川崎P-1海上巡(xun)邏機（日(ri)語：KHI P-1洋(yang)上哨戒機，英(ying)語：Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft）是日(ri)本(ben)(ben)防衛省技術研究本(ben)(ben)部和川崎重工為日(ri)本(ben)(ben)海上自衛隊研制的四(si)發渦扇(shan)海上巡(xun)邏機。
P-1海(hai)上巡邏機(ji)研(yan)制始于2000年的反潛/運(yun)輸機(ji)聯合研(yan)發(fa)計(ji)(ji)劃(hua)（MPA and C-X Engineeiring Team），其中哨戒機(ji)計(ji)(ji)劃(hua)稱(cheng)(cheng)為(wei)P-X，而運(yun)輸機(ji)則稱(cheng)(cheng)為(wei)C-X（即現(xian)C-2運(yun)輸機(ji)）。P-1海(hai)上巡邏機(ji)在計(ji)(ji)劃(hua)驗證階段稱(cheng)(cheng)為(wei)P-X（Patrol aircraft-X），原型機(ji)試作階段稱(cheng)(cheng)為(wei)XP-1，2013年（平成25年）3月12日(ri)機(ji)體(ti)開發(fa)工(gong)作完全完成后定名為(wei)P-1。
P-1海上巡邏機在規(gui)劃上非常注重提高速度與擴大作(zuo)戰半徑，同(tong)時(shi)也(ye)力求強化機上的(de)任(ren)務裝備，有效的(de)執(zhi)行(xing)反(fan)(fan)(fan)潛(qian)、反(fan)(fan)(fan)艦(jian)、指管(guan)通情(qing)等(deng)機能(neng)(neng)，配備日(ri)本(ben)東芝新開發(fa)的(de)HPS-106主(zhu)動相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)（AESA），機腹總共設(she)有30個聲納浮標投放口，機腹設(she)置(zhi)一個內置(zhi)式彈艙，能(neng)(neng)容納制導(dao)魚(yu)雷(lei)、反(fan)(fan)(fan)潛(qian)炸彈等(deng)武器，兩邊(bian)主(zhu)翼最多總共能(neng)(neng)掛載8枚反(fan)(fan)(fan)艦(jian)導(dao)彈。因(yin)此，P-1與P-3C一樣(yang)，兼(jian)具反(fan)(fan)(fan)潛(qian)與反(fan)(fan)(fan)水面作(zuo)戰功能(neng)(neng)。
從上(shang)個世紀80年(nian)代開始，日本海(hai)上(shang)自(zi)衛(wei)隊陸續裝備超過100架由美國洛克西德（Lockheed）授權(quan)日本川崎(qi)重(zhong)工（Kawasaki）的(de)P-3C反(fan)(fan)潛(qian)巡(xun)(xun)邏(luo)機(ji)(ji)，不(bu)僅(jin)是(shi)P-3C最大的(de)海(hai)外(wai)用戶，也(ye)成為(wei)(wei)西太平(ping)洋(yang)(yang)上(shang)美、日同盟的(de)主要反(fan)(fan)潛(qian)/洋(yang)(yang)面監(jian)視兵力。 日本最初將(jiang)P-3C稱(cheng)為(wei)(wei)反(fan)(fan)潛(qian)巡(xun)(xun)邏(luo)機(ji)(ji)，但在1996年(nian)以后(hou)改稱(cheng)“巡(xun)(xun)邏(luo)機(ji)(ji)”，這是(shi)因為(wei)(wei)冷戰(zhan)結束后(hou)，艦隊反(fan)(fan)潛(qian)作戰(zhan)不(bu)再(zai)是(shi)日本海(hai)自(zi)的(de)唯(wei)一(yi)主要任務；在日趨多(duo)元化的(de)周邊態勢之(zhi)下（包括朝鮮的(de)威脅、中國海(hai)上(shang)實(shi)力擴張以及(ji)與日本的(de)領海(hai)、領土摩(mo)擦(ca)），海(hai)自(zi)P-3C機(ji)(ji)隊除反(fan)(fan)潛(qian)之(zhi)外(wai)，還要擔負更(geng)多(duo)洋(yang)(yang)面巡(xun)(xun)邏(luo)監(jian)視任務，隨時掌握可疑(yi)不(bu)明船(chuan)只(zhi)或鄰國水面艦隊動態。
上個世紀(ji)90年(nian)代后期，鑒(jian)于(yu)P-3C的(de)役齡即(ji)將來到20年(nian)，日本(ben)海自(zi)遂開(kai)始規劃新(xin)一代的(de)反潛(qian)/洋面(mian)哨戒(jie)機(ji)。當(dang)時美國(guo)(guo)(guo)本(ben)身也有自(zi)己(ji)的(de)P-3C替換計劃，不(bu)過第(di)一個計劃P-7反潛(qian)巡邏機(ji)曾(ceng)遭到取消(xiao)；而(er)日本(ben)方面(mian)考慮(lv)到時下歐美并無(wu)滿足(zu)其需(xu)求的(de)現成新(xin)一代反潛(qian)機(ji)設(she)計（無(wu)論是美國(guo)(guo)(guo)P-3C或英國(guo)(guo)(guo)獵(lie)迷的(de)基(ji)本(ben)設(she)計都已經(jing)老舊），加上同(tong)時間日本(ben)也需(xu)要替換航空自(zi)衛隊現役的(de)國(guo)(guo)(guo)產C-1運(yun)輸(shu)機(ji)，考慮(lv)到發展本(ben)國(guo)(guo)(guo)研發大(da)型飛(fei)機(ji)的(de)技術能量，日本(ben)遂決定自(zi)行(xing)開(kai)發新(xin)一代的(de)哨戒(jie)機(ji)，與(yu)新(xin)一代國(guo)(guo)(guo)產運(yun)輸(shu)機(ji)使用相同(tong)的(de)載臺設(she)計，盡可能共用技術與(yu)零件來降低成本(ben)。
在2000年，日本(ben)開始針對這項(xiang)反潛/運(yun)輸(shu)機(ji)聯合(he)研發計(ji)劃進行(xing)(xing)相(xiang)關(guan)的(de)(de)可(ke)行(xing)(xing)性(xing)研究；同(tong)年5月3日，防(fang)衛省委托(tuo)日本(ben)航(hang)空業界進行(xing)(xing)相(xiang)關(guan)可(ke)行(xing)(xing)性(xing)研究，初步預算為874億日元(yuan)。在同(tong)年7月10日，日本(ben)航(hang)空相(xiang)關(guan)廠商將這份研究報(bao)告提交給防(fang)衛省，報(bao)告中指(zhi)出海(hai)自(zi)巡邏機(ji)與空自(zi)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)性(xing)能(neng)需(xu)求(qiu)截(jie)然不同(tong)，如果(guo)硬要使用(yong)相(xiang)同(tong)的(de)(de)機(ji)體平臺設(she)計(ji)，就會(hui)得到(dao)一(yi)種低效率(lv)的(de)(de)飛機(ji)，在整個壽期生(sheng)涯中將浪費大量燃料與后勤維修成本(ben)，對任何(he)一(yi)方的(de)(de)性(xing)能(neng)表(biao)現也(ye)會(hui)降(jiang)低；因此，這份報(bao)告建(jian)議巡邏機(ji)、運(yun)輸(shu)機(ji)需(xu)分開進行(xing)(xing)，各自(zi)在設(she)計(ji)上滿(man)足其任務特性(xing)。
此外，兩(liang)機型(xing)可增加機體部(bu)件、裝備的(de)(de)共(gong)通性，在研發過程中也(ye)盡可能共(gong)享資(zi)源，并(bing)一同進行相關的(de)(de)實驗測(ce)試(shi)，以這(zhe)類較為(wei)合理的(de)(de)方式來節(jie)約成本并(bing)加快進度(du)，這(zhe)樣初(chu)步估計能比兩(liang)者完全獨立(li)開發節(jie)省將近50%的(de)(de)費用。依(yi)照這(zhe)項(xiang)研究(jiu)報(bao)告(gao)(gao)，防衛省遂正(zheng)式決定戒機、運(yun)輸(shu)機的(de)(de)計劃分頭進行，其中巡邏機計劃稱為(wei)P-X，而運(yun)輸(shu)機則稱為(wei)C-X。在規劃中，P-X與C-X共(gong)用的(de)(de)組件包括(kuo)機翼外段、水(shui)平尾翼、座艙(cang)附近的(de)(de)機體部(bu)位、機上的(de)(de)航電設備（包含飛控電腦系統(tong)、碰撞警告(gao)(gao)系統(tong)、操縱系統(tong)等(deng)）等(deng)，占P-X自(zi)身重量的(de)(de)25%。
P-X的(de)(de)研發工作(zuo)分為(wei)四(si)個階(jie)段：第(di)一(yi)階(jie)段在2001開(kai)始(shi)，至2004年完成(cheng)，主(zhu)要(yao)是確定初步設(she)計方向與(yu)整(zheng)體系統架構(gou)，包括機(ji)翼、機(ji)體的(de)(de)形狀與(yu)構(gou)造等(deng)等(deng)，并進行(xing)風洞(dong)測試等(deng)實(shi)驗(yan)項目來搜集數(shu)據。第(di)二階(jie)段在2004年開(kai)始(shi)，2005年完成(cheng)，主(zhu)要(yao)進行(xing)機(ji)體基(ji)本設(she)計與(yu)一(yi)部(bu)(bu)分細部(bu)(bu)設(she)計，并進行(xing)必要(yao)的(de)(de)基(ji)礎研究(jiu)與(yu)數(shu)據搜集。第(di)三階(jie)段在2005開(kai)始(shi)，2007年完成(cheng)，除了(le)繼(ji)續細部(bu)(bu)設(she)計與(yu)研究(jiu)之(zhi)外，也開(kai)始(shi)進行(xing)技術(shu)測試。第(di)四(si)階(jie)段在2006開(kai)始(shi)，除了(le)繼(ji)續進行(xing)相關實(shi)驗(yan)工作(zuo)之(zhi)外，也開(kai)始(shi)進行(xing)原型機(ji)的(de)(de)建(jian)造與(yu)試飛工作(zuo)。至2007年，P-X/C-X總共(gong)(gong)花費了(le)3450億日(ri)元（約29億美元），而P-X/C-X共(gong)(gong)同開(kai)發的(de)(de)部(bu)(bu)分，總共(gong)(gong)節(jie)省(sheng)了(le)大(da)約250億日(ri)元的(de)(de)經(jing)費。
在(zai)2001年開(kai)(kai)始的(de)(de)中期(qi)(qi)防衛力整備計(ji)劃中，日(ri)(ri)(ri)本就開(kai)(kai)始規劃P-X/C-X的(de)(de)初步設計(ji)，包(bao)括機(ji)體(ti)形(xing)狀與(yu)構造等。同(tong)(tong)(tong)年5月25日(ri)(ri)(ri)，防衛省正式宣布向(xiang)日(ri)(ri)(ri)本航空業界提供相關方案(an)，隨后(hou)并在(zai)5月31日(ri)(ri)(ri)召集日(ri)(ri)(ri)本8家(jia)廠(chang)商舉(ju)行說明會，而(er)(er)各廠(chang)商提供設計(ji)規格的(de)(de)期(qi)(qi)限則在(zai)同(tong)(tong)(tong)年7月31日(ri)(ri)(ri)。在(zai)7月31日(ri)(ri)(ri)提案(an)截(jie)止時，總(zong)計(ji)有(you)川崎重工(gong)、三(san)菱重工(gong)、富士重工(gong)、日(ri)(ri)(ri)本飛(fei)行機(ji)等廠(chang)商提案(an)競爭(zheng)成(cheng)為(wei)(wei)(wei)P-X/C-X的(de)(de)主承(cheng)包(bao)商，而(er)(er)爭(zheng)取(qu)成(cheng)為(wei)(wei)(wei)次承(cheng)包(bao)商的(de)(de)則有(you)7家(jia)。同(tong)(tong)(tong)年11月26日(ri)(ri)(ri)，防衛省確定以領(ling)域內(nei)最具經驗與(yu)實力的(de)(de)川崎重工(gong)（P-3C與(yu)C-1都(dou)由(you)該公(gong)司生產(chan)，也只有(you)該廠(chang)有(you)能力同(tong)(tong)(tong)時開(kai)(kai)發(fa)兩種(zhong)飛(fei)機(ji)）作(zuo)為(wei)(wei)(wei)P-X/C-X的(de)(de)主承(cheng)包(bao)商，而(er)(er)三(san)菱重工(gong)、富士重工(gong)與(yu)日(ri)(ri)(ri)本飛(fei)行機(ji)則作(zuo)為(wei)(wei)(wei)協助開(kai)(kai)發(fa)的(de)(de)角色，首席設計(ji)師為(wei)(wei)(wei)久保(bao)正幸。
在(zai)P-X/C-X的(de)初(chu)步設計階段(duan)，川(chuan)(chuan)崎(qi)(qi)、三菱(ling)(ling)(ling)、富(fu)士(shi)(shi)、日(ri)本(ben)飛行(xing)機(ji)等四(si)家主(zhu)要廠商派(pai)遣設計團隊組成了反(fan)潛/運(yun)輸機(ji)工(gong)(gong)程團隊，并在(zai)川(chuan)(chuan)崎(qi)(qi)重工(gong)(gong)岐阜工(gong)(gong)場內一同工(gong)(gong)作(zuo)；而(er)所有(you)的(de)設計成果則由防衛(wei)省技術(shu)研究本(ben)部加以審查。在(zai)P-X機(ji)體(ti)制造分(fen)工(gong)(gong)方(fang)面(mian)，川(chuan)(chuan)崎(qi)(qi)重工(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)制造前(qian)機(ji)身與水平尾(wei)翼，三菱(ling)(ling)(ling)重工(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)機(ji)體(ti)中段(duan)和后段(duan)的(de)機(ji)身，富(fu)士(shi)(shi)重工(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)主(zhu)翼與垂直尾(wei)翼，而(er)日(ri)本(ben)飛行(xing)機(ji)則制造機(ji)體(ti)整(zheng)流罩。機(ji)上(shang)設備(bei)方(fang)面(mian)，川(chuan)(chuan)崎(qi)(qi)重工(gong)(gong)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)系統整(zheng)合與地面(mian)測試工(gong)(gong)作(zuo)，東芝負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)機(ji)上(shang)搭載(zai)的(de)雷達，日(ri)本(ben)電(dian)子公司(si)（NEC）負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)聲納信號處理(li)，神鋼電(dian)機(ji)負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)指(zhi)揮(hui)管制裝(zhuang)備(bei)，三菱(ling)(ling)(ling)電(dian)機(ji)開發(fa)電(dian)戰自衛(wei)系統，島津制所負(fu)(fu)責(ze)(ze)(ze)機(ji)上(shang)空調設備(bei)，而(er)住友精密工(gong)(gong)業則開發(fa)起落架。
2002年(nian)(nian)3月，P-X/C-X的(de)(de)(de)機體設(she)計(ji)(ji)工作(zuo)展(zhan)開(kai)，總共(gong)為(wei)時2年(nian)(nian)。在(zai)(zai)2002年(nian)(nian)4月，防衛(wei)(wei)省(sheng)技術本(ben)部(bu)調用(yong)一架(jia)C-1運(yun)輸機進行改裝(zhuang)，作(zuo)為(wei)「001號渦輪扇(shan)噴氣式發動(dong)機」（后來(lai)成(cheng)為(wei)XF7-10）的(de)(de)(de)測試平臺。在(zai)(zai)2003年(nian)(nian)6月12日，防衛(wei)(wei)省(sheng)技術本(ben)部(bu)對(dui)P-X/C-X的(de)(de)(de)審(shen)查(cha)(cha)評估(gu)出爐，判(pan)斷兩(liang)者基(ji)(ji)本(ben)設(she)計(ji)(ji)妥當。在(zai)(zai)2003年(nian)(nian)6月13日，研發工作(zuo)正式進入細部(bu)設(she)計(ji)(ji)階段(duan)。在(zai)(zai)2004年(nian)(nian)1月21至(zhi)30日，P-X與(yu)C-X的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)圖通過了(le)審(shen)查(cha)(cha)，也宣(xuan)告基(ji)(ji)本(ben)設(she)計(ji)(ji)階段(duan)結束(shu)，而(er)MCET團隊的(de)(de)(de)各(ge)廠人員帶著完成(cheng)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)方案回到原(yuan)公司，進入實驗性制造2002年(nian)(nian)10月28日，防衛(wei)(wei)省(sheng)決定P-X采用(yong)石川島(dao)播磨(mo)（IHI）開(kai)發的(de)(de)(de)XF7-10渦輪扇(shan)發動(dong)機（共(gong)四具，單(dan)(dan)機推(tui)力60kN），而(er)C-X則(ze)使用(yong)美(mei)國GE的(de)(de)(de)CF-6-80C發動(dong)機（共(gong)二具，單(dan)(dan)機推(tui)力266kN）。
在(zai)2004年11月(yue)(yue)10日，島津公(gong)司為(wei)(wei)P-X、C-X建造的(de)(de)(de)(de)機(ji)上設(she)備實驗(yan)(yan)場(chang)正式完(wan)工(gong)(gong)(gong)；同(tong)年12月(yue)(yue)2日，防衛(wei)省(sheng)(sheng)首度公(gong)開(kai)在(zai)川(chuan)(chuan)(chuan)崎(qi)岐(qi)阜工(gong)(gong)(gong)廠內(nei)的(de)(de)(de)(de)XF7-10渦(wo)輪扇發動機(ji)全(quan)尺寸(cun)模型。在(zai)2005年3月(yue)(yue)，P-X的(de)(de)(de)(de)01號(hao)靜(jing)態機(ji)體應力測試機(ji)展開(kai)組裝(zhuang)。同(tong)年5月(yue)(yue)31日，日本(ben)經濟產業省(sheng)(sheng)舉行(xing)民間機(ji)開(kai)發推進關系省(sheng)(sheng)廳(ting)協議會(hui)(hui)，而川(chuan)(chuan)(chuan)崎(qi)重工(gong)(gong)(gong)則(ze)在(zai)會(hui)(hui)議中取得國(guo)土(tu)交(jiao)通省(sheng)(sheng)頒發的(de)(de)(de)(de)“C-X/P-X相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)防衛(wei)省(sheng)(sheng)試驗(yan)(yan)數(shu)據(ju)”的(de)(de)(de)(de)形式證明書，這是川(chuan)(chuan)(chuan)崎(qi)為(wei)(wei)了將(jiang)P-X的(de)(de)(de)(de)技術用于研發125人座客(ke)機(ji)而埋下的(de)(de)(de)(de)伏筆；為(wei)(wei)此，川(chuan)(chuan)(chuan)崎(qi)重工(gong)(gong)(gong)還特別(bie)要求國(guo)土(tu)交(jiao)通省(sheng)(sheng)到現場(chang)參(can)觀在(zai)防衛(wei)省(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)實驗(yan)(yan)設(she)施(shi)，而防衛(wei)省(sheng)(sheng)也表明原(yuan)則(ze)同(tong)意川(chuan)(chuan)(chuan)崎(qi)可以(yi)轉移相(xiang)關技術。
2005年9月(yue)(yue)28日(ri)舉行的(de)日(ri)美第25次裝(zhuang)備(bei)技(ji)術定期會議中(zhong)，確認雙方在(zai)(zai)P-3C后繼機(ji)(ji)(ji)型（P-X與(yu)MMA）采用共通電子(zi)裝(zhuang)備(bei)。在(zai)(zai)同年10月(yue)(yue)6日(ri)，P-X的(de)01號靜(jing)(jing)態強度(du)測(ce)試(shi)機(ji)(ji)(ji)的(de)完工(gong)審查結束，防(fang)衛省技(ji)術本(ben)(ben)部(bu)認定結果合格(ge)，而這(zhe)架應力測(ce)試(shi)機(ji)(ji)(ji)也在(zai)(zai)10月(yue)(yue)13日(ri)交付防(fang)衛省技(ji)術研(yan)(yan)(yan)究本(ben)(ben)部(bu)。在(zai)(zai)2006年3月(yue)(yue)，P-X的(de)01號靜(jing)(jing)態強度(du)測(ce)試(shi)機(ji)(ji)(ji)搬入(ru)防(fang)衛省技(ji)術本(ben)(ben)部(bu)的(de)第3研(yan)(yan)(yan)究所（該(gai)所在(zai)(zai)4月(yue)(yue)改編入(ru)航空(kong)裝(zhuang)備(bei)研(yan)(yan)(yan)究所），并在(zai)(zai)10月(yue)(yue)6日(ri)判定合格(ge)。隨后，P-X/C-X開始設計(ji)全機(ji)(ji)(ji)疲勞靜(jing)(jing)態測(ce)試(shi)機(ji)(ji)(ji)（02號機(ji)(ji)(ji)）。到2006年9月(yue)(yue)底，日(ri)本(ben)(ben)P-X與(yu)美國MMA的(de)電子(zi)裝(zhuang)備(bei)共同化研(yan)(yan)(yan)究工(gong)作告一(yi)段落。
依照(zhao)原計(ji)劃(hua)，P-X/C-X的(de)首(shou)架飛(fei)(fei)(fei)行(xing)測(ce)試用機(ji)（機(ji)號5501）計(ji)劃(hua)在(zai)2007年3月6日出廠，并在(zai)同年進行(xing)首(shou)次試飛(fei)(fei)(fei)。在(zai)2007年2月2日，川(chuan)崎(qi)重工向(xiang)防衛省報告(gao)，因(yin)為(wei)P-X/C-X部分由美(mei)國生產的(de)鉚釘（長度(du)13.5mm）不(bu)符合強度(du)要(yao)求，使(shi)(shi)得機(ji)體上數千個接(jie)點需要(yao)檢查更換，使(shi)(shi)P-X/C-X的(de)第一架飛(fei)(fei)(fei)行(xing)測(ce)試機(ji)出廠時間無限期延后；在(zai)當時，這項延誤引發(fa)日本媒(mei)體各種猜測(ce)，包(bao)括(kuo)美(mei)國方面刻(ke)意阻撓P-X/C-X的(de)陰(yin)謀(mou)論、川(chuan)崎(qi)遇到技術(shu)困難而以(yi)鉚釘品質作為(wei)藉口來拖延，或者(zhe)是(shi)日本排除美(mei)國組件等(deng)臆(yi)測(ce)的(de)說法。
在(zai)(zai)(zai)(zai)2007年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，XF7-10的(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)室外測(ce)試(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)北(bei)海道廣尾郡大(da)樹町多目的(de)(de)航空公園展開。同年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，防衛省技術本部首度公布P-X的(de)(de)1號飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)照片。隨后在(zai)(zai)(zai)(zai)地面測(ce)試(shi)(shi)中，P-X的(de)(de)1號機(ji)(ji)(ji)(ji)又(you)發生(sheng)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)內部軸承(cheng)受損(sun)，為(wei)(wei)此(ci)更換了(le)(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)4日(ri)(ri)(ri)，P-X的(de)(de)1號飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)川(chuan)(chuan)崎(qi)重(zhong)(zhong)工(gong)岐阜(fu)廠(chang)舉(ju)行(xing)(xing)出(chu)廠(chang)典禮；在(zai)(zai)(zai)(zai)同年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)30日(ri)(ri)(ri)，P-X在(zai)(zai)(zai)(zai)靜態強度測(ce)試(shi)(shi)時(shi)，發現(xian)機(ji)(ji)(ji)(ji)體底(di)板(ban)與一部分水平(ping)尾翼發生(sheng)變(bian)形；因此(ci)，川(chuan)(chuan)崎(qi)重(zhong)(zhong)工(gong)在(zai)(zai)(zai)(zai)8月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)(ri)決(jue)定推遲第(di)(di)一次試(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)時(shi)間(jian)。在(zai)(zai)(zai)(zai)同年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)(ri)，P-X的(de)(de)1號飛(fei)行(xing)(xing)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)從川(chuan)(chuan)崎(qi)重(zhong)(zhong)工(gong)岐阜(fu)場進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)首次試(shi)(shi)飛(fei)，改名為(wei)(wei)XP-1，而服(fu)役后的(de)(de)正式(shi)編號則為(wei)(wei)P-1。隨后在(zai)(zai)(zai)(zai)同年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)17日(ri)(ri)(ri)、24日(ri)(ri)(ri)與11月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)19日(ri)(ri)(ri)，XP-1的(de)(de)1號機(ji)(ji)(ji)(ji)分別進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)第(di)(di)二至(zhi)第(di)(di)四次試(shi)(shi)飛(fei)。
在(zai)2008年6月(yue)19日(ri)(ri)，第(di)(di)二架(jia)XP-1飛行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)（機(ji)(ji)號5502）完成(cheng)首(shou)度(du)(du)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛。同年8月(yue)29日(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)正式購入XP-1的飛行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)1號機(ji)(ji)，并在(zai)9月(yue)5日(ri)(ri)轉移到厚木航空基(ji)地；而(er)第(di)(di)二架(jia)飛行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)也在(zai)同年11月(yue)6日(ri)(ri)轉移到厚木航空基(ji)地。此后，飛行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)1號機(ji)(ji)實(shi)施(shi)靜(jing)強(qiang)(qiang)度(du)(du)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗，5502則實(shi)施(shi)機(ji)(ji)體疲(pi)勞強(qiang)(qiang)度(du)(du)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗，并透(tou)過各項試(shi)(shi)(shi)(shi)飛工作(zuo)確認性(xing)能(neng)（包括(kuo)飛行性(xing)能(neng)、特性(xing)、載重(zhong)能(neng)力、系(xi)統性(xing)能(neng)等）。至2011年，XP-1總(zong)共進(jin)(jin)行了約(yue)500次飛行測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)工作(zuo)。在(zai)2011年8月(yue)8日(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)對外(wai)表示，先前兩架(jia)P-1的地面靜(jing)態強(qiang)(qiang)度(du)(du)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)在(zai)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)時，于油箱、機(ji)(ji)體中(zhong)部蒙皮(pi)等處發現裂(lie)痕，而(er)研發單位(wei)隨(sui)即針對相關部位(wei)進(jin)(jin)行強(qiang)(qiang)化。
在(zai)2007年(nian)(nian)(nian)8月(yue)31日，防衛省(sheng)宣布在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)度編列首批四(si)架P-1量產型(xing)(xing)的預算(suan)，總值679億日元(yuan)（約(yue)5.65億美元(yuan)），平(ping)均(jun)每架高達1.415億美元(yuan)，大(da)約(yue)是P-3C的五倍，其中首架量產型(xing)(xing)在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)9月(yue)25日首度試(shi)飛(fei)，這(zhe)四(si)架到2012年(nian)(nian)(nian)結束時都(dou)已(yi)經交付(fu)海(hai)自(zi)。在(zai)平(ping)成(cheng)22年(nian)(nian)(nian)度（2010年(nian)(nian)(nian)）防衛預算(suan)中，日本海(hai)自(zi)訂購一架P-1。在(zai)平(ping)成(cheng)23年(nian)(nian)(nian)度，日本海(hai)自(zi)訂購3架P-1。在(zai)平(ping)成(cheng)25年(nian)(nian)(nian)度（2013年(nian)(nian)(nian)），日本海(hai)自(zi)訂購兩架P-1，價(jia)格(ge)高達445億日元(yuan)。在(zai)2013年(nian)(nian)(nian)3月(yue)12日，防衛省(sheng)宣布P-1的機體(ti)開發工(gong)作完全完成(cheng)，而首批兩架量產型(xing)(xing)P-1（在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)訂購）也隨后于3月(yue)29日正(zheng)式配置于海(hai)自(zi)厚木(mu)航空(kong)基地。總計在(zai)整個開發階段，P-1共(gong)耗費了3500億日元(yuan)。
在2013年(nian)(nian)(nian)5月13日，一架(jia)(jia)P-1為(wei)了測試超速(su)警報器而(er)(er)(er)從(cong)10000公尺(chi)高(gao)空(kong)進行俯沖測試，然(ran)而(er)(er)(er)沖到8000公尺(chi)高(gao)度時突(tu)然(ran)發(fa)生四發(fa)動(dong)機(ji)(ji)全停的(de)(de)情(qing)況，之后(hou)機(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)在空(kong)中以手動(dong)操作(zuo)重(zhong)新啟(qi)動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)并(bing)安全返航；而(er)(er)(er)在2012年(nian)(nian)(nian)10月，一架(jia)(jia)P-1也(ye)發(fa)生過數個發(fa)動(dong)機(ji)(ji)同實(shi)在空(kong)中熄火(huo)的(de)(de)事(shi)故。此(ci)次事(shi)故后(hou)，P-1暫(zan)時停飛，而(er)(er)(er)原(yuan)在2013年(nian)(nian)(nian)6月將訂首(shou)批量產型后(hou)二架(jia)(jia)交付厚木基地(di)(di)的(de)(de)時程也(ye)告延遲(chi)。事(shi)后(hou)調(diao)查顯示P-1突(tu)然(ran)減速(su)時，注入(ru)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)燃料會減少而(er)(er)(er)導致(zhi)熄火(huo)，隨后(hou)便針(zhen)對燃油供(gong)應系統(tong)進行修改，進行若(ruo)干地(di)(di)面(mian)測試后(hou)，P-1于(yu)2013年(nian)(nian)(nian)10月中旬(xun)恢復飛行。由(you)于(yu)P-1價格較(jiao)為(wei)昂貴，無法一對一替換80架(jia)(jia)P-3C；不過由(you)于(yu)其速(su)度與(yu)作(zuo)戰性(xing)能(neng)較(jiao)高(gao)，能(neng)用較(jiao)少的(de)(de)數量達成原(yuan)本P-3C機(ji)(ji)隊的(de)(de)任務能(neng)量。日本海自(zi)打算采購約65至70架(jia)(jia)P-1，在2020年(nian)(nian)(nian)左(zuo)右全面(mian)替換P-3C機(ji)(ji)隊。
日本規劃P-1時(shi)(shi)，非常(chang)注(zhu)重提高速(su)度(du)(du)與擴大(da)作戰(zhan)(zhan)半徑，同(tong)時(shi)(shi)也力求強化機(ji)上的(de)任務裝備，有(you)(you)效遂行反潛(qian)、反艦、指(zhi)管通情(qing)等機(ji)能(neng)。以(yi)往采(cai)用(yong)(yong)渦輪螺旋槳發動(dong)機(ji)的(de)P-3C由于飛行速(su)度(du)(du)較慢(man)（約620km/hr），需(xu)要花費(fei)更(geng)多時(shi)(shi)間(jian)(jian)抵(di)(di)達目標(biao)區，增加(jia)了目標(biao)潛(qian)艇逃逸的(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)；而采(cai)用(yong)(yong)渦輪扇噴氣式發動(dong)機(ji)的(de)P-1的(de)速(su)度(du)(du)更(geng)快(kuai)（巡(xun)(xun)航速(su)度(du)(du)速(su)度(du)(du)833km/hr），巡(xun)(xun)航高度(du)(du)也較高（達13000m以(yi)上，P-3C只(zhi)有(you)(you)8800m），能(neng)在(zai)更(geng)短時(shi)(shi)間(jian)(jian)抵(di)(di)達目標(biao)區，并在(zai)相同(tong)時(shi)(shi)間(jian)(jian)內巡(xun)(xun)邏更(geng)廣大(da)的(de)空域，整(zheng)體作戰(zhan)(zhan)效能(neng)大(da)幅提高。
考慮(lv)到任務特性、基地設施以及水上(shang)迫降的(de)(de)安(an)全性等考慮(lv)，P-1繼續沿用(yong)P-3C的(de)(de)下單翼構型(xing)(xing)；而C-X運輸機(ji)則(ze)依(yi)照不同的(de)(de)任務需求，采用(yong)比較合適(shi)的(de)(de)上(shang)單翼布(bu)局(ju)。P-1的(de)(de)機(ji)體造型(xing)(xing)十分細長，以減(jian)(jian)少空氣阻力。P-1是世界上(shang)第一種采用(yong)光(guang)纖線傳(chuan)(chuan)飛(fei)控系統(tong)（Fly By Light）的(de)(de)飛(fei)機(ji)，采用(yong)光(guang)纖傳(chuan)(chuan)遞飛(fei)控信號(hao)不僅對電磁脈沖（EMP）免疫(yi)，而且重量也(ye)比傳(chuan)(chuan)統(tong)線傳(chuan)(chuan)飛(fei)控的(de)(de)電纜線大幅減(jian)(jian)輕(qing)。
裝(zhuang)備(bei)方(fang)面，P-1配(pei)備(bei)日(ri)本東芝新開發的(de)(de)HPS-106主(zhu)動相控陣雷達（AESA），天線(xian)(xian)分別位于機(ji)(ji)首內(nei)(nei)部(bu)、前(qian)(qian)起落架艙門(men)兩(liang)側等(deng)處，對(dui)海面小型(xing)目標(biao)的(de)(de)搜(sou)索能力比P-3C大幅增加。HPS-106使用(yong)第(di)三代氮化(hua)鎵（GaN）半導體技(ji)術(shu)來(lai)制作天線(xian)(xian)收發（T/R）組件，是全世(shi)界第(di)一種實(shi)用(yong)化(hua)、使用(yong)氮化(hua)鎵半導體技(ji)術(shu)的(de)(de)空(kong)載主(zhu)動相控陣雷達。機(ji)(ji)腹總(zong)共設有30個聲(sheng)納浮標(biao)投放(fang)口，除(chu)了(le)備(bei)便投擲的(de)(de)聲(sheng)納浮標(biao)外，機(ji)(ji)內(nei)(nei)另外儲(chu)存70枚聲(sheng)納浮標(biao)。機(ji)(ji)首下方(fang)設置與(yu)SH-60K反潛(qian)直升機(ji)(ji)相同的(de)(de)AN/AAS-44前(qian)(qian)視(shi)紅外線(xian)(xian)（FLIR）偵搜(sou)儀，平(ping)時(shi)收縮至機(ji)(ji)體內(nei)(nei)減少阻力，使用(yong)時(shi)才伸(shen)出；此一FLIR能在日(ri)/夜間識別海面目標(biao)，并能發現如伸(shen)出海面的(de)(de)潛(qian)艇潛(qian)望(wang)鏡之類的(de)(de)小型(xing)目標(biao)。
機(ji)尾設(she)置(zhi)一具與美(mei)國P-8相同(tong)、由(you)CAE生產的(de)磁異(yi)探測器（MAD），駕駛(shi)艙(cang)后方的(de)機(ji)身上部(bu)有(you)一個(ge)電子截收(shou)裝(zhuang)置(zhi)（ESM）天(tian)線的(de)球型外罩(zhao)，機(ji)體中段頂部(bu)也有(you)一個(ge)突出的(de)衛星通信天(tian)線，機(ji)首下部(bu)設(she)置(zhi)通信、導(dao)航(hang)、聲(sheng)納浮標接收(shou)、敵我識別(bie)器（IFF）等(deng)天(tian)線。武裝(zhuang)方面，P-1的(de)機(ji)腹設(she)置(zhi)一個(ge)內置(zhi)式彈(dan)艙(cang)，能(neng)容納制導(dao)魚雷、反(fan)(fan)潛炸彈(dan)等(deng)武器；此(ci)外，兩邊主翼最多總(zong)共能(neng)掛載8枚反(fan)(fan)艦(jian)導(dao)彈(dan)。因此(ci)，P-1與P-3C一樣，兼具反(fan)(fan)潛與反(fan)(fan)水面作戰功能(neng)。
P-1編制兩(liang)名(ming)駕駛(shi)機組人(ren)員(yuan)，機艙(cang)另有(you)11名(ming)負(fu)(fu)責作(zuo)(zuo)戰任(ren)(ren)務(wu)（反潛、洋面監(jian)視、指管通情等(deng)）的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)員(yuan)。P-1擁有(you)全新開發的(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)任(ren)(ren)務(wu)/作(zuo)(zuo)戰管理(li)系統，具(ju)有(you)人(ren)工智慧(hui)功(gong)能(neng)，整(zheng)合機上(shang)以及(ji)從(cong)資料鏈中(zhong)獲得的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)資訊(xun)進(jin)行實(shi)時處(chu)理(li)和顯示(shi)，并具(ju)備(bei)輔助(zhu)決策(ce)等(deng)功(gong)能(neng)，大幅減(jian)輕了機上(shang)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)負(fu)(fu)荷，使之能(neng)將精神(shen)專(zhuan)注于作(zuo)(zuo)戰任(ren)(ren)務(wu)上(shang)。飛(fei)機駕駛(shi)艙(cang)與(yu)后方反潛任(ren)(ren)務(wu)顯控臺(tai)都(dou)采用彩(cai)色大型液晶顯示(shi)器，舍棄了傳統的(de)(de)(de)(de)(de)機械(xie)儀(yi)表。P-1的(de)(de)(de)(de)(de)反潛作(zuo)(zuo)戰顯控區(qu)域(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)布局(ju)與(yu)P-3C相似，與(yu)美國P-8有(you)相當的(de)(de)(de)(de)(de)共通性，反潛指揮控制區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)各控制臺(tai)之間可(ke)以互(hu)相交(jiao)換或取(qu)代功(gong)能(neng)。機上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)合式反潛聲學探(tan)測系統擁有(you)極高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)系統整(zheng)合度與(yu)信號(hao)處(chu)理(li)能(neng)力，能(neng)強化探(tan)測低噪音潛艇的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)離(li)。
P-8、P-1與(yu)P-3C比較表
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最(zui)大起飛重量 63.4 噸 85.8 噸 約80噸
実用上(shang)升(sheng)限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦漿 CFM56-7B×2 渦扇(shan) XF7-10×4 渦扇(shan)
巡航速(su)度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡(xun)航距離 3,600海里 (6,600 km) 未知(zhi) 4,300海里 (8,000 km)
作戰半徑 2,380海里 (4,410km) 2,000海里 (3,700 km) 未(wei)知
乗員 11名 9名 13名
現狀 現役(yi) 現役(yi) 現役(yi)
精靈世界
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