)(che)身(shen)(shen)）、車(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)前鈑制件、車(che)(che)(che)身(shen)(shen)內外裝(zhuang)飾件和(he)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)附件、座椅以及通(tong)風、暖氣(qi)、冷氣(qi)、空氣(qi)調節裝(zhuang)置等等。在貨車(che)(che)(che)和(he)專用汽車(che)(che)(che)上還包(bao)括車(che)(che)(che)箱和(he)其它裝(zhuang)備。

1、車身(shen)(shen)殼體（白車身(shen)(shen)）：是(shi)一切車身(shen)(shen)部(bu)件(jian)的安裝基礎(chu)，通(tong)常(chang)是(shi)指縱、橫(heng)梁和(he)(he)支柱等主要承力元件(jian)以(yi)及(ji)與(yu)它們(men)相連接的鈑件(jian)共(gong)同組成的剛性空間結構(gou)。客車車身(shen)(shen)多數具有明顯的骨架，而轎車車身(shen)(shen)和(he)(he)貨車駕駛室則(ze)沒有明顯的骨架。車身(shen)(shen)殼體通(tong)常(chang)還包括(kuo)在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密(mi)封等材料(liao)及(ji)涂(tu)層(ceng)。

2、車門：通(tong)過鉸鏈安裝(zhuang)在車身(shen)殼(ke)體上，其結構較復雜，是保(bao)證車身(shen)的使用性能(neng)的重要(yao)部件。這些鈑制制件形成了容納發動(dong)機、車輪等部件的空間。

3、車身外(wai)部裝飾件：主(zhu)要(yao)是(shi)指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等(deng)等(deng)。散熱器面(mian)罩、保險杠(gang)、燈具以及(ji)后視(shi)鏡(jing)等(deng)附件亦有明顯(xian)的裝飾性。

4、車(che)內部裝飾(shi)件(jian)：包括儀表板(ban)(ban)(ban)(ban)、頂篷、側壁、座椅等(deng)表面覆飾(shi)物，以(yi)及窗簾和地毯。在轎車(che)上(shang)廣(guang)泛采用天然纖(xian)(xian)(xian)維(wei)或合成(cheng)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)的紡(fang)織品、人造革或多層復(fu)合材料、連皮(pi)泡沫(mo)塑料等(deng)表面覆飾(shi)材料；在客車(che)上(shang)則(ze)大量(liang)采用纖(xian)(xian)(xian)維(wei)板(ban)(ban)(ban)(ban)、紙板(ban)(ban)(ban)(ban)、工程(cheng)塑料板(ban)(ban)(ban)(ban)、鋁板(ban)(ban)(ban)(ban)、花紋橡膠板(ban)(ban)(ban)(ban)以(yi)及復(fu)合裝飾(shi)板(ban)(ban)(ban)(ban)等(deng)覆飾(shi)材料。

5、車(che)身(shen)附(fu)件：門鎖、門鉸鏈(lian)、玻璃升(sheng)降(jiang)器(qi)、各(ge)種密封件、風(feng)(feng)窗(chuang)刮水器(qi)、風(feng)(feng)窗(chuang)洗滌(di)器(qi)、遮陽板、后視(shi)鏡(jing)、拉手、點煙(yan)器(qi)和煙(yan)灰盒等。在(zai)現代汽(qi)(qi)車(che)上(shang)常常裝有(you)無線電(dian)收(shou)放音機(ji)和桿式天線，在(zai)有(you)的汽(qi)(qi)車(che)車(che)身(shen)上(shang)還裝有(you)無線電(dian)話(hua)機(ji)、電(dian)視(shi)機(ji)或加熱食品的微波爐和小型電(dian)冰箱等附(fu)屬設備(bei)。

6、車身內(nei)部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維(wei)持車內(nei)正常環境(jing)、保證(zheng)駕駛員和乘客安全舒適的重(zhong)要(yao)裝置。

7、座(zuo)椅：也是車身內(nei)部(bu)重要裝置之一。座(zuo)椅由骨架、座(zuo)墊(dian)、靠(kao)(kao)背(bei)和(he)(he)調節機(ji)構等(deng)組成(cheng)。座(zuo)墊(dian)和(he)(he)靠(kao)(kao)背(bei)應(ying)具有一定的(de)彈(dan)(dan)性。調節機(ji)構可(ke)使座(zuo)位(wei)前后或上下移動以(yi)(yi)及調節座(zuo)墊(dian)和(he)(he)靠(kao)(kao)背(bei)的(de)傾斜角度。某些(xie)(xie)座(zuo)椅還(huan)有彈(dan)(dan)性懸(xuan)架和(he)(he)減振器(qi)，可(ke)對其彈(dan)(dan)性懸(xuan)架加以(yi)(yi)調節以(yi)(yi)便在駕駛員們不同的(de)體重作用下仍能保證(zheng)座(zuo)墊(dian)離地(di)板的(de)高(gao)度適當。在某些(xie)(xie)貨車駕駛室和(he)(he)客車車廂(xiang)中還(huan)設置適應(ying)夜(ye)間長途行車需要的(de)臥鋪。

8、其他(ta)：為保證(zheng)行車(che)(che)(che)安全(quan)，在現(xian)代汽(qi)車(che)(che)(che)上廣泛采用對(dui)乘員(yuan)施加約束的(de)安全(quan)帶、頭枕、氣囊(nang)以(yi)及汽(qi)車(che)(che)(che)碰撞時(shi)防止乘員(yuan)受傷的(de)各種(zhong)緩沖(chong)和包墊裝(zhuang)置(zhi)。按照運載貨(huo)物的(de)不同種(zhong)類，貨(huo)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)箱(xiang)可以(yi)是(shi)普通欄板(ban)式(shi)結(jie)構(gou)、平臺式(shi)結(jie)構(gou)、傾卸(xie)式(shi)結(jie)構(gou)、閉(bi)式(shi)車(che)(che)(che)箱(xiang)、氣、液(ye)罐以(yi)及運輸散粒(li)貨(huo)物（谷(gu)物、粉狀物等）所采用的(de)氣力吹卸(xie)專用容罐或者(zhe)是(shi)適(shi)于(yu)公路(lu)、鐵(tie)路(lu)、水路(lu)、航空聯運和國(guo)際(ji)聯運的(de)各種(zhong)標準規格的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)。

輪胎

輪胎是汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)重(zhong)要部件之一，它直(zhi)接(jie)與路面(mian)接(jie)觸，和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)共同來緩和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛時所受到的(de)(de)沖擊(ji)，保證汽(qi)(qi)車(che)(che)有(you)良(liang)好的(de)(de)乘座舒(shu)適性(xing)(xing)和(he)行駛平順(shun)性(xing)(xing)；保證車(che)(che)輪和(he)路面(mian)有(you)良(liang)好的(de)(de)附(fu)著性(xing)(xing)，提高汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)牽引性(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)和(he)通過性(xing)(xing)；承受著汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)重(zhong)量，輪胎在汽(qi)(qi)車(che)(che)上(shang)所起的(de)(de)重(zhong)要作用越來越受到人們的(de)(de)重(zhong)視。

性能參數

1．整(zheng)車(che)(che)裝(zhuang)備(bei)質量(liang)（kg）：汽車(che)(che)完全裝(zhuang)備(bei)好(hao)的(de)質量(liang)，包(bao)括(kuo)潤滑油、燃(ran)料、隨(sui)車(che)(che)工具、備(bei)胎等所(suo)有裝(zhuang)置的(de)質量(liang)。

2．最大總質(zhi)(zhi)量（kg）：汽(qi)車滿載時的總質(zhi)(zhi)量。

3．最(zui)大(da)裝載質(zhi)量(liang)（kg）：汽車在道路上(shang)行駛時的(de)最(zui)大(da)裝載質(zhi)量(liang)。

4．最大軸(zhou)載(zai)質量（kg）：汽車單(dan)軸(zhou)所承載(zai)的(de)最大總質量。與道(dao)路(lu)通過性有關在對汽車的(de)使用過程中盡(jin)量不(bu)要對酸堿物體進行傷害。

5．車長(chang)（mm）：汽車長(chang)度方(fang)向兩極端點間的距(ju)離。

6．車寬（mm）：汽車寬度方(fang)向兩極端點間的距離。

7．車(che)高（mm）：汽車(che)最高點(dian)至地面間的(de)距離(li)。

8．軸距(ju)（mm）：汽車前軸中(zhong)心至(zhi)后(hou)軸中(zhong)心的(de)距(ju)離(li)。

9．輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中(zhong)心線間(jian)的距離。

10．前(qian)(qian)懸（mm）：汽車最前(qian)(qian)端至前(qian)(qian)軸(zhou)中心的距離。

11．后懸（mm）：汽(qi)車最后端至(zhi)后軸中心的距離。

12．最小離地間(jian)隙（mm）：汽車滿(man)載時，最低(di)點(dian)至地面的距離。

13．接近角(jiao)(jiao)（°）：汽車前端突出(chu)點向前輪(lun)引的切線與地面(mian)的夾角(jiao)(jiao)。

14．離(li)去角(jiao)（°）：汽車(che)后端突(tu)出點(dian)向后輪引的切線與地面(mian)的夾(jia)角(jiao)。

15．轉(zhuan)彎(wan)半徑(jing)（mm）：汽車(che)轉(zhuan)向(xiang)時(shi)，汽車(che)外(wai)側轉(zhuan)向(xiang)輪的(de)中心(xin)平面在車(che)輛支承平面上的(de)軌跡圓半徑(jing)。轉(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)到極限位(wei)置時(shi)的(de)轉(zhuan)彎(wan)半徑(jing)為最小轉(zhuan)彎(wan)半徑(jing)。

16．最高車速(su)（km/h）：汽車在(zai)道路上行(xing)駛時能達到(dao)的最大速(su)度。

17．最(zui)大爬坡度（%）：汽車滿載時的最(zui)大爬坡能力。

18．平均燃(ran)料消(xiao)耗量（L/100km）：汽車在(zai)道路(lu)上(shang)行駛時(shi)每百(bai)公里平均燃(ran)料消(xiao)耗量。

19．車(che)輪數(shu)和驅動輪數(shu)（n×m）：車(che)輪數(shu)以輪轂數(shu)為計量依據，n代表汽(qi)車(che)的車(che)輪總(zong)數(shu)，m代表驅動輪數(shu)。

20．壓(ya)縮比：壓(ya)縮比是指氣(qi)缸總容積與燃燒(shao)室容積的比值，它表示活(huo)塞從(cong)下止(zhi)點(dian)移到上止(zhi)點(dian)時氣(qi)缸內氣(qi)體被壓(ya)縮的程度。壓(ya)縮比是衡(heng)量(liang)汽車發動機性能(neng)指標(biao)的一個重(zhong)要(yao)參數。

21．排(pai)(pai)量(liang)：氣缸(gang)(gang)工(gong)作容積(ji)(ji)是(shi)指(zhi)活(huo)塞從(cong)上止點到下(xia)止點所掃過的(de)(de)氣體容積(ji)(ji)，又稱(cheng)為單(dan)缸(gang)(gang)排(pai)(pai)量(liang)，它取(qu)決(jue)于缸(gang)(gang)徑和(he)(he)活(huo)塞行程。發(fa)動機排(pai)(pai)量(liang)是(shi)各缸(gang)(gang)工(gong)作容積(ji)(ji)的(de)(de)總和(he)(he)，一般(ban)用毫(hao)升（CC）來(lai)表示。發(fa)動機排(pai)(pai)量(liang)是(shi)最重要的(de)(de)結構(gou)參數(shu)之一，它比缸(gang)(gang)徑和(he)(he)缸(gang)(gang)數(shu)更能代表發(fa)動機的(de)(de)大(da)小，發(fa)動機的(de)(de)許多指(zhi)標都和(he)(he)排(pai)(pai)量(liang)密切相關。

22．扭矩：扭矩是(shi)使物體發生轉(zhuan)動的(de)(de)力。發動機(ji)的(de)(de)扭矩是(shi)指發動機(ji)從曲軸端輸出的(de)(de)力矩。在(zai)功(gong)率固定的(de)(de)條件下(xia)它與發動機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)成反比關系，轉(zhuan)速(su)(su)越(yue)快扭矩越(yue)小，反之(zhi)越(yue)大，它反映了汽車(che)在(zai)一(yi)定范圍內的(de)(de)負(fu)載能(neng)力。

品牌

集度

集度(du)標(biao)志象征著(zhu)通向未來的入口，以像素”為基本粒子，表達了(le)人與機器，與未來的新(xin)連接。它由像素化的正方形和半扇形組成，具有幾(ji)何美感，而扁平(ping)化的設計語言(yan)，與集度(du)汽(qi)車機器人的定位相契合。

奧迪

AUDI 奧(ao)迪乘用(yong)車(che)(che)的(de)(de)(de)標志為四個(ge)圓環(huan)(huan)，代(dai)表著合(he)并(bing)前的(de)(de)(de)四家(jia)公(gong)司(si)(si)。這些公(gong)司(si)(si)曾經是(shi)(shi)自行(xing)車(che)(che)、摩(mo)托車(che)(che)及小客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)生產廠(chang)家(jia)。由于該公(gong)司(si)(si)原是(shi)(shi)由4家(jia)公(gong)司(si)(si)合(he)并(bing)而成，因此每一(yi)環(huan)(huan)都是(shi)(shi)其中一(yi)個(ge)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)象征。

奔馳

NZ 1909年6月申請(qing)戴姆勒(le)公司(si)登(deng)記了三叉星(xing)作為(wei)乘用車(che)(che)的(de)標志(zhi)，象征著陸(lu)上、水上和空中的(de)機械化。1916年在(zai)它(ta)的(de)四周加上了一(yi)個(ge)圓(yuan)(yuan)圈，在(zai)圓(yuan)(yuan)的(de)上方鑲嵌(qian)了4個(ge)小星(xing)，下面有梅(mei)賽德(de)斯“Mercedes”字樣。“梅(mei)賽德(de)斯”是幸(xing)(xing)福(fu)的(de)意思(si)，意為(wei)戴姆勒(le)生產的(de)汽車(che)(che)將為(wei)車(che)(che)主們帶(dai)來幸(xing)(xing)福(fu)。

大眾

Volkswagen大(da)眾(zhong)汽車公(gong)司的(de)德文Volks Wagenwerk，意為大(da)眾(zhong)使用的(de)汽車，標志(zhi)中的(de)VW為全稱(cheng)中頭一個字(zi)母(mu)。標志(zhi)像是由三個用中指和食指作出的(de)“V”組成，表示大(da)眾(zhong)公(gong)司及其(qi)產品必(bi)勝－必(bi)勝－必(bi)勝。

福特

FORD 福(fu)(fu)特汽車的(de)標志(zhi)是采用(yong)福(fu)(fu)特英(ying)文(wen)(wen)Ford字樣，藍底白字。由于創建人亨利(li)·福(fu)(fu)特喜歡小動(dong)物，所(suo)以(yi)標志(zhi)設計(ji)者把(ba)福(fu)(fu)特的(de)英(ying)文(wen)(wen)畫成一只小白兔樣子的(de)圖案。

寶馬

人們總以為藍白標志(zhi)是(shi)(shi)螺旋槳，其實應該(gai)是(shi)(shi)，寶馬的(de)(de)(de)總部在慕尼黑，德(de)國的(de)(de)(de)巴(ba)伐利亞州(zhou)，而巴(ba)伐利亞州(zhou)的(de)(de)(de)州(zhou)旗是(shi)(shi)藍白相間的(de)(de)(de)，寶馬的(de)(de)(de)名(ming)字又是(shi)(shi)巴(ba)伐利亞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)公司，寶馬就代表了巴(ba)伐利亞，代表了德(de)國最先進的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)技術。

法拉利

FERRARI 法(fa)拉(la)利(li)車(che)的(de)標志(zhi)是(shi)一(yi)匹(pi)(pi)躍(yue)(yue)起的(de)馬。在第(di)一(yi)次(ci)世界大戰(zhan)中意大利(li)有一(yi)位表(biao)現(xian)非常(chang)出色的(de)飛(fei)行員(yuan)；他(ta)的(de)飛(fei)機上就有這樣一(yi)匹(pi)(pi)會(hui)給他(ta)帶來(lai)好運氣的(de)躍(yue)(yue)馬。在法(fa)拉(la)利(li)最初的(de)賽車(che)比賽獲勝后，該飛(fei)行員(yuan)的(de)父(fu)母親——一(yi)對(dui)伯爵夫婦建議：法(fa)拉(la)利(li)也應(ying)在車(che)上印上這匹(pi)(pi)帶來(lai)好運氣的(de)躍(yue)(yue)馬。后來(lai)這位飛(fei)行員(yuan)戰(zhan)死了(le)，馬就變成了(le)黑顏(yan)色；而標志(zhi)底(di)色為公司所在地摩德納的(de)金絲雀的(de)顏(yan)色。

標致

PEUGEOT標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)公(gong)(gong)司的(de)(de)前身(shen)(shen)，是19世紀(ji)初(chu)標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)家族(zu)皮埃爾兄弟(di)開辦的(de)(de)一家生(sheng)產拉(la)鋸、彈簧等鐵制(zhi)工(gong)具(ju)的(de)(de)小作坊。這些鐵制(zhi)品的(de)(de)商標(biao)(biao)(biao)(biao)是一個威武的(de)(de)雄獅(shi)，它(ta)是公(gong)(gong)司所(suo)在地弗(fu)南修·昆(kun)蒂(di)省的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)，有(you)不可征服(fu)的(de)(de)喻意。體現了標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)拉(la)鋸的(de)(de)三(san)大(da)優(you)點：鋸齒像雄獅(shi)的(de)(de)牙齒久經耐磨、鋸身(shen)(shen)像獅(shi)子的(de)(de)脊梁(liang)骨(gu)富有(you)彈性、拉(la)鋸的(de)(de)性能像獅(shi)子一樣所(suo)向無(wu)阻。當1890年，第(di)一輛標(biao)(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)問世時，為表明它(ta)的(de)(de)高品質，公(gong)(gong)司決定仍(reng)沿用(yong)“雄獅(shi)”商標(biao)(biao)(biao)(biao)。

沃爾沃

1915年6月，“Volvo”名稱(cheng)(cheng)(cheng)首先(xian)在SKF一具滾(gun)(gun)(gun)珠軸承(cheng)上(shang)出現，并(bing)正(zheng)式于瑞典(dian)皇家(jia)專利與商(shang)標注冊(ce)局注冊(ce)成為商(shang)標。從那一天起(qi)，SKF公(gong)司出品的(de)每一組汽車用滾(gun)(gun)(gun)珠與滾(gun)(gun)(gun)子軸承(cheng)側面，都打上(shang)了(le)全新(xin)的(de)Volvo標志。在拉(la)丁語中(zhong)，“Volvere”是動(dong)詞(ci)“roll”（滾(gun)(gun)(gun)動(dong)）的(de)不定式，例如(ru)，帶轉輪的(de)手槍就(jiu)被稱(cheng)(cheng)(cheng)為“revolver”。在采用第一人稱(cheng)(cheng)(cheng)單數形式時(shi)，動(dong)詞(ci)“volvere”就(jiu)成為“volvo”，“I roll”就(jiu)是“我勇往直前(qian)”的(de)意思(si)。因此(ci)Volvo意為“滾(gun)(gun)(gun)滾(gun)(gun)(gun)向前(qian)”。中(zhong)文(wen)名稱(cheng)(cheng)(cheng)為“沃爾沃”，過去也(ye)曾有(you)“富豪(hao)”的(de)中(zhong)文(wen)名稱(cheng)(cheng)(cheng)。

知名車展

按如今(jin)國(guo)際慣例，被公認的國(guo)際車(che)展共有(you)“五(wu)大”，其(qi)中歐洲三個：法蘭克(ke)福(fu)車(che)展、巴(ba)黎車(che)展和(he)(he)日內(nei)瓦(wa)車(che)展；北美洲和(he)(he)亞洲各(ge)一個：北美車(che)展和(he)(he)東京車(che)展。

北美車展

一(yi)年一(yi)度(du)，前(qian)身(shen)是美國(guo)原(yuan)底特律國(guo)際(ji)汽車展覽會，截止(zhi)到2021已經有近百年歷(li)史(shi)，是美國(guo)創辦歷(li)史(shi)最長的車展之(zhi)一(yi)。

1957年(nian)，歐洲車廠終于遠渡重洋(yang)而來，首次出現(xian)了(le)沃爾沃、奔馳、保(bao)時捷的身影，獲得了(le)美國(guo)民眾的高度(du)重視，底特律(lv)車展的“王旗(qi)”正式樹(shu)起。1989年(nian)底特律(lv)車展更名為(wei)北美國(guo)際汽車展，每年(nian)1月辦(ban)展。

巴黎車展

該(gai)展(zhan)起源于(yu)1898年(nian)的(de)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)沙龍(long)會，直至1976年(nian)每(mei)年(nian)一屆，此后每(mei)兩年(nian)一屆。在每(mei)年(nian)的(de)9月(yue)底至10月(yue)初舉行。

日內瓦車展

日(ri)內瓦車(che)展(zhan)(zhan)起源于(yu)1905年，1926年起由非正式的(de)(de)協會主(zhu)辦(ban)，1947年協會改組為國(guo)際車(che)展(zhan)(zhan)基金會，1982年起由政府出面創立的(de)(de)Orgexpo基金會主(zhu)辦(ban)。相(xiang)比世界其他車(che)展(zhan)(zhan)而(er)言(yan)，日(ri)內瓦車(che)展(zhan)(zhan)是最受傳媒關注的(de)(de)，并且被業內人士看作是最佳的(de)(de)行(xing)業聚會場所。

法蘭克福車展

法蘭克福(fu)車(che)(che)(che)展前身為柏林(lin)車(che)(che)(che)展，創辦于1897年(nian)，1951年(nian)移到法蘭克福(fu)舉辦，每年(nian)一(yi)屆，乘(cheng)用車(che)(che)(che)和商用車(che)(che)(che)輪換展出。法蘭克福(fu)車(che)(che)(che)展是世界規模最大(da)的車(che)(che)(che)展，有(you)“汽車(che)(che)(che)奧運會”之稱。

東京車展

東(dong)(dong)京車(che)展(zhan)是(shi)五(wu)大(da)車(che)展(zhan)中歷史最(zui)(zui)短的，被譽為(wei)“亞(ya)洲汽車(che)風向標”，創辦于1954年(nian)。東(dong)(dong)京車(che)展(zhan)還(huan)是(shi)亞(ya)洲最(zui)(zui)大(da)的國際(ji)車(che)展(zhan)。東(dong)(dong)京車(che)展(zhan)每年(nian)輪流展(zhan)示一次乘用車(che)和商務用車(che)。

北京車展

北京(jing)車(che)(che)展(zhan)是于1990年創(chuang)辦(ban)的(de)北京(jing)國際(ji)(ji)汽車(che)(che)展(zhan)覽(lan)會（Auto China），每兩年定期在(zai)北京(jing)舉辦(ban)，截止(zhi)2020年年末已連續舉辦(ban)了十六屆，走過30年的(de)發(fa)展(zhan)歷程(cheng)。北京(jing)國際(ji)(ji)汽車(che)(che)展(zhan)覽(lan)會自(zi)創(chuang)辦(ban)以來，規模不(bu)斷(duan)擴(kuo)大，展(zhan)會功能也由過去單純(chun)的(de)產品(pin)展(zhan)示，發(fa)展(zhan)到2020年成為企業發(fa)展(zhan)戰(zhan)略發(fa)布(bu)、全(quan)方位形象展(zhan)示的(de)窗(chuang)口；全(quan)球最前(qian)沿技(ji)術創(chuang)新信(xin)息(xi)交流的(de)平臺(tai)；最高(gao)效的(de)品(pin)牌推廣(guang)宣傳舞臺(tai)。展(zhan)品(pin)品(pin)質逐屆提高(gao)，影響也日(ri)趨廣(guang)泛，眾多跨(kua)國汽車(che)(che)企業將(jiang)北京(jing)車(che)(che)展(zhan)列(lie)為全(quan)球A級車(che)(che)展(zhan)。

上海車展

上海車(che)展(zhan)(zhan)創辦于(yu)1985年(nian)，是中國(guo)最早的(de)專業(ye)國(guo)際化汽車(che)展(zhan)(zhan)覽(lan)會，也是亞洲(zhou)最大規模的(de)汽車(che)車(che)展(zhan)(zhan)。逢(feng)單(dan)數年(nian)舉辦，截止2021年(nian)已經成功舉辦了(le)十九屆。

典型車身結構

從(cong)19世(shi)紀(ji)末到20世(shi)紀(ji)初期，汽車(che)設計師把主要精力都用(yong)在了(le)汽車(che)的(de)(de)機械工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)的(de)(de)發展(zhan)和革新上。到了(le)20世(shi)紀(ji)前半期，汽車(che)的(de)(de)基本構造(zao)已經全部發明(ming)出來后(hou)，汽車(che)設計者們(men)開始著手(shou)從(cong)汽車(che)外部造(zao)型上進行改進，并相(xiang)繼引入了(le)空氣動力學(xue)、流(liu)體力學(xue)、人體工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)以(yi)及工(gong)業(ye)造(zao)型設計（工(gong)業(ye)美學(xue)）等概(gai)念，力求(qiu)讓汽車(che)能(neng)夠(gou)從(cong)外形上滿足各種年(nian)齡、各種階層，甚至各種文化(hua)背景的(de)(de)人的(de)(de)不同需(xu)求(qiu)，使(shi)汽車(che)成為真正的(de)(de)科(ke)學(xue)與藝術相(xiang)結合(he)的(de)(de)最佳表現形象(xiang)，最終(zhong)達到最完善(shan)的(de)(de)境界。

箱型汽車

美國(guo)福特(te)汽車(che)公司在1915年生產(chan)出(chu)一(yi)種不同于馬車(che)型(xing)的(de)汽車(che)，其外形(xing)特(te)點很像一(yi)只大(da)箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車(che)為“箱型(xing)汽車(che)”。因這類車(che)的(de)造型(xing)酷似于歐洲貴婦人們用(yong)于結伴出(chu)游和其他一(yi)些場合(he)的(de)人抬(tai)“轎子”式輕便(bian)座椅，所以它在商品目錄中被命(ming)名為“轎車(che)”。

甲殼蟲型汽車

1934年(nian)，流(liu)體力(li)學研究中(zhong)心(xin)的(de)(de)雷依教(jiao)授，采用模型汽(qi)車(che)在(zai)風(feng)洞中(zhong)試(shi)驗(yan)的(de)(de)方(fang)法測量(liang)了(le)各種車(che)身的(de)(de)空氣阻力(li)，這(zhe)是具有歷史意義(yi)的(de)(de)試(shi)驗(yan)。1934年(nian)，美國的(de)(de)克萊斯勒公司首先(xian)采用了(le)流(liu)線型的(de)(de)車(che)身外(wai)形設(she)(she)計。1937年(nian)，德(de)國設(she)(she)計天(tian)才費爾(er)南德(de)·保時捷(jie)(jie)開始設(she)(she)計類(lei)似甲(jia)殼(ke)蟲(chong)外(wai)形的(de)(de)汽(qi)車(che)。甲(jia)殼(ke)蟲(chong)不但能(neng)在(zai)地上爬行，也能(neng)在(zai)空中(zhong)飛(fei)行，其形體阻力(li)很小。保時捷(jie)(jie)博士最大限度(du)地發揮了(le)甲(jia)殼(ke)蟲(chong)外(wai)形的(de)(de)長處。

船型汽車

1945年，福特汽車(che)公(gong)司重點進行新車(che)型(xing)的(de)開發(fa)，經過幾年的(de)努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的(de)新型(xing)V8型(xing)福特汽車(che)。因(yin)為這種汽車(che)改(gai)變了以(yi)往汽車(che)造(zao)型(xing)的(de)模(mo)式，使前(qian)翼(yi)子板和發(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)(zhao)，后翼(yi)子板和行李艙罩(zhao)(zhao)溶于一體，大(da)燈和散熱器(qi)罩(zhao)(zhao)也形成(cheng)整體，車(che)身(shen)兩側形成(cheng)一個平滑的(de)面，車(che)室位于車(che)的(de)中部，整個造(zao)型(xing)很像一只(zhi)小船(chuan)，所以(yi)人們(men)把這類車(che)稱為“船(chuan)型(xing)汽車(che)”。

魚型汽車

為(wei)了克服(fu)船型(xing)汽(qi)車(che)的(de)(de)尾部(bu)(bu)過分向后伸出，在汽(qi)車(che)高速行駛時會產(chan)生較強的(de)(de)空氣渦流作用這一缺陷，人們又開(kai)發出像魚(yu)的(de)(de)脊背的(de)(de)魚(yu)型(xing)汽(qi)車(che)。1952年，美國通(tong)用汽(qi)車(che)公司(si)的(de)(de)別克牌轎車(che)開(kai)創(chuang)了魚(yu)型(xing)汽(qi)車(che)的(de)(de)時代。如果僅僅從汽(qi)車(che)背部(bu)(bu)形狀來看，魚(yu)型(xing)汽(qi)車(che)和甲(jia)殼蟲型(xing)汽(qi)車(che)是(shi)很相(xiang)似的(de)(de)。但如仔細觀察，會發現魚(yu)型(xing)汽(qi)車(che)的(de)(de)背部(bu)(bu)和地面所(suo)(suo)成(cheng)的(de)(de)角度(du)比(bi)較小(xiao)，尾部(bu)(bu)較長，圍繞車(che)身(shen)的(de)(de)氣流也就較為(wei)平順些(xie)，所(suo)(suo)以渦流阻力也相(xiang)對較小(xiao)。

楔形汽車

“魚(yu)型(xing)(xing)(xing)鴨尾式”車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)雖然部分(fen)地克服了汽(qi)車(che)(che)(che)高(gao)速行駛時空(kong)(kong)氣(qi)的(de)升(sheng)力(li)，但卻未從根本上(shang)解決(jue)魚(yu)型(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)升(sheng)力(li)問(wen)題。在(zai)經(jing)過(guo)大量的(de)探求(qiu)和試驗后(hou)，設(she)計(ji)師最終找到了一(yi)種新車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)――楔形(xing)(xing)。這(zhe)種車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)就是將(jiang)車(che)(che)(che)身(shen)整(zheng)體向前(qian)下(xia)方傾斜，車(che)(che)(che)身(shen)后(hou)部像刀切(qie)一(yi)樣平直，這(zhe)種造(zao)型(xing)(xing)(xing)能有效地克服升(sheng)力(li)。第一(yi)次按(an)楔形(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)是1963年的(de)司蒂(di)倍克·阿本提，這(zhe)輛汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)外(wai)形(xing)(xing)設(she)計(ji)專(zhuan)家中得到了極高(gao)的(de)評價(jia)。1968年，通用(yong)(yong)公司的(de)奧茲莫比爾(er)·托羅(luo)納多改進和發展了楔形(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)，1968年又(you)為(wei)(wei)凱迪拉(la)克高(gao)級轎(jiao)車(che)(che)(che)埃爾(er)多所(suo)采用(yong)(yong)。楔形(xing)(xing)造(zao)型(xing)(xing)(xing)主(zhu)要(yao)在(zai)賽(sai)車(che)(che)(che)上(shang)得到廣泛(fan)應用(yong)(yong)。因為(wei)(wei)賽(sai)車(che)(che)(che)首先(xian)考慮流體力(li)學（空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學）等問(wen)題對汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)影響，車(che)(che)(che)身(shen)可以完全(quan)按(an)楔形(xing)(xing)制造(zao)，而把乘坐的(de)舒適性(xing)作(zuo)為(wei)(wei)次要(yao)問(wen)題考慮。如20世紀80年代的(de)意大利(li)法拉(la)利(li)跑(pao)車(che)(che)(che)，就是典(dian)型(xing)(xing)(xing)的(de)楔形(xing)(xing)造(zao)型(xing)(xing)(xing)。

中國汽車發展簡介

以(yi)前中國沒有汽(qi)車制造(zao)業(ye)。中國土地上第一(yi)輛汽(qi)車是1903年輸入(ru)的美國產(chan)奧斯(si)莫比爾(er)牌(pai)小汽(qi)車，領(ling)得第一(yi)號汽(qi)車行駛牌(pai)證，其(qi)所有者(zhe)為(wei)上海富翁。

中國制造汽(qi)車(che)(che)的嘗試(shi)是(shi)在(zai)奉系軍(jun)(jun)(jun)閥張學良將軍(jun)(jun)(jun)支(zhi)持下，于1928年聘(pin)請美國技師指導(dao)，在(zai)沈陽北(bei)大營軍(jun)(jun)(jun)工廠(chang)成功(gong)仿(fang)造了美國萬國牌載重汽(qi)車(che)(che)，1年中裝出(chu)10輛。

我(wo)國的(de)第一(yi)輛汽(qi)(qi)車于1929年(nian)5月在沈(shen)陽問世(shi)，由張學(xue)良(liang)將(jiang)軍掌管(guan)的(de)遼寧迫擊炮廠制(zhi)造。張學(xue)良(liang)讓民生(sheng)工廠廠長李(li)宜春從美國購(gou)進“瑞(rui)雪(xue)”號整(zheng)車一(yi)輛，作(zuo)為(wei)樣車。李(li)宜春將(jiang)整(zheng)車拆卸，然后(hou)除發動機后(hou)軸、電氣裝(zhuang)置和輪胎(tai)等用原車零(ling)件外，對其它(ta)零(ling)件重(zhong)新設計(ji)制(zhi)造，到1931年(nian)5月歷時兩年(nian)，終于試制(zhi)成功我(wo)國第一(yi)輛汽(qi)(qi)車，命名(ming)為(wei)民生(sheng)牌75型(xing)汽(qi)(qi)車，開辟(pi)了中國自制(zhi)汽(qi)(qi)車的(de)先河，這是值得欽佩的(de)。

1936年，中國政府曾有計劃與(yu)德國奔馳公(gong)司(si)合(he)作，成(cheng)立官辦“中國汽(qi)(qi)(qi)車制造公(gong)司(si)”，擬先(xian)組裝汽(qi)(qi)(qi)車、后制造汽(qi)(qi)(qi)車。翌年，抗(kang)日戰爭爆發，此議遂擱置(zhi)下來。直到1949年國民(min)黨離(li)開大陸，中國只有汽(qi)(qi)(qi)車使用(yong)和修理業。

自(zi)1953年(nian)7月第(di)(di)一(yi)汽(qi)車制(zhi)造廠動工興建，1956年(nian)7月投產(chan)(chan)，1957年(nian)7月13日(ri)我國(guo)生產(chan)(chan)出第(di)(di)一(yi)輛載貨的(de)(de)(de)解放牌(pai)汽(qi)車，又于1958年(nian)5月，我國(guo)第(di)(di)一(yi)汽(qi)車制(zhi)造廠自(zi)行研制(zhi)設計生產(chan)(chan)了(le)第(di)(di)一(yi)輛與(yu)當時(shi)政治風(feng)云起伏顛簸、榮辱與(yu)共(gong)的(de)(de)(de)紅旗牌(pai)乘(cheng)(cheng)用(yong)車，被譽為(wei)“東方神韻(yun)”。幾十年(nian)來，我國(guo)汽(qi)車工業得(de)到了(le)快速的(de)(de)(de)發展(zhan)。特(te)別是改(gai)革開放以來，汽(qi)車生產(chan)(chan)采用(yong)了(le)各種(zhong)高(gao)科(ke)技及人性(xing)化的(de)(de)(de)安(an)全及便(bian)利(li)設施，汲(ji)國(guo)外汽(qi)車科(ke)研之精華。不僅秉承了(le)傳統(tong)的(de)(de)(de)堅(jian)固(gu)造型，更具時(shi)尚汽(qi)車的(de)(de)(de)柔媚(mei)風(feng)貌，線條流暢，駕乘(cheng)(cheng)舒適(shi)的(de)(de)(de)“座駕”新寵不斷誕生。

1983年5月5日(ri)，北京汽(qi)車(che)制造(zao)廠(chang)和(he)美國(guo)汽(qi)車(che)公司的(de)代表在“經(jing)營(ying)協議書”與“合(he)資章程(cheng)”上(shang)簽字，中國(guo)第(di)一家整車(che)合(he)資企(qi)業將在首(shou)都誕生。1985年3月，經(jing)改(gai)革(ge)開(kai)放總設計師鄧小平拍板的(de)國(guo)內首(shou)個(ge)乘用(yong)車(che)合(he)資企(qi)業——上(shang)海(hai)大眾(zhong)正式(shi)成立。標志著中國(guo)汽(qi)車(che)工業結束了“閉門造(zao)車(che)”低水平徘徊(huai)的(de)歷(li)史，開(kai)辟了利用(yong)外資、引進(jin)技(ji)術、加快發(fa)展的(de)道路(lu)。

1986年(nian)3月(yue)25日(ri)至4月(yue)12日(ri)，六(liu)屆全國(guo)(guo)人(ren)大四(si)次會議在(zai)北京召開，會議通(tong)過(guo)了(le)《中華人(ren)民共和國(guo)(guo)國(guo)(guo)民經濟和社會發展(zhan)第七(qi)個五年(nian)計劃》，“汽車制(zhi)造業作為重(zhong)要的支柱產業”被寫入“七(qi)五”計劃。

1987年8月12日，國(guo)務(wu)院(yuan)相關(guan)部門負(fu)責人(ren)齊聚北戴河，在會(hui)(hui)議上(shang)最終明(ming)確(que)了在中(zhong)國(guo)建設(she)三(san)個(ge)大(da)型(xing)乘用(yong)車(che)基地的決策(ce)，并將乘用(yong)車(che)工業定點為上(shang)海、一(yi)汽(qi)、二(er)汽(qi)三(san)家，業內俗(su)稱的“三(san)大(da)三(san)小”格局形成。這(zhe)次會(hui)(hui)議最重要(yao)的意義(yi)就(jiu)是走出了“中(zhong)國(guo)要(yao)不(bu)要(yao)發展(zhan)乘用(yong)車(che)工業”這(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)漩渦，明(ming)確(que)了發展(zhan)乘用(yong)車(che)工業這(zhe)一(yi)決策(ce)。

1988年引進(jin)奧迪100，當中德雙方簽署(shu)奧迪100技術轉讓(rang)協議(yi)的那一刻，“一汽奧迪100”深(shen)刻影響了中國乘用車市(shi)場(chang)甚至乘用車工業。

1991年2月8日，一汽大(da)眾有限(xian)公司在長春(chun)成(cheng)(cheng)立，投資42億元，中德雙方持(chi)股比(bi)例(li)為6:4。它的成(cheng)(cheng)立標志著中國最大(da)的汽車合(he)資企業誕生。

1991年(nian)，上(shang)(shang)海牌乘用(yong)(yong)(yong)車停產，中國乘用(yong)(yong)(yong)車工業(ye)在合資車型的(de)擠壓(ya)下暫別“自主(zhu)(zhu)產品”。不(bu)過，在經歷了十多年(nian)的(de)發展(zhan)后，上(shang)(shang)海汽車將再(zai)次回到“自主(zhu)(zhu)時代”。2007年(nian)上(shang)(shang)海國際車展(zhan)上(shang)(shang)，停產了16年(nian)的(de)上(shang)(shang)海牌乘用(yong)(yong)(yong)車在上(shang)(shang)汽自主(zhu)(zhu)研發的(de)第一款(kuan)燃料電池乘用(yong)(yong)(yong)車身上(shang)(shang)重生。

1997年(nian)廣(guang)州標致停產清算(suan)。廣(guang)州標致的(de)(de)失敗是一個(ge)悲劇，使中(zhong)國汽(qi)車(che)“三小(xiao)”格局被改變，但中(zhong)國乘用車(che)工業發展(zhan)并(bing)未止步。標致在2003年(nian)卷土重來，并(bing)在中(zhong)國順(shun)利(li)發展(zhan)。1999年(nian)12月(yue)18日，奇瑞第一輛車(che)——“風云(yun)”下線(xian)，拉開了(le)奇瑞造車(che)的(de)(de)序幕，也打響了(le)自主品牌乘用車(che)的(de)(de)第一槍。

1980年(nian)(nian)以(yi)后到2000年(nian)(nian)以(yi)前的(de)(de)(de)(de)20年(nian)(nian)間，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車有了跨越(yue)式(shi)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。1992年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車年(nian)(nian)產(chan)量突破100萬輛(liang)，2000年(nian)(nian)突破200萬輛(liang)。而乘用車產(chan)量的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，從(cong)1980年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)5400輛(liang)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)到2000年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)61萬輛(liang)，從(cong)這些數字的(de)(de)(de)(de)遞增(zeng)，無不佐證(zheng)了這一階段(duan)的(de)(de)(de)(de)跨越(yue)式(shi)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。正如(ru)人(ren)們常說的(de)(de)(de)(de)，歷(li)史的(de)(de)(de)(de)車輪是無法抵擋的(de)(de)(de)(de)。也許(xu)有波折(zhe)，甚至有倒退，但是從(cong)歷(li)史的(de)(de)(de)(de)角度看(kan)，汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)顯然在大踏(ta)步的(de)(de)(de)(de)前進。

2001年(nian)(nian)底(di)，中國(guo)正(zheng)式加入(ru)了世(shi)貿組織(zhi)，以此為(wei)契機，中國(guo)汽車(che)產(chan)業迎來了一(yi)(yi)個(ge)新的高速發展時期。2009年(nian)(nian)，中國(guo)汽車(che)產(chan)銷分別(bie)(bie)為(wei)1379.10萬輛(liang)和1364.48萬輛(liang)，一(yi)(yi)舉超越(yue)美(mei)國(guo)，稱為(wei)世(shi)界第(di)一(yi)(yi)汽車(che)產(chan)銷大國(guo)。2012年(nian)(nian)中國(guo)汽車(che)全年(nian)(nian)產(chan)銷分別(bie)(bie)為(wei)1927.18萬輛(liang)和1930.64萬輛(liang)，連(lian)續四年(nian)(nian)蟬(chan)聯世(shi)界第(di)一(yi)(yi)。

進經過(guo)十年高速發展之后(hou)，中(zhong)國自(zi)主品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)技術得到了長(chang)足(zu)的發展。2013年上(shang)半(ban)年先(xian)后(hou)上(shang)市的一汽(qi)紅旗、北(bei)汽(qi)紳(shen)寶、長(chang)安睿騁、吉利(li)帝豪、比亞迪思銳及此前已經先(xian)后(hou)上(shang)市的上(shang)汽(qi)榮威、廣汽(qi)傳祺等為代表的自(zi)主品牌(pai)高端(duan)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)向(xiang)合資品牌(pai)發起集團式沖鋒，將逐(zhu)步改(gai)寫自(zi)主品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)只能在中(zhong)低端(duan)搶占(zhan)市場的現狀。

新中國成(cheng)立后(hou)，中國汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)才(cai)得以建立和發展(zhan)。中國汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)的(de)發展(zhan)過程(cheng)可以分成(cheng)三(san)個(ge)階(jie)段(duan)：創建階(jie)段(duan)、獨立自主發展(zhan)階(jie)段(duan)和對(dui)外開放階(jie)段(duan)。

創建階段

1953～1958年(nian)是(shi)中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業的(de)創建(jian)階段，長春第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)的(de)建(jian)成(cheng)是(shi)這(zhe)一(yi)(yi)階段的(de)標志。這(zhe)一(yi)(yi)階段的(de)特(te)點為建(jian)設工(gong)(gong)作是(shi)在原蘇(su)聯(lian)的(de)全面(mian)(mian)援(yuan)助(zhu)下進行(xing)的(de)，產(chan)(chan)品(pin)由(you)蘇(su)聯(lian)引(yin)進，工(gong)(gong)藝流程由(you)蘇(su)聯(lian)設計，主要設備由(you)蘇(su)聯(lian)提供，連廠(chang)(chang)房(fang)設計也(ye)是(shi)由(you)蘇(su)聯(lian)方面(mian)(mian)承擔的(de)。第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)的(de)設計能(neng)力(li)為年(nian)生產(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)3萬(wan)輛，產(chan)(chan)品(pin)是(shi)載重4t的(de)載貨汽(qi)車(che)(che)(che)和相應(ying)的(de)越野車(che)(che)(che)。第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)于1953年(nian)奠基(ji)，1956年(nian)從第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)流水裝配線上開出(chu)第一(yi)(yi)臺“解(jie)放(fang)牌”汽(qi)車(che)(che)(che)。1958年(nian)生產(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)16000輛。

自主發展階段

1958～1984年是(shi)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)的第二階(jie)(jie)段。1958年左右(you)，中蘇關(guan)系惡化(hua)。中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)與其他(ta)經濟(ji)部(bu)門一起進入(ru)自(zi)(zi)力更(geng)生的時期。在初步(bu)形成了自(zi)(zi)己的基礎工業(ye)(ye)之后，我國(guo)各地紛(fen)紛(fen)仿造(zao)和試制(zhi)(zhi)(zhi)了多(duo)款汽(qi)車(che)(che)，逐漸形成了幾(ji)個較有規模的汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)。除第一汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)外，較大(da)規模的還有南京(jing)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)、北京(jing)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)等。1958年北京(jing)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)研制(zhi)(zhi)(zhi)了中國(guo)人的第一輛轎車(che)(che)，起名“井岡山(shan)牌(pai)”開進了中南海。從此，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)進入(ru)了一個新的發展(zhan)階(jie)(jie)段——獨立(li)自(zi)(zi)主、自(zi)(zi)力更(geng)生的發展(zhan)階(jie)(jie)段。這一階(jie)(jie)段標志性(xing)的成果是(shi)第二汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)的建設(she)。

1964年(nian)開(kai)始(shi)籌建(jian)第二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠，從(cong)當時的(de)(de)(de)政治、軍事(shi)和經(jing)(jing)濟建(jian)設觀點出(chu)發選擇湖北(bei)省西北(bei)部山區（現今十堰市）建(jian)廠。全國相關(guan)行業大協(xie)作，從(cong)1966年(nian)開(kai)始(shi)動工(gong)，幾(ji)十個(ge)工(gong)廠散布在山溝里(li)，綿延80km。建(jian)設期間經(jing)(jing)過“文化大革命”，1978年(nian)開(kai)始(shi)批量投(tou)產(chan)，主要(yao)產(chan)品(pin)是(shi)中國人自己開(kai)發的(de)(de)(de)載(zai)重5t的(de)(de)(de)“東風牌”載(zai)貨汽(qi)(qi)車(che)，20世紀(ji)80年(nian)代中期達到年(nian)產(chan)中型載(zai)貨汽(qi)(qi)車(che)10萬輛(liang)以上(shang)的(de)(de)(de)規模，成為(wei)國內生(sheng)產(chan)規模最(zui)大的(de)(de)(de)企業，并(bing)且(qie)產(chan)品(pin)深(shen)受(shou)用戶歡(huan)迎。第二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠的(de)(de)(de)工(gong)廠設計和工(gong)藝設計都是(shi)中國人自己完(wan)成的(de)(de)(de)，98%的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)設備(bei)是(shi)國產(chan)設備(bei)。在當時條(tiao)件(jian)十分困難的(de)(de)(de)中國，第二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠的(de)(de)(de)建(jian)成可以說是(shi)一個(ge)奇跡。

對外開放階段

20世紀80年代(dai)中期，中國(guo)發(fa)生(sheng)了一次激烈的爭論，主題是(shi)要不要發(fa)展轎(jiao)車(che)消費和轎(jiao)車(che)生(sheng)產(chan)。爭論的結果(guo)是(shi)中國(guo)需要發(fa)展轎(jiao)車(che)，中央決定，建立現(xian)代(dai)轎(jiao)車(che)工(gong)業，這是(shi)我國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展中的一項重要決定。

1984年，第一家整車制造合資(zi)公(gong)司(si)，由北京汽(qi)車工業(ye)公(gong)司(si)與克萊斯勒(le)共(gong)同投資(zi)的轎車生產企業(ye)誕生，這標志著汽(qi)車產業(ye)進入一個新的發展階段(duan)——對外(wai)開放階段(duan)。從此，一大批(pi)合資(zi)公(gong)司(si)在中(zhong)國誕生。

這一(yi)階段(duan)有以下(xia)特點(dian)：把轎車工業作為發展(zhan)的重(zhong)點(dian)；引進外(wai)資，建立合資企(qi)業；引進國外(wai)產(chan)品、工藝和管理方法，實行高(gao)起點(dian)、大批量的起步方針(zhen)，很快(kuai)形成一(yi)定規模(mo)；企(qi)業初步做到(dao)按市(shi)場(chang)機制運(yun)行。

自1994年《汽車(che)工(gong)業產業政策(ce)》發(fa)(fa)布并執(zhi)行以(yi)來(lai)，中(zhong)國汽車(che)工(gong)業有(you)(you)(you)了長足發(fa)(fa)展(zhan)，企業生產規模、汽車(che)產銷量、產品(pin)品(pin)種、技術(shu)水平、市(shi)場(chang)集(ji)中(zhong)度均(jun)有(you)(you)(you)顯著進步。進入21世紀，國內外環境發(fa)(fa)生了深刻變化，中(zhong)國汽車(che)工(gong)業既有(you)(you)(you)良好的(de)發(fa)(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)，又面臨著嚴峻挑戰(zhan)，同時一(yi)些深層次的(de)矛(mao)盾和問題也逐漸暴(bao)露出來(lai)。要(yao)促進汽車(che)工(gong)業的(de)健康(kang)發(fa)(fa)展(zhan)，需要(yao)有(you)(you)(you)一(yi)個具有(you)(you)(you)創新性(xing)、前瞻性(xing)、科學(xue)性(xing)，并具有(you)(you)(you)指導意義的(de)產業政策(ce)。國家(jia)發(fa)(fa)展(zhan)與改革(ge)委員會于2004年6月1日正式(shi)頒布實施(shi)《汽車(che)產業發(fa)(fa)展(zhan)政策(ce)》。

與1994年《汽(qi)車(che)(che)工(gong)業產(chan)業政策(ce)》相比，新頒布的《汽(qi)車(che)(che)產(chan)業發展政策(ce)》具(ju)有七個方面的特點：①取(qu)消了與世貿組(zu)織(zhi)規則和我(wo)國加入世貿組(zu)織(zhi)所做(zuo)(zuo)承諾不(bu)一致的內容；②大(da)幅度(du)減少行(xing)政審批，依靠法規和技(ji)術(shu)標準(zhun)，引(yin)(yin)導產(chan)業健康發展；③提出了品(pin)牌(pai)戰略，鼓勵開發具(ju)有自主知識產(chan)權的產(chan)品(pin)，為汽(qi)車(che)(che)工(gong)業自主發展明確政策(ce)導向；④引(yin)(yin)導現有汽(qi)車(che)(che)生產(chan)企(qi)業兼并(bing)、重組(zu)，促進國內汽(qi)車(che)(che)企(qi)業集團做(zuo)(zuo)大(da)做(zuo)(zuo)強(qiang)；⑤要(yao)求汽(qi)車(che)(che)生產(chan)企(qi)業重視建立(li)品(pin)牌(pai)銷售和服務體系，消除(chu)消費(fei)者的后顧之(zhi)憂(you)；⑥引(yin)(yin)導和鼓勵發展節(jie)能環保型(xing)汽(qi)車(che)(che)和新型(xing)燃料(liao)汽(qi)車(che)(che)；⑦對(dui)創造更好的消費(fei)環境提出了指導性意見。其具(ju)體目標是使我(wo)國汽(qi)車(che)(che)產(chan)業在2010年前(qian)發展成為國民經(jing)濟的支柱(zhu)產(chan)業。

現如(ru)今，我國已經有(you)自主汽車(che)(che)品牌，如(ru)吉利、奇瑞(rui)、比(bi)亞迪、夏利等(deng)，汽車(che)(che)的(de)品質也有(you)了(le)很大的(de)提高。

國產銷量

2021年(nian)(nian)12月14日，中國(guo)汽(qi)(qi)車工業協會公(gong)布(bu)的最(zui)新數據顯(xian)示， 2021年(nian)(nian)我國(guo)產銷(xiao)量將(jiang)達(da)(da)到(dao)2610萬輛(liang)左(zuo)右，同比增長3.1%，結束了(le)連續三年(nian)(nian)的負增長。預計2022年(nian)(nian)，中國(guo)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量預計將(jiang)達(da)(da)2750萬輛(liang)，同比增長5.4%，乘用(yong)車漲(zhang)幅(fu)將(jiang)達(da)(da)到(dao)8%，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量大漲(zhang)，有望(wang)至(zhi)500萬輛(liang)。

2022年(nian)(nian)1月，e公司訊(xun)，據中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業協(xie)會統計分(fen)析，2021年(nian)(nian)，中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)出(chu)口首次超過200萬輛(liang)，實現了(le)多年(nian)(nian)來(lai)一直(zhi)徘徊在100萬輛(liang)左右的(de)突破。值得關注的(de)是(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)出(chu)口表(biao)現突出(chu)。2021年(nian)(nian)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)出(chu)口201.5萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長1倍，占汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷售總量的(de)比(bi)重為(wei)7.7%，比(bi)上年(nian)(nian)提升3.7個(ge)百分(fen)點。其中(zhong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)出(chu)口31萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長3倍。

2022年2月28日，《中華人(ren)民(min)共和(he)國2021年國民(min)經濟和(he)社會發展統計公報》顯示：2021年，年末(mo)全國民(min)用汽(qi)車(che)(che)保有(you)量30151萬(wan)(wan)輛（包括三輪汽(qi)車(che)(che)和(he)低速貨車(che)(che)732萬(wan)(wan)輛），比(bi)上年末(mo)增(zeng)加(jia)2064萬(wan)(wan)輛，其(qi)中私人(ren)汽(qi)車(che)(che)保有(you)量26246萬(wan)(wan)輛，增(zeng)加(jia)1852萬(wan)(wan)輛。民(min)用轎(jiao)車(che)(che)保有(you)量16739萬(wan)(wan)輛，增(zeng)加(jia)1099萬(wan)(wan)輛，其(qi)中私人(ren)轎(jiao)車(che)(che)保有(you)量15732萬(wan)(wan)輛，增(zeng)加(jia)1059萬(wan)(wan)輛。

停產燃油汽車

2022年4月(yue)3日，比亞(ya)迪股份（01211.HK）正(zheng)式宣(xuan)布，根據其戰略(lve)發展需要，自(zi)2022年3月(yue)起停止(zhi)燃油(you)汽(qi)車(che)的整車(che)生產(chan)。未來，比亞(ya)迪在汽(qi)車(che)版塊將專注于純電(dian)動和插(cha)電(dian)式混合動力汽(qi)車(che)業(ye)務。這標志著，比亞(ya)迪成(cheng)為全球(qiu)首個(ge)正(zheng)式宣(xuan)布停產(chan)燃油(you)汽(qi)車(che)的車(che)企。

社會現象

在一些農村(cun)(cun)地區(qu)，娶妻必(bi)備的車、房(fang)、彩禮等新“三(san)大(da)件”，成為農村(cun)(cun)大(da)齡男青年面臨“結(jie)婚(hun)難(nan)”的“三(san)大(da)山”。