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試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)（Test Pilots）專門擔任飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行試(shi)驗任務的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)。早期的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)設計者(zhe)通常(chang)自己充(chong)當試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)，主要憑個(ge)人經驗通過駕(jia)機(ji)試(shi)飛(fei)(fei)摸索出飛(fei)(fei)機(ji)存(cun)在的(de)(de)問題。

詳細介紹

測(ce)(ce)試(shi)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)需要測(ce)(ce)試(shi)其(qi)在特殊情況下(xia)的(de)(de)機(ji)動性(xing)并進行記錄。這樣做的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)確定被試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)性(xing)能(neng)是(shi)否符(fu)合設計標(biao)準。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)是(shi)檢(jian)測(ce)(ce)一(yi)架新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)或者對現有飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)修(xiu)改是(shi)否能(neng)勝任其(qi)飛(fei)(fei)(fei)行任務的(de)(de)關鍵步驟。

現(xian)代(dai)飛(fei)(fei)(fei)機日益復雜，盡管有了先進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)機載測(ce)試(shi)(shi)(shi)設(she)備(bei)和地(di)面(mian)試(shi)(shi)(shi)驗設(she)備(bei)，但(dan)在(zai)(zai)評定飛(fei)(fei)(fei)機性能(neng)(neng)、監控(kong)飛(fei)(fei)(fei)機各系統的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)情況等方面(mian)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用仍然十分(fen)重要(yao)(yao)(yao)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)通(tong)常(chang)(chang)(chang)是從飛(fei)(fei)(fei)機設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)初始階段(duan)就參加工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，從使用和安全的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)對(dui)設(she)計(ji)方案(an)提出意見。在(zai)(zai)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)除按(an)要(yao)(yao)(yao)求安全地(di)完(wan)成(cheng)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)動(dong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)外，還要(yao)(yao)(yao)從理(li)論(lun)(lun)上(shang)解釋各種飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)現(xian)象(xiang)，準(zhun)(zhun)確地(di)報告飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)情況，提出改進(jin)(jin)(jin)建(jian)議。新飛(fei)(fei)(fei)機在(zai)(zai)研制過程(cheng)(cheng)中(zhong)雖已進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)過大量而完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)理(li)論(lun)(lun)計(ji)算和各種地(di)面(mian)試(shi)(shi)(shi)驗，但(dan)在(zai)(zai)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)第一次飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和高(gao)難(nan)度(du)科目飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)(shi)仍有一定的(de)(de)(de)(de)(de)危險性。在(zai)(zai)遇到異(yi)常(chang)(chang)(chang)現(xian)象(xiang)時(shi)(shi)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)應(ying)能(neng)(neng)準(zhun)(zhun)確判斷和及時(shi)(shi)妥(tuo)善(shan)處(chu)置(zhi)，因此試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)必須具(ju)有熟練的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛技(ji)術、較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)理(li)論(lun)(lun)水平(ping)和獻(xian)身精神。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)一般是從有經驗的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)、航空(kong)院校畢業生和工(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)術人員(yuan)中(zhong)挑選,年(nian)齡(ling)一般在(zai)(zai)30歲以下(xia),須經過專門的(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)格的(de)(de)(de)(de)(de)培訓(xun)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)訓(xun)練內容包括(kuo)基礎(chu)理(li)論(lun)(lun)、試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)理(li)論(lun)(lun)和技(ji)術、地(di)面(mian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)模擬器操作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)和空(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)訓(xun)練。有些國家（如美(mei)國、英(ying)國和法國）還設(she)有專門的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)學校，學制通(tong)常(chang)(chang)(chang)為8～9個月。

在1950年代(dai)，試飛員的(de)(de)死亡率高達每周都有一名(ming)試飛員死亡。在1960年代(dai)以(yi)(yi)后，由于(yu)航空技術的(de)(de)成熟、更佳的(de)(de)地面測試以(yi)(yi)及模(mo)擬(ni)實驗的(de)(de)導入，危(wei)險性(xing)已(yi)大幅降(jiang)低。

歷史

試飛(fei)作(zuo)(zuo)為一(yi)項(xiang)系統性(xing)的活動(dong)開始于第一(yi)次世界(jie)大(da)戰中英國(guo)(guo)的Royal Aircraft Establishment（RAE），整個二十年(nian)代(dai)，試飛(fei)活動(dong)在(zai)英國(guo)(guo)和美國(guo)(guo)分別(bie)由RAE和NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所推動(dong)。50年(nian)代(dai)，NACA轉變(bian)成NASA，在(zai)這些年(nian)里面，作(zuo)(zuo)為驗證(zheng)飛(fei)行器的操作(zuo)(zuo)性(xing)和穩(wen)定性(xing)的工作(zuo)(zuo)，試飛(fei)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)參與很多(duo)科學研究領域。

世界上(shang)最古老的試(shi)(shi)飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)如(ru)今(jin)叫(jiao)叫(jiao)皇家試(shi)(shi)飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)，在英國(guo)皇家空(kong)(kong)軍(jun)Boscombe Down。在美(mei)(mei)(mei)國(guo)，“美(mei)(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)試(shi)(shi)飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)”位(wei)于Edwards空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)。“美(mei)(mei)(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)試(shi)(shi)飛員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)”位(wei)于馬(ma)里蘭州(zhou)的Patuxent River的海(hai)軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)。

試飛員歐仁·勒菲弗，1909年(nian)第一(yi)位在駕駛動力飛機時喪生(sheng)的飛行員。

資格

理解測試計劃；

能夠按照計劃執行任務(wu)，在非常明確的情況下(xia)操作飛(fei)機；

仔細記錄每一次試飛(fei)的結果；

對(dui)飛(fei)機的細微動作保持敏感(gan)，也就是在飛(fei)機出(chu)現異常情況時能夠作出(chu)準確判斷的能力；

能(neng)夠在試飛(fei)期間(jian)飛(fei)機出現特殊情況時短(duan)時間(jian)內快速地解決問題；

能夠在(zai)同一時間(jian)應付多個問題，因為(wei)這種(zhong)情況在(zai)試飛過程中(zhong)非常常見(jian)。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為(wei)滿足抗美援朝作(zuo)戰需求，在一(yi)窮二白的基(ji)礎上，3名空軍飛行員以不惜一(yi)死(si)的拼命精神(shen)，短(duan)短(duan)9個月將(jiang)473架修理修復的飛機送上藍天。

1956年，試(shi)飛員吳(wu)克明駕(jia)馭第一架國(guo)產殲-5飛機，冒著(zhu)機毀(hui)人亡的風險飛出8個G的過載，一次試(shi)飛3次發動機空(kong)中停車(che)等極(ji)限(xian)課目(mu)，助推中國(guo)航空(kong)跨(kua)入(ru)噴(pen)氣時代。

上世紀六七(qi)十年(nian)代，面(mian)對(dui)蘇聯撤(che)走專家的困境，年(nian)輕(qing)的中國(guo)(guo)空軍試飛(fei)員用一(yi)年(nian)時間飛(fei)出了(le)新中國(guo)(guo)第一(yi)架“爭氣機”，從(cong)此(ci)中國(guo)(guo)航空工業走上了(le)自行設計(ji)的道路。

上世(shi)紀八九十年代，三角翼飛(fei)機失速尾(wei)旋成為(wei)世(shi)界公(gong)認的(de)“死亡禁區”。人類(lei)第一(yi)位(wei)宇(yu)航員(yuan)加加林，就曾因飛(fei)機進入尾(wei)旋而殞命蒼穹。面對這(zhe)(zhe)一(yi)制(zhi)約我國航空工業(ye)發展和(he)部隊戰(zhan)斗力建設的(de)瓶頸，試飛(fei)員(yuan)李(li)中(zhong)華和(he)戰(zhan)友們挺身而出，舍生(sheng)忘死，攻克(ke)了這(zhe)(zhe)一(yi)世(shi)界性飛(fei)行難題。

1993年8月28日，試飛員劉剛駕機(ji)升空(kong)試驗，飛機(ji)在空(kong)中(zhong)解體爆炸(zha)。

1993年10月16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍天白云(yun)間勝利完成了“驚天一吻(wen)”--我國首次成功實施(shi)三(san)機空中對接加(jia)油。

2009年(nian)7月28日，在(zai)試飛員(yuan)李國恩的建議下，空軍“飛行品質(zhi)及(ji)人機功效聯合研究中心”正(zheng)式掛牌(pai)成立(li)。殲-15艦載(zai)機從設計制造到實現首(shou)飛，只用了(le)不到兩(liang)年(nian)時間。

特殊要求

試飛工作(zuo)對飛行員的(de)要(yao)求很高(gao)。試飛員與(yu)普通飛行員的(de)最大不同是，他們所駕駛的(de)飛機從未有(you)人飛過(guo)。試飛員的(de)綜合素質要(yao)高(gao)，既要(yao)有(you)深厚(hou)的(de)理(li)論和(he)知識底(di)蘊，有(you)高(gao)超的(de)飛行經驗和(he)技能，更重要(yao)的(de)是要(yao)有(you)良好的(de)心理(li)素質和(he)誠實的(de)個人品格。

試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行結(jie)束(shu)后(hou)，通常要(yao)(yao)(yao)(yao)回答三個問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)：今天飛(fei)(fei)(fei)(fei)了什(shen)(shen)么(me)(me)(me)動(dong)作？飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)發生了什(shen)(shen)么(me)(me)(me)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)？解(jie)(jie)決(jue)的(de)(de)(de)方案是什(shen)(shen)么(me)(me)(me)？其中(zhong)第一(yi)個問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)大多數試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)都能回答。而對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)出現(xian)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，一(yi)個合格(ge)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)也可以感覺得到(dao)(dao)。但(dan)最關鍵的(de)(de)(de)是第三個問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，就是要(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)從現(xian)象(xiang)看出本(ben)質，了解(jie)(jie)到(dao)(dao)底是飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)什(shen)(shen)么(me)(me)(me)部位出現(xian)了問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，針(zhen)對(dui)這些問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，他(ta)要(yao)(yao)(yao)(yao)提出自(zi)己的(de)(de)(de)解(jie)(jie)決(jue)方案，供設(she)計人員(yuan)參考以修改飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)設(she)計。還有(you)，一(yi)個優秀的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)(yao)(yao)有(you)良好的(de)(de)(de)語(yu)言(yan)表達能力。過去的(de)(de)(de)機(ji)載測試(shi)(shi)記(ji)錄手(shou)段不完善，只有(you)一(yi)個能記(ji)下12組數據的(de)(de)(de)示波器記(ji)錄儀(yi)，其他(ta)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)情況都需要(yao)(yao)(yao)(yao)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)口頭描(miao)述(shu)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)(yao)(yao)用相(xiang)應的(de)(de)(de)技術(shu)語(yu)言(yan)將(jiang)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)明白(bai)無誤地說出來，這就要(yao)(yao)(yao)(yao)求(qiu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)航空理論(lun)知識要(yao)(yao)(yao)(yao)扎實，充分了解(jie)(jie)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)設(she)計思路(lu)和特性，尤其是對(dui)存(cun)在(zai)(zai)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)要(yao)(yao)(yao)(yao)十分清楚。

試(shi)(shi)飛(fei)員還(huan)要(yao)(yao)經過各(ge)種(zhong)機(ji)型(xing)的(de)(de)訓練，這樣(yang)才能建立起各(ge)種(zhong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)經驗(yan)和鑒別對比(bi)能力。在(zai)(zai)評測飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)品(pin)質時，才能給出準確的(de)(de)評判(pan)。通常(chang)，試(shi)(shi)飛(fei)員還(huan)要(yao)(yao)在(zai)(zai)空軍作戰部隊(dui)經過較長時間的(de)(de)訓練，了解飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)實戰中的(de)(de)表現，這樣(yang)在(zai)(zai)試(shi)(shi)飛(fei)時才能有(you)的(de)(de)放(fang)矢，提出有(you)實用價(jia)值的(de)(de)建議。雖(sui)然現在(zai)(zai)試(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)記錄設備和技術比(bi)較完善，但對試(shi)(shi)飛(fei)員的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)沒有(you)變。

一名優(you)秀的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)還(huan)要有能(neng)(neng)力合理安排試(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目和進度，這樣可以提高每架次飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)試(shi)驗(yan)效(xiao)率，縮短飛(fei)(fei)(fei)機試(shi)飛(fei)(fei)(fei)定型(xing)時間。一些(xie)特殊(shu)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行動(dong)作和性能(neng)(neng)是(shi)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)出(chu)來(lai)的(de)(de)，而(er)不是(shi)設計師在(zai)紙面或計算機上得出(chu)來(lai)的(de)(de)。前蘇聯試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)普(pu)加(jia)喬(qiao)夫(fu)在(zai)蘇-27上創(chuang)造的(de)(de)"眼鏡蛇(she)"機動(dong)，就(jiu)是(shi)一個典(dian)型(xing)。

選(xuan)擇試飛員這個職業，首先是個人(ren)的(de)(de)興趣和志向，其次是希望(wang)獲得他(ta)人(ren)的(de)(de)尊敬。做(zuo)(zuo)試飛員是不能強求的(de)(de)，一(yi)定要自(zi)己愿意，他(ta)自(zi)己就是懷(huai)揣著為中(zhong)國航空事業發展(zhan)做(zuo)(zuo)點什么的(de)(de)強烈愿望(wang)加入到試飛員隊(dui)伍中(zhong)來的(de)(de)。而且無(wu)論面對(dui)生死考驗、利益誘惑，從來沒有動搖過。

試(shi)飛(fei)員不僅要(yao)(yao)有(you)過(guo)硬的飛(fei)行技術、廣博的知識、過(guo)人的膽(dan)量(liang)，更重要(yao)(yao)的是要(yao)(yao)有(you)良好的道德修養。誠實(shi)是試(shi)飛(fei)員的基本素質(zhi)，要(yao)(yao)真實(shi)地記(ji)錄(lu)和反映飛(fei)機(ji)所(suo)出的問題(ti)(ti)。如果(guo)這些(xie)問題(ti)(ti)以及所(suo)做的改進都得到了驗證，自然會(hui)得到設計人員的認可(ke)與(yu)尊敬。

試(shi)飛(fei)員要爭(zheng)取多參(can)加國際交流(liu)活動，加入國際上的(de)一些(xie)試(shi)飛(fei)員協會。試(shi)飛(fei)員之間最具(ju)有共(gong)同(tong)語言，交流(liu)是(shi)沒有國界的(de)，很(hen)多重要問題在(zai)私下交流(liu)中可以很(hen)自然地獲得。參(can)加這些(xie)試(shi)飛(fei)員協會組(zu)織的(de)年會，認識更(geng)多的(de)朋友(you)，對試(shi)飛(fei)員知識面(mian)的(de)拓寬、飛(fei)行(xing)技術的(de)進步(bu)是(shi)很(hen)有益處的(de)。

過去的(de)20年，我(wo)國一共招收了三批(pi)大(da)學生試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)，他們經(jing)過理論培(pei)訓，并到空軍部隊獲得飛(fei)(fei)行經(jing)驗。經(jing)我(wo)們自己的(de)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)學院(yuan)培(pei)訓，再被送到國外培(pei)訓，如俄羅斯格羅莫(mo)夫(fu)試(shi)飛(fei)(fei)院(yuan)、西方國際試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)學校等。目(mu)前這批(pi)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)都(dou)取(qu)得了雙(shuang)學士學歷，其中還有一些在試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)學院(yuan)獲得了碩士學位(wei)。張景(jing)亭、李中華、徐(xu)勇凌等就是這批(pi)大(da)學生試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)的(de)杰出代表(biao)。

在(zai)西方國(guo)際(ji)試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)學校，中國(guo)試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在(zai)變(bian)穩飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上真實感受了(le)數(shu)字電傳(chuan)操(cao)(cao)縱系(xi)統飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)品質。變(bian)穩飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)以(yi)模擬F-16、"陣風"、"臺(tai)風"、JAS-39等第三、三代半戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)品質，這些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)都采用了(le)數(shu)字電傳(chuan)操(cao)(cao)縱系(xi)統。它與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械操(cao)(cao)縱系(xi)統的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)一樣(yang)，人機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)耦合后會發生(sheng)(sheng)"飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)誘發振(zhen)蕩(dang)"。駕(jia)駛電傳(chuan)操(cao)(cao)縱系(xi)統的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)特定(ding)情(qing)況下，如(ru)果飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)操(cao)(cao)縱動(dong)作(zuo)過猛，會導致舵面偏轉達到極限，從而(er)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進入(ru)發散(san)的(de)不(bu)(bu)穩定(ding)狀態。由于是電傳(chuan)操(cao)(cao)縱，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)從駕(jia)駛桿上得到的(de)響應并不(bu)(bu)是從飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 控(kong)制面傳(chuan)回(hui)的(de)真實響應，而(er)是模擬生(sheng)(sheng)成的(de)，一旦出現滯后或(huo)延遲，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)采取的(de)控(kong)制措施就(jiu)會與(yu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)制面的(de)動(dong)作(zuo)相疊(die)加，使這種(zhong)振(zhen)蕩(dang)加劇、發散(san)，最終(zhong)造成墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)事(shi)故。

國(guo)外采用電傳操縱系統的戰(zhan)斗(dou)機(ji)在(zai)(zai)(zai)試飛(fei)中(zhong)大都發(fa)(fa)生(sheng)過(guo)墜(zhui)機(ji)事故。JAS-39戰(zhan)斗(dou)機(ji)2次發(fa)(fa)生(sheng)"飛(fei)行(xing)員(yuan)誘(you)發(fa)(fa)振(zhen)蕩(dang)"，造成飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀。美國(guo)的F-22也是這個原因造成2架飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀。在(zai)(zai)(zai)我國(guo)某型(xing)第(di)三代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的試飛(fei)工作中(zhong)，一次飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)(zai)降落過(guo)程(cheng)中(zhong)發(fa)(fa)生(sheng)了"誘(you)發(fa)(fa)振(zhen)蕩(dang)"，試飛(fei)員(yuan)錢學林由于(yu)在(zai)(zai)(zai)變穩飛(fei)機(ji)上體驗過(guo)了"誘(you)發(fa)(fa)振(zhen)蕩(dang)"，并(bing)且知道(dao)如何處理，用已(yi)經(jing)掌握的技術保住了飛(fei)機(ji)，安全著陸。

有過變穩飛(fei)機以及其他(ta)各型飛(fei)機的飛(fei)行體驗，他(ta)們就具備了(le)對比(bi)和鑒別(bie)的能力，這對安全順利地完成(cheng)我(wo)國第三代(dai)機試飛(fei)工作發(fa)揮了(le)重要作用(yong)。

試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)隊伍(wu)是一(yi)個特殊的(de)(de)(de)團(tuan)隊，需要經(jing)過長期的(de)(de)(de)培養。初級(ji)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)在優秀的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)基礎上，經(jing)過一(yi)年的(de)(de)(de)培養，就能(neng)從(cong)事一(yi)些基本的(de)(de)(de)、單一(yi)性(xing)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)科目，如一(yi)些不影(ying)響(xiang)飛(fei)行(xing)安全(quan)的(de)(de)(de)改裝改進試(shi)(shi)飛(fei)等(deng)。中級(ji)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)要經(jing)過3～4年時間的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)鍛煉(lian)，能(neng)完成(cheng)(cheng)70%～80%的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)科目。而高級(ji)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)需要6～7年的(de)(de)(de)時間，才(cai)可以飛(fei)任何陌生的(de)(de)(de)機(ji)種。因為(wei)未經(jing)定(ding)型的(de)(de)(de)新飛(fei)機(ji)都(dou)(dou)是沒有說明書的(de)(de)(de)，所有飛(fei)行(xing)操縱方法(fa)都(dou)(dou)需要試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)自己去摸索。新飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)手冊往(wang)往(wang)是由試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)在定(ding)型試(shi)(shi)飛(fei)完成(cheng)(cheng)后(hou)，與(yu)總設計師單位共同編寫的(de)(de)(de)。

我國(guo)試飛(fei)(fei)員隊伍(wu)的(de)(de)建設并不樂觀(guan)。從地方(fang)大學招收培(pei)養試飛(fei)(fei)員的(de)(de)工(gong)作陷于停(ting)頓。實踐證(zheng)明，這種試飛(fei)(fei)員培(pei)養方(fang)式(shi)(shi)是比較適合中國(guo)國(guo)情的(de)(de)，也產生(sheng)了相當的(de)(de)影響。好的(de)(de)制(zhi)度和方(fang)式(shi)(shi)要堅(jian)持。只有(you)切(qie)實關注試飛(fei)(fei)員隊伍(wu)的(de)(de)培(pei)養與維持，中國(guo)的(de)(de)新(xin)機研制(zhi)工(gong)作才能連(lian)續、正(zheng)常地向前發展。

目(mu)前，我國已(yi)經基本掌握了(le)第三代(dai)戰(zhan)斗機的(de)研(yan)(yan)制技術(shu)，設計人員已(yi)經把目(mu)光瞄準了(le)第四(si)(si)代(dai)戰(zhan)斗機。即使從(cong)現在(zai)開始新型戰(zhan)斗機的(de)研(yan)(yan)制工(gong)作，估計也要十幾年(nian)后(hou)才(cai)能(neng)看到它的(de)首飛。在(zai)此期間(jian)，沒有后(hou)繼(ji)的(de)優(you)秀(xiu)試(shi)飛員，第四(si)(si)代(dai)戰(zhan)斗機的(de)各種預研(yan)(yan)課題就無法在(zai)飛行中(zhong)得到驗證。而我國第四(si)(si)代(dai)戰(zhan)斗機是否能(neng)夠(gou)順利研(yan)(yan)發成(cheng)功，是與(yu)一支優(you)秀(xiu)的(de)試(shi)飛員隊伍分不開的(de)。

試飛員制度

試(shi)飛(fei)員(yuan)工作具有高危險性，他們(men)長期在高空、高輻射、大負荷、純(chun)氧等非常惡劣的(de)(de)環境下(xia)工作，會患上不同(tong)程度(du)的(de)(de)職業病，對他們(men)采取(qu)的(de)(de)人(ren)事和養老制度(du)來(lai)進行管(guan)理。我(wo)國現行試(shi)飛(fei)員(yuan)工作制度(du)是參(can)照空軍飛(fei)行員(yuan)制度(du)制定的(de)(de)，試(shi)飛(fei)員(yuan)工作到四十幾(ji)歲后(hou)就(jiu)停飛(fei)了。

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