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創立背景

斯巴魯（片(pian)假名(ming)：スバル；羅(luo)馬拼音：Subaru），臺(tai)灣(wan)地(di)區(qu)譯作速霸陸，是一家日本汽(qi)車制造商，是屬于富(fu)士重工（ FHI）汽(qi)車部門的(de)(de)企業(ye)。現已(yi)成為豐田(tian)的(de)(de)控股子公司。

斯(si)巴(ba)魯(lu)在日語中的(de)意思是(shi)“昴(mao)（すばる）”，其(qi)企業(ye)標志是(shi)昴(mao)宿星團的(de)六(liu)連(lian)星（昴(mao)宿為按照(zhao)中國古(gu)代的(de)星座劃分方法的(de)星座名稱），并且也是(shi)斯(si)巴(ba)魯(lu)汽車(che)的(de)標志。斯(si)巴(ba)魯(lu)的(de)標志代表(biao)著(zhu)五個獨立(li)的(de)公司一起組成了現今(jin)的(de)斯(si)巴(ba)魯(lu)。斯(si)巴(ba)魯(lu)汽車(che)擁有(you)獨特的(de)技術，尤其(qi)是(shi)水平對臥式引擎(qing)和(he)全時(shi)四輪驅動系(xi)(xi)統(tong)。斯(si)巴(ba)魯(lu)近年來(lai)業(ye)績顯著(zhu)，2006年全球銷售創下其(qi)歷史記錄。富士重(zhong)工一直開發(fa)具(ju)有(you)獨特性(xing)的(de)四輪驅動系(xi)(xi)統(tong)和(he)高性(xing)能的(de)水平對置(zhi)式發(fa)動機。其(qi)四輪驅動系(xi)(xi)統(tong)，經過(guo)20多年的(de)不斷(duan)完善以及通過(guo)世界各地嚴酷的(de)路況(kuang)行駛經驗，性(xing)能、質量不斷(duan)提高。

富(fu)士重(zhong)工有限公(gong)(gong)司憑借其各個分公(gong)(gong)司的(de)可靠技術開(kai)發出(chu)(chu)(chu)大量創新的(de)產品(pin)，如汽車分公(gong)(gong)司、航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)分公(gong)(gong)司、大型客車制造與房屋預制分公(gong)(gong)司、工業產品(pin)分公(gong)(gong)司以及運輸與生態系統分公(gong)(gong)司等。富(fu)士重(zhong)工有限公(gong)(gong)司志(zhi)在(zai)樹立卓越品(pin)牌，并(bing)成為(wei)二(er)十(shi)一世紀(ji)國際(ji)舞臺上(shang)的(de)主角。為(wei)了(le)能(neng)支承(cheng)起全人類和整個星球的(de)未來世界，富(fu)士重(zhong)工有限公(gong)(gong)司秉承(cheng)繼(ji)往開(kai)來的(de)創新精神(shen)，開(kai)發出(chu)(chu)(chu)充滿個性(xing)和希望的(de)產品(pin)。富(fu)士重(zhong)工有限公(gong)(gong)司的(de)核心技術是獨立思(si)考、靈活(huo)性(xing)和無限熱情完美結合的(de)產物。斯巴魯汽車由于其出(chu)(chu)(chu)色的(de)操縱(zong)和發動機性(xing)能(neng)而(er)聞(wen)名，尤其是采用(yong)渦輪增壓的(de)翼豹wrx/sti系列(lie)和力獅系列(lie)。目前FIAN組(zu)比(bi)賽仍是改裝后的(de)民(min)用(yong)翼豹STI的(de)天(tian)下。

富士重工是日(ri)本(ben)骨干汽(qi)(qi)車(che)制造商，在解(jie)除了與美國通(tong)用(yong)汽(qi)(qi)車(che)公司(si)的資(zi)本(ben)、業務合作(zuo)后，該(gai)公司(si)接受了豐田汽(qi)(qi)車(che)的出資(zi)。

目前豐(feng)田汽(qi)(qi)車有(you)限公(gong)司(si)擁(yong)(yong)有(you)其(qi)(qi)16.5%的(de)(de)股(gu)份，是豐(feng)田汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)從(cong)通(tong)用(yong)汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)在2005年買入的(de)(de)。通(tong)用(yong)起(qi)初擁(yong)(yong)有(you)"斯巴魯"20%的(de)(de)股(gu)份，2005年的(de)(de)財政危機迫(po)使通(tong)用(yong)拋(pao)售(shou)其(qi)(qi)擁(yong)(yong)有(you)的(de)(de)全(quan)部(bu)"斯巴魯"股(gu)份，其(qi)(qi)中(zhong)"斯巴魯"購回11%，由于日本的(de)(de)反(fan)壟斷法(fa)，豐(feng)田汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)只(zhi)能購買最多16.5%的(de)(de)股(gu)份，還(huan)有(you)1%被一(yi)不知名銀行購買。

富士重(zhong)工有(you)(you)(you)限公司(si)(si)（FHI）的(de)首任總裁，Kenji Kita，對有(you)(you)(you)關(guan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)問(wen)題有(you)(you)(you)其完全獨特的(de)見解，“如果你打算造(zao)一(yi)(yi)(yi)部(bu)汽(qi)(qi)車(che)(che)，那(nei)就造(zao)一(yi)(yi)(yi)部(bu)成熟(shu)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)”，“日(ri)本的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)就應該有(you)(you)(you)日(ri)本名字。”當(dang)時，Kita先生(sheng)(sheng)急切地希望(wang)生(sheng)(sheng)產客(ke)(ke)車(che)(che)，他對與(yu)1954年公司(si)(si)第一(yi)(yi)(yi)臺客(ke)(ke)車(che)(che)樣(yang)車(che)(che)（P-1）有(you)(you)(you)關(guan)的(de)所有(you)(you)(you)事情都充滿熱情。Kita先生(sheng)(sheng)對P-1的(de)命(ming)名提議進行了(le)民意調查，但(dan)是(shi)沒有(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)能讓他感興趣。最終，Kita先生(sheng)(sheng)給(gei)了(le)這部(bu)汽(qi)(qi)車(che)(che)一(yi)(yi)(yi)個(ge)美(mei)麗(li)的(de)日(ri)本名字---Subaru，這是(shi)他心中早(zao)已醞(yun)釀(niang)好的(de)。subaru是(shi)金牛星(xing)座中的(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)星(xing)團，在它(ta)的(de)群星(xing)之中，有(you)(you)(you)六顆(ke)星(xing)星(xing)是(shi)用肉眼可(ke)以(yi)看(kan)到的(de)，但(dan)其它(ta)大約250個(ge)淺藍色(se)的(de)的(de)星(xing)星(xing)需要用望(wang)遠鏡才能看(kan)得到。

在(zai)(zai)西方，這(zhe)個(ge)星(xing)(xing)團(tuan)被(bei)稱為(wei)(wei)Pleiades；在(zai)(zai)中(zhong)國，它被(bei)稱為(wei)(wei)昴星(xing)(xing)團(tuan)（Mao）；在(zai)(zai)日(ri)本(ben)，它叫Subaru（“統(tong)治(zhi)”或“薈萃”的(de)(de)意(yi)思）。在(zai)(zai)日(ri)本(ben)，它還(huan)有(you)一(yi)(yi)個(ge)名字叫Mutsuraboshi（“六(liu)(liu)顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)”的(de)(de)意(yi)思），在(zai)(zai)某些場合(he)，這(zhe)個(ge)名字出現(xian)的(de)(de)頻率會(hui)更(geng)高，如在(zai)(zai)很久以前日(ri)本(ben)的(de)(de)一(yi)(yi)些公文中(zhong)，比如Kojiki、Manyosyu以及諸(zhu)如Makura-no-soshi的(de)(de)文學作品中(zhong)。顯(xian)而(er)易見，這(zhe)是(shi)日(ri)本(ben)人(ren)從遠古時代就十分鐘愛(ai)的(de)(de)星(xing)(xing)團(tuan)之(zhi)一(yi)(yi)。更(geng)有(you)趣的(de)(de)是(shi)，富士重工(gong)有(you)限公司(si)(si)是(shi)由(you)六(liu)(liu)個(ge)公司(si)(si)合(he)并而(er)組(zu)建的(de)(de)，所(suo)以您(nin)也能看出Subaru是(shi)一(yi)(yi)個(ge)多么(me)富有(you)召喚(huan)力的(de)(de)名字。

品牌排名

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發(fa)布(bu)，斯(si)巴魯位列384位。

2018年12月，世(shi)界品牌(pai)實(shi)驗室發布《2018世(shi)界品牌(pai)500強》榜單(dan)，斯巴魯排名第(di)471。

2019年(nian)7月，《財富(fu)》世界(jie)500強公布，斯(si)巴魯(lu)公司位(wei)列(lie)440位(wei)。

2020年(nian)1月，2020年(nian)全球最(zui)具價值500大品牌榜(bang)發布，斯巴魯排名第217位(wei)。

2020年5月13日，斯(si)巴魯名列2020福布斯(si)全球企業2000強榜第479位。

2020年(nian)8月(yue)10日，斯巴(ba)魯公司（SUBARU)名列(lie)2020年(nian)《財富》世界500強(qiang)排行(xing)榜(bang)第(di)405位。

品牌歷史

1917年，熱愛飛行的中島(dao)知久平在(zai)日(ri)本群(qun)馬縣太田市創立“飛行機(ji)研(yan)究所”，專門從事各類飛機(ji)的設計研(yan)發，同時制造當時非(fei)常流行的雙翼機(ji)；

1931年，更名為“中島飛(fei)行機(ji)株式會社”；

1945年，又更名為(wei)“富士產(chan)業株(zhu)式會社”，以生(sheng)產(chan)各種發(fa)動機與機械為(wei)主；

1949年，開發了日本(ben)第一部單體結構的巴士；

1953年，富士重工(gong)業(ye)株式會社(she)（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽車(che)的(de)研發行(xing)列；

1958年(nian)，為(wei)響應日本政府關于“造最高時速100公里(li)、乘坐(zuo)4人且能連續(xu)行駛30公里(li)以上的車”的號召，廣受(shou)歡迎(ying)的SUBARU360問世，奠定日后富(fu)士重(zhong)工在汽車領(ling)域的獨特地位。

富(fu)士重工(gong)有(you)限公司(si)是(shi)nakajima飛(fei)機(ji)有(you)限公司(si)的后繼者。nakajima飛(fei)機(ji)有(you)限公司(si)源(yuan)于航空器研(yan)究實驗室，它是(shi)1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在(zai)(zai)群馬(ma)縣（gunma prefecture）（在(zai)(zai)東京(jing)以北約70km處）創(chuang)建的，也(ye)就是(shi)subaru現在(zai)(zai)的制造(zao)基地。nakajima是(shi)群馬(ma)縣一個(ge)農場主的長(chang)子。在(zai)(zai)他十九歲進入(ru)海軍軍官學校后，他聽(ting)說了萊(lai)特兄弟在(zai)(zai)美國獲(huo)得(de)第一次成(cheng)功飛(fei)行的消息。

nakajima陷入了(le)對藍天夢(meng)想和傳奇的(de)(de)癡迷中，他參加(jia)了(le)日本海(hai)軍(jun)飛(fei)機(ji)的(de)(de)生(sheng)產。但是(shi)他并(bing)沒有(you)專注(zhu)于飛(fei)機(ji)的(de)(de)開發(fa)(fa)與生(sheng)產，而(er)是(shi)離開海(hai)軍(jun)，建(jian)立了(le)航空(kong)器(qi)研(yan)究實(shi)驗室。不久以(yi)(yi)后航空(kong)器(qi)研(yan)究實(shi)驗室改名為nakajima飛(fei)機(ji)有(you)限公司(si)。正是(shi)此(ci)舉(ju)造就(jiu)了(le)日本飛(fei)機(ji)制(zhi)造商(shang)的(de)(de)先驅。1945年(nian)，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛(fei)機(ji)生(sheng)產也停(ting)滯了(le)下來。公司(si)以(yi)(yi)富士三洋有(you)限公司(si)作為它的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)嶄新(xin)的(de)(de)起(qi)點，并(bing)刻意尋求(qiu)飛(fei)機(ji)制(zhi)造技術(shu)在(zai)其它方(fang)面的(de)(de)應(ying)用。最(zui)初，公司(si)致(zhi)力于開發(fa)(fa)小(xiao)型電(dian)動摩托車(che)和大客車(che)的(de)(de)車(che)身(shen)，由此(ci)公司(si)日益成(cheng)長(chang)為一(yi)(yi)個(ge)成(cheng)熟的(de)(de)汽車(che)制(zhi)造商(shang)。

1946年6月，富士三洋停止了(le)飛機(ji)(ji)制造(zao)，并(bing)完成了(le)日本(ben)第一(yi)臺(tai)小(xiao)型摩(mo)托(tuo)車(che)的(de)(de)樣車(che)。這(zhe)種小(xiao)型電動(dong)摩(mo)托(tuo)車(che)于(yu)次(ci)年以rabbit的(de)(de)命令(ling)投(tou)放市場(chang)，它有(you)一(yi)個135cc、2馬力的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)，并(bing)采用了(le)軍用運輸機(ji)(ji)的(de)(de)后輪。在當時(shi)，日本(ben)的(de)(de)交通狀況十分惡劣，人(ren)們(men)已經失(shi)去了(le)許多(duo)(duo)出行的(de)(de)便(bian)利工具。這(zhe)種新型機(ji)(ji)動(dong)車(che)的(de)(de)首(shou)次(ci)亮相便(bian)引起了(le)人(ren)們(men)濃厚的(de)(de)興趣。rabbit之所以受到眾多(duo)(duo)人(ren)的(de)(de)青(qing)睞(lai)，是(shi)因為駕(jia)駛員(yuan)坐(zuo)著時(shi)能(neng)夠(gou)雙腳并(bing)攏，同時(shi)這(zhe)種小(xiao)型電動(dong)摩(mo)托(tuo)車(che)具有(you)穩定(ding)的(de)(de)較低位置的(de)(de)重心以及合理的(de)(de)駕(jia)駛速度。

1950年，根據公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)信貸調整法的(de)規(gui)(gui)定，富士三洋分(fen)立為(wei)十二(er)個(ge)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)。后來，在(zai)1953年，由這(zhe)些公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)中的(de)五家公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)投(tou)資(zi)組(zu)建了富士重工(gong)(gong)(gong)有限(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)，成為(wei)一(yi)個(ge)從(cong)事飛機制(zhi)(zhi)造(zao)、銷售以(yi)及維修的(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)。這(zhe)五家公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)分(fen)別(bie)是：富士kogyo（小型摩(mo)托車(che)類的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)）、富士jidosha（主要從(cong)事大客(ke)車(che)的(de)車(che)身制(zhi)(zhi)造(zao)，以(yi)及開發p-1款式(shi)的(de)小汽車(che)）、omiya fuji kogyo（發動機制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)）、utsunomiya sharyo（整車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)商(shang)，當時(shi)該公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)正(zheng)準備重新啟動飛機的(de)生(sheng)產）以(yi)及東京富士三洋（一(yi)個(ge)貿易公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)，從(cong)事諸如大客(ke)車(che)、有軌電(dian)車(che)和加速器等(deng)的(de)銷售）。兩年以(yi)后，這(zhe)五個(ge)投(tou)資(zi)方與富士重工(gong)(gong)(gong)業有限(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)合并(bing)，并(bing)由此開始了富士重工(gong)(gong)(gong)有限(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)整體規(gui)(gui)模的(de)商(shang)業活動，正(zheng)如我們(men)今天所(suo)知(zhi)道的(de)這(zhe)樣。

1954年2月(yue)，富士重工有(you)限公(gong)司宣布將(jiang)其(qi)客(ke)車的(de)(de)樣車稱為p-1，并于次年將(jiang)p-1命名為subaru1500，p1采(cai)用了第一個由日本人制造(zao)的(de)(de)單(dan)殼體車身(shen)。憑借前(qian)輪叉形臂式(shi)的(de)(de)獨立懸架、螺(luo)旋(xuan)彈簧(huang)與(yu)雙作用式(shi)油液阻尼器的(de)(de)組(zu)合(he)裝置，以及帶三頁彈簧(huang)和(he)雙作用式(shi)油液阻尼器組(zu)合(he)裝置的(de)(de)后輪剛(gang)性橋懸架，這(zhe)款客(ke)車能夠提(ti)供極為舒(shu)適(shi)的(de)(de)乘座和(he)平穩的(de)(de)行駛。但是，使(shi)人感到(dao)遺憾的(de)(de)是，由于在(zai)工廠(chang)設備和(he)銷售網(wang)絡方(fang)面(mian)籌集資金的(de)(de)困難，銷售被迫中止了。然而，事實(shi)證(zheng)明，這(zhe)款機動車對以后subaru 360和(he)subaru 1000的(de)(de)開發具有(you)極其(qi)重要(yao)的(de)(de)價值。

1958年3月3日(ri)，市場(chang)上推出(chu)了一款(kuan)(kuan)(kuan)新型的(de)(de)(de)(de)令人(ren)喜愛的(de)(de)(de)(de)客車(che)(che)(che)，它(ta)具有(you)與眾(zhong)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)特性。這就(jiu)是subaru 汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)第一款(kuan)(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)型subaru360。在(zai)當(dang)時(shi)，日(ri)本的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)正(zheng)根據一項計劃(hua)(hua)致力(li)于(yu)(yu)小(xiao)型汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)研發，這項計劃(hua)(hua)要求生產日(ri)該國際(ji)貿易與通(tong)產省所倡導的(de)(de)(de)(de)“大(da)眾(zhong)化汽(qi)車(che)(che)(che)”。subaru360正(zheng)是基于(yu)(yu)這一理念開發出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)(de)。在(zai)那(nei)時(shi)，客車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)價格非(fei)常昂貴，大(da)多(duo)數人(ren)都(dou)買(mai)不(bu)起。事實證明：生產一種能讓人(ren)們買(mai)得起的(de)(de)(de)(de)、具有(you)良好(hao)性能的(de)(de)(de)(de)小(xiao)型汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)技(ji)術上是非(fei)常艱巨(ju)的(de)(de)(de)(de)，而(er)且許多(duo)制造(zao)商(shang)都(dou)不(bu)愿意染指(zhi)這一難(nan)題。然而(er)，扎根于(yu)(yu)飛機制造(zao)業的(de)(de)(de)(de)subaru公司憑借(jie)其(qi)自豪感以及(ji)強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術實力(li)接受(shou)了這個挑(tiao)戰(zhan)。它(ta)開發出(chu)四座(zuo)、四輪的(de)(de)(de)(de)微(wei)型汽(qi)車(che)(che)(che)subaru 360，從而(er)擊(ji)敗了其(qi)它(ta)的(de)(de)(de)(de)制造(zao)商(shang)。subaru360也成(cheng)為(wei)了日(ri)本汽(qi)車(che)(che)(che)工業史上的(de)(de)(de)(de)一個里程碑(bei)。由于(yu)(yu)subaru360瓢(piao)蟲型的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀，它(ta)被人(ren)們親切地稱(cheng)為(wei)瓢(piao)蟲汽(qi)車(che)(che)(che)。自subaru360問世之日(ri)起的(de)(de)(de)(de)11年間，它(ta)一直備受(shou)歡迎。該款(kuan)(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)最終于(yu)(yu)1970年5月停產。

1961年2月，subaru sambar首次亮相(xiang)。在subaru 360的(de)(de)基礎上(shang)，sambar卡(ka)車(che)有著(zhu)超群(qun)的(de)(de)乘坐舒(shu)適性和駕(jia)駛的(de)(de)平(ping)穩性。與當時其它款式的(de)(de)四輪微型卡(ka)車(che)相(xiang)比，subaru sambar的(de)(de)車(che)廂地板最(zui)低，載貨區(qu)最(zui)寬敞。憑借著(zhu)靈巧的(de)(de)穿越狹窄街道拐(guai)角的(de)(de)能力，這款微型卡(ka)車(che)給工業界帶來了(le)一(yi)陳清新的(de)(de)空氣。次年九(jiu)月，sambar輕(qing)型廂式貨車(che)上(shang)市，它不(bu)僅可作為(wei)商用，而且(qie)可作為(wei)休閑娛(yu)樂(le)使用。隨著(zhu)sambar的(de)(de)上(shang)市，subaru已經成為(wei)一(yi)個強大的(de)(de)輕(qing)型客車(che)制造(zao)商。

1966年5月14日，subaru1000首(shou)次亮相，它是(shi)(shi)第(di)一(yi)款采(cai)用基本驅(qu)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)動(dong)車，這也是(shi)(shi)如今subaru機(ji)(ji)動(dong)車帶水(shui)平(ping)對(dui)置(zhi)臥(wo)式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)前輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(fwd）系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)顯著(zhu)特點(dian)。在當時，由于(yu)fwd具備優秀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱性和穩定(ding)性，它是(shi)(shi)一(yi)項備受眾多工程師(shi)矚目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)。然而(er)，那(nei)時fwd還存在一(yi)些問(wen)題：會使轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)變(bian)得比較沉重，極(ji)易(yi)傳送扭轉振(zhen)動(dong)；而(er)且由于(yu)直列式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)橫向放(fang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，左右平(ping)衡(heng)很(hen)差，容易(yi)使車輛側翻。這些技術(shu)問(wen)題不易(yi)得到解決，而(er)且在日本沒有其他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產商能夠(gou)取(qu)得必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)突破。其他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產廠(chang)家選用了后輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，但是(shi)(shi)subaru卻(que)決定(ding)采(cai)用fwd系(xi)(xi)統(tong)(tong)。公司開發(fa)了一(yi)系(xi)(xi)列的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)來克服fwd系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)障礙，并采(cai)用了在飛機(ji)(ji)制造工業中公認(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平(ping)對(dui)置(zhi)臥(wo)式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。通過(guo)將發(fa)動(dong)機(ji)(ji)改(gai)為縱向擺置(zhi)，subaru成功地(di)制造了自己(ji)理想中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)左右對(dui)稱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)fwd系(xi)(xi)統(tong)(tong)。

subaru r-2于1969年(nian)8月面(mian)市，取代(dai)了(le)subaru 360。r-2是一款為(wei)新時(shi)代(dai)而設計的(de)(de)微(wei)型轎車(che)，因其在(zai)(zai)拓展微(wei)型車(che)概念中所(suo)發揮(hui)的(de)(de)作用而引(yin)起了(le)人(ren)(ren)們極大的(de)(de)興趣。r-2性(xing)能優越，完全適合了(le)日本(ben)正在(zai)(zai)步入的(de)(de)“高速公路(lu)時(shi)代(dai)”。同時(shi)，這款車(che)卓越的(de)(de)平(ping)(ping)衡性(xing)能意味著r-2在(zai)(zai)崎(qi)嶇不(bu)平(ping)(ping)的(de)(de)道路(lu)上也能駕駛自如。r-2有(you)優雅的(de)(de)設計風(feng)格以及可供四人(ren)(ren)舒適乘坐的(de)(de)寬敞內部空間，這一切均(jun)應歸(gui)功于subaru的(de)(de)工程師們，他們運(yun)用自己在(zai)(zai)subaru 360時(shi)代(dai)所(suo)積累起來的(de)(de)專(zhuan)業技(ji)能拓展了(le)微(wei)型車(che)的(de)(de)領域(yu)。

subaru leone于1971年6月(yue)進入(ru)市(shi)(shi)場(chang)，subaru leone四輪驅(qu)動客貨兩用車(che)緊隨其后于1972年9月(yue)進入(ru)市(shi)(shi)場(chang)。在(zai)當(dang)時(shi)，四輪驅(qu)動（4wd）只限于越野車(che)。subaru率先將大量生產(chan)的(de)(de)四輪驅(qu)動轉向(xiang)器引入(ru)普通客車(che)系列，從(cong)(cong)而(er)(er)打破了這(zhe)一局限。當(dang)這(zhe)款(kuan)車(che)首次投(tou)放市(shi)(shi)場(chang)時(shi)，它(ta)的(de)(de)需求主要源于它(ta)可以被應用于特殊領(ling)域內(nei)，如在(zai)多(duo)雪地區以及山區的(de)(de)商業用途。然而(er)(er)，因為(wei)(wei)它(ta)的(de)(de)創(chuang)新，這(zhe)款(kuan)車(che)在(zai)國內(nei)以及海(hai)外市(shi)(shi)場(chang)都受到了高度的(de)(de)贊譽。由于當(dang)時(shi)諸如滑(hua)雪和釣魚等的(de)(de)戶(hu)外運動極度盛行，這(zhe)款(kuan)車(che)從(cong)(cong)而(er)(er)得以不(bu)斷地拓(tuo)展(zhan)它(ta)的(de)(de)客戶(hu)群。該(gai)款(kuan)車(che)的(de)(de)普及程度急速增長，直到它(ta)成(cheng)為(wei)(wei)全球最暢銷的(de)(de)四輪驅(qu)動客車(che)，同時(shi)也(ye)成(cheng)為(wei)(wei)subaru 四輪驅(qu)動的(de)(de)源頭。

subaru rex于1972年7月作為r-2的后(hou)續車(che)型投放市場。rex之所以能博得好(hao)評，應歸(gui)功于它富(fu)有朝氣和動感的風格以及(ji)subaru微型汽車(che)的一貫特(te)性(xing)，如卓越的操(cao)縱性(xing)、駕駛的平(ping)衡性(xing)、乘坐(zuo)的舒適性(xing)以及(ji)燃油的經濟性(xing)。

subaru brat于1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的(de)(de)一款(kuan)(kuan)出口(kou)型的(de)(de)休(xiu)閑旅行車(che)(che)(rv）。在(zai)leone四輪驅動車(che)(che)的(de)(de)基礎上，這款(kuan)(kuan)車(che)(che)有兩座(zuo)的(de)(de)乘(cheng)座(zuo)室以及在(zai)車(che)(che)尾有載貨(huo)區。事(shi)實證明subaru brat在(zai)許(xu)多國家(jia)都(dou)很(hen)受歡(huan)迎。特別是在(zai)北美洲，強大的(de)(de)四輪驅動性為休(xiu)閑旅游車(che)(che)提(ti)供了(le)較高的(de)(de)經濟性，并(bing)使它“哪里都(dou)能去(qu)”，而(er)這恰(qia)好滿足了(le)在(zai)那里的(de)(de)年輕人戶外休(xiu)閑活(huo)動的(de)(de)需要。

1983年10月，一款單(dan)廂旅(lv)行車，subaru domingo首(shou)次亮相。該系列車不僅能(neng)在緊湊的(de)車體內容納(na)七位(wei)乘客，而且因為(wei)采用(yong)日本的(de)第(di)一個旋轉座(zuo)椅和折疊座(zuo)椅，它還(huan)能(neng)提供各(ge)種不同的(de)坐(zuo)位(wei)排放。

1984年，斯(si)巴魯宣布開發(fa)(fa)出世界上第一臺電(dian)子(zi)無級變(bian)速(su)器(qi)（ecvt），它(ta)采用(yong)一個(ge)簡單(dan)但(dan)非常有效的(de)(de)機構，利用(yong)荷蘭van doorne's transmissie b. v.生(sheng)產的(de)(de)一種(zhong)特種(zhong)鋼帶和一對滑輪(lun)(lun)。電(dian)子(zi)無級變(bian)速(su)器(qi)（ecvt）使駕駛員能夠不用(yong)全套(tao)齒輪(lun)(lun)就(jiu)可(ke)控制汽車(che)(che)的(de)(de)速(su)度(du)。這種(zhong)裝置使機動(dong)(dong)車(che)(che)可(ke)以自(zi)動(dong)(dong)改變(bian)車(che)(che)速(su)，以達(da)到最適當的(de)(de)齒輪(lun)(lun)傳動(dong)(dong)比。由電(dian)子(zi)無級變(bian)速(su)器(qi)（ecvt）發(fa)(fa)展而成的(de)(de)智(zhi)能無級變(bian)速(su)器(qi)（i-cvt）現在(zai)已應用(yong)于國內微型汽車(che)(che)pleo。

subarujusty于(yu)1984年(nian)2月投放市場。至1987年(nian)，在justy上安裝一種先進的(de)自(zi)動變速系統——世界上首臺電子無級變速器(qi)，稱(cheng)subaru ecvt。

subaru alcyone的(de)命(ming)(ming)名是源于昴星團（一個在(zai)(zai)日(ri)語中被稱為subaru的(de)星團）中的(de)一顆特別明亮的(de)星星。這種款式(shi)的(de)汽車于1985年(nian)(nian)2月(yue)以(yi)subaru xt的(de)命(ming)(ming)名在(zai)(zai)美國市(shi)場(chang)上推出(chu)，于1985年(nian)(nian)6月(yue)以(yi)alcyone的(de)命(ming)(ming)名在(zai)(zai)日(ri)本市(shi)場(chang)上推出(chu)。這個系列的(de)特點在(zai)(zai)于它的(de)外形(xing)設計，意在(zai)(zai)喚起人們對(dui)隼或鷹的(de)流(liu)線型體形(xing)的(de)想像。alcyone彎曲“v”字的(de)外形(xing)和渾圓的(de)曲線使該款車達到了世界最低的(de)空氣阻力(li)水平(ping)，即(ji)0.29cd（阻力(li)系數）。

自(zi)1989年(nian)2月(yue)開(kai)(kai)始(shi)，subaru以subaru legacy開(kai)(kai)始(shi)涉足兩(liang)升(sheng)小汽車(che)(che)的市場。肩負開(kai)(kai)發(fa)(fa)出一種新(xin)(xin)型(xing)轎車(che)(che)并使其能在(zai)新(xin)(xin)時(shi)代的國際舞臺擔(dan)綱主角的重(zhong)任，設計小組(zu)一切從(cong)頭開(kai)(kai)始(shi)，但(dan)最(zui)終決定“采用(yong)水(shui)平對置臥式發(fa)(fa)動機和四(si)輪驅動系統，這樣既沿(yan)續了subaru的傳統技術，同時(shi)又將其作為一個奉(feng)獻給新(xin)(xin)時(shi)代的成熟組(zu)合”。通過(guo)這種方法，legacy既融入subaru的傳統技術，而且還是一種體現高(gao)質量(liang)駕駛性能的全新(xin)(xin)的設計。這個陣容由四(si)開(kai)(kai)門轎車(che)(che)和客貨兩(liang)用(yong)車(che)(che)組(zu)成，而后(hou)者就(jiu)在(zai)日本掀起了客貨兩(liang)用(yong)車(che)(che)的熱潮。1998年(nian)，第(di)三代legacy上市。

subaru svx于1991年(nian)7月投放美國市場，于同年(nian)9月投放日本市場，并取代了xt。這款車是豪華(hua)型(xing)高效能的單排座雙門箱式轎車，可(ke)以在任(ren)何(he)路面(mian)上行(xing)駛。它(ta)有動感的設(she)計和表面(mian)平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

1992年，subaru vivio上(shang)市，取代了(le) rex。

subaru impreza翼(yi)豹也(ye)于1992年(nian)11月投放市場(chang)。由于有(you)比legacy力獅更緊湊(cou)的(de)(de)車(che)(che)(che)體，該系(xi)列最顯著的(de)(de)特色就是時尚的(de)(de)曲(qu)線。該款(kuan)車(che)(che)(che)有(you)兩(liang)個版本，一種(zhong)是四開門的(de)(de)轎車(che)(che)(che)，另一種(zhong)是運動(dong)車(che)(che)(che)。impreza的(de)(de)發動(dong)機、懸架、四輪(lun)驅動(dong)系(xi)統(tong)和裝潢與legacy大(da)致相同，但(dan)是高(gao)性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)駕(jia)駛和高(gao)品質感則得到進一步的(de)(de)加強。特別是，由渦(wo)輪(lun)發動(dong)機提供的(de)(de)非凡的(de)(de)駕(jia)駛性(xing)(xing)能(neng)以(yi)及運動(dong)車(che)(che)(che)為客(ke)貨兩(liang)用轎車(che)(che)(che)類型所帶來(lai)的(de)(de)新鮮空(kong)氣都意味著市場(chang)歡(huan)迎充滿個性(xing)(xing)的(de)(de)impreza。

1995 年，subaru榮獲wrc制(zhi)造(zao)廠商組與車手組雙(shuang)項世界冠軍。

subaru斯巴魯 forester森(sen)林(lin)人(ren)于(yu)1997年(nian)2月(yue)首次面世。forester匯集了多用(yong)運動(dong)車(che)和客車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)顯著特色，成為一款基于(yu)“兩者兼備”的(de)(de)(de)(de)(de)概(gai)念而開(kai)發出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)新型汽(qi)車(che)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)盤實質上與1993 legacy力(li)獅是相同的(de)(de)(de)(de)(de)，是已經完(wan)全改變的(de)(de)(de)(de)(de)型號(hao)。但(dan)(dan)是，forester的(de)(de)(de)(de)(de)軸距(ju)減小了，離地間隙只(zhi)有200毫米(mi)(mi)，總高(gao)度(du)為1,580毫米(mi)(mi)。因此，forester不但(dan)(dan)擁有在惡劣(lie)路況條(tiao)件下的(de)(de)(de)(de)(de)卓(zhuo)越性能以及(ji)對多用(yong)運動(dong)車(che)（suv）所要(yao)求的(de)(de)(de)(de)(de)較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)位(wei)置的(de)(de)(de)(de)(de)同時，它(ta)還(huan)為車(che)手(shou)提供令人(ren)愉(yu)悅(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適駕(jia)駛(shi)。2002年(nian)subaru baja 上市。

Symmetrical AWD（左右對稱(cheng)全時四輪驅動）

世界上第一(yi)(yi)組全時四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統是富士重工裝置(zhi)(zhi)在市(shi)售轎(jiao)(jiao)車(che)上的(de)，這套系統與(yu)該(gai)廠水平對(dui)置(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)可(ke)達到近乎完美的(de)對(dui)車(che)身重量平衡(heng)效果。再加(jia)上LSD中央(yang)防側滑差速器(qi)，當四(si)輪轉速發生差異而打滑時，能自(zi)動(dong)(dong)(dong)調整并防止打滑現(xian)象，以保持完整的(de)輪胎抓地(di)力。在低重心的(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)與(yu)四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)配合下，動(dong)(dong)(dong)態表現(xian)較一(yi)(yi)般(ban)轎(jiao)(jiao)車(che)來得(de)沉(chen)穩，在高速過彎、雨(yu)天、沙地(di)時，可(ke)稱得(de)上隨(sui)心所欲。

Boxer（水平對(dui)置發動(dong)機）

世界上除了(le)富士重(zhong)(zhong)工，只有(you)保(bao)時捷才有(you)的(de)(de)發動(dong)機(ji)技術。它(ta)的(de)(de)特點(dian)之(zhi)一是其產(chan)(chan)生的(de)(de)橫(heng)向(xiang)震動(dong)容易為支架吸(xi)收(shou)，能有(you)效地(di)將(jiang)全車較重(zhong)(zhong)的(de)(de)發動(dong)機(ji)重(zhong)(zhong)心降(jiang)低，使(shi)得(de)在(zai)設計全車配重(zhong)(zhong)時更容易達到整體(ti)平衡。之(zhi)所(suo)以這么好的(de)(de)技術并沒有(you)多少人敢采(cai)用(yong)，是因為它(ta)對發動(dong)機(ji)各部分的(de)(de)設計和生產(chan)(chan)工藝均(jun)要求相當苛(ke)刻。subaru的(de)(de)力獅、翼豹、森林人、傲虎都(dou)采(cai)用(yong)這種(zhong)發動(dong)機(ji)，這足以證明(ming)富士重(zhong)(zhong)工在(zai)科技及產(chan)(chan)品成熟度(du)上已達到了(le)世界頂尖的(de)(de)水準。

2021年(nian)4月(yue)(yue)5日(ri)(ri)，斯巴魯(lu)宣(xuan)布因芯(xin)(xin)片(pian)短(duan)缺于4月(yue)(yue)10日(ri)(ri)至27日(ri)(ri)暫停日(ri)(ri)本群馬縣太田市工廠的(de)生(sheng)產，計劃(hua)從5月(yue)(yue)10日(ri)(ri)起恢復太田工廠所有(you)生(sheng)產線的(de)生(sheng)產；4月(yue)(yue)20日(ri)(ri)，斯巴魯(lu)宣(xuan)布由于全(quan)球芯(xin)(xin)片(pian)短(duan)缺暫停其(qi)印尼工廠的(de)生(sheng)產直到4月(yue)(yue)底。

動力分配

SUBARU動力分配方式(shi)

Subaru主動控(kong)制的系統(tong)構(gou)成

a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

b、扭(niu)力分配(pei)(pei)控制系(xi)統(tong)：ACT-4搭(da)配(pei)(pei)CVT/VTD-搭(da)配(pei)(pei)自排(pai)/DCCD-搭(da)配(pei)(pei)手排(pai)，要(yao)在分配(pei)(pei)縱向（前(qian)后輪）扭(niu)力

c、限滑差速器(qi)（LSD），LSD非(fei)標(biao)準配備，主要在(zai)分配橫向（左右輪(lun)）扭(niu)力

d、循(xun)跡控制系統(TCS），能仿(fang)真LSD的功能

e、車身(shen)動態控制系(xi)統(tong)(VDC），統(tong)合(he)主動安全

Subaru各(ge)類型扭力分配控制(zhi)系統

a、ACT-4動態扭(niu)力分配系統會自動根據原(yuan)廠設定的特(te)定模式(shi)來選擇分配扭(niu)力比例(li)模式(shi)，

如一般狀態(tai)60：40極端狀態(tai)下50:50<---搭配CVT變(bian)速(su)器

b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭力(li)分(fen)(fen)配系統可以依(yi)據行車動(dong)態狀(zhuang)況自動(dong)調(diao)整(zheng)（無段式連續調(diao)整(zheng)）扭力(li)比例，標準狀(zhuang)態下扭力(li)分(fen)(fen)配比例 45：55，一般運(yun)動(dong)取(qu)向，制造成本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器（選(xuan)配）

c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配前/中/后LSD，可手動選(xuan)擇分配扭力(li)比例模(mo)式(shi)，標準(zhun)狀態下扭力(li)分配比例35：65，激烈運(yun)動取向，制造(zao)成本最高 <--- 搭(da)配5MT / 6MT變(bian)速(su)器(qi)

以上各系(xi)統會依路況自動做前(qian)后分配

d、Viscous LSD 黏(nian)性限滑差(cha)速器，這(zhe)是(shi)一種透過差(cha)速器中的(de)(de)黏(nian)性藕合金(jin)屬片及一種遇熱很(hen)容易(yi)膨脹且(qie)穩定的(de)(de)油品，當驅動輪打(da)滑且(qie)左右輪的(de)(de)轉速差(cha)大時，將部份原本傳到打(da)滑輪的(de)(de)驅動力(li)轉移到另一輪，制造成本最低(di)<---搭配5MT / 4AT變速器

Subaru車身動態控制(zhi)系統（VDC)

現在Subaru全(quan)(quan)系列車型(xing)都導入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各類型(xing)扭(niu)力分配控制系統，以強化主動(dong)安全(quan)(quan)，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

在這套系(xi)(xi)統中，自排變速相(xiang)是(shi)以(yi)電子式液壓離(li)合器和行(xing)星(xing)齒輪式中央差速機構合作控制動力(li)(li)在前后車軸間(jian)的分(fen)配，在標準(zhun)狀態下扭(niu)力(li)(li)是(shi)以(yi)各扭(niu)力(li)(li)系(xi)(xi)統原設定比例分(fen)配，VTD/DCCD偏(pian)向(xiang)后軸的分(fen)布方(fang)式是(shi)為了(le)達到一個比較(jiao)運(yun)動取向(xiang)的操控感， ATS偏(pian)向(xiang)前軸的分(fen)布方(fang)式是(shi)為了(le)達到省油(you)、扭(niu)力(li)(li)系(xi)(xi)統會根據(ju)行(xing)車的狀況自動調(diao)整前后軸的扭(niu)力(li)(li)配比，以(yi)便讓各車輪達到最(zui)佳的驅動狀態。

另(ling)一(yi)方面(mian)，VDC則(ze)是和扭力(li)控(kong)制系(xi)統和四(si)輪(lun)循跡控(kong)制系(xi)統（Traction Control System）整合，透(tou)過(guo)對方向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)角、車(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)偏(pian)量、側向(xiang)(xiang)加(jia)速(su)度及個別輪(lun)速(su)的(de)(de)監(jian)控(kong)，判(pan)斷車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)實(shi)際動態與駕駛人的(de)(de)操控(kong)是否符合，當(dang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)處于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足（前輪(lun)偏(pian)滑(hua)）的(de)(de)狀(zhuang)態下時，VDC會(hui)主動對內側后輪(lun)施(shi)以(yi)剎車(che)(che)(che)(che)以(yi)便幫助車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)導(dao)回正確路線(xian)；反之(zhi)，當(dang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)處于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)度（后輪(lun)偏(pian)滑(hua)）狀(zhuang)態時，VDC則(ze)會(hui)在外側前輪(lun)上施(shi)加(jia)剎車(che)(che)(che)(che)而(er)將(jiang)車(che)(che)(che)(che)頭導(dao)回正線(xian)，但如果轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)度的(de)(de)情況嚴重(zhong)，則(ze)VDC會(hui)透(tou)過(guo)VTD將(jiang)更多的(de)(de)扭力(li)傳往前車(che)(che)(che)(che)軸(zhou)，或甚(shen)至直接通知引擎(qing)監(jian)理系(xi)統，切斷一(yi)或多個汽缸的(de)(de)供油降低(di)馬力(li)輸(shu)出(chu)。

VDC與引擎ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單元的(de)(de)聯機(ji)讓VDC也兼具了全速域(yu)（All Speed Range）皆能作用的(de)(de)循跡(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統（TCS），無論在任何(he)狀態下，當系(xi)統監測(ce)到某(mou)個驅(qu)動輪因(yin)為地面的(de)(de)濕滑而空(kong)轉時，會(hui)立刻對其(qi)(qi)施加剎車力(li)(li)道助(zhu)其(qi)(qi)迅速恢(hui)復(fu)抓力(li)(li)，或甚(shen)至在狀況嚴重(zhong)時切斷引擎部(bu)分汽(qi)缸的(de)(de)供油。

在這些機制的(de)輔助(zhu)下，雖然New-Forester并沒有配置限滑差速(su)器（LSD），但縱使已經有三個車輪處于打滑的(de)狀態，最后一個車輪仍能維(wei)持相(xiang)當程度的(de)驅動(dong)力，給予這輛車不錯的(de)越野能力。

AWD & LSD 與(yu)主動安全控制

SUBARU是(shi)(shi)以四輪(lun)(lun)驅動(dong)系統作(zuo)為(wei)車(che)(che)輛動(dong)態控制的(de)(de)(de)主軸，只(zhi)有在四輪(lun)(lun)驅動(dong)乃至LSD介入仍(reng)無法快速地(di)恢復(fu)車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)抓力(li)時(shi)， TCS才(cai)會(hui)適時(shi)地(di)介入輔(fu)助，其它車(che)(che)廠多(duo)是(shi)(shi)先以TCS來控制車(che)(che)輛動(dong)態（通常(chang)是(shi)(shi)先對打(da)滑的(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)施加剎車(che)(che)力(li)），再開始(shi)將多(duo)余(yu)的(de)(de)(de)扭力(li)傳(chuan)輸到還有抓力(li)的(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)，但是(shi)(shi)后者的(de)(de)(de)作(zuo)法將會(hui)浪費較多(duo)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)，并(bing)且在錯誤的(de)(de)(de)時(shi)機轉變(bian)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)動(dong)態而(er)造成不穩(wen)定。在Subaru VDC上，大量(liang)復(fu)查的(de)(de)(de)信息交換由獨立控制器(qi)局域網絡(luo)（Controller Area Network，CAN）一種能雙向(xiang)傳(chuan)輸訊號的(de)(de)(de)高速溝通接口來負責。

品牌理念

這(zhe)個品(pin)牌意(yi)念代表了Subaru對(dui)于汽車(che)(che)(che)智能和敏(min)感的(de)理念。它意(yi)味(wei)著Subaru對(dui)于卓越駕駛的(de)目(mu)標，這(zhe)就是一種由駕駛、環境(jing)以(yi)及安全三者高(gao)度融匯而成的(de)汽車(che)(che)(che)。而正(zheng)是如此(ci)才能給世界各(ge)地(di)的(de)客戶，尤其是那(nei)些(xie)真正(zheng)喜歡駕車(che)(che)(che)體驗的(de)人留下(xia)永不磨(mo)滅的(de)記(ji)憶。除(chu)此(ci)之(zhi)外(wai)，Subaru還承諾提供在新產(chan)品(pin)和服務兩方面的(de)始終(zhong)如一的(de)價(jia)值。

主要車型

SUBARU XV

富士(shi)重工計劃在歐洲市場投(tou)放XV這(zhe)一戰略車型，以此體(ti)現(xian)斯巴(ba)魯全新"Confidence in Motion"品牌口號所表達(da)的(de)賦(fu)予使用者“愉悅與安心的(de)駕駛感受”的(de)精神。

"SUBARU XV"的(de)(de)(de)基(ji)本設(she)計(ji)理(li)(li)念為“都市中的(de)(de)(de)激情”。是一款融運(yun)動與(yu)休(xiu)閑為一體的(de)(de)(de)新跨(kua)界車(che)型(xing)，是追求活(huo)力、釋放(fang)激情的(de)(de)(de)都市人群(qun)的(de)(de)(de)理(li)(li)想之選。因此(ci)，斯巴魯(lu)這一車(che)型(xing)在燃油效率、駕(jia)駛(shi)樂趣與(yu)時尚、個性的(de)(de)(de)外觀設(she)計(ji)之間達(da)成(cheng)最佳平(ping)衡(heng)。

Outback傲虎

新一代OUTBACK傲虎既有旅(lv)行車(che)的(de)舒(shu)適與寬敞，又兼具(ju)SUV的(de)通過性與裝載能力，實現了旅(lv)行車(che)以及SUV車(che)型(xing)的(de)高品質跨(kua)界融合。

斯巴(ba)魯(lu)傲虎搭載(zai)斯巴(ba)魯(lu)左右對稱全時(shi)四(si)輪驅動(dong)系統(Symmetrical AWD)和斯巴(ba)魯(lu)全球化(hua)平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等斯巴(ba)魯(lu)獨特核心技術，采用感應式(shi)后(hou)備(bei)箱(xiang)尾門、觸(chu)碰回縮式(shi)后(hou)備(bei)箱(xiang)遮物簾、車頂(ding)行李(li)架等多(duo)種人性化(hua)配備(bei)，可以為用戶(hu)提供(gong)便捷的出行體驗(yan)。

Forester森林(lin)人(ren)

斯巴魯森(sen)林人(ren)（Forester）最(zui)早于1997年2月份首次面(mian)世(shi)。斯巴魯森(sen)林人(ren)車身緊湊、操(cao)控(kong)簡單(dan)、設計精巧。斯巴魯森(sen)林人(ren)車型配備左右對稱全(quan)時四輪驅動系統(tong)(Symmertical AWD)和X-MODE，全(quan)新搭載了新一代(dai)EyeSight視(shi)馭駕駛(shi)輔助(zhu)系統(tong)，可以提前預知危險(xian)，安全(quan)性能得(de)到(dao)了提升。

SUBARU BRZ

其他車型

Legacy力獅

Legacy-力(li)(li)(li)獅自1989年面(mian)市(shi)以來(lai)已經成為全世界最(zui)成功(gong)的汽車品(pin)牌之一(yi)(yi)(yi)(yi)。最(zui)新(xin)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)第4代(dai)力(li)(li)(li)獅的開發主題是“風格、性能與功(gong)能的融合”。它(ta)是斯巴(ba)魯系(xi)列汽車之中一(yi)(yi)(yi)(yi)款優(you)雅的運動型車。駕(jia)駛樂(le)趣與運動是新(xin)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)力(li)(li)(li)獅的主要特(te)點。出色的路面(mian)表現以及將高級和豪華裝備作(zuo)為標準配置，使其自2003年5月在(zai)日本(ben)推出以來(lai)，在(zai)世界范圍內廣(guang)受好評，2004年更贏得了“日本(ben)2003、2004年度(du)最(zui)佳車型獎”，而我(wo)們所測試(shi)的這一(yi)(yi)(yi)(yi)款力(li)(li)(li)獅就(jiu)是第四(si)代(dai)的06款。

Impreza翼豹

Tribeca馳鵬

Impreza WRX STI

Trezia（特雷奇）

Stella EV（斯特拉EV）

Dex（德克斯）

Pleo（普雷(lei)歐）

Exiga（埃克西加）

其他產品

Subaru望遠鏡

Subaru Telescope（亦稱昴星(xing)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)）是(shi)日本(ben)國家天文(wen)臺在(zai)美(mei)國夏威夷(yi)建造的8.2米(mi)口(kou)徑光學望(wang)遠(yuan)鏡(jing)，以著(zhu)名的疏散星(xing)團(tuan)(tuan)——昴星(xing)團(tuan)(tuan)命名。

SUBARU望遠鏡的(de)主(zhu)鏡直徑為8.2米(mi)，焦距(ju)15米(mi)，建成時是世界最(zui)大的(de)單鏡面(mian)望遠鏡。由于采用(yong)了薄(bo)鏡面(mian)技術，厚度只有20厘米(mi)。采用(yong)零膨脹玻璃ULE制(zhi)作，重約(yue)22.8噸，鏡面(mian)誤(wu)差不超過(guo)14納米(mi)，并且安裝了主(zhu)動光(guang)學和自(zi)適應(ying)光(guang)學系統。

Subaru是最新的(de)光學(xue)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)，它的(de)主鏡(jing)(jing)(jing)是一(yi)個直徑超過8米(mi)的(de)超薄(bo)鏡(jing)(jing)(jing)片（厚(hou)度僅為(wei)20cm）。Subaru的(de) 8.3米(mi)主鏡(jing)(jing)(jing)是目前世界(jie)上(shang)最大的(de)單一(yi)鏡(jing)(jing)(jing)片光學(xue)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)，由(you)于(yu)(yu)鏡(jing)(jing)(jing)片的(de)厚(hou)度非(fei)常薄(bo)，所以它的(de)形狀可以做修正及調整。Subaru望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)為(wei)日本所擁(yong)有，但(dan)它卻在夏威夷的(de)Mauna Kea火山(shan)頂上(shang)，這個火山(shan)頂上(shang)因為(wei)有著世界(jie)一(yi)流的(de)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)而聞(wen)名于(yu)(yu)世。

SUBARU望遠鏡(jing)有四(si)個觀(guan)測自適(shi)應光學，主(zhu)焦點焦比(bi)為F2.0，卡塞格林(lin)焦點焦比(bi)為F12.2，兩個折軸焦點焦比(bi)為F12.6。整個望遠鏡(jing)裝(zhuang)置采用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往的望遠鏡(jing)不同，SUBARU望遠鏡(jing)的圓頂(ding)采用了(le)圓柱形，高約43米，直徑40米，并在頂(ding)部安裝(zhuang)有風扇(shan)，以改(gai)善空(kong)氣流動情況。

SUBARU望遠鏡(jing)位(wei)于夏(xia)威夷毛(mao)納基山的山頂上，緊鄰凱克望遠鏡(jing)，海(hai)拔(ba)高度(du)為4139米。SUBARU望遠鏡(jing)于1991年4月(yue)開始(shi)建造(zao)，1999年1月(yue)正式開始(shi)進(jin)行(xing)科學觀測，總耗(hao)資達到3.7億(yi)美元(yuan)。

不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完全沒有關系。

日文(wen)SUBARU是指天上(shang)的(de)昴(mao)(mao)星團(金牛座中(zhong)的(de)一(yi)個星團)，日文(wen)SUBARU有聚集在一(yi)起的(de)意思，這也是日本經(jing)過多(duo)多(duo)次討論后，認為應該把這珍貴的(de)望遠鏡命(ming)名為昴(mao)(mao)，代表日本天交(jiao)界能力合作(zuo)的(de)結果。

全新coupe跑車(che)

斯巴魯在開幕的(de)日(ri)內瓦國(guo)際(ji)車展(zhan)上推(tui)出(chu)它(ta)的(de)全新(xin)coupe跑車。斯巴魯表(biao)示新(xin)車將與豐田(tian)FT-86共享全新(xin)平臺，使用斯巴魯水平對置發動(dong)機，但不(bu)會配備水平對稱四驅系統，為標(biao)準的(de)前置后驅動(dong)力布局。

這是自被豐田汽(qi)車(che)收購后(hou)，與豐田汽(qi)車(che)合作中的首款(kuan)(kuan)(kuan)coupe跑(pao)車(che)。然而此次合作中斯巴魯將承擔研發的主力(li)，這款(kuan)(kuan)(kuan)coupe跑(pao)車(che)采(cai)用的新平臺將于現(xian)款(kuan)(kuan)(kuan)力(li)獅有些相近。采(cai)用了(le)2.0升水(shui)平對置四(si)缸發動機在改進凸(tu)輪軸(zhou)、氣門、活(huo)塞、控制程序后(hou)，峰值馬力(li)輸出將達(da)到200 bhp，將配(pei)備6速手動變速器(qi)。

預計在7秒內就能從靜止(zhi)加速(su)到(dao)100 km/h，極速(su)達(da)到(dao)225 km/h，百公里油(you)耗僅有5.9升左右。在未來這款(kuan)(kuan)coupe跑車還將裝備(bei)渦輪增壓系統，馬(ma)力(li)將提升到(dao)300 bhp。將成為這款(kuan)(kuan)coupe跑車的高性(xing)能版(ban)本。

在日內瓦車展發布的斯(si)巴魯(lu)Coupe將作為概念車推出，但(dan)與量產版已經沒有太大差異。新車將于2012年進入英(ying)國市場，預計(ji)售價2.5萬英(ying)鎊（約合人民幣26.3萬元）。

在(zai)斯巴(ba)(ba)魯(lu)車系中，目前還沒有一款針對道路行駛的性(xing)(xing)能車，之前都(dou)是針對跑(pao)拉力(li)賽的車型。而這款Coupe跑(pao)車將填補這個空白(bai)，讓以性(xing)(xing)能出眾的斯巴(ba)(ba)魯(lu)汽車更具市場競爭力(li)。

全新車型

2012年12月19日，斯巴魯(lu)全(quan)新(xin)一代森林人正式在(zai)中(zhong)國上(shang)市，此(ci)前，曾(ceng)獲E-NCAP五星評級，于(yu)11月22日，在(zai)廣州(zhou)車展發(fa)布了全(quan)新(xin)進化改款(kuan)的(de)新(xin)一代Forester森林人，新(xin)車較(jiao)之(zhi)前增加(jia)了2.0升缸內(nei)直噴(pen)渦輪增壓(ya)(DIT)發(fa)動機，普(pu)通版本馬力(li)達241P，高功率版達到(dao)280P以上(shang)，這在(zai)同級發(fa)動機中(zhong)是非常出色的(de)，并配備了駕駛輔助(zhu)系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴魯(lu)智能(neng)(neng)駕駛提升系統)，具有(you)坡緩(huan)功能(neng)(neng)，能(neng)(neng)自動將車速控制在(zai)時速20公里以下，具有(you)更(geng)好的(de)動力(li)表現和越(yue)野(ye)能(neng)(neng)力(li)。

新一代Forester森林(lin)人(ren)車長4,595mm、車寬1,810mm、車高(gao)1,735mm，整體(ti)尺(chi)寸加大的車形使車內空間更為(wei)寬敞，增加了乘座舒(shu)適性(xing)。其外觀(guan)設計個性(xing)突(tu)出、風格強硬(ying)同時兼顧空氣(qi)動力(li)學特性(xing)和(he)功能性(xing)。

新一代Forester森(sen)林人車系各車型搭(da)(da)載三(san)(san)種發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)：2.0升缸內直噴(pen)渦輪增壓(DIT)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)、2.5升自然(ran)吸氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)、2.0升自然(ran)吸氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。這三(san)(san)種發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)分別與無級變速器(qi)Lineartronic或6速手動(dong)(dong)(dong)(dong)變速器(qi)搭(da)(da)配，兼顧(gu)動(dong)(dong)(dong)(dong)力性(xing)和燃油經濟性(xing)。

此(ci)外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕(jia)(jia)駛(shi)提(ti)升系統(tong))也首次配(pei)備于新一代Forester森林人上，這一駕(jia)(jia)駛(shi)輔(fu)助系統(tong)能使發(fa)動(dong)機具有“智能模(mo)式”、“運動(dong)模(mo)式”以及“超級運動(dong)模(mo)式”，駕(jia)(jia)駛(shi)者可(ke)根(gen)據(ju)路(lu)況(kuang)輕(qing)輕(qing)撥動(dong)方向盤上的(de)控制按(an)鍵來選(xuan)用(yong)適(shi)合的(de)模(mo)式。

新(xin)車(che)部分(fen)車(che)型配(pei)備了智能電(dian)動(dong)后(hou)車(che)門，只要按(an)(an)下車(che)鑰匙、中控臺(tai)或后(hou)車(che)門上的控制按(an)(an)鍵(jian)，后(hou)車(che)門便可以自動(dong)開(kai)關(guan)，為裝(zhuang)卸(xie)行李帶(dai)來(lai)更大方便。

斯巴魯(lu)將(jiang)在(zai)(zai)2014年前將(jiang)發布至少6款全新車(che)型，其(qi)中，我們最為關注的(de)是換代力獅(shi)和翼豹。日前，日本(ben)媒體曝(pu)光了(le)這款新車(che)的(de)一(yi)些(xie)消息和效(xiao)果圖，預計將(jiang)在(zai)(zai)2014年5月(yue)投放日本(ben)市場(chang)。

目前來看，2012年將是(shi)斯巴(ba)(ba)魯最為(wei)關鍵的(de)(de)一年，旗下許多車型都(dou)面臨著更新換代。首先將會(hui)(hui)是(shi)換代翼(yi)豹，主要(yao)是(shi)在設(she)計和(he)操控(kong)方面會(hui)(hui)有提(ti)升。隨后將是(shi)中型SUV車型馳鵬以及運動轎(jiao)跑斯巴(ba)(ba)魯版FT-86。而(er)到2013年，翼(yi)豹將推出混動版，搭(da)載豐(feng)田的(de)(de)混動技術。

2014年，力獅全(quan)系(xi)也將(jiang)換代，目前關于這(zhe)款車(che)的(de)消息(xi)還十分有限(xian)，斯巴魯也沒(mei)有確(que)認最終的(de)設計方案。從日本媒體曝光的(de)全(quan)新(xin)力獅效果圖來看，新(xin)車(che)將(jiang)放棄與豐(feng)田(tian)凱美(mei)瑞和本田(tian)雅閣展開競(jing)爭，預計車(che)身尺寸將(jiang)在4770mm*1785mm*1535mm上(shang)下。

動(dong)力(li)方面(mian)，新(xin)一代力(li)獅將(jiang)繼續延(yan)用水平對(dui)置發動(dong)機，而不會(hui)借用豐田的直列四(si)缸發動(dong)機。全新(xin)的2.5升(sheng)水平對(dui)置發動(dong)機將(jiang)首先(xian)在換(huan)代翼(yi)豹上投入(ru)應用，隨后也(ye)(ye)將(jiang)出現在新(xin)一代力(li)獅上。當然，四(si)驅系統也(ye)(ye)將(jiang)保(bao)留(liu)，這也(ye)(ye)是斯巴魯(lu)一直堅持的。除了(le)旅行版之外(wai)，斯巴魯(lu)也(ye)(ye)會(hui)考慮推出混動(dong)版。

是否會國產

2012年底(di)，汽車(che)業界傳(chuan)出斯巴(ba)魯和龐大(da)集團意欲在(zai)(zai)(zai)國內成立合資銷售公司的消息(xi)(xi)，一(yi)時間議論紛紛。據稱，雙方(fang)合資的消息(xi)(xi)將(jiang)在(zai)(zai)(zai)一(yi)個月內公布，斯巴(ba)魯在(zai)(zai)(zai)合資公司中占據控(kong)股(gu)股(gu)東地位(wei)，股(gu)比超過50%。

眼(yan)下，斯巴(ba)魯(lu)正在中(zhong)國市場籌劃一場變(bian)(bian)(bian)革(ge)(ge)。此前(qian)，斯巴(ba)魯(lu)與龐大(da)集團(tuan)、上海安吉和(he)東莞(guan)意美三(san)大(da)區域總代(dai)理商的合同協議已于2012年(nian)年(nian)末到期。2013年(nian)伊始，經(jing)歷了中(zhong)國掌(zhang)門人的變(bian)(bian)(bian)革(ge)(ge)之(zhi)后(hou)，斯巴(ba)魯(lu)的下一步(bu)變(bian)(bian)(bian)革(ge)(ge)或將(jiang)鎖定在銷售(shou)渠道上。

對(dui)于傳聞，斯巴魯中國(guo)相關(guan)負責人在接受(shou)《每日經濟新聞》記(ji)者采訪時表示，“在斯巴魯中國(guo)的層面，我們(men)到目(mu)前為(wei)止，沒有接到這方面的消息。”

2012年斯巴魯(lu)在華銷售業績大幅(fu)下滑。去年10月，斯巴魯(lu)中國市(shi)場企劃部(bu)部(bu)長(chang)高橋一哉公開表示(shi)，預計2012年銷量計劃已經不(bu)可能完成。

“依靠龐大，斯巴魯在中國(guo)有希望發展(zhan)好(hao)。”龐大集團(tuan)董事長龐慶華在接受《每日(ri)經濟新聞》記者如(ru)是表示，如(ru)果(guo)雙方(fang)能合資“肯定是件(jian)好(hao)事”。

經銷商(shang)集團仍(reng)居(ju)弱(ruo)勢(shi)

“我不是(shi)否認(合(he)資(zi)的消息(xi))，只是(shi)還(huan)沒有(you)接到任何(he)來自富士(shi)重工(gong)、斯巴魯中(zhong)國以(yi)及日本(ben)等(deng)方面的消息(xi)。”龐慶(qing)華對(dui)于(yu)傳聞略顯(xian)無奈(nai)。他告(gao)訴《每日經濟新聞》記者(zhe)，在與廠(chang)商的對(dui)話中(zhong)，經銷商是(shi)仍然處(chu)于(yu)弱勢地位(wei)，“不是(shi)我愿(yuan)不愿(yuan)意參與的問題，是(shi)人家帶不帶我玩。”

一(yi)位知(zhi)情人(ren)士向《每(mei)日經濟新(xin)(xin)聞》透露，斯巴魯正在對中國(guo)市場進行新(xin)(xin)一(yi)輪(lun)評估，計劃調整銷(xiao)售模式、渠道布局以及(ji)未來發展戰略等(deng)方(fang)面。

“與(yu)龐大集團合資成(cheng)立銷售公司(si)，是眾多方案(an)(an)中的一個。”上述人(ren)士向《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)坦言，這一方案(an)(an)對(dui)于(yu)雙方短期(qi)利益非常(chang)有好處；但是從長期(qi)看來，雙方都有顧(gu)慮。

對于(yu)龐大(da)集(ji)團而(er)(er)言，如果斯巴(ba)魯將戰略重(zhong)點放在中國市場，本土化生產(chan)將勢在必行(xing)。而(er)(er)對于(yu)正在進行(xing)國產(chan)合資努力的斯巴(ba)魯和奇瑞汽(qi)車而(er)(er)言，未來勢必掌控(kong)國產(chan)車的銷售(shou)渠道。

“即使未(wei)(wei)來(lai)斯巴魯國產，也(ye)不(bu)會(hui)取代龐大與斯巴魯的銷(xiao)(xiao)售(shou)公司。”龐慶華(hua)表示，他認(ren)為未(wei)(wei)來(lai)國產后的渠道問題并不(bu)是眼下(xia)銷(xiao)(xiao)售(shou)公司難產的癥結所在。

對于斯巴魯而言，先成立合資的銷(xiao)售公(gong)司仍是(shi)一(yi)個退而求其次的選擇。分(fen)析認為(wei)，一(yi)直隱匿于富士重工(gong)翼下的斯巴魯，從最初并(bing)未(wei)重視中國市(shi)場(chang)，后來通(tong)過各(ge)種途(tu)徑嘗試合資建廠，以及(ji)重新梳(shu)理對華戰略，都不算是(shi)是(shi)主(zhu)動布局，而一(yi)直被中國市(shi)場(chang)“推著”前行。

無論(lun)是奔馳、沃爾沃或是捷豹路虎(hu)，這(zhe)些(xie)外資企業進入中(zhong)(zhong)國市場(chang)之(zhi)初，都采用(yong)的與實力經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)的合作(zuo)模式。正是這(zhe)種模式，造就了利星行、中(zhong)(zhong)汽(qi)南方、惠通陸華這(zhe)些(xie)強(qiang)勢(shi)的經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)集(ji)團。但是，隨(sui)著中(zhong)(zhong)國市場(chang)銷(xiao)(xiao)量的攀(pan)升和(he)比重增加，汽(qi)車廠(chang)商(shang)需(xu)要更加強(qiang)勢(shi)地掌(zhang)控渠(qu)道，于是相繼對經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)“削(xue)藩”。

“斯(si)巴魯對(dui)這一(yi)問題不可能沒(mei)有(you)考慮，只(zhi)是沒(mei)有(you)選擇。”中國汽車(che)流通協會副秘書長(chang)羅(luo)磊(lei)向《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者表(biao)示。

緋聞雙方各(ge)尋突(tu)破口

“不僅是(shi)龐(pang)大集團，整個(ge)汽車經(jing)銷商領域都在尋找發展(zhan)突破點。”羅磊在接受《每日經(jing)濟新聞》記者采訪時坦言，對于龐(pang)大與(yu)斯巴魯的合(he)資，他“并不看好這個(ge)合(he)作模式(shi)”。

“但是，對于雙方(fang)而(er)言，這是一個好事。”在羅(luo)磊看來，中國市場對于斯(si)巴(ba)魯是“未知的驚喜”。最開始(shi)進入(ru)中國時(shi)，斯(si)巴(ba)魯選(xuan)擇了包括龐(pang)大集團在內的四家經銷商進行分銷，最終只有龐(pang)大集團把斯(si)巴(ba)魯的品牌打造成功。

另(ling)一方(fang)面，斯(si)巴魯(lu)對龐大(da)來說同樣重(zhong)要。“斯(si)巴魯(lu)是(shi)目前龐大(da)重(zhong)要的(de)、甚至(zhi)是(shi)為數不多的(de)利(li)潤來源。”一位熟(shu)悉龐大(da)集團業(ye)務的(de)相關(guan)人士向《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者坦言。在(zai)龐大(da)集團最近快速擴張(zhang)的(de)幾(ji)年中，能夠(gou)確保盈利(li)的(de)品牌(pai)少(shao)之又少(shao)。特別是(shi)在(zai)汽車經銷商陷入困境的(de)2011年和2012年，保有量穩定的(de)斯(si)巴魯(lu)對于龐大(da)而(er)言意義重(zhong)大(da)。

此后(hou)，斯(si)巴魯(lu)開始著手與多(duo)家整(zheng)車企業接觸洽談國(guo)產合資事(shi)宜，龐大(da)集團伴隨著經營業務的擴大(da)，對于(yu)斯(si)巴魯(lu)也沒有(you)此前那樣(yang)的重(zhong)視。

“從(cong)2010年開(kai)始(shi)，龐大(da)集團內部對于斯巴(ba)魯的定(ding)位一(yi)直存(cun)在較大(da)分歧。”相關消(xiao)息人士向記者透露，無論是網絡建設，還是銷售提成上，斯巴(ba)魯的經營都不如此前受重視。

但(dan)是(shi)自2011年始(shi)，汽車經(jing)銷商生存狀(zhuang)況日漸嚴峻。在登陸(lu)資本市場之后(hou)，龐大集(ji)團(tuan)業績廣受詬病，2012年業績持續下探，于第(di)3季度(du)出(chu)現(xian)上市以來首次虧(kui)損(sun)，虧(kui)損(sun)額(e)達5.15億元，出(chu)現(xian)增收不(bu)增利的尷尬局(ju)面。

1月5日，龐(pang)大集團(tuan)發(fa)布公(gong)告稱，聯(lian)合(he)信(xin)(xin)用(yong)(yong)評級(ji)有限公(gong)司決(jue)定將龐(pang)大汽(qi)車主(zhu)體信(xin)(xin)用(yong)(yong)等級(ji)由“AA+”下調(diao)至“AA”，同(tong)時(shi)集團(tuan)2012年(nian)初發(fa)行的公(gong)司債(zhai)“11龐(pang)大02”信(xin)(xin)用(yong)(yong)評級(ji)同(tong)樣被下調(diao)至“AA”。該(gai)報告指出，龐(pang)大集團(tuan)本次信(xin)(xin)用(yong)(yong)評級(ji)遭下調(diao)最(zui)主(zhu)要的原因(yin)在于公(gong)司業(ye)績持續(xu)下滑，資金鏈趨緊。

此時，斯巴魯(lu)對于龐(pang)大集團作用重新(xin)顯(xian)現。龐(pang)慶華(hua)向(xiang)記者坦言，去年(nian)12月龐(pang)大集團旗下斯巴魯(lu)經銷商盈利狀況(kuang)良好，單(dan)車利潤相(xiang)當可觀(guan)。

斯巴(ba)魯的中國難題

1月(yue)7日，斯巴(ba)(ba)魯汽車(中(zhong)國)有(you)限(xian)公(gong)司宣布，原董(dong)事(shi)總(zong)(zong)經(jing)理鈴木一成已經(jing)調任回日本工(gong)作，高(gao)橋博昭(zhao)于2013年1月(yue)起(qi)正式接任斯巴(ba)(ba)魯汽車(中(zhong)國)有(you)限(xian)公(gong)司董(dong)事(shi)總(zong)(zong)經(jing)理一職。此(ci)前(qian)，高(gao)橋博昭(zhao)于2010年4月(yue)起(qi)擔任中(zhong)國事(shi)業部部長。

分析認(ren)為，斯巴(ba)魯此(ci)次(ci)換帥，是其(qi)重視中國市場的(de)表現，而(er)針對中國所(suo)做的(de)戰略調整(zheng)也將隨之而(er)來。羅磊則認(ren)為，后(hou)勁不(bu)足的(de)斯巴(ba)魯目前(qian)在(zai)中國市場的(de)機會已經(jing)不(bu)多。

數據顯(xian)示，截至(zhi)2010年7月，斯巴魯在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)累計銷量突破10萬輛。當時的(de)(de)斯巴魯執行副(fu)總(zong)裁長門正貢曾(ceng)表(biao)示，年銷售(shou)達5萬輛是斯巴魯實現在(zai)華(hua)國(guo)(guo)產(chan)的(de)(de)臨界點(dian)。2010年斯巴魯在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)銷量達到5.7萬輛，但(dan)是在(zai)國(guo)(guo)產(chan)化(hua)的(de)(de)進程上仍(reng)然一無所獲。

2011年開始(shi)，斯巴魯與奇瑞汽車(che)傳出(chu)合(he)資信息。據一位接近奇瑞汽車(che)的(de)(de)人士(shi)稱，雙方的(de)(de)合(he)資進程并不順利。相(xiang)比之下，捷(jie)豹路虎(hu)與奇瑞汽車(che)的(de)(de)合(he)資還先行一步。

在中(zhong)國(guo)尋找國(guo)產(chan)機會屢屢碰壁，斯巴魯(lu)開始另辟蹊徑。羅磊(lei)認為(wei)，鑒于近幾年在中(zhong)國(guo)市場的發展出現利好趨勢，對于斯巴魯(lu)來說(shuo)，需(xu)要尋求更(geng)加穩固、有(you)利的發展模式。

新建工廠

2022年5月12日，據日經(jing)中文網消(xiao)息，斯巴(ba)魯（SUBARU）敲定了(le)在日本(ben)國內(nei)新(xin)建(jian)純電動汽車（EV）工廠的(de)方針，力爭(zheng)2020年代后半(ban)期投產。